Шура Люберецкий

Отсюда: http://art.photo-element.ru/ts/matches/matches.html.

Есть инструкция по сборке (на английском языке, с картинками): http://alspix.blog.co.uk/2005/12/31/matchbox_pinhole~428481/.

Как ни странно, такой камерой можно делать “вполне приличные” снимки. Из недостатков – маленькая светосила “объектива”, около f/90. Напрашивается “модификация” в виде приклееной “Моментом” гайки для штатива.

Надо попробовать повторить конь-струкцию :)

Мечта многих.

PS Ожидаю срача Canon vs. Nikon.
PS/2 Если что, у меня Sony.

Убедился, что Lightroom просто необходим для обработки цифровых фотографий, даже при условии наличия неплохой камеры.

Было/стало:

Если че – поругайте.

Вчера в компании ЖЖистов ездил в Музей техники Вадима Задорожного для участия в очень необычной фотосессии – в стиле сообщества ru_klukva_ru. Снимки пока не выложили, но выглядело все примерно так:

К сожалению, я сам снимать не мог, ибо был обклеен разнообразными нашивками, которые при первом же движении руками падали. Зато могу поделиться съемками экспозиции музея, которая оказалась невероятно интересна.

Музей техники Вадима Задорожного – крупнейшее в России частное собрание всевозможной техники – бронемашин, танков, самолетов, автомобилей и мотоциклов. Экспозиция очень велика и находится в двух зданиях. Начнем, пожалуй с главного здания музея.

На первом этаже можно обратить внимание на, наверное, уникальную в своем роде коллекцию советских представительских автомобилей. Музею удалось собрать действительно редчайшие экспонаты – от бронированного ЗиС-115, на котором ездил Сталин, до мотоциклов “Днепр” кремлевского эскорта.

Наверное, главное в техническом музее – соблюсти крайности между, условно говоря, “безродным космополитизмом” и “однобокостью”. Если в наших государственных музеях все еще выставляются “достижения советской науки и техники”, которые мы невольно сравниваем не с их тогдашними аналогами, а с лучшими современными образцами, то многие частные коллекционеры даже не подозревают о том, что прекрасно восстановленный ЗиС, “Чайка” или даже “Волга” не менее ценны, чем BMW или Cadillac.

В экспозиции музея восстановлен и “правительственный” кортеж – с “Чайкой” и мотоциклами.

Почему-то сейчас мотоциклисты “президентского” кортежа ездят не на “Днепрах” или “Уралах”, а на BMW. Почему на Ирбитском мотоциклетном заводе не смогли собрать пару десятков подобных мотоциклов?

Рядом с экспозицией советской техники – техника немецкая. От мотоцикла BMW до самолета Messerschmidt Bf-109.

На втором этаже размещена коллекция мотоциклов. В основном это “оппозиты” – BMW, “Днепр” и “Урал”.

Можно обратить внимание и на советские спортивные мотоциклы – М-71 команды Василия Сталина и экспериментальный “роторник”:

С другой стороны находятся спортивные автомобили Delahaye и BMW. Кстати, хочу напомнить об одном довольно интересном факте. В 30-е годы автомобили разных стран, участвовашие в международных соревнованиях, окрашивались в выделенный для страны цвет. Италия получила красный, Франция – синий, Великобритания – темно-зеленый, Германия – серебристый. Естественно, частные автомобили, как BMW на переднем плане, могли быть окрашены в любой цвет, но “традиционные” цвета в том или ином виде сохранились до сих пор.

Также на втором этаже представлена интересная коллекция стрелкового оружия.

В здании музея предусмотрено пространство для подвешивания самолетов между этажами. Можно во всех подробностях разглядеть, к примеру, как выглядел Fokker времен Первой мировой войны.

Или разглядеть во всех подробностях УТИ-2. Как сказано на сайте музея, “на коллекцию самолетов, парящих под потолком, можно взглянуть и снизу, и сверху – со второго этажа, почувствовав на себе глубину трехмерного воздушного пространства”. Попробую передать это впечатление с помощью анаглифического снимка.

То, как музей получил коллекцию самолетов ОКБ Яковлева – отдельная история. Экспонаты музея при конструкторском бюро оказались выброшены на помойку, потому что “эффективный собственник” огромного ангара решил, что лучше сдать помещение Первому каналу для съемок шоу “Звезды на льду”, чем хранить в нем уникальные летательные аппараты. Зато теперь в Музее Задорожного есть, например, Як-141 – наверное, лучший в мире самолет вертикального взлета и посадки.

