Покрасили на «Волге» задний бампер и выправили вмятину под задней левой фарой, обошлось все в 10 тысяч рублей. А сегодня с утра решили перегнать обратно в музей на Рогожском валу — ну и поехали. Как обычно, на Волгоградке была пробка — но сегодня она оказалась уж очень «дикой», от Ташкентской улицы и до Третьего кольца. По радио говорили о какой-то жуткой аварии в районе Текстильщиков, предлагали искать пути объезда — и одновременно «радовали» такой же пробкой на Рязанке.
Зато неспешная езда позволяет разглядеть все дорожные знаки вокруг. Знаете, например, что ехать по Волгоградке дальше Волжского бульвара нельзя? Там висит знак «кирпич» (причем висит еще с лета), реально относящийся к выезду из дворов — но ушлый мент вполне может утверждать, что он висит в самом оживленном месте Волгоградского проспекта. Видимо, ушлые менты понимают, что за такие трактовки правил можно и получить по морде, так что не рискуют и просто собирают плату за выезд на Волгоградку.
Отдельный квест — поиск выезда на Нижегородскую улицу в центр с Третьего кольца. Подсказка: его там нет.
Ну а главное на сегодня — это вытекший бачок омывателя. Выглядит это примерно так:
В общем, где-то в районе Хохловки захотелось помыть стекло — и обнаружилось, что писалки не писают, а размазывать сухую грязь неинтересно. Ну че делать? Взял баклажку омывайки, залил литра два, вижу, что в трубке к бачку жижа не стоит, а весело уходит вниз. Глянул под машину — а там уже громадная лужа в три струйки наливается. Закрыл капот, быстро дернул ручку дворников — какие-то остатки жидкости плюнулись, стекло протерлось. А вот бачок, похоже, придется менять — ну, на крайняк жувачкой залепить.
Перегоняли «Волгу» с Дмитровки на Рогожский вал. Ремонт, кстати, обошелся в 19200 рублей. Сделал братану внушение, что дешевле ездить в универ на метро.
В общем, где-то в районе поворота на Садовое мы решили, что хорошо бы водицы испить. Увидели с Новослободской «Азбуку Вкуса» на противоположной стороне Садового и решили подъехать туда, если ларьков по дороге не увидим.
Ларьков, кроме цветочных, не обнаружилось. Слава Собянину! (При Лужкове такой херни не было). В общем, оставил братана в машине, убедив его «сломаться» и открыть капот прямо напротив гамазина, а сам побежал купить чего-то, зажав оставшиеся деньги в потной ладошке.
В общем, от цен я слегка прифигел. Пакет какого-то непонятного сока по 300-400 рублей, минералка по 500 — сделав два круга вокруг стойки с напитками, я купил быдлоЕссентуки по 62,50 и побежал на кассу.
Рядом с кассой лежали двухсотграммовые бутылочки «фреша» (так москалики называют «свежевыжатый» сок) рублей по 300, а передо мной мужик купил всяких овощей-салатов на три тысячи — причем это было не два центнера картошки, а всякие листья салата да корни сельдерея в мелкой расфасовке.
Когда я прибежал с бутылкой, братан «отремонтировался», напугал до усрачки Matiz и какую-то недомашинку в небыдло-неоретро-стиле, и уже без приключений мы доехали до места стоянки. Картинок Западлика я сегодня не смотрел, так что обошлось без приключений.
В общем, я мальца офигел. Беру свои слова про чмошников обратно — там у вас внутри Садового вообще, пожрать купить — проблема.
В 57. Занесло меня туда чисто случайно — сегодня звонили кузовщики, просили подъехать и оценить качество покраски, так что я отпросился на весь день с работы и «с утра» (то есть в 12 часов) отправился с vanchez смотреть машину. А на вечер (так как расчитывал, что к этому времени бампер и обивку двери поставят на место) договорился встретиться с одним мужиком.
В общем, у кузовщиков выяснилось, что бампер и дверь они соберут только завтра, так что на весь день мы оказались безлошадными, и пришлось кататься по Москве на метро, и болтаться где-то до 19:00. Так как ноутбука с вайфаем у меня не было, то вариант «сидеть в кафе» не проходил, да и цены в московских кафе на «посидеть» не располагают. Вспоминается город Киров Калужской области, где мы сидели часов пять — ждали автобус в Москву — в самом крутом местном кабаке «Болва» (в честь местной речки) и насидели всего на 500 рублей с рыла — с приличной жратвой, выпивкой и т. п.. Потом, как-то не умещается в моем совковом сознании возможность сидеть в заведении общепита «просто так» — взяв чашечку кофе, разложив ноутбук (точнее, сейчас модно iBook или iPad) и погрузившись в интернеты. В общем, пообедали мы в столовой 3-го автокомбината, что находится в районе 1-го Нижнелихоборского проезда, и решили проехатся «по делам» братана. Я малодушно попытался свалить и заставить братана разбираться с тем мужиком, но он мне не разрешил :(
Кстати, в той столовке дают порции категории «обожрался и умер». Например, «полная» порция первого — это немаленький такой «тазик», народ «послабее» берет половинную. При этом нормальный обед категории первое-второе-компот оказался раза в полтора дешевле, чем, скажем, в сети «Му-му» (которые не кафе, а омерзительные столовки с не понимающим по-русски персоналом). Про объемы говорить не будем — таких тазиков в муме нет, а салат там накладывает друг степей калмык, взвешивает порцию на весах и при перевесе на пару грамм кидает лишнее обратно в ведро. Все это происходит на глазах у клиента, который берет, хочу заметить, не «100 граммов салата», а «1 порцию салата».
