Тег ‘ГАЗ-3111’

Надо бы про раскоксовку рассказать

А то непонятно, зачем я ронял трубочку в цилиндр, а затем героически ее доставал :) По замерам компрессии до и после – сначала по цилиндрам было 11-12-12-10, по итогам стало 12-12-12-11. Кажется, удалось что-то отмочить.

Гланды через жопу

Все-таки извлек улетевшую в цилиндр трубочку от шприца с раскоксовкой. Для начала – закупил оборудования, USB-эндоскоп под маркой Espada, вот такой, со шнуром 3,5 метра:

endsc35

и гибкий цанговый захват, какой-то безымянной марки – в магазинах автоинструмента они стоят 400-500 рублей, я взял в OBI за 69:

catcher

Потренировавшись с банкой из-под колы и трубочкой похожего размера, я понял, что дело предстоит почти безнадежное – захвату не хватает сил удержать трубочку, когда та сгибается в отверстии. Единственный возможный вариант – схватить трубочку за самый кончик, тогда она просто развернется, оставаясь в захвате, когда я буду протаскивать ее через свечное отверстие. Решение сначала виделось следующим – надо надеть на эндоскоп крючок, а им гонять трубку так, чтобы ее конец оказался примерно посередине цилиндра, потом хватать захватом и играть в увлекательную игру “достань игрушку” :)

grabatoy

Я довольно быстро научился хватать трубочку крючком на эндоскопе, но вот с захватом мне категорически не везло – в отличие от автоматов, где я раз или два в жизни умудрился все-таки вытащить какого-то плюшевого уродца.

snapshot_[2017.03.08_14.37.58]

Особенно меня бесило то, что эндоскоп и захват не пролезали в свечное отверстие вместе – поэтому орудовать захватом приходилось вслепую, а эндоскоп – то вставлять, то извлекать, а это на ЗМЗ-405 делать сложно, свечные колодцы очень глубокие. В процессе я умудрился сломать или сдвинуть держатель насадок на эндоскопе (маленькое пластиковое колечко) и уронить в цилиндр еще и крючок от эндоскопа :) Повезло, что я его довольно легко и безпроблемно вытащил вместе с держателем.

В общем, через некоторое время я взял похожую трубочку и валявшийся неподалеку накидной ключ на 12 – который должен был изображать свечное отверстие – и придумал еще один способ извлечь трубочку из цилиндра. Я сделал петлю из провода, и она оказалась достаточно прочной, чтобы протащить трубочку через отверстие небольшого диаметра. Оставалась самая малость – продеть трубочку в петлю. Еще час пыхтения с эндоскопом – и все получилось!

snapshot_[2017.03.08_17.43.56]

В общем, последствия долбоебства частично побеждены :)

Что еще хочу сказать про эндоскоп? Качество видео оставляет желать лучшего – да, всякие предметы внутри цилиндра или буквы, обозначающие размерные группы поршней, более-менее видны – но вот различить, скажем, сетку хона или ее остатки, абсолютно нереально. Да, я видел что-то отдаленно похожее, но сказать наверняка не могу. Зеркальная насадка, с помощью которой предлагается, например, осматривать клапана, и вовсе позволяет различить только контуры предметов, я даже не стал делать кадры с этим позорищем. Короче говоря, игрушка – на что как бы намекает и цена, что-то порядка 600-700 рублей.

Ралли МАДИ-2015

Для начала – кратко: трасса замечательная, погода интересная, машина отличная, штурман молодец, пилот лошара :) Ну а теперь – традиционные многабукв.

Две недели, прошедшие между “Осенними каникулами” и “Ралли МАДИ”, я провел с некоторой пользой для себя. Удалось посетить занятия секции ралли в МАДИ, где опытом делились Михаил Скрипников и Алексей Щукин, услышать там кое-что новое и полезное, съездить на очередную слаломную тренировку в Мневники, и даже проехать с новым штурманом Артёмом по “тренировочному” маршруту, составленному “по мотивам” Каникул – ну и слегка дополненному грунтовкой в Телешово, “Пламенем” (что это такое – чуть попозже) и Тараканово.

Что забавно – “Осенние каникулы” проходили по хорошо укатанному снегу, а к 6 декабря снег растаял, и тренироваться мы ездили по грунту и гравию. Не знаю, как в зимних условиях, но в “осеннем” варианте трасса мне показалась скучноватой даже с нормативами для зачета “Спорт”. В “Туризме”, боюсь, ехать было бы совсем тоскливо (хотя сравнивая, как на одних и тех же грунтах трясет в “Волге” и в Subaru – может, “туристов” бы и впечатлило). Пожалуй, единственным поворотом на всем маршруте, где “очко сжималось”, был тот самый, где мы с Яной ушанулись на “Каникулах” – его просто немного недооцениваешь “глазами”, и достаточно отвлечься на доли секунды, чтобы обнаружить, что едешь слишком быстро. Из прочей подготовки – немного доработал штурманскую программу, а штурман за две тренировки ее в достаточной мере освоил.

Общую “стратегию” нашего экипажа я сформулировал так – проехать дорожные соревнования “в ноль”, нигде не заблудившись, а на дополнительных – постараться минимизировать штрафные баллы, но без фанатизма. По результатам прошлых “Ралли МАДИ” это давало бы неплохие шансы оказаться в верхней части итогового протокола и на подиуме в зачете “студент”. Задача в целом выполнимая, и как показала практика – расчет был верным, но вмешались некоторые непредвиденные обстоятельства.

Про бардак на административной проверке рассказали и без меня – хотя дотопать по коридорам МАДИ от главного входа до 8 этажа нового корпуса – квест еще тот. Отдельно меня, как новичка “Ралли МАДИ”, впечатлил комплект наклеек – их было просто до фига и более. Особенно меня проперли наклейки Motul, которые предлагалось разместить на переднем бампере. Если кто мне покажет достаточных размеров ровную поверхность на бампере 3111 – буду очень признателен :) Наклейки на передних дверях вообще поместились “впритык”, так что было бы интересно посмотреть на “Запорожец”, обклеенный в соответствии с этой схемой.

madistickers

Впрочем, поглядев утром 12 декабря на других участников, я лишний раз убедился в том, что схема обклейки чисто “теоретическая”. Старт ралли давался от МАДИ, с выступлением ректора, объявлением каждого из участников и так далее. Роман Литвиненко немного “раскрыл карты” относительно части трассы, пообещал, что во второй половине дня, где-то к 13:00, когда участники доедут до трасс дополнительных соревнований, начнется снегопад – в общем, ралли обещало быть интересным. Кстати, за фотографии благодарите Романа Мостакова.

start

Первые два сектора – “доезд” от МАДИ до полигона института в деревне Черная Грязь. Я ожидал адову блудилку, особенно на первом секторе – но все оказалось довольно просто. Правда, мы все равно допустили небольшую ошибку, уехав вместо тоннеля на Ленинградке в разворот – но заданная скорость на секторе была достаточно низкой для того, чтобы вернуться и во второй раз проехать правильно. Возможно, у кого-то возникли затруднения в районе МКАДа, где в хитросплетениях развяязок был спрятан пункт контроля прохождения – но у нас был идеально совпадавший с “официальным” одометр, так что уехать “не туда” было затруднительно.

slalom

Слалом на полигоне МАДИ повторял тот, что был на учебно-тренировочном ралли, схему его я теперь, наверное, воспроизведу ночью с завязанными глазами, так что тут проблем не возникло. Но именно во время слалома, где-то около 10:30 начался снегопад, который резко добавил остроты происходящему. Михаил Скрипников, например, на подобное не расчитывал, приехав на летней резине – и счел за лучшее сдать контрольную карту и сойти с дистанции. Особенно забавно то, что на занятии в МАДИ он рассказывал, как выбирать резину для соревнований, где часть дистанции – “сухая”, асфальтовая или гравийная, а часть – “скользкая”, по льду и снегу.

Пункт контроля времени после полигона отсутствовал, чем надо было бы воспользоваться, учитывая погоду и возникшую на Ленинградке из-за ДТП пробку – но мы выехали “в свою минуту” и в итоге привезли на следующий пункт контроля времени четырехминутное опоздание. И без того “пробочные” и тяжелые для обгона дорога от Черной Грязи до Озерецкого и Рогачевское шоссе едва ползли, а норматив на секторе явно был расчитан, исходя из “нормального” движения. Не знаю, стоит ли высказывать свой взгляд на проблему, если все равно опоздал – но, как мне кажется, озвучить эти мысли надо.

На занятии в МАДИ Алексей Щукин критиковал организаторов ралли за “отсутствие концепции”. Концепция, наверное, все же есть – просто ее никто не озвучивает :) А состоит она в том, чтобы дать студентам МАДИ возможность принять участие в чем-то, внешне напоминающем “настоящее” ралли. В принципе, это получается – но с оговорками. Нужны ли для этого “гонки с самосвалами” по Рогачевке – большой вопрос. Ничего “спортивного” в этом нет, это 50% везения (попался самосвал/не попался самосвал) и 50% – готовности нарушать ПДД, иногда опасно (обогнать через сплошную в повороте и тому подобное). Я видел довольно сомнительные маневры в исполнении некоторых экипажей, да и сам местами немного рисковал – и это на довольно оживленной дороге. На отсутствующий КВ5 мы привезли что-то около 8 минут отставания, 4 минуты удалось “нагнать” до КВ6, но это было уже за пределами первой “бетонки”.

А дальше начался очень интересный сектор с небольшим “блудом” и очень хорошей “покупкой” в Подъячево. Напомню тем, кто забыл, и расскажу тем, кто не знает, что в “легенде” на ралли указываются далеко не все перекрестки на маршруте. Если экипаж подъезжает к перекрестку, который не обозначен в легенде, то он должен двигаться либо по главной дороге, либо в общем направлении прямо. Направление главной дороги определяется, в том числе, знаками “примыкание второстепенной дороги слева/справа”. Просто? А вот теперь представьте, что этот знак (”примыкание слева”) то ли стоит, то ли не стоит за 300 метров, как положено, перед этим перекрестком:

podjachevo

За перекрестком же участников соревнования поджидает судейский пункт. Расчет на то, что участники проглядели знак и поедут “в общем направлении прямо”, где получат отметку на судейском пункте. Рано или поздно они поймут, что ошиблись – но 600 штрафных секунд за “отклонение от трассы ралли, зафиксированное судьями”, они уже получили. Мы знака не увидели – но уж очень подозрительно стоял этот судейский пункт, заманивая в ловушку, так что мы просто помахали судьям ручкой и поехали правее.

Второй “функцией” этого судейского пункта был контроль выполнения требований знака “Движение без остановки запрещено”, на чем мы хватанули 300 штрафных очков. Признаюсь сразу – знак в спорах о том, надо было ехать на этот судейский пункт или нет, мы проглядели, в памяти у меня он не отразился, поэтому я и не стал спорить о том, было ли нарушение или нет на подведении итогов. Но требования знака – остановиться перед пересекаемой проезжей частью – мы выполнили, и даже перевыполнили, так как остановившись, еще минуту препирались, куда же тут ехать.

Печально, но снятие этих 300 штрафных очков переместило бы нас с пятого на третье, “призовое” место в зачете “Студент”. Есть в этом и моя ошибка – не на чем было посмотреть видео, так что учту в следующий раз необходимость просмотра записей с регистратора “в полевых условиях”.

Маршрут ралли дальше пролегал через Яхрому и Дмитров, а снегопад все продолжался. В Яхроме на одном из крутых подъемов я даже забуксовал, какая-то тетка на Шниве попыталась меня объехать по встречке, а потом выскочила и долго орала “Надо зимней резиной пользоваться!”. Посоветовав тетке меховые гондоны, мы поехали дальше в Дмитров и встали в адову пробку. Буквально на каждой горочке буксовало по одной-две фуры, в общем, творился обычный зимний бардак. 12 декабря, снег выпал неожиданно.

Опоздание из-за пробок в Дмитрове в итоге сняли, а дальше нас ожидала “спортивная” часть соревнования – три РД по довольно “классическим” трассам. Первый из них, в районе поселка совхоза “Буденновец”, надо было ехать “в ноль” – он прямой и средняя скорость 85 км/ч на нем вполне “выполнима”. Но я не мог не облажаться и дважды заглох на старте, на слегка обледеневшей горочке. В итоге – 18 секунд отставания. Сильно я не гнал, учитывая установку на “без фанатизма”, хотя мог бы и нагнать это отставание.

Второй РД проходил вдоль мелиоративных каналов к северу от Рогачево. Точнее, частично он был асфальтовым, кажется, даже с выездом на “бетонку” – где нам крупно не повезло. Мы уперлись в “хвост”, созданный ехавшей не быстрее 40 км/ч “буханкой”. Когда заданная скорость – 90 км/ч, за каждую минуту такого “движения” набегает еще минута с лишним опоздания. На промежуточный финиш мы привезли 80 секунд, а на финиш РД – почти две минуты.

Немного скрасили это все в изобилии стоявшие на этом РД фотографы, хотя это и подозрительно – из занятий с Романом Литвиненко я почерпнул, что фотограф на ралли только и ждет, чтобы кто-то из участников “убрался”, и именно для этого встает в самых опасных местах трассы и отвлекает пилотов своим видом.

rd2

Наконец, на последнем РД я понял, что тренироваться мы ездили не зря. Это оказалось “Пламя” – грунтовая дорожка между Рогачевским шоссе и деревней Телешово, в прошлом – спецучасток на “настоящих” ралли. Впрочем, и в “любительском” варианте она очень неплоха – попробуйте проехать ее со средней скоростью 90 км/ч, желательно – зимой, по снегу! Скажу сразу, я так не умею, на финиш я привез 44 секунды опоздания – но это лучше, чем на тренировке, например, или на “Марафоне” прошлой осенью (где еще и снега не было).

Кстати, “Пламя” – это название пионерлагеря, стелла с которым стоит у выезда с этой дороги на Рогачевку. К доезду обратно до полигона в целом те же претензии, что и с утра – труднообгоняемый трафик и прочие прелести подмосковного движения. После финишного КВ нас ждал еще один слалом на полигоне, на этот раз – по льду. Крутило не по-детски :)

В итоге – 1074 штрафных очка (считая и несостоявшееся нарушение ПДД), 30 место в “Абсолюте” и 5 в “Студенте”. Можно было и лучше, скажем, 240 секунд за опоздание на КВ6 получать было совсем не обязательно, 300 очков “за ПДД” надо было отспаривать – но это все вопросы к подготовке экипажа. Не взял проводок для подключения регистратора к планшету – получи 300 очков, не догадался выехать с полигона пораньше или взять судейскую задержку на слаломе – получи 240. Косяки эти по большей части мои – так как собирал барахло и принимал решения все же я.