В уличной экспозиции находится большое количество разнообразной бронетехники, в том числе и знаменитая “тридцатьчетверка”.

Стоит отметить, что на территории музея есть несколько “тематических” кафе – начиная от “полевой кухни”, где вас накормят гречневой кашей с тушенкой и блинной с замечательным самоваром и баранками, …

… до кафе на втором этаже с очень оригинальным оформлением.

В этом кафе о “профиле” музея напоминают даже светильники, сделанные из револьверов “Наган” и каски.

Такое решение очень интересно, раньше я ничего подобного не видел.

Кроме того, в кафе есть jukebox – музыкальный автомат, устанавливавшийся в общественных местах, так заинтересовавший haeldar.

В такой автомат устанавливались пластинки с песнями-лидерами хитпарадов.

Коллекция автомобилей в музее размещена в двух зданиях. Как ни странно, но болиды “Формулы-1″ команды Prost оказались менее интересны для 13_dead и haeldar, чем мотоколяска BMW Isetta – типичный представитель “экономичных микролитражек” 50-х годов.

На втором этаже того же здания находятся “автомобили класса люкс”…

… от антикварного Cadillac…

… до нынешних Ferrari, Porsche и Maserati.

Довольно забавно видеть человека в поношенной “афганке” рядом с раскрашенным Porsche. Наверное, к этой фотографии подошла бы подпись “Я выиграл эту машину в Спортлото”!

В заключение, хотел бы представить фото тех, без кого “клюквенная” фотосессия не состоялась бы. Справа tancist, слева vanchez.

vanchez крупным планом.

haeldar, во время фотосессии отхвативший “самый крутой” АК – со штыком и оптикой.

sam_newberry, написавший вчера вечером пост о притягательности автомата Калашникова. А с виду и не скажешь.

К сожалению, больше хороших фотографий с участниками клюквенного фотосета у меня нет. Ждите нас на фишках.ру :)

Во время прогулки по неизвестным местам монинского авиамузея orbicraft показывал Ту-95, использовавшийся для буксировки МиГ-105.11. Естественно, я не мог не сделать снимок.

А вот – те же люди под тем же самолетом, вид от передней стойки:

Я спрятался за правой стойкой шасси :)

9 мая этого года мы с vanchez ездили в музей ВВС в Монино, по приглашению уважаемого orbicraft.

Если кто-то не знает, Музей Военно-Воздушных Сил в Монино – крупнейший в России авиационный музей. Основная часть авиационной техники размещена на открытой стоянке площадью 20 гектаров. Два раза в год – на День Победы и на День ВВС в музее проводится день открытых дверей, когда к экспозиции пускают всех желающих. На этом отошлю читателей к официальному сайту, а здесь будут мои личные впечатления. Все фотографии кликабельны.

Экспозиция музея действительно огромна. У входа нельзя не обратить внимание на огромный вертолет Ми-12, под “крыльями” которого стоят различные варианты Су-27, в том числе и опытный образец Т-10.

Огромное поле заставлено стоящей практически “крыло-к-крылу” авиатехникой. Как положено в музее, подходить к самолетам нельзя, вдоль дорожек установлен заборчик.

Впрочем, это “как положено в музее” убивает большую часть экспозиции. К сожалению, у нас существует превратное представление о музейной деятельности. Многим, в том числе и руководству музеев, кажется, будто сохранение культурных ценностей – это примерно то же самое, как охранять какой-нибудь склад, куда по недоразумению пускают всех желающих. Следовательно, необходимо держать посетителей максимально далеко от экспонатов.

Музеи, где руководство придерживается подобной позиции, делятся на две категории – стесненные и не стесненные в средствах. Если вторые со временем превращаются в гнездо строгих старушек, готовых в любой момент броситься на амбразуру пулемета объектив фотоаппарата, то первые все больше и больше скатываются до состояния помойки. К сожалению, монинский музей относится к первой категории.

Состояние большей части техники в хорошем авиационном музее, наверное, должно быть близко к летному. В Монино это далеко не так. Достаточно взглянуть на этот Як-17, выглядящий так, как будто побывал в воздушном бою.

Не буду говорить о том, что охраняют две бдительные старушки, сидящие рядом с передней стойкой Ил-62, а отложу “экскурсию” по недоступным для посетителей местам напоследок.