Короче говоря, решили поехать в центр. Доехали до Боровицкой и пошли в какую-то гнусную контору. Точнее, пошел братан, а я решил зайти в родную школу — теперь смалодушничать решил vanchez и наотрез отказался заходить, испугавшись возможной встречи с Н. А. Шапиро. Странно, ведь голосовал за «Единую Россию» я, а за опасного путиниста и потенциального сатрапа-душителя принимают его. Идет это якобы с тех пор, когда он в споре о модных тогда «Маршах несогласных» процитировал точку зрения ст. о/у Goblin’а, что ОМОНовцы — тоже люди, и кричать им «фашисты» нехорошо. Я придерживаюсь того мнения, что в «неправильные» учительница литературы записала его еще с тех пор, когда в сочинении по «Горю от ума» он написал, что Скалозуб — не идиот, а комический персонаж (ну типа генерала в «Особенностях русской охоты/рыбалки/whatever»).
В общем, я отправился на разведку, а братан побежал по своим делам, попросив меня сообщить, есть ли в школе его враги. Врагов в школе не оказалось, зато оказались Лев Давидович, Елена Николаевна, Елена Степановна и другие мне знакомые учителя.
ВМШ теперь, оказывается, набирают аж с шестого класса — Лев Давидович жаловался, что к восьмому классу умных детей уже «разбирают» (вот это, кстати, согласуется с моей точкой зрения о том, что матшкола вынуждена будет превратиться в «просто хорошую» школу). Это так, списочек ВМШ-8 совсем куцый в сравнении со списком шестиклассников. Звал меня работать в ВМШ, но я до апреля по средам занят. Правда, оставил свой номер телефона.
В школе произошли страшные изменения, можно сказать, затрагивающие Основы — курилку перенесли с дальней лестницы в комнату поближе к учительской, а лестницу открыли и разрешили ходить там всякому желающему. Не менее ужасные вещи произошли в 18 кабинете (кабинет химии) — там сломали деревянные полы, заменили их на беспонтовый линолеум и убрали газовые краны у каждой парты.
Не знаю, как повлияет это на учебно-воспитательный процесс. Как известно, в 57 школе уборка в классах проводится силами детей (это законно, но обычно в школах собирают по 100 рублей с ребенка, чтобы класс убирала уборщица — в 57 этой практики нет, якобы по волевому решению Давидовича). Мы в нашу бытность эти полы ненавидели, поэтому с моим «напарником» по дежурству (реально дежурили группами по четыре, но хитрожопых нас было двое) мы прибегали в класс после последнего урока быстрее, наскоро протирали тряпкой один из рядов, поднимали на половине класса стулья, писали на доске «Барон, Поттер, мы протерли пол-класса, остальное за вами», оставляли ведро на видном месте и сваливали, закрыв класс на ключ (а ну как кто что сопрет из кабинета химии?). На утро Барон с Поттером драили весь класс под обещания Елены Николаевны сделать с ними что-то нехорошее (первым уроком была как раз химия). Линолеум мыть куда проще.
Другие изменения заметны невооруженным взглядом. Учителя теперь сидят в школе часов до шести, не все, конечно, но многие. На досках с информацией теперь вешают «рекламу» не только МГУ, но и, скажем, МИТХТ. Многие «репетиторствуют». Не знаю, как сейчас обстоят дела с возможностью выпускников маткласса поступать, куда они хотят, а не «строем» идти на мехмат. Мне кажется, что сейчас это должно быть «легче» — из-за ЕГЭ. «Высоким результатом» по математике для выпускника школы становится не успешная сдача вступительных экзаменов с самыми высокими требованиями по математике (то есть мехматовских), а высокий балл ЕГЭ по математике.
Оказывается, что в 18 кабинете регулярно читают мой блог, мы даже немного поговорили по поводу давней записи про поездку в Питер. Что интересно — в 57-й тоже сталкиваются с аналогичными проблемами — в первую очередь, с наглыми детьми, желающими непонятно чего. С дурными турфирмами там не связываются, идиотов-родителей тоже почему-то нет. Хотя… В свое время именно в 57-й обнаглевший родитель пытался поставить класс на счетчик, когда у его ребенка пропал айфон. Давидович, правда, быстро поставил родителя на место.
Правда, с Еленой Николаевной особенно поговорить не удалось — у нее как раз пришел ученик, так что я по большей части смотрел на попытки Веры Юльевны изобразить «фараонову змею». Так как в школе нельзя/ использовать соединения ртути, «правильной» змеи из тиоционата ртути показать нельзя, а змея из дихромата калия — не очень зрелищная. В общем, жгли реактивы и наблюдали за происходящим. Неплохие червячки получаются из таблеток глюконата кальция, но они явно маловаты.
Кстати, вот «ртутная» змея:
Дихроматных змей у нас не получалось — лезли всякие червяки. Вообще, с дихроматом калия обычно показывают «вулканчик», вроде такого:
Змеи якобы тоже бывают, и даже есть на ютубе — но в 18 кабинете, повторю, лезли только червячки.
А вот, что получается из таблетки глюконата кальция:
В общем, небольшой такой червячок.
В процессе наблюдения за змеями и вулканчиками вспомнили, что лет пятнадцать назад по одному из московских дециметровых каналов показывали американскую телепередачу о библейских чудесах, где некий американский пастор рассказывал, что все без исключения описанное в Библии — чистейшая правда, в том смысле, что Моисей показывал фараону простые химические опыты и пел Let my people go, примерно так:
В общем, буквальное понимание Библии для американских пасторов — это вполне естественно, все другие христианские конфессии от него давно отошли и не считают, что чудеса библейских пророков — это действительно происходившие события. Это могут быть иносказания, притчи — но не следует понимать буквально, например, что воды Красного моря расступились перед Моисеем. В любом случае, хотелось бы мне эту передачу посмотреть хоть в записи. Никто не помнит названия?