Обязательная запись про первый снег

Кто как встретил первый снег? Я, например, съездил в Мневники на “большой тренировочный день” – хронометрируемую тренировку по автослалому с мини-соревнованием в конце. Всего за 500 рублей можно было кататься по заснеженной и в меру скользкой площадке, оттачивая навыки управления автомобилем на льду. Всего можно было потренироваться на пяти разных схемах (на двух площадках – на одной сменилось три схемы, на другой – две) – от вариаций на тему “змейки” до вот такого головоломного слалома, придуманного в свое время в секции автоспорта МГУ (то есть “не для средних умов”):

К своему стыду, я правильно проехал его лишь со второй попытки :( Извиняет меня лишь то, что потом я показывал другим правильное прохождение схемы (что я и записал на видео).

Были варианты и попроще, вроде этого:

В “тренировочном” режиме можно было кататься с 11:00 до 15:00, причем с утра, когда все еще спали или спешно меняли резину, можно было “прокатать” слалом десяток раз – и даже с тренером справа или слева (всем же интересно, чем же 3111 отличается от других “барж”). После тренировки, в 15:00, было запланировано мини-соревнование – две попытки прохождения “новой”, еще одной схемы, результатом является сумма обеих попыток. Первая попытка у меня оказалась удачной, может, я мог бы и побороться за третье место. Дело тут, наверное, не в скорости, а скорее, в аккуратности – многие вполне опытные и быстрые участники не выполняли толком “финиш базой” (надо остановить машину так, чтобы линия финиша оказалась между передней и задней осями), на льду это не так просто.

Но… Во второй попытке я слишком сильно газанул, меня развернуло на 360 градусов и в итоге я приехал на 6 место из 12. Не знаю даже, что обиднее – сам этот разворот или то, что я забыл включить видеорегистратор!

В порядке рекламы – объявления о новых тренировках в таком же формате будут размещаться на сайте http://sprintmnevniki.wix.com/sprintmnevniki в разделе “Тренировки”.

Ралли “1000 верст”

Еще с прошлого “Марафона PRO-X” я решил, что поеду на следующее такое ралли – тем более, что всевозможные FAQ по ралли третьей категории внезапно стали намного понятнее, а сам подобный “спорт” мне очень даже понравился. Правда, убедившись в отсутствии у моего штурмана каких-либо математических способностей, я решил заменить их наличием “на борту” какого-нибудь штурманского оборудования.

Поглядев на несколько штурманских программ – как отечественных, разработанных во времена расцвета Р3К (”Чайный навигатор“, RallyGVA для DOS, “Калькулятор Р3К” Вадима Богословского для Windows), так и “импортных”, современных, для iOS и Android, я понял, что выбирать, в целом, не из чего. Отечественные программы учитывали специфику наших правил проведения “любительских ралли”, но в основном морально устарели. “Чайный навигатор” очень хорош – но искать для него ноутбук с DOS и COM-портом, решать вопрос с питанием этого ноутбука в машине и так далее – как минимум сложно. Современный же софт (искать в App Store и Google Play по словам типа TSD Rally) в массе своей умел решать только одну задачу – расчет движения с не меняющейся средней скоростью – то есть, в терминологии Р3К, “доехать вовремя до следующего КВ и не поймать ВКВ” (я тут буду употреблять общепринятые сокращения, но немного, и если что-то непонятно – то пропускайте или спрашивайте). РД толком считать не умело ничего, особенно – “слепые” РД, где расстояния до точек смены скорости заранее не определены. Неплохое впечатление на этом печальном фоне произвел Rallymeter для iOS (спасибо Юлии Поповой за помощь в переводе документации) – но любить его я мог только “платонически” – у меня нет iДевайсов, да и “специальный” беспроводной датчик за много денег ставить мне не хотелось.

Где-то к середине декабря я определился с некоторыми техническими требованиями к программе – два одометра (один считает расстояния из ДК, второй – совпадает с автомобильным), определение расстояния либо по GPS, либо от Bluetooth-адаптера (который я планировал подключить к штатному датчику спидометра), расчет движения между КВ (с определением льготы ВКВ) и РД, возможность предварительного или оперативного (на трассе РД) ввода позиций, отображение карты, желательно – с выбором из нескольких вариантов (мне больше всего нравится “Яндекс.Народная”, немного от нее отстает Open Street Map, возможно, кому-то глянется Bing или Google), после чего с головой погрузился в разработку.

Рассказывать о перипетиях разработки под Android (чем я занимался впервые в жизни) здесь было бы лишним – упомяну лишь одно обстоятельство: все вычисления в программе влезли в 250 строк кода, работа с одометрами обоих типов – 400 (из которых добрая сотня – это инициализация оборудования), а вот пользовательский интерфейс и все с ним связанное – под 3000, и это при полной его непродуманности. Если заняться всякими мелочами – то код “раздуется” еще больше.

С адаптером одометра дела обстояли несколько попроще – схема там довольно очевидна, оставалось только прикупить Bluetooth-модуль. Я взял HC-06 или как там его (точнее, версию для ленивых ардуинщиков, уже распаянную на плате и требующую только подключения питания и соединения с Tx и Rx микроконтролера) в одном из московских интернет-магазинов. Да, цена была завышена вдвое в сравнении с китайскими магазинами – но ведь именно в этом состоит “инновационный бизнес” по-русски, правильно? К тому же, у меня просто не было времени, чтобы ждать посылку из Китая.

Примерно тогда же я узнал, что у меня в мобильнике умер Bluetooth – а программу я делал прежде всего с расчетом на то, что смогу применить ее на имеющемся “железе”. Пришлось купить самый дешевый из имевшихся в продаже планшетов на Android – Oysters T72X. Да, китайчатина, да, срок гарантии составляет один месяц – но цена ниже 4000 рублей при довольно интересной начинке (3G, Bluetooth, GPS, WiFi – все что было надо, и даже чуть больше) оказалась уж очень заманчивой.

С адаптером все получилось как нельзя лучше – даже несмотря на то, что последний раз я делал что-то на AVR аж пять лет назад. Глаза боятся, а руки делают :) Больше всего я волновался за питание – так как сделал его, мягко говоря, не по-человечески. Микроконтроллер и адаптер питаются от 5 В, а напряжение бортсети в автомобиле – 11-15 В. Я воткнул обычную КРЕНку, и при потребляемом токе где-то в 100 мА на ней рассеивалось до 1 Вт. По всем понятиям это называется “включение в режиме печки“, и больше всего я боялся, что стабилизатор питания просто сгорит. Забегая вперед, скажу, что это единственная часть моего “программно-аппаратного комплекса штурмана”, которая работала безо всяких нареканий.

Незадолго до старта возникла куда более серьезная проблема – оказалось, что прошедший со мной прошлый “Марафон” штурман поехать не сможет, и я озаботился поисками хоть какого-то штурмана. Я, конечно, не могу похвастаться ни какими-то спортивными успехами, за исключением доезда до финиша на предыдущем “Марафоне” и почетного предпоследнего места на “Автостраде”, ни даже наклейкой с номером “1″ на борту машины – но предложений было неожиданно много, а согласился я на самое первое, от @vvzvlad. Устраивать кастинг и выбирать штурмана по принципу “а с кем бы я залез в джакузи” могут себе позволить разве что крутые спортсмены :)

Кстати, очень рекомендую прочитать отчет Влада о ралли – он намного лучше меня объясняет, в чем же именно состоит “соревновательная” часть мероприятия, да и вообще – обращает внимание на некоторые тонкости работы штурмана, которые я обхожу стороной.

Доделав в авральном темпе адаптер, я установил его на машину, проверил правильность его работы, и за неделю до старта совершил со штурманом пробную поездку по части маршрута прошлого “Марафона” – от Москвы до Зубцова, затем до Старицы и обратно. Этакий тренировочный “полумарафон”, где были все основные “элементы программы” – длинный “слепой” РД (”режим движения” – участок трассы, где необходимо точно выдерживать заданный скоростной режим движения), “пилотский” РД с предварительным вводом позиций и немного “блудилки” в Зубцове. К сожалению, в полной мере проверить работу программы не получилось – на “слепом” РД она необъяснимым образом вылетала при вводе позиций, так что удалось более-менее протестировать лишь ее работу с предварительным вводом, а заодно – убедиться, что даже заледеневшие “широкие ровные грейдера Тверской области” вполне подходят для передвижения. Более того, я здорово опережал осенние нормативы для зачета “Туризм” – хотя, скорее всего, дело в том, что вместо неровного грунта на дорогах – ровный слой льда. В месте перерыва осеннего “Марафона”, на площадочке у источника в деревне Курьково, я с большим трудом смог тронуться в горку у того места, где должен был находиться пункт КВ.

Исправив за оставшееся время некоторые баги (и, как выяснилось, добавив новые) и пройдя “Административную проверку”, я задумался о еще одном вопросе, связанном с софтом. Так как моя программа умеет, кроме всего прочего, показывать карту с текущим местоположением – то было бы очень хорошо, если бы карта работала в оффлайне – хоть я и воткнул в планшет карточку “Мегафона”, но практика показывает, что на ралли можно заехать в такие места, где никакой сотовой связи в принципе не бывает. В ночь перед ралли удалось все-таки в очередной раз победить библиотеку osmdroid, не без помощи замечательной программы SAS Планета и mmv подсунув ей кеш “Народной карты” Яндекса (как показывает практика – она лучше всего отражает реальность).

Следующий день, 28 февраля, начался для меня рано – надо было встать в 4 часа утра, забрать штурмана на Новослободской и к 6:19 приехать на базу отдыха “Троицкое”, где должен был состояться старт. Разумеется, услышав будильник, я подумал – “Ну еще десять минуточек полежу”, ткнул в опцию “отложить на 10 минут” – и провалился в дурной сон. В итоге – проспал почти лишний час, в авральном режиме собрался и буквально долетел до Троицкого практически к окончанию обязательного для участников брифинга. Мы не успели ни заправиться, ни проверить тарировку одометра – в общем, ничего. Не оставалось времени даже, скажем, на предварительный ввод позиций – а так как планировалась парочка таких РД, мы решили отложить это до перерыва, а перед стартом – наклеить рекламу Madrobots.ru.

madrobots

Первым из “дополнительных соревнований” был слалом на покрытой льдом парковке. Вообще, судя по сообщениям на форуме, планировался то ли спринт, то ли карусельная гонка на ледовой трассе “Троицкое”. Последнее вызывало больше всего сомнений – так как, согласно правилам проведения ралли третьей категории, “это вид дополнительного соревнования, когда зачетная дистанция (или ее часть) проходит по замкнутой траектории («кругу») два и более раз, и когда принципиально создается возможность сближения и обгона находящихся на трассе экипажей”. Представьте себе ледовую трассу, склонную к заносу заднеприводную “баржу” и добавьте к этому “возможность сближения и обгона” – уже весело? Я как-то сомневался в своем водительском мастерстве и его достаточности для этого развлечения.

Правда, на форуме пугали тем, что толщина льда на Клязьминском водохранилище упала до 45 см, и этого явно недостаточно для заездов с участием, например, Toyota Landcruiser или Mercedes GL. Так как топить “крузаки” и “мерсы” никто не хотел – то заезды по льду заменили слаломом, то есть фигурным вождением по площадке между конусов. На слаломе я немного облажался, пришлось тормозить и сдавать задом – но все равно прошел его быстро, за 1 минуту 40 секунд. Лучший результат – 1 минута 16 секунд, но мой оказался далеко не последним – были и 1:50, и даже 2 минуты. Для меня это оказалось неожиданным – я думал, что будет худший результат дня. Все-таки из-за “баранки” слалом воспринимается совсем по другому. Забегая вперед, скажу, что это ощущение повторилось и на следующий день.

После слалома начался традиционный для марафонов длинный “считально-блудильный” РД. Здесь пришлось лишний раз пожалеть о том, что такой же РД прошлого ралли не удалось проехать “с расчетами” – для штурмана оказалось сложным одновременно давать указания водителю, куда ехать, и при этом забивать в программе смены скорости. Есть здесь и моя вина – ввод сделан очень неудачно, и отсутствие опыта у штурмана – но за первые несколько километров мы немного разобрались со своими обязанностями, успели заправиться (с расчетом на то, что отставание в несколько минут удастся нагнать) – и нарвались на первую из заботливо приготовленных “блудилок”. Ориентиром для очередного поворота был светофор и табличка “Аптека 300 м”, спрятанная где-то за столбом. Табличку мы пропустили, уехали по Осташковскому шоссе туда, где оно уперлось бы в Клязьминское водохранилище – и в итоге, найдя в Пирогово нужную позицию, набрали почти часовое опоздание.

Вдобавок, пришлось бороться (в основном разнообразными сакральными заклинаниями) с тем, что водой залило датчик детонации (он расположен низко, и иногда его заливает). “Мозги” распознавали это, как неисправность, изменяли опережение зажигания – и машину начинало резко дергать. Вдобавок, Chris Judge Smith из магнитолы издевательски напевал “Advance the spark“. Неприятно, а вдвойне неприятно – когда тебе приходится кого-то обгонять. Я подумывал о сходе по причине технической неисправности, но где-то в Пушкино датчик высох и больше не досаждал.

Нагнать опоздание хотя бы частично до Черноголовки, где находился промежуточный финиш, не получилось – мы блуданули еще в одном месте, где круговой перекресток был разбит на несколько позиций, а нужный выезд отличался наличием столба ЛЭП :) Вообще, судя по тем же форумным слухам, планировался не РД, а РДС – в этом случае после Черноголовки надо было бы ехать в нормальном режиме, а не нагонять отставание. Блуд на РД, где скоростной режим задается равным максимально разрешенной ПДД скорости – это чистой воды провокация, что и подтвердилось неоднократно при “разборе полетов” отдельных экипажей.