Ситуация с музеем довольно сложная. Удивительно, но в наше меркантильное время еще находятся энтузиасты, готовые за свои средства подерживать часть экспонатов музея в приличном состоянии. Руководство же Музея ВВС практически не прилагает усилий к сохранению стоящей на открытой площадке техники. В лучшем случае все ограничивается грубой покраской, как в случае с этим ДБ-3.

В худшем… В худшем же случае такой покраской варварски уничтожаются самолеты времен Гражданской войны – и лишь оттого, что кому-то из руководства музея захотелось закрасить опознавательные знаки авиации РККА, при этом фактически уничтожив оригинальную перкалевую обшивку эмалевой краской. Наверное, на знакомство со всей монинской экспозицией в “официальном” формате хватило бы и часа – пройти два круга по асфальтированным дорожкам, послушать старичка-экскурсовода, монотонно пересказывающего текст с пояснительных плакатов перед самолетами, зайти в ангар с “уникальными летательными аппаратами” (а точнее, их макетами) – и все.

Большая часть посетителей на территории музея не разглядывало ряды неотличимых для неспециалиста послевоенных реактивных истребителей и штурмовиков, а стояло в очередях к восстановленным энтузиастами самолетам – Ли-2, МиГ-9, МиГ-31, Ту-144, Ми-12 и “ЭПОС” были открыты, можно было как минимум заглянуть в кабину, а то и посидеть там.

Начну, пожалуй, с “Экспериментального пилотируемого орбитального самолета” – одного из атмосферных аналогов пилотируемого космического корабля, созданных в рамках советской пилотируемой космической программы в конце 70-х. Возможно, “МиГ-105.11″, прозванный “Лаптем”, не очень изящен внешне, но он поистине уникален.

Удивительно, но музейные работники называют “ЭПОС” не иначе, как “маленьким Бураном”, не разъясняя его предназначение. Благодаря работе Николая (orbicraft) и Софьи, все желающие могли не только ознакомиться со стендами, рассказывающими о подробностях создания советских “космических самолетов”, но и задать любые вопросы про стоящий в Монино летающий (точнее, летавший) “атмосферный аналог”.

“105.11″ в Монино находился в крайне печальном состоянии. Была разукомплектована приборная панель, корпус варварски покрашен с уничтожением всех полагавшихся надписей. Приборные панели – “больное место” экспонируемой техники. К сожалению, авиаприборы зачастую просто воруют. Восстановление панели, кстати, продолжалось и 9 мая. Были установлены часы, при этом пришлось слегка доработать штатное отверстие. Да, советские космические корабли ремонтируются исключительно напильником и кувалдой.

Кабина “ЭПОСа” была открыта для обзора всем желающим.

К “ЭПОСу” мы еще вернемся, а сейчас плано перейдем к другим открытым для посещения самолетам. Рядом со “105.11″ были расположены МиГ-31 и Ту-144, в очереди к которым многие были готовы стоять по полчаса. Рядом с “МиГом” детей учили обращаться с ракетой.

Дети быстро учились.

В кабине “31-го” можно было даже посидеть…

… и представить себя пилотом настоящего перехватчика, готовящегося к взлету в составе звена – чему способствовали стоящие рядом МиГ-25 и другой МиГ-31.

К сожалению, стоящий в Монино МиГ-31 пострадал сначала от неправильного хранения – помутнел плексиглас фонаря, не закрытый от солнечных лучей, а потом – от попыток неквалифицированного восстановления. Это лишний раз подтверждает то, что администрация музея занимается чем угодно, кроме сохранения имеющейся техники.

От военной авиации перейдем к авиации гражданской, точнее, к стоящему рядом Ту-144.

“Советский Конкорд” был открыт для посетителей, и собрал, наверное, самую большую очередь, двигавшуюся довольно медленно, несмотря на то, что внутрь пускали довольно большими группами.

Внутри были восстановлены кабина пилотов…

…и салоны первого и второго класса. В первом классе между сиденьями был довольно широкий подлокотник, во втором – не было. Никаких кожаных кресел или мини-бара, радующих пассажиров сегодняшнего “бизнес-класса”, предусмотрено не было. Кресла в салонах разных классов различаются лишь цветом обивки.

Кроме того, в наличии были аэрофлотовские багажные бирки и прочие приятно радующие “мелочи”.

На другой стороне поля, рядом с ангарами, было расположено много интересного. Например, все видели вертолет Ми-24 в его “классическом” варианте, с двумя расположенными друг за другом кабинами.

А вот Ми-24 первых выпусков выглядел совсем иначе – с местами экипажа, расположенными рядом друг с другом.