По доброй отечественной традиции, новогодние праздники начинаются с католического Рождества 25 декабря и продолжаются до Старого Нового Года 13 января. Решили нарядить елку, но не нашли ни елки, ни игрушек с гирляндами.
В общем, за елку сошла пальма в кадке (что канонiчно и соответствует Писанию), а за игрушки с гирляндами — задняя фара от «Волги».
Дальше буду делать глинтвейн. Из вина есть только хлебное, то есть водка, а из специй — соль и перец :)
Братан кроме всего прочего умудрился определить «Волгу» в музей ретроавтомобилей на Рогожском валу. Там крайне удобно хранить редкостные автомобили, особенно зимой, когда ездить по «соплям Лужкова» себе дороже. Стоит эта крытая охраняемая стоянка всего 300 рублей в месяц. Всю прошлую неделю машина стояла там, а сегодня мы решили поехать на сервис.
Вообще, найти в Москве нормальный кузовной сервис, который взялся бы за «Волгу» — довольно сложно. Просто нормальные — есть, занимающиеся «Волгами» — тоже встречаются, а вот совместить эти два качества — почему-то получается у немногих. В одном месте нам вообще сказали, что у «Волги» такой металл, что выправить его невозможно. Иномарки — пожалуйста, «Жигули» — пожалуйста, а вот «Волги» не делаем, извините. В некоторых местах, услышав марку машины, просто бросают трубку — видимо, считают, что на машинах Горьковского автозавода ездят только хачики с арбузами.
Так или иначе, сервис нашелся на Дмитровке, на одной бывшей автобазе. Договорились забрать машину сегодня после обеда и перегнать ее туда. Выгнали — и увидели, что почему-то капает бензин. С утра я, по на водкеo_vladimir разглядывал картины чешского автохудожника Вацлава Западлика. Что может нарисовать Западлик? Например, картину маслом Joining the Immortals, снабженную следующим описанием:
Ахилл Варци на P2 Alpha Romeo догоняет Луи Хирона на Bugatti Type 35B в деревне Кампофелице ди Роцелла во время гонки Тарга Флорио. Машина Варци загорелась во время заправки, но он продолжил гонку, несмотря на языки пламени, лижущие его шею. Механик Варци сбивал пламя с помощью подушки от сиденья. Он победил с рекордным временем, опередив Хирона почти на две минуты, в гонке, которая продолжалась почти семь часов.
Я зачитал это описание братану с комментарием — «Вот были же люди!» — и после этого, приехав в музей, радостно обнаружил, что ослабло соединение топливопровода с бензонасосом. В общем, мне, как механику, пришлось разбирать багажник, лезть к бензонасосу и подтягивать хомутик. Течь устранили, так что до махания подушкой от сиденья дело не дошло.
В общем, поехали на Дмитровку. Я сразу самоустранился от управления машиной, назначив себя механиком. Братан руки марать не хочет — гуманитарий, хуле, историк — и чуть не плакал, когда я махал отверткой и грозился затянуть хомутик. Поступил правильно — мы поехали через Садовое и стояли в пробке от Рогожки до самой Дмитровки. Братан ругался, что у него отвалится левая нога, а я предлагал ему стукнуть подушкой по шее. Так он мутировал в настоящего баржевода и на Дмитровке уже демонстрировал полный набор баржеводских качеств — начиная от движения в левом ряду со скоростью ровно 60 километров в час (по спидометру и GPS), заканчивая поворотом направо из крайнего левого ряда с перекрыванием трех полос.
На сервисе нам продемонстровали вмятины и на двери (уже хорошо, что за вмятину не приняли выштамповку на боковине, как это сделали в одном из «ближних» к нам сервисов), и озвучили предполагаемую сумму в 20 тысяч рублей. Сделать обещали к Новому Году. В общем, посмотрим.
Братану в качестве покаяния за кошмарные повороты в стиле «раздайся грязь, баржа плывет» поручено написать идиотское письмо в ГИБДД с предложением запретить въезд в Москву автомобилей класса ниже E2 («бизнес-класс», то есть длиной менее 4,6 метра) и без пассажиров. В общем, «Мерсу» с шофером можно, а бабе на личной консервной банке типа Skoda Fabia — нельзя. На «Волге» вдвоем можно, а на «Запорожце», пусть даже набитом пассажирами — Гони Им Бабки и Дуй Дальше.
Продолжается эпопея с уламыванием немцев на зелененькую круглую наклейку. Фрау Бритта Гофманн удосужилась ответить на письмо с упоминанием Венской конвенции 1968 года, где я утверждал, что российское свидетельство о регистрации этой конвенции соответствует и должно действовать в Германии. Оказывается, с ее точки зрения, оно «неполное или нечитаемое». Нам предложили доехать до Германии и получить наклейку в любом автохаусе, засунув в выхлопную трубу специальный прибор. Кроме всего прочего, фрау Гоффман присовокупила в конце письма, что уходит в декрет с 12 декабря, поэтому просит адресовать все последующие письма на «общий» email.
Может, оно и к лучшему. Беременная тетка с непонятными тараканами в голове — не лучший вариант для получения заветной наклейки. Да и сувать в трубу приборы — дохлый номер. «Волга» не то что не удовлетворяет экологическим требованиям, она самим своим существованием нарушает десятки экологических норм. Может, следующий фошыст окажется посговорчивей.
За прошедшие пару недель успели поставить на «Волгу» зимнюю резину (17000 шины Gislaved Nord Frost 5 и 1500 — установка в МВО), доделать датчик уровня топлива и продиагностировать тормоза на стенде (1900 все удовольствие + сам датчик за 650 рублей). Тормоза проверяли оттого, что после замены датчиков АБС стала срабатывать при каждом торможении. Подозревали, что перетормаживает одно из колес, но это не подтвердилось. Зато оказалось, что на одном из передних роторов АБС обломан зуб и надо искать запчасть, причем — редкостную и уникальную.