Впрочем, для нашего экипажа РД закончился досрочно – в Орехово-Зуево мы перепутали лево и право (от недосыпа, похоже), и вместо того, чтобы повернуть на Шатурское шоссе, поехали дальше, в Ликино-Дулево. Когда стало понятно, что “что-то здесь не то”, возвращаться было уже поздно. Оставалось только одно – побыстрее добраться до Спас-Клепиков, где планировался перерыв, не останавливаться на обед, а сразу искать “послеобеденный” КВ.

speed

Когда я пишу “побыстрее” – это еще мягко сказано. Хорошо, что Р106 была пустой, и не пришлось долго стоять на переездах. Больше всего меня напрягало другое – на скорости раздавались какие-то странные звуки, как будто по дверям било песком. Оказалось, что это ветром треплет наклейки с рекламой Volkswagen – и это даже хорошо. Ну к чему они мне на “Волге”? Хуже то, что сорвало пластиковую накладку с заднего бампера. Ее крепления уже были поломаны, я сажал ее на клей – но тут-то, похоже, она и не выдержала. Печалька :(

По Спас-Клепикам уже метались в разных направлениях несколько заблудившихся экипажей. Оказывается, что нужная дорожка выглядела, как проезд между гаражей – и похоже, что нашли ее не все. В общем, даже на “послеобеденный” КВ мы опоздали, а на РД с поэтическим названием “Лесная сказка” после него – программа заглючила и умерла :( Оставалось лишь вслед за “Красной плесенью” повторять “Я убью тебя, сказочник!”, ехать по спидометру и наслаждаться красивым пейзажем и интересной дорогой. К следующему РД, “Снежная королева”, мы ехали вместе с одним из Landcruiser – не сильно от него отставая. Видимо, водитель “круизера” был удивлен такой резвостью “Волги”, так как первым его вопросом, когда мы стояли в очереди на старт РД, было: “А у нее что, движок от Тойоты и «автомат»?”

После “Снежной королевы” маршруты зачетов “Ралли 3 категории” и “Туризм” разделились – “спортсменов” ждали допсоревнования “Владимирское кружево” и “Ночной полет”, а “туристы” по дороге от Гусь-Хрустального к Суздалю, где была запланирована ночевка, должны были выполнить “квестовые” задания – во-первых, найти несколько пунктов фотоконтроля, а во-вторых – проехать по ночному Суздалю и определить, какие из “Ночных видов” на прилагавшихся фотографиях встретятся по дороге. Из фотоконтроля мы попробовали (безуспешно – поэтому и фотографий первого дня у нас практически нет) найти только “Воровскую среднюю школу” (в поселке имени Воровского), а квест “Ночные виды” бездарно слили – не разглядели на объездной Суздаля газовую АЗС, которая была первым же ориентиром, заблудились, и по кратчайшему маршруту поехали в Турцентр. В принципе, “Ночные виды” можно было бы и проехать – так как судейскую задержку в 30 минут нам насчитали, но мы про это не знали.

В Турцентре же мы заселились в заранее забронированный номер категории “Эконом” (2500 рублей – отличается от “Стандарта” по 3500 только тем, когда там последний раз был ремонт :) ). Традиционные для “Марафонов” вечерние шашлыки в честь финиша первого дня сочетались с празднованием дня рождения спортивного директора PRO-X Алексея Меньшенина. Интересная идея – позвать всех на день рождения, и одновременно – сделать все, чтобы гости заблудились :) Но в целом – первый день “1000 верст” прошел замечательно.

shashlik

С утра же я сходил в бассейн Турцентра (посещение включено в стоимость), позавтракал вместе со штурманом – кстати, завтрак по системе “шведский стол” я даже не ожидал от во многом “совдеповской” гостиницы, после чего мы были готовы к утреннему квесту по Суздалю – надо было проехать по определенному маршруту и опознать купола церквей вдоль него.

kupola

Задача не из легких, особенно если на нее явно не хватает времени – так что штурман считерил, найдя в одном из монастырей очень доброжелательную девушку-экскурсовода, которая подсказала почти все названия. Правда, в пяти из них кто-то из нас ошибся :) С другой стороны, в качестве некоторых ответов засчитывались названия монастырей, а в описании квеста упоминались только церкви – так что можно было бы что-то и отспорить.

Дорожную книгу второго дня выдавали в обмен на результаты квеста – но с нашим читерством мы все успели вовремя. “Спортивная” же часть второго дня начиналась слаломом – на этот раз попроще, надо было всего лишь проехать “восьмерку” между двумя конусами. Практически все, и я том числе, делали это за 37 секунд, у двух лучших экипажей получилось 36. И опять же, за рулем я ощущал лишь одно – слалом позорно слит, и судьи на финише будут смеяться.

found-on-road-dead

Городская “блудилка” по Суздалю оказалась одновременно и сложной, и познавательной – мы в третий раз проехали по всему городу, увидев практически все из достопримечательностей. На одной из улочек, правда, случилось ЧП – на “Мондео” из зачета Р3К вырвало шаровую. Неприятный сход из-за отказа техники, да еще и практически “на ровном месте” :(

На выезде из Суздаля мы ожидали встретить пункт КВ, но не нашли его на, как нам показалось, нужном перекрестке, и решили попытаться сократить опоздание, набранное из-за “блуда”. Обогнали Hyundai Elantra с номером 36, и вдруг – обнаружили нужный КВ, находившийся в полном соответствии со своим названием “В полях”, где-то на дороге между Суздалем и Юрьевым-Польским. Опять же, на финише штраф был сокращен с десяти до пяти минут из-за все той же судейской задержки на старте слалома. Пустячок, а приятно.

После КВ мы пропустили Элантру вперед, остановившись, чтобы забить параметры следующего участка в программу. Да, РД ездить с ней было нельзя – но время движения “от КВ до КВ”, опережение и отставание она рассчитывала прекрасно. А опережать на этом участке, со средней 68,5 км/ч, нам было необходимо – где-то по дороге надо было найти заправку. Вот если бы ночной квест не был подчистую слит – то заправиться можно было бы еще вечером в Суздале, а так – пришлось вновь поддать жару. Как говорится, “подвиги водителя – это исправление косяков штурмана”.

В конечном итоге, Элантру мы обгоняли три раза (интересно, с какого раза ее экипаж начал воспринимать нас, как опасных психов?). Первый раз был непосредственно перед КВ “В полях”. Второй раз – перед населенным пунктом с прекрасным названием Небылое, где яндексовские карты рисовали нам АЗС. Правда, АЗС эта оказалась недействующей – но кого это беспокоит? И в третий раз мы обошли участника с 36 номером по дороге к следующей заправке, прекрасно работающему “Лукойлу” в Елизарово. Девушка на кассе даже рассказала, кто из участников ралли заправлялся, а кто проехал мимо :)

Из забавного – на этом участке мы наконец-то вычислили тарировочный коэффициент, то есть соотношение километра “по мнению организаторов” и километра по одометру автомобиля. Так как я неоднократно сверял свой одометр с более точными приборами, да и “За Рулем” когда-то давно отмечало, что погрешность одометра ГАЗ-3111 не превосходит 1%, то могу с уверенностью утверждать, что “километр” в документах ралли “1000 верст” составляет 1060 метров – что в точности равно 1 русской версте.

Пункт КВ вблизи Переславля-Залесского был снят, и мы, поздравив себя с наличием десятиминутной форы в предстоящей “городской блудилке”, двинулись дальше. Круг при въезде в город оказался совершенно кошмарной “блудилкой” – а проезжать его надо было дважды. В первый раз мы повернули не туда, и спасло нас то, что мы увидели фото-КП (фотоконтроль прохождения – приметный объект вдоль трассы ралли, на фоне которого надо сфотографироваться) с другой стороны дороги. Развернулись, подъехали к кругу во второй раз – и тут оставалось лишь надеяться на интуицию.

А дальше… На развязке в нескольких сотнях метров от этого круга необходимо было выполнить любимый “Навителом” (вот каким софтом пользуются авторы маршрута!) “противоракетный маневр”. Сообразить, что одна из хитрых позиций – это въезд на развязку, мы смогли, а вот угадать, что “перекресток”, нарисованный в ДК, находится прямо на мосту – нет, проскочили метров 500 вперед и решили развернуться. Противоположная обочина показалась широкой, я радостно наехал на нее передними колесами – и почувствовал, что машина куда-то провалилась…

snow

“Широкая ровная обочина” оказалась просто разровненным слежавшимся снегом, который, естественно, не выдержал веса машины и промялся под ней. Хуже всего оказалось то, что на снег попало и одно из ведущих колес – так что мне оставалось лишь беспомощно буксовать.

help

К счастью, у нас пока еще тормозят, увидев торчащую из сугроба машину – так что не без посторонней помощи, но мы ее выдернули, порвав при этом два троса – один мой, а второй – проезжавшего мимо мужчины на Volkswagen Polo Sedan. Если вы это читаете – помогите найти внезапно скрывшегося благодетеля, все-таки трос ему мы испортили.

Блудилка в Переславле оказалась просто шикарной – если бы не несколько досадных косяков. В одном месте был перепутан знак, в другом – изображен несуществующий светофор. Правда, и без них поводов “поблудить” хватало, а так как по главной улице надо было проехать несколько раз – то попытки пристроиться за “более опытным”, как казалось, экипажем, лишь вносили сумятицу. Ты ищешь “дыру направо у светофора” – а ему нужна “дыра налево у заправки”, или наоборот. Светофор, правда, оказался несуществующим – и фотоКП с каким-то сараем из газоблока, подписанное словом “Бристоль”, мы нашли лишь благодаря помощи аборигенов. Лейтенант полиции продемонстрировал просто отличное знание подведомственной территории :)

Дальнейший путь лежал по М8 в сторону Москвы. Какие-то особенности российской географии заставили дорожников поставить два указателя с расстоянием до Москвы в 115 километров на расстоянии в 15-20 километров друг от друга – что было очень интересно обыграно при составлении трассы.

iskra

До финиша предстоял еще один РД, в поселке Искра недалеко от Сергиева Посада, и он запомнился по-настоящему интересным покрытием трассы – подтаявший лед под слоем жидкой глины. Представляете, как весело там ехать на заднем приводе?

На этом же последнем участке трассы ралли мы наконец-то решили посчитать опережение с помощью штурманской программы. Раннее прибытие на финишный КВ разрешено в пределах “льготы” (хотя судя по результатам – на это не обращали внимания), а так как заданная средняя скорость была заведомо занижена – то о выдерживании этой “льготы” пришлось задуматься. С этим мы справились отлично :)

1800 очков штрафа мы схватили, что называется, “на ровном месте”. Подвел опыт прошлых “Марафонов” и знание о том, где находится финишный судейский пункт. Я ломанулся к нему напрямую, посчитав несколько позиций маневрами на стоянке – и пропустил ВКП, “внезапный контроль прохождения” – это не отмеченный в маршрутных документах судейский пункт, предназначенный для того, чтобы ловить таких вот “умных”.

А дальше? А дальше было подведение итогов (мы заняли 7 место из 19 в зачете “Туризм”), награждение победителей и так далее. Смотрите видео – там все есть:

Про Минск

Надо бы написать про поездку в Минск, а то все жаждут подробностей – и начну с простого: а нафига?

Когда начались обмены санкциями я, как в натуре разбирающийся в политике и секущий фишку человек, заявил: “К Новому году все придет в норму и на новогоднем столе у нас будет пармезан”. В общем, в очередной раз забился на “политическую” тему (напомню про предыдущие: “Навального не посадят” и “Януковича не скинут“). По предыдущим пари счет получился 1:1 (угадал – не угадал), правда, коньяк я до сих пор не выпил – так как блоггер-правдоруб проходит по одному делу за другим. Впрочем, я все равно уверен, что реального срока этот гад так и не получит – а стоило бы (даже коньяка по такому поводу не жалко). К сожалению, в УК отсутствует статья “Всех достал”.

Когда стало понятно, что санкции в ближайшее время не отменят – пришлось задуматься о пармезане. Аргентинский, встречающийся сейчас в “Ашане”, можно назвать “пармезаном” лишь с некоторой степенью условности – да и духу пари он явно не удовлетворял. На самом деле мне давно хотелось съездить в Минск – но нужен был какой-то повод. Ну, сказал я себе – чем это не повод съездить в ближайшую европейскую столицу?

Прикинул различные варианты передвижения – и пришел к выводу, что удобнее ехать на собственном автомобиле. Даже если ехать одному, и в качестве среднего расхода топлива взять 10 литров на 100 км (при пенсионерской езде на “Волге” можно и меньше, но так удобнее считать, и хочется оставить запас на “пошустрить”) – то на дорогу туда и обратно уйдет около 140 литров бензина, при его стоимости в 32 рубля (лью АИ-92) – это 4480 рублей. Добавим сюда стоимость “Зеленой карты” (международное ОСАГО) – 570 рублей, и получим стоимость поездки в 2525 рублей в один конец. Это если ехать одному – и вполне сравнимо с билетом на поезд или автобус. При поездке минимум вдвоем уже начинается экономия.

Сразу хочу предупредить, бензин в Белоруссии сейчас дорогой (50-60 рублей на наши деньги), а от Минска до границы около 250 км – так что я заправился “под пробку” на лукойловской заправке прямо у границы, да еще и взял с собой канистру на 20 литров. Подготовку к пробегу я держал в некоторой тайне от домашних, хотя все утаить в итоге не удалось, да и по моему странному поведению перед поездкой можно было что-то заподозрить (например, зачем-то вывез с дачи канистру) – но до выезда не пропалили, а потом я просто поставил всех перед фактом, отзвонившись из Минска.

Выехал я часов в 9 – и где-то час полз в пробке по плохо почищенному после снегопада МКАДу. На снежном накате “Волга” пытается исполнять похабные танцы в стиле Элвиса Пресли (проще говоря – виляет жопой), но в отличие от переднего привода – все это вполне контролируемо. МКАД же, похоже, чистили, но плохо – кое-где остались куски неровной наледи, и езда по ней напоминала “широкие ровные грейдера Тверской области” (c) – едешь не больше 60, при этом все трясется. Я помнил недавнюю поездку в Тверь в снегопад и больше всего боялся одного – как бы в дороге не пошел снег, да и о состоянии шоссе Москва-Минск тоже имелись некоторые сомнения. Впрочем, добравшись до Можайки и купив две баклажки омывайки, я довольно быстро вылез на прекрасное трехполосное шоссе с разрешенными 110 км/ч – правда, оно довольно быстро кончилось вместе с “московскими” машинами. После А107 движение становится совершенно ненапряжным, грязи на дороге – в разы меньше, и в итоге до самого Минска я доехал на одном бачке омывателя. Какой контраст со слякотным МКАДом, где омывайка расходуется быстрее бензина!