Желающие могли посидеть в кабине Як-30, стоявшего за ангарами.

Или на скамеечке в тени крыла экспериментального бомбардировщика Т-4 (Су-100).

Кстати, не одни самолеты и вертолеты представлены в Музее ВВС.

Вы думаете, что подвеска в стиле “Формулы-1″ на “Победе” – это самодеятельность совершенно отмороженных стритрейсеров? Нет, это серийно выпускавшиеся аэросани “Север-2″, своего рода лимузин для “начальника Чукотки”.

Отдельная часть экспозиции находится в ангаре, под крышей. Надпись “Уникальные летательные аппараты” означает, что внутри стоят несколько самолетов Великой Отечественной войны, макеты “Вуазена”, “Ильи Муромца” и АНТ-25.

В числе прочих экспонатов этого зала – Ла-7 Героя Советского Союза И. Н. Кожедуба.

К сожалению, многие действительно уникальные самолеты находятся в другом месте и ждут своей очереди на реставрацию, а пока их место занимает громадный макет “Ильи Муромца”, лишь отдаленно напоминающий настоящий самолет.

Можно также упомянуть, что в этом же зале стоит макет рекордного самолета АНТ-25. Наверное, более правильным названием было бы “Зал огромных макетов”.

Говоря про реставраторов, нельзя не отметить деятельность “команды”, работавшей рядом с МиГ-9 – одним из первых советских реактивных истребителей.

МиГ-9 стоит в противоположном от входа углу, и большинство посетителей его просто не замечало – поэтому очереди к нему практически не было. Из-за не самого лучшего состояния самолета посидеть в кабине пускали только детей.

Дети живо интересовались и вооружением самолета.

К реактивной авиации мы еще вернемся, а сейчас перейду к следующей части.

Рядом с “ЭПОСом”, Ту-144 и МиГ-31 привлекал внимание Ли-2 и устроенная энтузиастами экспозиция на тему работы санитарной авиации во время войны.

Всех желающих могли перевязать и уложить на носилки.

В стоящей рядом палатке “санитарки” рассказывали о работе медслужбы.

Внутри была развернута небольшая экспозиция с медицинскими инструментами тех лет.

Внутри самолета проводилась аналогичная экскурсия.

Можно было посидеть в кабине, и даже вообразить себя пилотом DC-3 где-нибудь в солнечном Техасе.

На то, чтобы посетить открытые самолеты, ушло довольно много времени. Дальше – рассказ о том, чего большинство посетителей монинского музея никогда не видело.

Музей закрывается для посетителей в 16:00, после чего на территории остаются только охрана и убирающие свои “площадки” реставраторы. Последние могут свободно перемещаться по территории, поэтому “для избранных” была устроена импровизированная экскурсия по “неизвестному Монино”. Для начала – о стратегической авиации. Конечно, все видели Ту-4 у входа (а кое-кто, может быть, принял его за B-29 “Суперфортресс”).

Многие знают и о титановом Т-4, или Су-100, благо стоит он довольно удачно для фотосъемки.

А вот посмотреть вблизи на Ту-95 или мясищевский 3МД можно далеко не всем – они стоят “в глубине” и плохо видны за другими самолетами. Благодаря все тому же orbicraft нам удалось прогуляться внутри экспозиции, постоять под Ту-95, использовавшимся для буксировки “ЭПОСа”…

…посмотреть на 3МД вблизи…

…и послушать увлекательный рассказ про советскую стратегическую авиацию.

Кроме того, мы ходили в один из ангаров, где Николай убедительно просил не фотографировать, и на “задний двор” Монино, усиленно охранявшийся днем теми самыми бабушками.

Если вы посмотрите огромный панорамный снимок, то убедитесь, что “стоянка гражданской авиации” вдали от входа больше всего напоминает не музей, а авиационное кладбище.

Можно увидеть обломки уникального самолета для изучения озонового слоя, сожженный бомжами Ту-124 и то, что осталось от экранолета ВВА-14, разработанного Р. Бартини. Там же стоит еще один МиГ-25, медленно разбираемый на цветмет, и многие другие самолеты, постепенно уничтожающиеся.

Даже “охрана” предпочитает не ходить туда, а лишь свистеть издалека. Вообще, охрана в монинском музее на редкость неадекватна. Бабушек дополняют нервные мужики, рвущиеся “качать права”, завидев реставраторов, и закрывающие глаза, например, на залезающих на территорию бомжей. Все это происходит при попустительстве музейной администрации, вследствие чего уникальная авиатехника постепенно приходит в совершенно ужасное состояние.