Прикола для решили получить немецко-фашистский экологический стикер — мало ли, решим на майские праздники скататься в Берлин — пусть спасибо скажут, что не на танке :) К сожалению, в Берлин к Рейхстагу пускают только автомобили со специальной наклейкой, обозначающей, что выхлоп соответствует всяким там экологическим нормам (Umweltplakette). Разумеется, что ни у одной «Волги» выхлоп этим нормам не соответствует — хотя бы по причине отсутствия катализатора. В общем, что русскому здорово — немцу смерть.
Выдает эти наклеечки организация под названием TUV, формально — по предъявлению автомобиля на станции техосмотра и после замера уровня отравы в выхлопе. Правда, для особого удобства иностранных туристов предусмотрена выдача бумажек через интернет, достаточно заполнить форму, приложить скан свидетельства о регистрации и отправить на e-mail. Все для удобства человека.
В общем, вы поняли. Рисуем в фотошопе свидетельство о регистрации, вписываем любой номер, получаем плакетку и едем травить фашистов газенвагеном наоборот — они выводили выхлопную трубу в кузов, заботясь об экологии Третьего Рейха, у нас вся та же отрава радостно летит наружу.
Отправили, ждем ответа — и дождались. В пятницу вечером (и не лень людям работать!) фрау Britta Hoffman написала нам, что не читает по-русски, и что унтерменши должны прислать ей, истинной арийке, перевод всех документов на Hochdeutch. На русском языке ответ сочинили быстро — тем более, что письмо партизан Гитлеру доступно в интернете. Присовокупили к нему «мой дед твой дом труба шатал, мой отец твой дом труба шатал, я приеду твой дом труба шатать!» — и не отправили. Дикари, не поймут.
К сожалению, просто и доступно объяснить немецкому онлайн-техосмотру, что они нам еще за Сталинград ответят, и что для танков экологические наклейки не нужны довольно сложно. Проще объяснить зарвавшимся фашистам, что российское свидетельство о регистрации автомобиля полностью соответствует требованиям Венской конвенции 1968 года и все необходимые данные в нем присутствуют. Кроме того, на сайте ЗМЗ есть сведения о том, что двигатель ЗМЗ-40522.10 соответствует нормам Евро-2, так что пусть утрутся. Но это все — на будущее, а пока братан сотворил еще одну проблему.
Как известно, в новом корпусе Истфака МГУ имеется подземная парковка, предназначенная исключительно для членов прокремлевских молодежных организаций факультета. Братан выбил там себе местечко и во вторник решил съездить туда на «Волге». К сожалению, проектировщики парковки были уверены, что актив прокремлевских организаций ездит исключительно на «Смартах», поэтому въезды рассчитаны на какие-то инвалидки. Проезжая через ворота, брательник умудрился помять заднюю колесную арку и поцарапать дверь. Рихтовщики на всяких сервисах говорят, что правка арки и покраска будет стоить от 15000. Братана поставил на счетчик и велел сочинить письмо декану, в котором красочно описать, что автомобили размерности mid-size, или по европейской классификации — класса E2 (бизнес-класс) на парковку въехать не могут, а у студентов нет денег на «Смарты» и хватает только на «Волги».
Кроме того, для развития творческих способностей — решил последовать примеру однокурсника и написать письмо в ГИБДД с идиотским вопросом или предложением. Для начала — о введении дорожного знака «Джокер», который может обозначать любой знак по желанию стоящего рядом с ним инспектора ГИБДД. Знак должен представлять собой шестиугольную звезду желтого цвета.
Снова скатались на сервис, выправили упоры ступичных подшипников, поставили новые передние датчики АБС, проверили датчик уровня топлива и купили новый аккумулятор. Все удовольствие (вместе с аккумом) обошлось в 4865 рублей.
В общем, оказалось, что топливный датчик надо менять — за годы эксплуатации съелись контакты на керамической плате и сопротивление датчика вообще не зависит от уровня топлива. Подобрать аналог не удалось, оказывается, что датчик у нас какой-то эксклюзивный и на обычный «Волговский» не заменяется. Замерили только сопротивление его в состоянии «бак пуст» — оно оказалось равно 330 Ом. «Второй» контакт у датчика тупо находится на корпусе, при движении поплавка меняется сопротивление между точкой контакта и местом, где припаян провод. На плате имеется маркировка «СО-01», но в поиске аналогов она ничем не помогла.
В общем, не встречал ли кто-нибудь чего подобного?
В общем, тем, кто менял на моей «Волге» передние ступичные подшипники (деталь №5 на схеме).
Они умудрились, засовывая все это хозяйство на место, погнуть защитный диск детали, обозначенной как «Упор и ротор АБС в сборе» (№15), после чего этот диск стал задевать датчик АБС и «съел» его до безобразного состояния.
Для снятия этого упора (на фото — обратите внимание, что на схеме он показан без защитного кольца, это ошибка) нужно разобрать почти всю переднюю подвеску. Я пока что не готов на такие подвиги, так что придется ехать в сервис.
А пока — закупил комплект датчиков АБС (4 штуки) за 5000 рублей. Может, и дорого (хотя это смотря с чем сравнивать) — зато «родные», не надо колхозить от Peugeot 406. А на иномарочных форумах популярна инструкция по установке в качестве датчика АБС датчика положения коленвала от «Волги». Видимо, там меня будут считать опасным идиотом — ведь самый дешевый ДПКВ стоит всего 300 рублей.