Шоссе М1 вполне неплохое, населенных пунктов на нем мало (хотя практически все оснащены камерами и скорость хотя бы до 80 снизить придется). На всем протяжении дороги до границы – две полосы в каждом направлении, изредка разделенные газоном или отбойником, асфальт без дыр, ям и колеи – в общем, все замечательно, лучше, чем, к примеру М10. Не хватает только освещения, оно есть только в местах крупных примыканий и пересечений. Где-то после Смоленска буквально на каждом шагу появляются вагончики и домики на заправках, где предлагают купить “Зеленую карту” – уже упомянутый мной аналог ОСАГО для заграницы. Цена везде фиксированная, стандартно-одинаковая – а так как смысла в этой страховке немного, то берите любую. У “страховщиков” продается и “паленая” омывайка (точнее, правильная :) ).

Граница с Белоруссией – чисто символическая, таможенного контроля на ней нет, и проходится она без остановки. Непосредственно перед границей есть лукойловская заправка, где я решил заправиться “под пробку” (чтобы не покупать бензин в Белоруссии за нечеловеческие деньги). Увидел громадную очередь из белорусских машин, встал в ее конец и смирился со своей печальной судьбой – а потом обратил внимание, что стоят к совершенно конкретным колонкам, где есть солярка. Оказывается, ездящие преимущественно на дизельных авто белорусы стали ездить заправляться в Россию, заливая все возможные емкости “под завязку”. Раньше, кстати, было наоборот – россияне ездили к братьям-белорусам за дешевым бензином.

Непосредственно после границы – несколько вагончиков, где особо забывчивые могут все-таки купить страховку, и обменник – как ни странно, с вполне официальным курсом (я покупал белорусские рубли по курсу 220 – то есть вполне нормальному). В принципе, делать это не обязательно – но на случай проблем с белорусским ГАИ надо иметь при себе наличность для оплаты штрафа на месте (вполне официальной, прошу заметить). Превышение скорости на 10-20 км/ч “стоит” 150 тысяч белорусских рублей, 20-30 км/ч – до 450 тысяч. В основном, конечно, этим обменником пользуются дальнобойщики – так как дальше начинается платная дорога. Россиян на легковушках это не касается, а вот водители фур покупают белорусскую наличность.

Обращу внимание на еще один момент – при покупке валюты (в том числе и рублей) действует 30% комиссионный сбор (правда, говорят, что скоро его отменят). Вот так легким движением руки бацька девальвировал белорусский рубль (”зайчиком” его уже вроде бы не называют?), так что стоит потратить наличность еще до выезда из страны.

В принципе, понятно, почему россиян пускают на платную дорогу бесплатно – за нее белорусам должно быть стыдно. Да, по формальным признакам это автомагистраль – по две полосы в каждом направлении, разделенные газоном, но качество асфальта оставляет желать лучшего, кое-где есть ямочно подлатанные дыры и колея. Общее ограничение скорости – 100 км/ч для грузовиков, 120 км/ч – для легковых. Конечно, это лучше российского режима движения “ограничение 90, но 110 можно бесплатно” – можно ехать с вполне комфортной для современного авто скоростью, при этом ничего не нарушая. У нас же нет разницы между 111 и 130 км/ч – так что желающие “ввалить на все деньги” могут довольно беспрепятственно обгонять поток, гонять тошнотов дальним светом и творить всякий беспредел на дорогах. Быстрее 120-130 ездить уже непросто в любом случае. Да, освещения на трассе нет.

О белорусской манере вождения тоже скажу пару слов. Основная черта национального характера у белорусов, по их же собственным словам, – “памяркоўнасць”. Что это такое – никто толком объяснить не может, в словарях встречаются переводы вроде “рассудительности”, но они не передают главного – сочетания некоторой общей заторможенности с пофигизмом, причем во всем. Может, конечно, это путь к познанию Дао – но так как водят авто белорусы тоже “памяркоўна” – то у меня получалось на “Волге”, с ее, по выражению Lurkmore, “характерной потрясающей маневренностью и общими скоростными характеристиками” ездить в стиле “первый парень на деревне”, играть в шашки на широких минских проспектах и кое-где первым уходить со светофора. Это по части приятного – а неприятно другое, когда фуры на М1 начинают друг друга обгонять. Гонки в исполнении фур мне никогда не нравились, но когда wannabe-Шумахер на видавшем виды MAN вылезает в левый ряд и развив чудовищную скорость в 101 км/ч обгоняет плетущегося на 98 км/ч в правом ряду тошнота – на это можно смотреть долго. Видимо, за превышение наказывают жэстачайшэ.

Даже road rage у белорусов не выходит – например, я случайно перестроился в Минске прямо перед носом местной Honda Legend. Хондовод обиделся, также резко влез передо мной. Я подумал, что сейчас аж бить будут и потянулся к лежащей под сиденьем лопате – но все ограничилось тем, что я по-хамски обогнал “Хонду” со светофора. И это, повторюсь, на “барже”!

Перейду теперь непосредственно к Минску – тем более, я уже сказал о широких проспектах. Въезжать в город на автомобиле – одно удовольствие. Вот шоссе М4, вот МКАД (да, у белорусов тоже есть свой маленький МКАД, и они им гордятся – погонять и поиграть в шашки на нем, правда, не довелось), а вот и Партизанский проспект, ведущий непосредственно к самому центру города. Обычно со стороны Москвы въезжают по проспекту Независимости, главной улице города – но я решил остановиться в хостеле “Viva“, а к нему удобнее ехать с юго-востока. Сам проспект довольно скучен во всех отношениях, движение в субботу вечером очень вялое, и из интересного – на что стоит поглядеть из окна машины – стоит упомянуть лишь советские здания в “модернистском” стиле 70-80-х годов, например, здание Статистического комитета (Партизанский проспект, 12). В отличие от Москвы, они не испорчены вездесущей рекламой и кондиционерами, содержатся в приличном виде – а это для правильного впечатления от “стекла и бетона” очень важно. В целом же окраины Минска похожи на открытки советских времен, изображающие образцово-правильные города, с красивыми (а они могут такими быть) типовыми домами и аккуратными прямыми улицами.

Хостел оказался вполне неплохим, соответствующим своей рекламе – хотя по нынешним временам 11 евро за койко-место в десятиместном номере воспринимаются “недешево”. Это почти 800 рублей – и сравнение, скажем, с “Парк-отелем СДЛ“, где замечательный двухместный номер стоил 1500 рублей наводит на мысли о том, что Минск – дорогой европейский город. Заселившись, я отправился погулять по центру – решил пройтись по проспекту Независимости, посмотреть на город и дойти до ресторана “Васильки“. Белорусская (и не только – в меню есть литовские “цеппелины” в разных видах) народная кухня – весьма нажористая, готовить в “Васильках” умеют, но и цены – вполне “московские”. Рядом с “Васильками” – “фирменный” продуктовый магазин, где я прикупил полендвицу (копченая свиная вырезка, сойдет за ныне запрещенный хамон :) ).

Центр города выглядит вполне монументально, костел Симеона и Елены рядом с огромным конструктивистским Домом Правительства даже немного теряется. Остальная часть центра Минска застраивалась уже после войны, и в своей “парадной” части напоминает Тверскую улицу или Садовое кольцо в Москве – только в еще более “парадном” виде, без повсеместной рекламы, вывесок и прочего “визуального мусора”. Менее же “парадные” улицы чем-то похожи на другие города, застраивавшиеся после войны – например, хорошо знакомую мне Тверь или Клин – но опять же, так как Минск был разрушен почти полностью, то его застройка – в чистом виде представления архитекторов конца 40-х, не “испорченные” словами типа “так сложилось исторически”.

Исторической – то есть дореволюционной – застройки в Минске вообще исчезающе мало. То же Троицкое предместье – это, по большому счету, новодел, имитация. Даже дом-музей I съезда РСДРП был “восстановлен”, а точнее, построен заново в 1948 году. Рядом с богато украшенными и монументальными зданиями постройки 1950-х годов он выглядит как-то не на своем месте. Если забыть про РСДРП – а так делают и в самом музее, основная их экспозиция сейчас посвящена дореволюционному Минску вообще – то получается очень интересный контраст между остатками старого, довоенного Минска и послевоенной “парадной” застройкой.

Что еще хочется отметить – “круглосуточных” или хотя бы допоздна работающих заведений в Минске немного. Обращу внимание, что работа, скажем, магазинов круглосуточно – штука чисто папуасская, и это обстоятельство несколько приближает столицу Белоруссии к Европе. С другой стороны, даже в самом центре города есть не только дорогие бутики, а и вполне доступные по ценам продуктовые магазины (не какая-нибудь “Азбука вкуса” с бешеными ценами). Есть ощущение некоторой большей приближенности к людям, что ли, которой не хватает в Москве. С другой стороны – даже крупные торгово-развлекательные центры, например, “Корона”, начинают работать в 9 часов утра – а, к примеру, рестораны в той же “Короне” – аж в 11. Народу при этом немного, завтракал в кафе “Папараць Кветка” (”Цветок папоротника”) я в полнейшем одиночестве. Тоже вполне приятное заведение с белорусской кухней.

Обратная дорога была довольно интересна – от пустых автодорог в Белоруссии (грешен, на одном из ровных прямых участков я раскочегарил “баржу” до ее паспортных 183 км/ч, и мог бы больше, да впереди маячила какая-то конструкция типа камеры) до напряженного московского движения – М1 в Москве переходит в Кутузовский проспект, где надо уворачиваться от ненормальных “Бентли” и “Гелендвагенов” – какой кошмар после “памяркоўнава” движения в Минске!

В целом – для знакомства с Минском мне хватило одного дня, даже меньше – вечера субботы и утра воскресенья. Может быть, если ехать не с целью закупиться подсанкционным пармезаном – то городу можно уделить день, максимум два. Целенаправленно “в Минск”, с чисто “туристическими” целями я бы не поехал – а вот посмотреть на Белоруссию целиком было бы куда более интересно, и Минск подходит в качестве “базы” – до него удобно добираться на авто из Москвы, а из Минска – до любых достопримечательностей Белоруссии.

1000 верст? Нет, 1000 миль!

В прошлые выходные проехал в зачете “Туризм” на ралли “Марафон PRO-X“. Результатами похвастаться не могу – 10 место из 13, да и то потому, что трое участников сошли. А почему так плохо и как я дошел до жизни такой – читайте дальше.

Проблему с “бунтом на корабле” мне удалось разрешить, так что штурманил [info]vanchez. Правда, повесить на него обязанности кока, то есть заставить нарезать бутерброды в дорогу, не получилось – но это терпимо. Главное, что штурман согласился оплачивать бензин. В итоге – 25 октября около 5 часов утра мы выехали из Люберец, рассчитывая к 6:00 прибыть к старту в поселке совхоза Останкино (это на Рогачевском шоссе), проверить калибровку одометра и в 6:24 – получить маршрутные документы и билеты в музей, которые нам забыли выдать на административной проверке. Вместе с маршрутными документами выдали ланч-боксы – то есть сендвич с овощами и сладкую булочку. Приятное дополнение к заботливо нарезанным бутерам и пачке “Баунти” и “Сникерсов” – штурман с богатым опытом выживания на страйкбольных мероприятиях рекомендует именно эти источники углеводов. Другой совет из страйкбольного выживания, брать колбаски “Пикколини”, я при закупке провианта проигнорировал, точнее, видоизменил – вместо дорогих “Пикколини” (за эти бабки я лучше бастурмы куплю) взял пачку “Охотничьих” колбасок – которые оказались не готовыми к употреблению, а предназначенными для жарки :(

Так или иначе, но мы в 6:24 были на парковке BRP-центра “Формула 7″ в поселке совхоза Останкино, полностью готовые к предстоящему ралли – то есть с двадцатилитровой резервной канистрой в багажнике и кучей разнообразной нямки для употребления как на ходу, так и во время стоянки на перерыве. На тарировочном участке (где можно сравнить показания штатного и “эталонного” одометров) у нас получились какие-то слабо согласующиеся с выданными организаторами данные, что не особо радовало – но так как штурман математические задачки разряда “из пункта А в пункт Б выехал автомобиль” решает слабо, а вычислительной техники, умеющей считать поправки, на борту не было – то пришлось понадеяться, что километры в “Дорожной книге”, в реальности и на одометре “Волги” будут более-менее совпадать. Впрочем, пролистав ее и обнаружив обилие “слепых” позиций (то есть без указания расстояний), мы поняли, что это – не самая главная наша проблема.

Правила проезда “слепых” позиций в ралли третьей категории (по правилам которых проводится “Марафон”) довольно неочевидны, да и написаны на каком-то особом варианте “русского legalese”. На “Автостраде” в Калуге в “Памятке участника” были приведены комментарии, которые только запутали общую картину. После финиша “Автострады” Евгений Сорока рассказал еще одну их трактовку, которую, конечно, мы могли запомнить и в несколько искаженном виде. В общем, будущее стало еще более печальным. Более того, с имеющейся у нас картографией – Яндексовскими картами в мобильном – вряд ли удалось бы попытаться попробовать пройти будущую трассу методом “plot and bash” – то есть за время этого часового перерыва между получением документов и стартом определить, где же трасса проходит. Если в качестве ориентиров указываются, скажем, столбики или специфические дорожные знаки – то прикинуть, где пройдет маршрут, довольно сложно.

Первая часть маршрута ралли представляла собой практически один длинный РД (”режим движения”, то есть участок, где задан часто меняющийся скоростной режим, а от участников требуется наиболее точно его выдержать, штрафные очки начисляются как за опережение, так и за опоздание) под названием “Мак розга”. Подобные дополнительные соревнования называют “раком мозга” не случайно – честно считать время прохождения каждого из участков крайне утомительно. Правда, когда из штурманского оборудования имеется лишь одометр, показывающий сотни метров, вся надежда лишь на соблюдение скоростного режима. Для большего веселья “туристам” предстояло еще и решить кроссворд из названий населенных пунктов по пути.