Собственно, на этой “оптимистической” ноте придется закончить. Нынешнее Монино – крайне противоречивое место. Энтузиастам-реставраторам не дает работать администрация, которая, казалось бы, должна быть заинтересована в безвозмездной помощи. К сожалению, у админисрации нет стимула улучшать работу музея. Пока экспонаты более-менее напоминают самолеты и вертолеты – ничто не грозит начальству и немалому количеству других людей, фактически паразитирующих на том, что называется “Музей ВВС”. Остается лишь надеяться, что никому не придет в голову продать 20 гектаров дорогой подмосковной земли под очередной коттеджный поселок. К сожалению, подобное сейчас происходит в Кубинке. Хотелось бы, чтобы и через 10, и через 20 лет можно было увидеть Ил-62 с приподнятой передней стойкой, как будто взлетающий.

PS Любите ли вы lj cut, так, как люблю его я? :)

Удивительно, но почти сотня снимков оказались более-менее приличными.

Следовательно, с утра сооружу пост с тремя-четырьмя десятками фотографий.

Готовьтесь.

MWA-HA-HA!!!

Вчера в 19:00 на Тверской улице в Москве неожиданно “эвакуировали” все припаркованные там Бентли, Роллс-Ройсы и Феррари, перегородили улицу и очистили все прилегающие автостоянки.

На тротуарах собрались москвичи и гости столицы.

Рядом с отелем “Ритц-Карлтон” два колоритных турка обсуждали, не пора ли бежать из Москвы, пока русские не решат приколотить что-нибудь к вратам Царьграда.

Остальные же удивлялись отсутствию традиционной пробки на Тверской.

Мы с vanchez заняли удобную для съемки позицию в районе Никитского переулка.

Оставив брата сторожить штатив (кстати, публика относится к людям со штативом и “крутой” камерой очень уважительно, разрешая расположиться практически везде), я пошел на разведку. Пока я гулял по другой стороне улицы, появилась первая колонна бронетехники, состоявшая в основном из “технических” машин. БуржуИ рядом с “Ритц-Карлтоном”, увидев “танк”, замерли от восторга. Да, в какой-нибудь Германии на 9 мая парады не проводят.

Вернувшись к vanchez в ожидании более “интересной” второй колонны, я обнаружил, что в Газетном переулке хочет припарковаться “Бук”.

“Парковщик” виртуозно указывал механику-водителю флажками, как лучше поцарапать припаркованные Лексусы и Мерседесы.

В Камергерском переулке, среди гламурных бутиков встал БМП.

Тем временем показалась вторая колонна, в голове которой шли “Тигры” далеко не мосфильмовского вида.

Наверное, каждый, игравший в Red Alert, представляет себе, как красиво выглядит БТР с красным знаменем напротив бутика Collin’s. В Москве это – совершенно обычное явление.

Для буржуев же появление в городе БТР с вооруженными бойцами и красным флагом может означать лишь одно – приближающийся коммунистический мятеж. Постояльцы “Ритца” спешно паковали чемоданы.

Дальше по Тверской, напротив “Дикой Орхидеи”, расположились танки Т-90.

Естественно, с так пугающими всевозможных цивилизованных немцев и американцев красными флагами.

Танкисты звонили домой по мобильным и сообщали, что стоят на Тверской и скоро двинутся в сторону Кремля.

Основная часть бронетехники, а также установки Тополь-М находились рядом с московской мерией.

Памятник Юрию Долгорукому смотрел на боевую технику хозяйским взглядом.

От желающих потрогать броню и открутить что-нибудь на память технику охраняли ВВшники бравого вида.

Тем не менее, “Искандеры” были припаркованы так, что можно было сняться на их фоне. Это я, если кто не узнал.

Колонну замыкали УАЗы с красными флагами.

В стройные ряды бронетехники пытались влиться и бронированные лимузины.

Тем временем со стороны Красной площади стали доноситься звуки “Ура”, свидельствующие о начале репетиции, и все зрители поспешили к Охотному ряду.

Стрелки на бронеавтомобилях “Тигр” заняли свои места.

А зрители освободили места в буфете и вышли смотреть на то, как бронетехника готовится тронуться с места.

Просигналив длинным гудком о начале движения, техника буквально сорвалась с места и на большой скорости пошла на Красную площадь.

И последнее. Было круто.