За рулем «Волги», а точнее, в гараже, разглядывая следы на полу (если ничего не течет, то все уже вытекло), поневоле задумываешься, а сделал ли то же самое водитель соседнего автомобиля. Работают ли у него (если есть) датчики уровня тормозной жидкости? Как часто он проверяет ее уровень? Не разваливается ли у него рулевое управление, все ли в порядке с педалью тормоза?
Из трех буковок, загорание которых на приборной панели означает визит на сервис, ABS превращается в конкретный электронный блок с датчиками и клапанами в тормозной магистрали. Что будет, если этот электронный блок внезапно откажет? Фирма Robert Bosch GmbH утверждает, что в этом случае он выключится и зажжет лампочку на приборке — а если нет? Даже если бы сам Роберт Бош сказал — «зуб даю!» — я бы не верил чересчур умной электронике.
В общем, изучая матчасть, как-то понимаешь, что пресловутая «безопасность на дороге» зависит не только от шумахера за рулем, а еще больше — от трезвости сборщика Васи, который крепит педаль тормоза. А еще больше — от инженера Ганса, который с бодуна пишет прошивки для автомобильной электроники.
Говорят, что современные авто стали настолько умными, что могут отказаться запускать двигатель из-за ошибки магнитолы (застрял диск). Говорят, что через разъем магнитолы можно «добраться» до электроники, управляющей двигателем — да что там двигатель! — разными системами управления, типа подруливающих, подтормаживающих и прочих помогающих водителю систем с разными названиями из трех букв: ABS, ESP, EBD и тому подобных. Говорят, что не исключены ошибки в софте этой магнитолы, позволяющие сделать гадость не только зловредному автоэлектрику, а даже автору специально сформированного mp3-файла. Помните «уязвимости» в программных аудиопроигрывателях, позволяющие — разве что! — выполнить на чьем-то компьютере «вредоносный код»? А если в роли этого компьютера окажется чересчур умная автомагнитола?
Нет, я не буду призывать купить карбюраторный уазик, уехать на нем к Стерлигову, молиться, поститься и слушать радио «Радонеж» — тем более, что карбюраторные уазики населению не продают, спасибо экологическим нормам. Но чем дальше, тем больше автомобиль превращается в компьютер на колесах — а компьютеры, к сожалению, в нашей реальности по большей части глючат и тормозят. И если автомобильная «механика» сравнительно проста, то вот самодвижущийся компьютер — вещь настолько сложная, что глюки и ошибки гарантированы.
С уважением, владелец автотамагочи.
PS «Автотамагочи» — вещь не ругательная. ГАЗ-3111 комплектовались продвинутой и умной приборкой рижского завода RAR и кучей датчиков — от уровня масла до уровня жидкости стеклоомывателя, при срабатывания которых панель пищала дурным голосом и моргала большой красной лампочкой STOP.
В общем, съездили. Заменили порванный пыльник, рулевые тяги и наконечники, перебрали рейку — в общем, сделали рулевое лучше, чем новое. Цена вопроса — 12 тысяч рублей (работа и запчасти).
Обратно ехали по пробкам, задолбались отвечать на вопросы, что это не Сайбер, что машине десять лет и что выпущено их было всего 400 с небольшим. Надо заказать наклейку на заднее стекло с этим FAQом.
Сегодня рано утром был совершен набег на ТЦ «Грант» и закуплен ремкомплект демпфера рычага КПП — пять пластиковых и резиновых втулок. Кстати, на «Волги» прекрасно подходят эти же детали от «Жигулей». За полчаса старые износившиеся втулки были заменены на новые, появилась небывалая четкость переключения передач, а главное — у рычага КПП больше не слетала «дудка», если сильно дернуть. Цена вопроса — 20 рублей.
По такому поводу мы с vanchez решили взять фотоаппарат и покататься по Москве. Доехали до Москва-Сити и дальше — до Кремля по набережным. Дальше — одни фото, полные нарцисизма и самолюбования.
Как все читатели моего блога уже знают, на моей «Волге» безвременно сдохла выдвижная антенна с электроприводом. Как ни странно, но этот аксессуар «как в дорогих иномарках» штатно ставился на «Волги», начиная с модели ГАЗ-24. К сожалению, сейчас найти «родную» антенну в Москве нельзя, тем более — для 3111 — они отличаются от всех остальных, называются АЭ-02 и производились неким «Заводом имени Петровского» в Нижнем Новгороде. В общем, надо менять на неродную.
При поиске «аналога» было принято решение не «дорабатывать» автомобиль и не рассверливать штатное отверстие — чем дальше, тем ближе 3111-я к понятию «коллекционный автомобиль», а там «колхоз» не приветствуется (если уж на то пошло, то и антенну надо было искать «оригинальную» — но это кажется малореальным, так что просто не буду усложнять работу будущим реставраторам). Разумеется, полностью аналогичной по размерам антенны найти не удалось, так что вывод ясен — будем колхозить антенну, точнее, собирать из двух одну. В «Гранте» была осмотрена и закуплена антенна Al Khateeb AN3506 SUPER POWER FULL AUTOMATIC ANTENNA, как написали не стесняющиеся расхваливать свой товар арабы. Примерили антенну на машину и поняли, что доработка неизбежна.
Для начала — про электрику. На «Волгах» ставилась так называемая «полуавтоматическая» антенна с электроприводом, управляемая трехпозиционным переключателем. В зависимости ои полярности напряжения питания антенна либо выдвигалась, либо складывалась. Сейчас чаще встречаются «автоматические» антенны с трехпроводным подключением — два провода питания и «управляющий» провод, идущий к магнитоле. Когда на управляющий провод подано напряжение, антенна выдвигается, когда напряжение снято — складывается. Это сделано с помощью простенькой схемки на одном реле, управляющей переполюсовкой электродвигателя, а «крайние» положения антенны отслеживает связанный с ней вращающийся диск, разрывающий контакт, когда нужно.