А в 7:24, после старта, начался собственно маршрут – мы доехали по Рогачевскому шоссе до Рогачево, повернули на большую бетонку, а затем ушли с нее немного севернее и пересекли Ленинградское шоссе в Спас-Заулке. Первые пару часов мы, помимо того, что внимательно высматривали все населенные пункты, боролись с обмерзанием стекол – почему-то образовывалось неприлично много конденсата, а на холодных стеклах он замерзал. Во время запланированной остановки пришлось даже взять в салон скребок для льда. Иней приятен только тогда, когда он ровным слоем покрывает придорожную растительность – а в салоне машины ему не место. Печка, конечно, работала неплохо, и даже прогревала датчик температуры воздуха до 25-30 градусов, да и по личным ощущениям в машине было тепло – но стекла были холодные :( Вообще, до старта меня терзали сомнения, не превратятся ли осенние “1000 верст” в “1000 зимних верст” – но снег лежал лишь на обочинах, а на дороге льда не было. О близости зимы напоминал только пейзаж за окном.

После Спас-Заулка мы повернули на дорогу Р107 (Клин-Лотошино). На этом участке был небольшой забавный эпизод – на прекрасном участке дороги было установлено ограничение 40 км/ч. Естественно, что даже самые законопослушные водители ездят там не меньше “бесплатных” 60 км/ч, а плестись для соблюдения заданного режима (который организаторы даже прокомментировали в “Дорожной книге” – “Скорость ограничивали не мы”) я решил на “аварийке”. Через некоторое время сзади собрался “паровозик” (обгон там запрещен), и я решил свернуть на обочину и пропустить ни в чем не повинных людей. Одна машина обогнала, а вторая – остановилась вместе с нами. Оказывается, это был один из судейских автомобилей, и они, похоже, решили узнать, не случилось ли чего.

А вот на Р107 мы жестоко ошиблись, пропустив поворот направо в Суворово. Зато допилили до Лотошино, обнаружили похожий поворот и в итоге – выехали к судейскому пункту, но в противоположном направлении. По дороге встретили три автомобиля участников, едущих навстречу, и страшно удивились, а на судейском пункте – не увидели знака, обозначающего его. А дальше – позиции в “Дорожной книге” стали совсем катастрофически отличаться от того, что было на местности. Считая РД завершенным, мы попытались найти что-то похожее в окрестностях, доехали до Суворово, развернулись – и вдруг увидели, что если проехать один из пройденных нами поворотов в обратном направлении, он очень похож на одну из позиций ДК. В итоге непосредственным результатом этой ошибки стало то, что добрые судьи, увидев очередной наш разворот в зоне их видимости, все-таки зачли нам прибытие на финиш РД с огромным опозданием (хотя могли бы и наказать за неприличные маневры в зоне контроля), ну а дальше – ошибки стали лишь накапливаться. Это все-таки “Марафон” и цена любой ошибки очень и очень высока.

Когда мы разобрались с нужным направлением движения, судейский пункт уже “снялся”. Это означало, что прошли его мы с опозданием в 15 минут или даже больше, а расчетное время прибытия на первый пункт контроля времени было все ближе и ближе. Более того, мы стартовали одними из последних и запас времени между расчетным временем прохождения и временем закрытия судейских пунктов был минимален. Приведенный в ДК совет заправиться на “Лукойле” в Лотошино мы проигнорировали (в баке было около 30 литров, чего с запасом должно было хватить до перерыва, а там и канистру можно влить), и попытались нагнать отставание. Показания одометра после “блудилова” не имели уже никакого отношения к цифрам из ДК, а важный поворот к пункту контроля времени задавался по расстоянию от старта – в итоге мы приняли за него что-то совсем другое и уехали неизвестно куда. Дополнительно путаницу внес и съезд на грунтовку вскоре после поворота, похожий на позицию из ДК. В итоге мы проблуждали по грунтовкам почти час, спрашивая у аборигенов дорогу на Козлово (так почему-то назывался пункт контроля времени, хотя никакого Козлово там рядом нет), а они отправляли нас совсем в другом направлении.

Поняв, что не успеем на перерыв, мы расстроились окончательно. Дозвониться руководителю гонки по указанному в регламенте телефону не удалось, так что перерыв с перекусом мы устроили самостоятельно. К этому моменту меня начало доставать металлическое побрякивание из-под капота, оценить его источник не представлялось возможным – но так как оно было слышно справа-спереди от двигателя, я подумал, что генератору приходит песец. Забегая вперед, скажу, что был прав.

У нас оставалась лишь одна возможность – попробовать вернуться на трассу, пользуясь билетами в музей (его надо было посетить и сфотографировать картину “Новая крыша”). На них был адрес в городе Зубцов, куда мы и поехали. Шансов пройти пункты КВ у нас уже не было, так что оставались лишь шансы на то, что как-то зачтется фотоконтроль прохождения – состоящий в том, что надо сфотографировать автомобиль и члена экипажа на фоне приметного объекта рядом с дорогой. По дороге в Зубцов на М9 мы встретили еще одну из участвовавших в ралли машин, которая ехала в направлении Москвы. Позже мы узнали, что этот участник тоже не нашел первый пункт контроля времени, но оказался менее пытлив, чем мы, и решил вернуться.

В Зубцове картинной галереи не оказалось, местные жители отправляли нас в краеведческий музей – и примерно в этот момент до нас дошло – надо просто набрать в поисковике “Борковская картинная галерея” (это было написано на штампе на билетах). Оказалось, что картинная галерея расположена в деревне Борки неподалеку. Много вы видели картинных галерей в деревнях? А в Борках такая есть! Судя по “Маршрутному листу”, мы набрали почти два часа отставания от графика – и когда мы фотографировались на фоне галереи, нам позвонили организаторы, узнать, все ли у нас в порядке, и посоветовали ехать на ночлег в запланированное место. Правда, мы решили все-таки двигаться дальше по маршруту, а не ехать кратчайшим путем – так интереснее :)

DSC04311

Картинная галерея оказалась закрыта, но под табличкой с временем работы была оставлена записка с номером телефона смотрителя. По нему удалось дозвониться и посмотреть галерею – которая по-своему интересна. Есть там и экспонаты, подходящие больше краеведческому музею – от зубов мамонта до предметов крестьянского обихода, и картины художников Тверской области – как известных, так и “самодеятельных”, и самые разные скульптуры. К своему стыду, я не запомнил имени Героя Советского Союза, подвигу которого посвящена небольшая бронзовая скульптура. Представляете себе конные скульптуры Лансере, что-то вроде “Джигитовки”, растиражированной в виде чугунного литья, например? А если один из всадников, в советской военной форме, стаскивает с лошади за шиворот второго, в форме немецкого офицера? По-моему, прекрасная иллюстрация художественных вкусов целой эпохи, вы не находите?

Еще один “памятник эпохи”, которым мы разжились в Борках – брошюрки со злободневным (по состоянию на 1996 год) памфлетом в стихах “Кто сказал, что Бендер умер?” за авторством Анатолия Браза. Среди прочих стихов есть и такой:

Я приглашенья ждал недолго,
Под утро подошел к окну
И вижу: подъезжает “Волга”
С названьем “Антилопа-Гну”

с вот такой иллюстрацией:

antilopa

Стихи, конечно, на любителя, и ценны сегодня скорее как исторический памятник, а картинка мне очень понравилась – учитывая наши приключения :)

Из Борков мы поехали в Зубцов, оттуда – на А112 и во Ржев. Участникам зачета “Туризм”, помимо пунктов фотоконтроля прохождения, необходимо было выполнить дополнительные задания. Например, на одном из пунктов фотоконтроля необходимо было сделать не только требуемый правилами ралли снимок с автомобилем, членом экипажа и чем-то приметным у дороги, но и смешной снимок (был отдельный конкурс на самый смешной из них).

DSC04327

Вдоль всего тракта – огромное количество военных мемориалов и памятников. Дорога идет по высокому берегу Волги, то есть по северной границе “Ржевского выступа”. Одним из пунтов фотоконтроля был такой вот импровизированный памятник в деревне Ковалево.

DSC04334

Кроме фотоконтроля, в число дополнительных заданий входило “найти табличку или надпись, относящуюся к одному из героев Отечественной войны 1812 года (настоящему или литературному персонажу)”. На Ржев мы возлагали особые надежды – найти в городе упоминание поручика Ржевского. Даже более того – пользуясь Яндекс.Картами, мы нашли кафе “Поручик Ржевский” – в стороне от трассы ралли, но с железно удовлетворяющей условию вывеской. Правда, это не пригодилось – так как дальше, на Торопецком тракте, нашелся памятник генерал-лейтенанту А. Н. Сеславину. Обидно, но в качестве выполнения задания засчитывалось даже фото на фоне стеллы “Ржевский район” :(

DSC04337

На 34 километре Торопецкого тракта асфальт сменился на гравий, а вскоре должен был начаться очередной РД – но не для головного, а для спинного мозга – с быстрым движением по грейдеру. Норматив задавался на уровне 60 км/ч вне населенных пунктов и 40 км/ч – по ним. Это немного больше напоминает “настоящее” ралли, а для нас стало очередной возможностью убедиться, что проходимая на Kia Picanta трасса прекрасно проходится и на “Волге”. Грейдерные дороги оказались вовсе не такими страшными – но это для “туристов”, “спортсмены” на финише рассказывали об ужасной дороге в некий заповедник.

После финиша этого РД дорожная книга заканчивалась, а дальнейший маршрут описывался словами “двигаться по любому пути до КВ-4 «СДЛ», находящегося перед воротами «Парк-отеля СДЛ» – около 6 км южнее Осташкова”. По дороге надо было выполнить еще два задания – в Андреаполе проникнуть на территорию гарнизона и сфотографировать истребитель, а в Пено – сфотографировать памятник партизанке, которая проникла на территорию вражеского гарнизона и была за это расстреляна. Тут меня в некотором смысле спасла эрудиция – про аэродром в Андреаполе я знал, а про Лизу Чайкину – тем более. Штурман, несмотря на диплом историка, не только не знает, кто такая Лиза Чайкина, но не может даже назвать ни одного пионера-героя.

Выехав с Рижского тракта (это продолжение Торопецкого, грейдер в лесу) на Новорижское шоссе, мы заправились и продолжили путь на Андреаполь – по очень неплохому грейдеру, где даже обгоняли машины аборигенов. Все-таки подвеска у “Волги” комфортнее, чем у некронемцев, и машина может идти 60, а то и 70-80 км/ч по ровному грейдеру без напрягов. “Шпионских игр” в стиле Джеймса Бонда в Андреаполе не было – мы въехали в город затемно, аборигенов на улицах не было, и увидев стоявший с зажженным светом автомобиль, свернули к нему, намереваясь спросить что-то вроде “А где тут у вас Су-15?” Каково же было наше удивление, когда в свете фар мы увидели стоящий во дворе домов на постаменте истребитель! Оказывается, для “проникновения на территорию гарнизона” достаточно лишь свернуть с дороги. Памятник Лизе Чайкиной в Пено удалось найти еще проще – правда, с опросом аборигенов в лице продавщицы в магазине. Чтобы не показаться невежливым, купил пачку сока :)

DSC04342

К воротам “Парк-отеля СДЛ“, где размещались участники и организаторы, мы прибыли около 22:00 – то есть, учитывая два часа опоздания, прошли участок трассы от Борков до ворот в точности по нормативу. Это, к сожалению, нам ничуть не помогло, как и “взятие” всех пунктов фотоконтроля и дополнительных заданий – они принимались в течение 10 минут после финиша экипажа, а раз мы не финишировали – то и “принимать” у нас было нечего. Зато хоть фоточки остались на память.

К сожалению, в темноте мы не видели, как говорят, очень красивого озера Пено (на берегу которого и стоит одноименный город), да и прекрасное расположение парк-отеля на берегу озера Сиг не удалось оценить. Зато нам очень повезло в том, что осталось две порции ужина – хотя он был до 22:00, а в ресторан “Боярская трапеза” мы пришли позже, когда там уже вовсю играл разухабистый шансон, а припозднившиеся гости даже пытались под него танцевать. Ужин, конечно, был довольно скромным – и на 500 рублей с человека как-то не тянул, но в сочетании с шашлыками “от организаторов” оказался вполне ничего. Кстати, именно вопрос оплаты гостиницы стал причиной бунта штурмана – так как она оплачивалась отдельно от заявочного взноса. Лично мне кажется, что на двухдневном марафоне стоимость гостиницы (не такая большая, кстати – 1500 за двухместный номер и 1600 – питание, завтрак и ужин, на двоих) могла бы быть включена в заявочный взнос (с какими-то оговорками, конечно – например, в зачете “Туризм” надо как-то учитывать возможное наличие в экипаже пассажиров). Да, взнос вырос бы с 7500 до 10600 рублей – но было бы четко оговорено, что в него входит в том числе и размещение.

Про отель стоит сказать особо. Это несколько коттеджей и гостиниц в этаком “псевдорусском” стиле, расположенных на берегу озера Сиг. От зданий отеля до берега – всего 150-200 метров, с другой стороны – лес. От такой близости к природе возникают опасные мысли. Мало того, что на территории находится подворье Богородицкого Житенного женского монастыря, так еще в административном корпусе действует постоянная выставка Всеволода Иванова “Русь ведическая“. На картинах Иванова ведические древние русы пашут на мамонтах, воюют с древними атлантами, наблюдают за падением Челябинского метеорита и занимаются прочими интересными вещами. Не спрашивайте меня, как на одной территории уживаются христианство и ведическое родноверие-долбославие – но это по крайней мере заслуживает внимания.

Правда, не обойдется и без “ложки дегтя” – номер оказался хорош лишь на фотографиях. Все впечатление убили разваливающийся комод (он буквально на сантиметр шире своих ящиков, и те не держатся на направляющих) и незакрепленная, шатающаяся душевая кабинка. Довольно интересно залезать в нее в легком подпитии, ощущаешь себя славяно-арийским космонавтом. Зато отапливают хорошо, я думал даже, что по ошибке нас поселили в баню, а ночью не выдержал и проснулся от жары в пять часов утра. Заснуть уже не получалось, я взял фонарик и пошел разбираться с шумом от генератора. Для того, чтобы исключить стук двигателя (хотя за 900 километров, пройденные в первый день, он бы точно “вылез наружу”), я решил скинуть приводные ремни навесного оборудования, запустить двигатель без них и послушать. Работы на полчаса – но не ночью в одиночку с фонариком :) Зато источник звука удалось локализовать, это оказался генератор – и даже при прокручивании от руки он издавал неприятный скрежет. Печально, конечно – но он мне давно парил мозг странной работой реле-регулятора, да и мощности в 75А явно недостаточно.

Старт для нас был назначен на 11:24, так что все утро мы с братом потратили на всякую ерунду типа осмотра выставки Иванова, прогулки по территории и так далее. Кстати, с утра по территории отеля выгуливали на поводке медведя :) В 10:24 мы уже сдали ключи от комнаты, получили “Дорожную книгу” второго дня и дальше – сидели в машине и грелись. Маршрут начинался с “блудилки” по Осташкову с несколькими точками фотоконтроля, ее мы прошли очень бодро, не купившись на стандартные приколы вроде изображений кругового перекрестка в виде нескольких разрозненных позиций. К судейскому пункту мы подъехали с запасом и несколько минут отстаивались и курили бамбук. Дальше был сорокакилометровый перегон до Селижарово, где пункт контроля времени отсутствовал. И вот тут мы протупили, испугавшись того, что впереди нас поджидает внезапный контроль времени, то есть замаскированный судейский пункт, штрафующий за опережение (как выяснилось потом, на “Марафоне” внезапный контроль времени не применяется). Мы отстояли накопленное на “перегоне” опережение и двинулись дальше, на РД под названием “Ралли-кросс”.

Вечером первого дня организаторы намекнули, что за грунтовки, пройденные к тому времени, мы им еще спасибо скажем. Не обманули – режим движения по намного более убитой дороге (грейдер от Селижарово к шоссе А111) задали на уровне 60-70 км/ч. На “гражданской” машине он выдерживается, на финиш мы привезли 49 секунд отставания, и то из-за криков штурмана “Ты чего, совсем уже?” на участках особенно “хорошей” дороги. Правда, ездить так я никому не посоветую. Отдельное впечатление производят окрестности этой дороги – она проходит через несколько заброшенных деревень, где сквозь остатки когда-то добротных крестьянских домов прорастает гигантский, в 4-5 метров высотой, борщевик. Напоминает какую-то постапокалиптическую фантастику про нашествие инопланетных растений.

До следующего пункта контроля времени по маршрутному листу оставалось около 120-130 км расстояния и 2 часа времени, средняя скорость была указана на уровне 65 км/ч, и я немного расслабился. Необходимо было лишь выполнить дополнительное задание – найти в радиусе 100 км “Грузинскую среднюю школу” и прибыть на АЗС “Роснефть” на восточной окраине города Старицы. Дальнейшая дорога лежала через Кувшиново, Торжок и Старицу, времени, по прикидкам, было вполне достаточно, и я особо не гнал – а на въезде в Торжок даже постоял и потупил в карту вместе со штурманом.

“Грузинская школа”, естественно, к Грузии отношения не имеет, и расположена в селе Грузины чуть южнее Торжка, как раз по дороге в Старицу. В городе мы чуть-чуть попетляли, но все же выбрались на дорогу Р88, соединяющую Торжок со Старицей, и очень удивились, увидев на указателе надпись “Старица – 106 км”. До этого расстояние мы оценивали по пачке Беломора мелкомасштабной карте в “Яндекс.Картах”, дороги между Торжком и Старицей там не видно, и ее длину мы оценили по длине прямой, соединяющей города. На самом деле дорога делает пару больших зигзагов – как будто ее строили специально для того, чтобы максимально удлинить путь. Времени до расчетного прибытия оставалось не больше часа, до закрытия пункта контроля – час двадцать, и из легкой прогулки со скоростью 65 км/ч, как следовало из маршрутных документов, этот участок превратился в бешеную гонку. Дорога довольно сильно петляет, проходит через множество населенных пунктов, да если еще учесть задержку на то, чтобы сделать фото – то чудом кажется то, что мы опоздали к расчетному времени всего на 15 минут. Подобные нам участники соревнований жарили там не по-детски – скажем, на шедшей чуть впереди Honda Civic не выдержало и сгорело сцепление. На таких участках (кстати, как и на грейдере от Селижарово) пилоту куда приятнее, чем штурману – руки вертят руль, ноги топчут педали, адреналин зашкаливает, да для пущего куражу можно орать матом на штурмана – а штурману остается только вжаться в кресло, молиться трем иконкам на торпедо (при их наличии) и не отсвечивать. Интеллигентнейший [info]vanchez даже ни разу не матюгнулся в ответ, а зря – ругань способствует выделению адреналина, а тот облегчает страх.

В Старице, естественно, пункта контроля времени не было, он отсутствовал на местности, как до этого – в Селижарово. Несмотря на то, что крутить головой по сторонам было некогда – все же увидел постройки Свято-Успенского монастыря, который выглядел в лучах заходящего солнца этаким “лубком” из старорусской жизни.

Вообще, 150 километров расстояния и 2 часа 20 минут на их прохождение в ДК похожи на опечатку. Общее расстояние по одометру вышло около 230 км, которые – при аналогичной средней скорости – надо проходить за 3 часа 20 минут. Похоже, что расстояние было указано не до АЗС в Старице, а до “грузинской школы”.

Поздравив себя с отсутствием пенализации, мы заправились и отправились на последний участок маршрута – где за четыре часа (точнее, 3 часа 45 минут, если мы хотели нагнать отставание) надо было пройти 242 км и вернуться к месту старта. По пути надо было пройти несколько пунктов фотоконтроля, и об одном из них, под названием “Храм Анны”, я бы рассказал отдельно. Чукча не дурак, чукча читал форум про ралли на auto.ru и про уникальную двухобъемную Казанскую церковь в селе Ярополец что-то помнил (точнее, помнил, что она освящена в честь Казанской иконы Божией Матери). Когда на одном из участков мы засомневались, что повернули правильно, то я заставил штурмана набрать в Википедии слова “Казанская церковь”, не обращая внимания на упоминание “какой-то там Анны” – а затем, убедившись, что церковь находится в Яропольце, успокоил себя тем, что общее направление на Ярополец (через знакомое уже Лотошино) мы выдерживаем. А что с Анной? Я уточнил в той же Википедии, и, видимо, речь идет об Анне Родионовне Чернышовой, хозяйке имения в Яропольце, при которой эта церковь и была построена.

DSC04353

На одном из более-менее спокойных участков штурман наконец-то расслабился, достал телефон и начал обсуждать отдых в Таиланде. Конечно, мысленно переноситься на Пхукет, штурманя по закоулкам Московской области, совершенно неправильно, но меня поразило другое – братан очень придирчиво отнесся к выбору авиакомпании, не доверяя всяким там чартерам. Правильно делает, конечно – но как-то странно выглядит это после валилова из Торжка в Старицу, где риск неприятностей был больше, чем даже при полетах Malaysian Airlines.

От Яропольца мы поехали в Клин, там пересекли Ленинградку, а дальше – свернули на дороги местного значения в поисках пункта фотоконтроля под замечательным названием “Столик”. Это действительно стоящий в кустах на обочине столик, за которым, видимо, собираются местные алкоголики. Тут сказалась усталость штурмана, он прочитал “0,50″ в ДК, как “пятьдесят метров”, а не “пятьсот”, в результате мы немного поплутали в поселке Зубово. Столик мы так по темноте и не нашли (другие участники пользовались для этого фонариками), а вот до гольф-клуба LINKS National (еще одна контрольная точка) добрались успешно. Дальше по ровному грейдеру выбрались на Рогачевское шоссе – и обнаружили по яндексовскому навигатору, что опаздываем к финишу на те же 15 минут. Плутание в Зубово “съело” все время, что удалось нагнать после Старицы – но до финиша в том же поселке совхоза Останкино мы добрались успешно, и по итогам второго дня были шестыми. Можно было, конечно, пройти трассу лучше – но основной вклад в “финишную” пенализацию внесли опоздание и отсутствие фотографии “столика” :(

Что в итоге? За первый день я провел за рулем 15 часов и прошел около 900 километров. Второй день скромнее – всего-то 8 часов и 600 километров пути. Прибавим к этому еще два часа и 120 километров пути от дома до старта и от финиша до дома и получим 1620 километров пути. “1000 верст” легко превратились в 1000 миль, но в целом было более чем интересно.

Немного расстроило большое количество отсутствующих пунктов КВ. Да, судей мало, а спортивный зачет – это совершенно иное мероприятие, требующее большего “контроля” (старты-финиши дополнительных соревнований, например), но в некоторые моменты подкатывало ощущение, что “про нас забыли”. Переживалось это все нормально – с учетом того, что примерно так же мы ехали весь первый день, но как-то все равно немного не по себе, когда ты остаешься наедине с “Дорожной книгой”.

Вопрос про 3D-печать

Как-то я в процессе критики всяких 3D-принтеров высказал такую мысль: все это, конечно, очень интересно и даже забавно, но никто еще не “напечатал” какой-нибудь серьезной деталюхи, типа редуктора заднего моста от “Волги”. Естественно, это не просто скептицизм, а скептицизм в квадрате – так как качество обработки поверхностей в гипоидной передаче и прочностные требования к ее деталям – просто запредельные, и сделать задний мост “на коленке”, с помощью “аддитивных технологий” (скажем, лазерным спеканием какого-нибудь металлического порошка) вряд ли у кого в обозримом будущем получится.

Я, конечно, видел всякие напечатанные на репрапообразных принтерах поделки – но как-то они все равно особо не впечатляли, и, скажем, какую-нибудь решетку воздуховода, напечатанную подобным устройством, я бы всерьез не рассматривал. Короче говоря, я приобрел уверенность в том, что в вопросе с автомобильной мелочевкой 3D-печать вряд ли поможет.

Но, как всегда – есть шанс убедиться в обратном :) Недавно я решил “залезть” в систему центрального замка в Волге и разобраться с некоторыми ее глюками. Замки для ГАЗ-3111 делала чешская фирма “Brano”, бессовестно скопировавшая их с замков от Volkswagen. Как водится, в процессе копирования были внесены мелкие изменения, особенно – в редукторе электропривода замков. В разобранном виде редуктор выглядит вот так:

actuator-disass

Он практически идентичен аналогичному блоку у фольксвагеновских замков – хотя полного аналога я по фототчетам о ремонте замков так и не нашел (а реально в конструкцию замков у VW постоянно вносились мелкие изменения).

Так или иначе, но главная деталь в электроприводе блокировки замка – это винтовая передача. Если внимательно посмотреть на нее – то можно увидеть, что гайка находится между двух пружин. Это сделано для того, чтобы замок мог пережить длительное включение – большее, чем необходимо для простой блокировки-разблокировки. Понятно, что все замки разные, и ЦЗ подает импульс на блокировку до тех пор, пока не закроются все замки. Если замок уже заблокировался, а двигатель вращается – то гайка начинает сжимать пружину. После того, как ЦЗ отключает электродвигатель (длительность импульса у него ограничена), то пружина разжимается и возвращает гайку в среднее положение. Естественно, если крутить двигатель долго – то в конце концов гайка упрется и резьба на ней срежется. Это произошло у меня с тремя из четырех замков (возможно, со всеми – так как на замке водительской двери есть следы вскрытия и ремонта). Виню в этом установщиков сигнализации, неслабо так покопавшихся в машине в поисках управления ЦЗ.

Можно, конечно, поискать подходящие детали в фольксвагеновских замках с разборок – но стоит один замок от 500 рублей, а гарантий, что детали винтовой передачи оттуда подойдут – нет. Ремкомплектов для замков никто не делает, так что возникло желание попробовать сделать детали винтовой передачи методами 3D-печати. Имею два вопроса.

Первое. Какой CAD проще всего использовать для того, чтобы сделать пригодную для 3D-печати модель примерно такой детали:

actuator-cog

Параметры резьбы (профиль, шаг и т. д.) и шестерни известны, хотелось бы не вырисовывать модель “по полигонам”, а задать их в каком-нибудь параметрическом виде.

Шаг второй – напечатать ее и “гайку” – но чтобы их можно было использовать :) Напечатанное на репрапододобном принтере я видел, но очень сомневаюсь, что там можно напечатать вот такой “винт” с приемлемой гладкостью поверхностей (внешний диаметр винтовой части детали выше – 5 мм, высота профиля резьбы – 0,5 мм – и по всему этому должна свободно “ездить” напечатанная на том же принтере гайка). А вот если рассмотреть печать по технологии SLA DLP – насколько прочными получаются изделия (в сравнении с обычным ABS-пластиком)? Тяговая нагрузка винтовой передачи, по прикидкам – 3-4 кг, не более.

В общем, буду благодарен за подсказки.

Ралли “Автострада”

Я все лето намереваюсь помучить вас фоточками с прошедших автомобильных мероприятий – встречи “Клуба владельцев ГАЗ-3111″ в мае, фестиваля “Автострада” в Туле в июне, и июньского же “Ретрофеста” в Москве – но руки не доходят разобрать несколько сот снимков с карточки фотоаппарата. Те немногие несчастные, которым я все-таки показал этот ужас, испытывали ни с чем не сравнимую радость, когда фоточки все же заканчивались. Но “Автострада” в Калуге, традиционно проходящая в августе, будет исключением – я там почти не фотографировал (сделал ровно два снимка, не имеющих художественной ценности), зато наснимал на видеорегистратор пять часов невыносимо скучного видео :)

Но для начала – надо бы рассказать, что такое “ралли третьей категории”, а то папа, услышав о том, что я собираюсь участвовать в ралли, очень заволновался и начал пугать маньяком на трассе М4. Признаться, я думал, что он перечитал Стивена Кинга или пересмотрел фильмов ужасов. Хорошо проводить отпуск на даче в отрыве от средств массовой дезинформации :) Согласно официальным документам Федерации автомобильного спорта Московской области, ралли третьей категории – это “спортивное автомобильное соревнование, проходящее полностью или преимущественно на дорогах, предназначенных для общего пользования и состоящее в преодолении единого для всех Экипажей маршрута, с соблюдением установленного расписания и последовательности прохождения контрольных пунктов”. По-другому такое соревнование называется “любительским ралли” и имеет очень мало общего с известными из телевизора и компьютерных игр ралли-рейдам и ралли первой категории, где основное соревнование проходит на закрытых для общего пользования спецучастках. Это соревнование не столько на быстроту прохождения трассы, сколько на регулярность движения (то есть выдерживание заданной скорости) и точность следования по маршруту.