Вся эта красота была выкинута нафиг, а вместо нее прямо к контактам двигателя подпаяна «фишка» с проводами от родной антенны.
Теперь — касательно механики. Выдвижные антенны устроены сравнительно просто и «похоже» друг на друга. Вот фото внутренностей Al Khateeb, «родная» антенна уже полностью разобрана, но она устроена аналогично.
Двигатель смонтирован вертикально, через червячный редуктор он вращает большую шестерню-барабан, которая двигает зубчатую гибкую рейку, связанную с телескопической антенной.
Чтобы втиснуть эту антенну на место штатной, пришлось удлинить трубку, в которой ходит сама антенна.
Трубка была удлинена на десять сантиметров с помощью части аналогичной детали другой антенны (диаметр оказался одинаков). Внутри трубки должен быть вложен пластиковый изолятор, в качестве него идеально подошла белая пластиковая трубка из комплекта антенны (на нее были нанизаны резиновые вставки для всяких дорогих иномарок). Чтобы при уборке антенна не уходила слишком глубоко, вместо короткого упора антенны (кусочек пластика в полтора сантиметра длиной), я воспользовался черной трубочкой, опять же из комплекта антенны (она предназначалась для установки в качестве водослива, но туда я поставлю «медицинский» шланг для капельниц — у меня есть его «кусочек» метра на два, на всю жизнь хватит).
«Запаса» зубчатой рейки как раз хватило на то, чтобы полностью выдвинутая антенна не выскакивала из зацепления с шестерней (там ее прижимает ролик), единственное «но» — пришлось вложить внизу, над водосливом, вырезанную из пластиковой бутылки «направляющую» для рейки, иначе та упиралась в детали водослива при складывании (на фото, одна из шестерен редуктора снята — так можно проворачивать барабан вручную и вставлять антенну).
Последнее, что осталось сделать — изготовить крепление в автомобиль и установить антенну. Правда, перед эти понадобился еще один сеанс примерки — «контактная группа» новой антенны больше, чем у старой, и для того, чтобы она пролезала в отверстие в кузове (обозначенное стрелкой на рисунке), понадобилось развернуть трубку (точнее, выбрать место для ее крепежного отверстия).
Трубка была закреплена так, чтобы отвод кабеля смотрел «из машины наружу». Так антенна довольно легко проходит в отверстия кузова.
Следующий шаг — изготовление кронштейна. Та жестяная ленточка с отверстиями, что заботливо положили саудовские арапы, доверия не вызывает, так что я взял дремель, отрезной диск и корпус от старого компьютера, который в свое время забрал у hirou. Из этого корпуса был сделан внушающий уважение металлический держатель.
Когда я примерил антенну в машине, выяснилось, что я все-таки лоханулся с формой держателя — он упирался в выштамповку. В общем, пришлось его немного подогнуть по месту, а там, где он касается корпуса — положить полиэтиленовую прокладочку.
Цена вопроса — 990 рублей и несколько вечеров увлекательной работы с дремелем. Отдельное спасибо — hirou за материал для кронштейна.
Загнал вчера «Волгу» на сервис. Надо было поменять тросики ручника и проверить двигатель на утечки масла. Когда машину подняли на подъемнике, оказалось, что кроме всего прочего, порван пыльник рулевой тяги. Решили не откладывать замену до поездки в «Гидролаб» (которая в любом случае неизбежна — ГУР желательно проверить), а менять сразу. Проблема в том, что рулевая рейка на ГАЗовском сервисе — «гостья из будущего», на массовые «Волги» до самого прекращения производства ставили обыкновенную рулевую трапецию. Соответственно, пыльников там нет и не предвидится.
Отзвонились одноклубникам, спросили про аналоги, выяснили, что подходят от «Оки», VW Passat и Sharan. Проехались на второй машине по окрестным магазинам, там ничего такого не нашлось. Правда, выяснилось, что это все несрочно — масло подтекало из-под прокладки картера, а ее замена — довольно сложная процедура. Если в обычной «Волге» ее можно снять, вообще не трогая двигатель, то в 3111 двигатель опущен низко и упирается в поперечную балку. В общем, машину отдали двигателисту и начали искать большие магазины запчастей поблизости.
Оказалось, что отдел «Автозапчасти», и довольно большой, есть в ТЦ «Грант» на Новорязанке. В общем, заскочив туда на 15 минут спросить пыльник (подходящих не нашлось), мы с vanchez пробродили там два часа. Купили компрессор и автоматическую антенну (штатная в «Волге» сгнила десять лет назад и не радует глаз). Вообще, магазин просто замечательный, есть просто все — от кардана для КрАЗа до всякой сантехники. Рядом со входом — фонтанчик с островком посередине. По островку бродят перепелки, в фонтанчике плавают золотые карпы, смущая посетителей близлежащего отдела «Рыбалка». Просто не выходил бы оттуда.
Машину с сервиса забрали сегодня. Прокладку картера и сальник коленвала удалось заменить без полного снятия двигателя. Масло вроде не течет, немного «потеет» шланг бачка ГУР, но с этим разбираться будем на следующей неделе — в «Гидролаб» ехать надо. Антенну примерили, выяснили, что слегка не подходит по размеру, будем делать из двух одну.
Цена вопроса: замена тросиков ручника, сальника коленвала и прокладки картера — 11000 рублей. Фотоотчет по замене антенны ждите в ближайшем будущем.
PS «Одиннадцатая» «Волга» на дороге заметна, народ оглядывается, и даже всякие хипстеры на «Фабиях» показывают оттопыренный большой палец.