Я как-то читал в “Авторевю” о проходившем по правилам ралли третьей категории марафоне “1000 верст”, мне подобный формат показался интересным, а когда я увидел в описании “Автострады 2-014″ упоминание ралли исторических автомобилей – то захотел принять участие. В “Исторический” зачет 3111 пока не попадает, а вот зачет “Ралли третьей категории” без ограничений по году выпуска – это “самое то”. Признаюсь сразу, что подготовке к соревнованию я уделил очень мало внимания. Официальные документы вроде “Правил ралли третьей категории” и “Дополнительного регламента” написаны довольно запутанно, и пестрят сокращениями вроде РУ, РД, ДС, ВКП, КВД, ЗППП и так далее. Ощущение от этого всего ровно одно – “голова пухнет”.

Единственная сторона ралли третьей категории, которую я знал более-менее подробно – это чтение так называемой “Дорожной книги”. Я допустил здесь ошибку – изучил пример, приведенный на сайте с анонсом ралли, самостоятельно, а не поручил это штурману (так как чтение маршрута по “Дорожной книге” и указания водителю, куда поворачивать – это его обязанность). Подготовка штурмана (разумеется, это был [info]vanchez) свелась к прохождению “расшифрованного” мной маршрута оттуда по “Яндекс.Панорамам” – следствием чего стали несколько чисто “штурманских” ошибок, особенно неприятных в “городской” части ралли. Подобного рода соревнования часто называют “штурманскими”, так как в “идеальном” случае водитель просто крутит баранку и давит на педали, выполняя указания второго члена экипажа. Конечно, тут добавляются и непонятно изложенные в официальных документах правила проезда “слепых” позиций “Дорожной книги” – но в итоге пришлось “учить” штурмана прямо на местности.

В общем, подготовка у нас была “на высоте”. Но “приключения” только начались. В пятницу, 22 числа, я был на даче, и занимался тем, что пытался выяснить, что же мешает правильно работать замку пассажирской двери в “Волге”. Весь день я проковырялся в открытой двери и в итоге посадил аккумулятор горевшей с утра до вечера подсветкой салона. Естественно, что аккумулятор я зарядил, но выехал из Бронниц в Люберцы довольно поздно – около 23:00. Добавлю тут еще один момент – у меня с братом был уговор типа “бензин ваш, идеи наши” – я оплатил стартовый взнос в ралли, а он должен был заправить машину. В итоге я ездил “на лампочке”, с почти пустым баком. И вот когда я уже практически доехал до дома, в районе строительства новой эстакады у выезда из Жулебино, машина вдруг заглохла. По “симптомам” я прикинул, что дело либо в отсутствии топлива, либо в скоропостижной смерти бензонасоса. Кое-как оттолкав авто на стоянку “Гранта”, я побежал с канистрочкой на расположенную неподалеку заправку – но даже залитые пять литров бензина не оживили двигатель. Конечно, можно было бы вытащить кучу барахла из багажника, добраться до бензонасоса и так далее – но делать это в одиночку в первом часу ночи не так весело. С горя я полез проверять предохранитель бензонасоса, подергал его – и случилось чудо, бензонасос загудел, машина завелась и я успешно добрался до дома.

После таких “звоночков” встал вопрос – ехать или не ехать. Для себя я решил его так – мы собирались ехать в составе клубной колонны (”Клуб владельцев ГАЗ-3111″ традиционно участвует во всех “Автострадах”), и если уж что-то случится по пути в Калугу – то из этой ситуации мы выберемся. На трассе ралли можно расчитывать на какую-то минимальную помощь со стороны организаторов. Это в любом случае лучше, чем никуда не ехать, а затем столкнуться с проблемами “самостоятельно”. Разумеется, для того, чтобы выехать колонной, надо было встретиться в 6:30 в субботу на Киевском шоссе, из Люберец выехать в 6:00, а проснуться – в 5:45. Пять часов сна – этого же достаточно, правда? Особенно, если завтра вам предстоит двухсокилометровый путь до Калуги, а затем – еще и соревнования :)

Конечно, утром я немного “простимулировал” себя кофе и френч-догом на заправке, пока мы ждали задерживающуюся часть колонны, да и в целом на бодрость не жаловался – но двигались мы относительно медленно и довольно много времени потратили на остановки, ожидая одноклубников. Кстати, где-то через 10-15 километров после границы Калужской области, мы проехали через висевшее над дорогой плотное облако (пришлось даже включить противотуманки) с каким-то аммиачным запахом. Никто не знает, что это было? Заодно где-то на подъезде к Калуге я поймал колесом саморез. Обнаружил это на мойке (любой автофестиваль начинается с мойки, как театр – с вешалки), накачал колесо, но давление оно не держало. Вместо того, чтобы еще раз изучить вместе с братом регламент ралли, мы в спешке меняли колесо непосредственно перед выездом на старт, к сцене на набережной Яченского водохранилища.

Порадовало, правда, то, что участникам ралли предлагался завтрак – для нас он был весьма кстати. Снова, правда, пришлось пожалеть о том, что на капоте и багажнике 3111, в отличие от других “Волг” моделей с 24 по 31105, очень неудобно ставить тарелки и стаканы :) Забегая вперед, скажу – после финиша был еще и ужин, где обнаружилось, что порций существенно больше, чем желающих – и в итоге жареные колбаски выдавали в режиме “съешь, сколько сможешь”. К этой части организации вопросов не возникает, я остался доволен.

3111-rally

А после старта началась самая веселая для нас часть этого дня – собственно ралли :) Организаторы в интервью местному калужскому телеканалу назвали “городскую” часть ралли “блудилкой” – и это абсолютно точно ее описывает.

Вроде бы центр Калуги совсем маленький – но попетляли мы по нему более чем прилично.

rally-kaluga

Первый после старта пункт контроля времени – точнее, то место, где он должен был находиться – мы нашли довольно легко. Но “на местности” он отсутствовал! Для нас это стало неожиданностью, как и то, что после него в легенде были указаны “слепые” позиции. Мы потратили, наверное, минут 50, пропустив “спрятавшийся” за западной аркой здания присутственных мест (сейчас там находится Калужский филиал МВТУ им. Баумана) поворот – и, соответственно, не попали сразу на несколько пунктов контроля, с пятнадцатиминутным штрафом за каждый. Повезло, что мы успели к “закрывающемуся” пункту контроля прохождения номер два, одной из важнейших позиций на этом участке – на улице, где был проложен маршрут, велись дорожные работы, и судья на этом пункте должен был указывать участникам, как объезжать эту точку. Судья подсказал, что мы пропустили один из предыдущих пунктов и даже подсказал, где тот находился – но мы его не нашли :(

rally-region

На этом этапе выяснилось и то, что мы абсолютно бессмысленно потратили 170 рублей, купив атлас Калуги и области. Если в “московских” атласах указываются отдельные дома и основные дорожные знаки, то до Калуги такие вещи еще не дошли. Зато неожиданно хорошими и полезными оказались “Яндекс.Карты”. Если эту страничку будут читать калужане, то очень хотелось бы узнать, чем они пользуются для навигации по городу. У меня есть подозрение, что о бумажных атласах типа “впервые указан каждый дом” тут просто не знают, и слава Богу!

Так или иначе, вместо отведенных на прохождение дистанции 30 минут мы потратили 65, пропустили три пункта контроля и набрали 60 минут штрафа (пункт контроля времени на улице Декабристов в конце участка закрылся и тоже был нам не засчитан). Зато штурман немного освоился в своей роли и до завода “Фольксваген” в Грабцево мы доехали почти без ошибок.

Помнится, в прошлом году я посетил встречу с избирателями кандидата в мэры Москвы Алексея Навального. Остатки моего уважения к этому человеку испарились после того, как он задал “слушателям” вопрос, что-то вроде “Можете ли вы назвать хоть один построенный при Путине завод?” К сожалению, я не подготовился к встрече, не почитал сайт “Сделано у нас” и смог лишь выкрикнуть с места что-то невнятное типа “Автозавод Фольксваген в Калуге!”. Правда, такой ответ шел вразрез с дальнейшей речью Навального и он предпочел его не заметить. Разумеется, оставалась еще одна возможность – непрерывный поток автовозов, везущих в Москву новенькие Volkswagen Polo Sedan, который я наблюдал, перегоняя “Волгу” в Москву, это вызванный занюхиванием бензина глюк. После участка дистанции, проходившего по технопарку Грабцево, я авторитетно заявляю – автозавод в Калуге действительно есть, да и других новых производств немало, а Навальный – брехливый пиздун.

Дальше дорога лежала по окружной и вдоль Оки в Перемышль. Мы довольно аккуратно прошли “режимный участок” (правда, привезли отставание в две минуты из-за остановки на “поссать”), а в Перемышле нашли на одном перекрестке две точки “фотоконтроля прохождения” – приметные придорожные объекты, на фоне которых надо было сфотографироваться. Это все те два снимка, которые я сделал во время “Автострады 2-014″, и увидеть в них какую-то “художественную ценность” довольно трудно. Рядом с точкой фотоконтроля автомобили участников ралли фотографировали местные дети. Думаю, что организаторы вполне могли бы сэкономить на обустройстве судейских пунктов, используя детский труд :)

Там же, в Перемышле, мы слегка поблуждали, но пункт контроля времени нашли вовремя. Дальше надо было выехать из Перемышля в сторону Воротынска, но на пути был довольно интересный перекресток, на котором мы должны были на виду у судей развернуться раз пять – короче говоря, станцевать польку-бабочку. Скажу честно, это мы поняли не сразу и неплохо поплутали по окрестностям вместе с зеленым “Мерседесом” Ивана Афанасьева и Петра Кирьяна.

rally-permyshl

Секрет прохождения этого перекрестка – в “буквальном”, с упорством полуидиота-аутиста следовании указаниям “Дорожной книги”. Нарисован поворот налево – поверни налево, пусть даже от предыдущего поворота ты проехал всего метров десять. Все эти восемь пунктов дорожной книги необходимо было исполнить практически на одном месте.

После Перемышля следующим пунктом маршрута должен был стать аэродром Орешково, расположенный неподалеку от Воротынска. По пути удалось полюбоваться очень красивыми пейзажами, ничуть не хуже дефолтного фона рабочего стола в Windows XP, кукурузными полями и прочими красотами Калужской области. Вообще, в плане “посмотреть” эта часть ралли очень удалась. Яркое солнце, красивые облака в небе, пролегающая по живописным холмам трасса – хорошо! Дорога к аэродрому была снабжена комментариями типа “умеренное ХД, плиты, ямки”. Что такое ХД – не ответил никто, я думаю, что эта аббревиатура расшифровывается, как “х..ая дорога” (хорошая, а не то, что вы подумали). Правда хорошая – мы даже обогнали “Мерседес” :)

На аэродроме проходили дополнительные соревнования – парный заезд по взлетной полосе на точность выдерживания средней скорости, слалом и “въезд в гараж”. На них я трижды лоханулся. Во-первых, в заезде по взлетке меня сильно подвело то, что я предварительно поискал в интернете информацию о заброшенных аэродромах Калужской области. В анонсе ралли было сказано о том, что аэродром был построен в “тревожном 1941 году”, и приведена длина ВПП – 2000 метров. Фигня вопрос! – сказал я себе и прикинул, что при скорости 50 км/ч надо пройти взлетку за 144 секунды. Угадаете, где я был неправ? Естественно, я ошибся с длиной полосы – лишь ее часть использовалась для хронометража. Слалом я благополучно пропустил (30 минут штрафного времени), не заметив, а на “въезде в гараж” поставил “рекорд дня” – в обратную сторону, разумеется. “Гараж” был отмечен тремя конусами с палками, два из них изображали ворота, а третий – середину дальней стены. Я это недопонял и попер “в гараж” так, как если бы третья палка стояла в углу. Ошибку я осознал, вырулил, но три минуты, потраченные на маневры, превратились в десять с половиной минут пенализации. Ну хоть палки с конусами не посбивал и ладно.

После аэродрома маршрут вывел нас на Киевское шоссе. Мы ошиблись в прохождении развязки в Муромцево (надо было совершить любимый “Навителом” противоракетный маневр на клевере), проскочили развязку в Куровском – и из-за этого пропустили один из пунктов контроля. Но еще веселее был участок маршрута под названием “Таинственные круги”. Мы не сразу сообразили, что понималось в “Дорожной книге” под вот таким изображением:

rally-panties

Правда, узрев некоторое сходство рисунка с поворотом во дворы, мы уехали из Куровского в деревню Обухово, на страшноватую грунтовку, где даже приложились подрамником об грунт. Так как ХД эту грунтовку назвать нельзя – мы вернулись, проехали Куровское, встретили перекресток с круговым движением – и поняли, что под напоминающим трусики рисунком надо понимать выезды с кругового движения (въезды среди “слепых” позиций не обозначаются – так как там предполагается движение в единственном направлении). Надо ли говорить, что название участка мы узнали лишь после того, как прошли его? Вывод – читайте названия участков трассы.

Правда, на последнем круге мы обсчитались, заехали на парковку завода PSA Peugeot-Citroen – но почесав репу, решили ехать дальше по дороге – и радостно выехали к финишу в деревне Росва. В Росве у финиша тоже кучковалась стайка детей, просившихся посидеть и пофотографироваться в машинах. Ну как тут откажешь? Кстати, “Волгу” дети опознают стопроцентно, даже с учетом того, что 3111 они вряд ли до этого видели.

На этом спортивная часть ралли закончилась, а в дорожной книге остался лишь “план доезда”, который должен был привести обратно в сквер имени космонавта Волкова. “Клуб владельцев ГАЗ-3111″ уже уехал в Тарусу, на дачу одного из заслуженных членов клуба, а мы с братом решили подождать награждения – которое по плану должно было состояться в 18:30, а по факту – завершилось лишь около 20:00. Мы заняли 16 место из 22 в абсолютном зачете, и 3 из 4 в зачете “Ралли третьей категории” – но для первого раза хорошо хотя бы то, что мы успешно прошли трассу, не позвонив на указанный в регламенте телефон “Помогите, мы заблудились!” Как я уже говорил, мы наснимали пять с лишним часов видео на регистратор, естественно, предлагать смотреть все это я не буду – но можно оценить ускоренную в восемь раз версию – тут и видео еще смотрибельно, и длина не зашкаливает. При просмотре обязательно включите субтитры – я снабдил видео комментариями, объясняющими, что здесь происходит.

Что было дальше? А дальше мы отправились в Тарусу к одноклубникам, где узнали, что устроив “погоню” по стадиону в Калуге, “повелитель запчастей” Дмитрий Горохов улетел в занос, пропорол до корда два колеса и даже посмотрели его “улетное видео”.