Я прекрасно понимаю, что для человека, который не находит такой ценности в продуктах Apple, это может казаться странным культом и охотой за логотипами. Действительно, для пользователя, который привык всё настраивать для себя, работать из консоли, перекапывать операционную систему вдоль и поперёк, продукты Apple хуже других, и их более высокая стоимость — малообъяснима. Тем более, если у этого пользователя другие эстетические предпочтения. (Под этим пользователем я имею в виду, конечно, тебя, но т.к. могу быть не прав, говорю в гипотетическом смысле).
Я так понимаю, что «традиционно» выделяется три типа компьютерных пользователей, условно говоря, виндузятники, линуксоиды и маководы. Первые пользуются стандартным виндовсом для стандартных задач и особых комплексов по этому поводу не испытывают. Вторые — переделывают всю ОС под себя, делая все, «как у них», и получая на выходе «колхозный тюнинг» какого-нибудь KDE. Третьи выкладывают «лишние деньги» за удобную и эстетичную продукцию Apple и свысока смотрят на мышиную возню давящихся кактусом виндузятников вместе с линуксоидами. Макс причисляет меня ко вторым, но, видимо, немного ошибается.
Так вот, я попробовал представить себе, какой автомобиль купили бы представители каждой из этих групп. Виндузятники — ну, тут выбор ясен, какой-нибудь «семейный седан» типа Ford Focus, Renault Logan или Daewoo Lanos. В общем, что-нибудь по возможности безгеморройное (тут сразу смотрим в сторону иномарок) и не очень дорогое-понтовое. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения.
Линуксоиды — смотри рисунок 1. Нет, не тот. Вот этот, с Жигулями. А если не Жигули — то все равно какую-нибудь из нашемарок, благо все они подразумевают жесткую камасутру в гараже. Собравшись кучкой, автолинуксоиды обсуждали бы, какую фичу «как в дорогих иномарках» прикрутить к своим пепелацам.
Маководы — как полагается пижонам, взяли бы «автомобиль с фирменным стилем». Тут выбор, правда, побогаче, чем в компьютерном мире. Легче, наверное, перечислить, что отпадает. Отпадают «клонированные» семейные седаны и прочие «планктономобили», зато дичайше котируются разнообразные понты, в изобилии предлагаемые, скажем BMW. Я не говорю о всяких Alfa Romeo, Hispano-Suiza и прочих Lorraine-Dietrich — в общем, для автопижона открыты все пути.
Так вот, в компьютерном мире я виндузятник с примесью линуксоида. Я не испытываю ужаса перед консолью и даже могу с умным видом читать код линуксовых драйверов, но в повседневной жизни пользуюсь Вендой.
А вот с автомобилем… Если бы я был нормальным человеком, то на кровно заработанные купил бы, прости Господи, Логан. Если бы я хотел за минимальные деньги приобрести что-то самоходное, а потом переселиться в гараж и доводить его до ума — взял бы бушные «Жигули», «Москвич» или «Волгу» нормальной модели (24, 24-10, 3102, 31029, 3110, 31105). Для понтокидания — сильно подержанную BMW пятой серии, как это сделал один из одноклассников братана.
Что купил я — знаете сами. Теперь кидаю понты перед соседями по гаражу, потому как десятилетняя «Волга» — это далеко не новенький «Логан» и даже не «Калина», это намного хуже.
Правда, в Москве таких «Волг» даже меньше, чем «Бентли».
Вы не встречали в природе гибрид маковода и линуксоида?
Пригнал из Калуги ГАЗ-3111 цвета «Атлантик блю«. Машина в достаточно приличном состоянии, как и писал ее предыдущий владелец. Кроме того, «в нагрузку» он отдал довольно большое количество запчастей.
Правда, машине уже 10 лет, за это время полностью ушла жидкость кондиционера, в вентиляции поселилась пара сверчков, но в целом состояние машины приличное. Напрягают две вещи — ГУР и электрика. По ГУРу выяснилось следующее — когда мы стояли в пробке на МКАДе, на панели приборов начала загораться лампочка сигнализации о недопустимо низком уровне гидравлической жидкости и звучать звуковой сигнал из «Тамагочи». Уровень жидкости в бачке проверили, и он оказался даже выше отметки «MAX». Кстати, ругань возникала лишь в пробке, при нормальном движении сигнализация не срабатывала. В любом случае, в ближайшее время надо будет заехать в «Гидролаб» — пусть даже рулевое управление работало нормально по меркам города Киров Калужской области, в Москве хочется чего-то получше.
С электрикой — проблемы две. Во-первых, нечетко работает замок зажигания, при возврате ключа в его нормальное положение иногда не включаются часть потребителей. Во-вторых, обнаружились неполадки то ли в датчике уровня топлива, то ли в указателе — стрелка показывает цену на бананы в Эквадоре. Методика проверки датчика и указателя вроде как известна (если он аналогичен тому, который используется на других «Волгах») — но для этого надо разобрать кучу барахла в багажнике.
В общем, если буду реже писать в блог — не обижайтесь, я ушел жить в гараж.
PS Кстати, само по себе передвижение 3111 по городу создает на дороге аварийную ситуацию — кому-нибудь непременно хочется притормозить и оглянуться, что же это такое едет. Отдельные продвинутые граждане спрашивают, что это за машина (специально для них на багажнике написано большими буквами «В О Л Г А», но читать они не умеют). Сначала отвечал честно, потом задолбался и стал говорить, что это «голубая Испано-Сюиза».
К сожалению, вживую она оказалась несколько хуже, чем на картинке — есть дефекты по кузову (особенно не радуют ржавые пороги), небольшие огрехи в экстерьере, требуются небольшие работы по салону — в общем, стандартный набор «мелочей» для десятилетнего автомобиля. По «технике» сказать особо ничего не могу — на подъемник машину не поднимали и диагностику не делали. Владелец утверждает, что нужна замена одной из шаровых опор, а «невооруженным взглядом» заметно, что КПП довольно разболтана.