Разумеется, что спать я лег снова в час ночи, а часов в 6-7 утра, замерзнув, ушел греться в машину. Те, кто спал в доме, говорили, что такой бензиновой вони от Евро-0 не нюхали уже давно. Разъезжаясь на следующий день, мы посетили шиномонтаж на выезде из Тарусы – где мой брат с удивлением узнал, что в качестве запаски у нас была поставлена зимняя шина с “неправильным” направлением вращения (этого я ему не говорил специально – чтобы не пугался раньше времени), а “повелитель запчастей” был вынужден поставить вместо одного из совсем убитых на дрифте колес не менее убитое и потертое чуть ли не с помойки. Ну а то, как мы ехали обратно по Симферопольке – это уже совсем неинтересно, никаких приключений там не было.

Еще парочку комментариев сделаю по поводу дорог в Калужской области. Не знаю, как там это у них получается, но по моей “системе оценок” – большинству дорог, соединяющих районные центры друг с другом, можно поставить честные 4-5 баллов. Качество покрытия гораздо лучше, чем на аналогичных дорогах в Московской области. Есть дорожки и похуже – но асфальтированных дорог хуже 3 моих баллов я не видел. Правда, большинство местных дорог – довольно извилистые, проходящие по холмам. Если днем это еще терпимо, то ехать в Тарусу по темноте было немного стремновато.

При всем этом – в районе “технопарков” активно строят новые дороги. Скажем, “волшебных кругов” между Куровским и Росвой на карте 2012 года (новее в магазинах мы не нашли) не отмечено. Нет их и на Яндексовской “официальной” – только на “народной”.

166 статьи псто

Если вы решили совершить преступление, предусмотренное статьей 166 УК РФ – “неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения”, присмотрели симпатичные нержавые “Жигули”, открыли замок двери отверткой и теперь ищете сигнализацию, то смотрите, где больше всего порезанных проводов, странных скруток и прочего электротехнического ада – она где-то рядом. А если вы не угонщик, а наоборот – установщик сигнализаций – то желаю вам день дикого поноса за каждое нарушение целостности проводки автомобилей, где вы ставите все это дерьмище.

Нет, объясните мне, для чего кто-то порезал в моей машине провода в гофре водительской двери, не удосужился заизолировать их, а один провод – просто оборвал?

Задачка по математике для средней школы

Как принято говорить в Голливуде, “основано на реальных событиях”.

Первый автомобиль выехал по М2 из Москвы в сторону Тулы. Через 15 минут мимо точки старта проследовал второй автомобиль и с криком “Хуле не подождали?!” его водитель принялся догонять первый автомобиль, что ему и удалось сделать еще до границы Тульской и Московской областей. Вопрос: каким простым русским словом можно охарактеризовать водителя второго автомобиля?

А если без задачек – то я съездил в Тулу на “Автостраду“, а затем побывал в Тарусе на даче сотоварища по “Клубу владельцев ГАЗ-3111“. Фоточки воспоследуют, а пока – сам же и отвечу на свои вопросы.

1. М2 что в Тульской, что в Московской области находится в хорошем состоянии, и позволяет двигаться в “бесплатном” режиме “+20 к разрешенной” (а разрешено ехать 110 км/ч, Симферопольское шоссе – это автомагистраль), а для состоятельных парней – и побыстрее. Одно из немногих разбитых мест – мост через Оку на границе областей (”Мост имени подольских курсантов”), именно поэтому и говорят, что пересечение границы областей ощущается пятой точкой.

2. В день фестиваля все автомойки на въезде в Тулу были отмечены очередью из олд- и янгтаймеров, так что проскочить мимо было затруднительно.

3. Культурной программы не получилось, был “занят” весь день :(

4. В магазине “Конфетки-бараночки” по адресу улица Советская, д. 6 (это самый центр города, в пределах пешеходной доступности от Кремля), продают, среди прочего, пряники в форме пистолета ТТ, а также белевскую пастилу (что-то я про нее забыл, когда писал “список сувениров”).

Пастилу, кстати, очень рекомендую – как минимум для того, чтобы понимать, почему “пастила”, в изобилии представленная в магазинах – лишь жалкое подобие традиционной русской сладости с тем же названием.

Тула

В пятницу 13-го еду в Тулу на фестиваль “Автострада-2014“. Есть некоторые вопросы.

- Как лучше ехать? По М2 прямиком в Тулу или по М4 и Р132? Говорят, что М2 в Тульской области страшно разбита, но то же самое можно сказать и про дорогу местного значения Тула-Венев.
- Где помыть машину в Туле утром 13-го (въезжая соответственно по Московскому или Веневскому шоссе)?
- Что посетить в Туле в качестве “культурной программы”? Заслуживают ли внимания музеи оружия/самоваров/пряников?
- Что из сувениров имеет смысл купить? ТТ, самовар или пряники?

Офигенный ролик

Стиллавин с корешем проводят тест-драйв “одиннадцатой” “Волги”. Машина сама по себе очень неплохая, но владелец – еще лучше. Что ни фраза – то шедевр, типа “вкуси всю волговодскую жизнь с самого низу”, или призыв Стиллавину “работать ляжками” :)

Шмоточный пост ко Дню автомобилиста

Сегодня в честь Дня автомобилиста проантикорил “Волгу”, загнал в сервис мамин Lancer – после чего был очень “обрадован” рассыпавшимся рулевым наконечником. Короче говоря, весь день с братаном мотались между двумя сервисами, магазином запчастей и гаражами – а к вечеру в гараже решили зафоткать новые шмотки – как раз в тему праздника :)

Во-первых, хочу похвастаться “тату-свитером” с рисунком “ГАЗ-3111” – который я заказал пару недель назад. Вот до чего техника дошла – за вполне разумные деньги вам свяжут свитер с “почти любым” рисунком – в том числе и таким “эксклюзивным” (я, конечно, лоханулся – надо было попросить заменить надпись “ВОЛГА” на месте номеров на номера своей машины).

На груди и спине свитера – ГАЗ-3111 в довольно удачных ракурсах:

sweater-front

sweater-back

А на рукавах – эмблемы ГАЗ, что автоматически переводит свитер в моднейшую категорию “свитер с оленем”:

sweater-sleeve

Во-вторых, под этим свитером у меня скрывается маечка, отражающая истинную сущность баржеводов и к ним примкнувших. Спасибо (по)читателям урбанистики в моем исполнении :)

t-shirt

Бабушки уже разбегаются с парковочных мест :)

Сложный инженерный вопрос

Дано: есть моторчик отопителя, автомобильный, примерно такой:

propeller

Обычно такого плана моторчики балансируются в сборе с крыльчаткой – но по некоторым причинам пришлось поставить на моторчик “неродную” крыльчатку, в итоге получился жуткий вибростенд. На полной скорости вентилятора впечатление такое, что машина вот-вот развалится.

Решение, разумеется, очевидно – крыльчатку надо отбалансировать, то есть повесить на нее грузик из проволоки. Но возникает вопрос – а как это сделать в домашних условиях? Есть у кого идеи?

Очень интересный вопрос

Когда я учился в восьмом классе – а дело было в 2001-2002 году – то на сэкономленные от школьных завтраков деньги уже регулярно покупал газету “Авторевю”. Собственно, я всем рассказываю, что именно после статьи про ГАЗ-3111 я и начал откладывать малую копеечку на покупку самой офигенной “Волги” – благо возможностей убедиться в том, что я не вру, ни у кого особо и нет.

Но я, в общем, в машинах разбирался, уверенно отличал “девятку” от “восьмерки”, и “пятерку” от “семерки” (в том числе и при виде сзади – кстати, кто сходу может назвать пару отличий?). А особенно я радовался, когда видел на дороге пресловутую 11-ю “Волгу”. Они тогда попадались чуть-чуть чаще, чем сейчас :)

И вот как-то весной 2002 года я увидел в Кузьминках, недалеко от “любимой” 466 школы, ползущую по дворам 11-ю светло-синего цвета. Ну, увидел и увидел, чего уж там. Вот теперь я знаю, что этот цвет называется – в ПТС хотя бы – “Атлантик блю”, и в нем было выпущено всего две машины – одна 221 по VIN и 300 по кузову, другая 222 по VIN и 296 по кузову (то есть моя).

В общем, мучащий меня вопрос звучит так – какую же из этих двух машин я видел тогда в Кузьминках?

День без автомобиля, или еще одна встреча клуба владельцев ГАЗ-3111

Оказывается, сегодня в Москве на официальном уровне отмечается “день без автомобиля” – а на неофициальном состоялась очередная встреча “Клуба владельцев ГАЗ-3111″. В этот раз я фотоаппарат не брал, поэтому фотками “Волг” в разных ракурсах мучить вас не буду. Собрались мы в Бирюлево у дома одного из участников, часть народа подъехала на обычных “105″ “Волгах” (у одного машина перманентно разобрана, у другого пробило прокладку ГБЦ в японодвижке, третий ремонтирует 11-ю – у всех причины уважительные :) ). Разумеется, после осмотра приехавших машин и прочего писькомерства занялись ремонтом. На одной из машин с тойотомотором барахлила АБС – а так как при установке инодвигателя диагностическую колодку сняли, то “диагностика” превратилась в “метод тыка”.

Замерзнув на улице, решили поехать в ТЦ “Vegas” – на МКАДе неподалеку, расчитывая встать там где-то на подземной парковке, “доремонтировать” машину, а затем пойти в какое-нибудь Иль Патио или Шоколадницу, где решить два волнующих всех вопроса – кто виноват и что делать. В Вегасе оказался ад – оказывается, у них сегодня “День рождения ТЦ «Vegas»”, установлена сцена, на ней кривляются какие-то уроды с МузТВ, везде толпы народа, парковка забита, на МКАДе пробка – короче говоря, придумали встать в каком-то далеком проезде, где никто не мешал “чинить машину” (а также “материться, сплевывать сквозь зубы и цедить слова с сигаретой во рту”). Вместо кафешки (забитой по случаю “дня рождения ТЦ”) обошлись накрытой на багажнике 105-й “поляной”. Всем хороша 11-я “Волга” – но вот устроить на крышке багажника пикник там не получится.

Вечером, кстати, ад переместился из “Вегаса” на МКАД. Выезжающий оттуда народ мало того, что забивает три правых полосы – так еще все эти три полосы стоят, ожидая разворота на ближайшей развязке. Добавим сюда деда на сломавшейся во втором слева ряду “Ниве” – и получим чудовищную пробку. “День без автомобиля”, ага.

Электротехническое

Почитал немного Пузивикию и ссылки оттуда по поводу британских дирижаблей. Тема вообще крайне обширная, равно как и малоизвестная. Скажем, “Гинденбург” назвать сможет любой дурак, американские “Акрон” и “Мекон” тоже более-менее известны, а что такое R101 и чем он печально знаменит – думаю, без гугла мало кто ответит. Впрочем, я на этот счет пишу отдельный пост, а сегодня – об одном удивившем меня факте.

Оказывается, цветовое кодирование проводов придумал в начале 20-х годов Барнс Уоллес – работавший тогда в фирме “Виккерс” над проектом дирижабля R80. В “популярной литературе” Уоллес более известен за свои работы во время Второй Мировой войны – например, “прыгающие бомбы” или сверхтяжелые бомбы Tallboy. Знатоки могут назвать еще и “геодезические пространственные конструкции” – хотя моих технических познаний не хватает для того, чтобы оценить, насколько это круто.

Но бомбы и самолеты – это, конечно, не настолько круто, как провода в цветной изоляции. Это начинаешь ценить и понимать, лишь повозившись с проводкой в ГАЗ-3111. Подумать только – 80 лет прошло, а у нас все делают в стиле “чтоб враг не догадался” – все провода белого цвета, хорошо еще, что кое-где стоят буковки. Вместе с электросхемой на 12 листах A4 – просто офигенно.

А кто у нас в вики-движках разбирается?

Обнаружил в своем хозяйстве целый незаюзанный домен fuckfueleconomy.org. Имею желание перенести туда свою страничку по 3111, чуточку ее дополнив. Например, хочется сделать там “Википузию” по ремонту и обслуживанию, но так как основным сайтом для “Клуба владельцев ГАЗ-3111″ является вконтактовская группа – то очень хочется, чтобы к вики-движку максимально просто прикручивалась авторизация из “Вконтакта”. Дополнительное требование – легкость доработки дизайна странички.

В общем, что сейчас такого есть, чтоб “искаропки”?

Про поворотник и songstory Джаджа Смита

Ехал я такой в пятницу по Выхино, слегка задумался и не пропустил тетку на Лансере. Ну, виноват и виноват, чего уж там. Главное – обошлось все ерундой, у меня разбит поворотник, у нее – мелкий скол краски на бампере, такой по КАСКО делают безо всяких вопросов. Ну постояли, подождали гаишников, те приехали через три часа, когда я уже задолбался рассказывать каждому объезжавшему раскоряченную поперек дороги “Волгу”, что это за чудо такое – и для выяснения обстоятельств ДТП задали мне единственный вопрос – “О ком задумались, Александр Анатольевич?”. В общем, для меня все закончилось штрафом в 100 рублей, поиском в гаражном хламе нового поворотника и… разумеется, его заменой в традициях чучхе – “с опорой на собственные силы”.

Как этот процесс описан в ГАЗовской документации? Да очень просто – отверните две гайки, пять болтов, снимите бампер и меняйте все поворотники разом :) Нет, это все в духе времени. Я тут выяснил недавно опытным путем, что на Audi A3 поменять лампочку в фаре без разборки половины “морды” может только ребенок-мутант из Чернобыля – с маленькими ручками и парой дополнительных суставов. Волговские гайки с болтами – это еще ничего, особенно при наличии ямы или подъемника.

Правда, у меня ямы в гараже нет (а хотелось бы, да), так что пришлось под машиной полежать. Чтобы не скучать, скачал “концептуальный альбом”, “рок-оперу” или songstory Джаджа Смита Curly’s Airships и слушал его, крутя гайки и матюкаясь. Очень понравилось, стоит написать об этом отдельный пост – а то и в какое-нибудь профильное сообщество в ЖЖ написать, типа [info]dieselpunk. Главное – это то, что двух с половиной часов звучания songstory полностью хватило на все время работы :)

PS Для пострадавшей тетки все только начинается – она теперь за выплатой по ОСАГО будет месяц бегать, а потом сервис искать, где ее от ворот не пошлют в известном направлении, а подкрасят ее корыто.