По ходовым качествам — скажу честно, ожидал худшего. Можно запросто переезжать «лежачих полицейских», не сбавляя хода, при этом не возникает ощущения, что «еще чуть-чуть — и развалится». Рулевое управление с перебранным в «Гидролабе» усилителем оставляет вполне приличное впечатление. Двигатель (ЗМЗ-405), тормоза — нормальные.
Салон — реально пятиместный, то есть я могу сесть на водительское и пассажирские места, отодвинуть сиденья так, как мне удобно, а затем сесть на задний диван (даже на «среднее» место), не упираясь коленками в переднее сиденье и не подпирая головой потолок. В общем, по «потребительским качествам» машина вполне неплохая.
Техническое состояние — конечно, не на высоте, и запрошенные владельцем 300 тысяч — ИМХО, многовато, учитывая возможный объем вложений (прежде всего доводка кузова). Все-таки зеленая «Волга» с АКПП за 320 тысяч не выходит из головы.
В общем, сегодня я могу окончательно раскрыть вопрос о dream car, которым я парил мозг общественности последнюю неделю. Кто-то уже догадался, кому-то я рассказал в частном порядке, осталось рассказать на страницах бложика.
К сожалению, рассказ получится далеко не такой, какой я задумывал — начинающийся с поездки в Нижний Новгород на «Сапсане» и заканчивающийся триумфальным возвращением в Люберцы на свежекупленном автомобиле. Все вышло гораздо менее интересно — машину сегодня купил кто-то другой, пока я смотрел расписание поездов Москва-Нижний Новгород (ехать собирался в субботу). Зато сейчас я могу свободно рассказать, что же мне так хотелось, не опасаясь «спалить» заманчивое объявление (владельцы так пораскидали его по интернетам, что оно непременно вылезало на запрос «ГАЗ-3111 с двигателем Toyota»).
А хотелось мне купить одну из самых редкостных нашемарок — «Волгу» ГАЗ-3111, да еще и в «губернаторском» исполнении. Заключается оно в засунутом под немалый «волговский» капот шестицилиндровом двигателе Toyota 5VZ-FE мощностью в 185 сил, тойотовской же АКПП и кожаном салоне — «как в дорогих иномарках«.
Правда, и в дефолтной комплектации 3111 — далеко не «баржа». В 2001 году ГАЗ возлагал на эту модель большие надежды, рассчитывая начать с нее модернизацию всего семейства своих моделей. Продержавшиеся на конвейере без особых изменений с 70-х годов «потомки» ГАЗ-24 выглядели в новом тысячелетии, мягко говоря, неконкурентоспособно. Спасать ситуацию одними только рестайлингами было нельзя (как и оказалось впоследствии, спасибо Дерипаске), перспективная ГАЗ-3105 оказалась слишком дорогой для последефолтной России, поэтому началась разработка проекта глубокой модернизации «Волги». Был разработан совершенно новый кузов, полностью переделана передняя подвеска — вместо шкворней появились шаровые опоры, подготовлен вариант замены рессорной задней подвески на многорычажную, кажется, впервые в отечественном автопроме в базовую комплектацию была включена АБС и даже началась подготовка к производству — завод закупил современные сварочную и окрасочную линии, а первые «одиннадцатые», собранные практически вручную, приступили к испытаниям.
По доброй традиции нашего автопрома, новинку показали первым лицам. Говорят, что даже завелась и ездила. Это вам не какая-нибудь там Lada Granta, или, прости Господи, ё-мобиль. Всего было изготовлено 415 автомобилей, часть из них осталась на заводе, а часть — раздали для эксплуатации «под присмотром» в госорганизации. 30 машин были оснащены импортными двигателями, по хорошей ГАЗовской традиции изготовления «догонялок». Занималась этим некая фирма «Техносервис», традиционно вкорячивающая мощные импортные «движки» в «Волги». Впрочем, особого ума для этого не надо — под капот любой из «Волг» с легкостью влезают даже V8.
Кроме того, «Техносервис» занимался доработкой «Волг» для администрации Нижнего Новгорода — вкорячивал в них кожаный салон, кондиционер и прочую муть. Вот и vanchez углядел на прошлой неделе объявление о продаже такой машины, явно списанной из «губернаторского» гаража. Большая машина, кожаный салон и дурь в 185 сил под капотом, да еще и по цене Логана вызывают один эффект — «надо брать»!
Впрочем, про эти машины ходили нехорошие слухи. Ясно, что все 424 (9 машин было собрано из кузовов уже после прекращения производства) ГАЗ-3111 состоят на учете не только в ГАИ. Приблизительно о трети из них «известно практически все», а в Москве ежегодно проходит съезд счастливых баржеводов. Говорили, что в нижегородской администрации темно-зеленую «Волгу» с тойотовским двигателем укатали до состояния помойки (правда, потом выяснилось, что салон у нее черный), а несколько машин эксплуатировалось без документов. Вообще, с документами на многие ГАЗ-3111 возникают сложности. Известно, что два автомобиля в ПТС записаны, как ГАЗ-24-10 выпуска 1990 года (иначе их не списывали), известно, что предназначенные для испытаний машины с завода вообще не получали ПТС и затем оформлялись разными «окольными путями» — так что прыгать в «Сапсан» и мчаться в Нижний не хотелось как минимум до тех пор, пока не выяснятся все непонятки с документами.
Пока мы переписывались с владельцем по электропочте, кто-то более шустрый «перехватил» машину и сегодня укатил на ней в неизвестном направлении. Что же, пожелаем ему удачи.
PS А копить на эту машину я начал с декабря 2001, когда увидел ее в «Авторевю«.
![[info]](http://stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
