Шура Люберецкий

Возникла у меня необходимость купить десяток вот таких разъемов:

Разъем “ходовой”, обычно стоит копейки – 5-10 рублей даже в розницу – но не в этот раз. От цены на сайте я чуть не упал со стула – разъемы предлагали аж по 33 рубля штука! Над строчкой с ценой красовались надписи “Осталось более 100 штук” и “Ожидается поставка 100500 штук буквально завтра”.

Логично предположить, что дело именно в том, что складские остатки выгребли практически подчистую, и подождать поставки большой партии – но ее так и не было, а сегодня, зайдя на сайт, я увидел эти же разъемы по 57 рублей с пометкой “Осталось более 80 штук”.

Интересно, кому эти разъемы были нужны настолько, что он купил 20 штук за 660 рублей?

Что будет, если труп найдут в пограничной зоне, на контрольно-следовой полосе?

Всю неделю неспешно ремонтировал полуось на “Волге”. Выглядело это так – приволок машину на эвакуаторе на улицу маршала Полубоярова, поставил ее на “люберецкой” стороне, а затем снял полуось, поставил авто на кирпичики и начал эпопею с ремонтом этой самой полуоси – о которой можно было бы рассказать и отдельно, конечно. Но интересует меня другой вопрос. Как известно, граница между, не побоюсь этого слова, двумя субъектами федерации, Москвой и Московской областью, проходит по правому бордюру улицы маршала Полубоярова. В каждом из этих субьектов действует свой местный кодекс об административных правонарушениях. Естественно, в каждом из них есть статья за загрязнение территории, связанное с ремонтом транспортных средств – в московском это статья 8.8 (от предупреждения до 3000 рублей), в областном – статья 6.3 (от 3000 до 5000 рублей).

Вот предположим – сижу я на территории Московской области на корточках с полуосью в руках, рядом, на территории Москвы, стоит машина на кирпичиках, а из чулка моста на территорию все той же Москвы капает очень полезное минеральное масло ТАД-17, сделанное из древних динозавров. Совершаю ли тем самым какое-либо правонарушение из предусмотренных КоАПами Москвы и Московской области, если да, то какое, где находится место совершения правонарушения, и какие органы уполномочены составить протокол и наказать меня?

Пропустил очень важный срок – 17 июня истекли 100 дней с того момента, как Элон Маск пообещал разрулить ситуацию с отключениями электричества в Южной Австралии:

http://www.forbes.ru/milliardery/340633-ilon-mask-na-spor-poobeshchal-reshit-za-100-dney-problemy-yuzhnoy-avstralii-s

Южноавстралийцы тут есть? Как у вас дела?

Михаил Горбачев, “Гонки в СССР”:

Открыл на первой попавшейся странице и обнаружил подробное описание регулировки кастера на ГАЗ-24 с помощью кувалды. Не зря купил.

Что-то какая-то черная полоса в жизни пошла. За прошедшую неделю:

- раздавил телефон;
- окирпичился видеорегистратор;
- и для полного счастья – у “Волги” вывалилась полуось, попутно ебнув по двери аж до разрыва металла.

Что дальше?

PS Прошу прощения за мат.

Я тут почесал репу и понял, что почти на каждом диске с нормальной музыкой, валяющемся у меня в машине, есть какая-нибудь песня про Уильяма Уоллеса:

Grave Digger – William Wallace:

Iron Maiden – The Clansman:

Civil War – Braveheart:

И даже Infornal FuckЪ отметился песней “Храброе сердце”:

А за что его так любят?

Покупка всякой электроники по принципу “х@й вам, а не санкции” ((с) Красная Плесень) влечет очень сложные размышления на тему чинить/не чинить.

Вот и в этот раз, разбив тачскрин на своем нищебродском Highscreen Pure F, мучаюсь вопросом: что делать?

Вариантов несколько:

0) Забить, пока работает. Цена вопроса – 0 рублей.
1) Заказать тачскрин у китайцев, поменять самому, цена вопроса – около 500 рублей и полтора месяца ожидания запчастей.
2) Купить и поставить тачскрин в Москве, цена вопроса – 1500-2000 рублей.
3) Купить новый телефон, цена вопроса – 5000-6000 рублей.

Склоняюсь все-таки к варианту 1 – но вспоминается мне аналогичный тачскрин на бомжепланшете Oysters, который стоил ровно половину этого планшета – 1000 рублей за тачскрин или 1999 за планшет в МВидео. Счастье мое, что тут не возникает принципиальных вопросов типа “КЗАТЭ vs ПРАМО“, а то размышлять бы пришлось долго :)

Сколько знакомых названий вы можете насчитать в этом абзаце?

Эталонный дистрибутив AGL основан на наработках проектов Tizen, GENIVI и Yocto. Графическое окружение базируется на Qt, Wayland и композитном сервере Weston IVI Shell. Для создания приложений применяются технологии HTML5 и Qt. Развивается набор прототипов типовых приложений, среди которых реализация домашнего экрана, web-браузер, приборная панель, навигационная система, климат-контроль, мультимедийный проигрыватель с поддержкой DLNA, интерфейс для настройки звуковой подсистемы, программы для чтения новостей, средства голосового управления, поиска информации, взаимодействия со смартфоном по Bluetooth и подключения к CAN-сети для доступа к датчикам и передачи данных между узлами автомобиля. Исходные тексты наработок проекта доступны под свободными лицензиями через Git.

http://citforum.ru/news/37415/

И второй вопрос – а вам не страшно?

Ездил “нулем” на ретро-ралли “Автострада” в Туле. Прикидываю сейчас бюджет поездки.

В плюсе за выходные – 12000 рублей от продажи TSD Navigator и датчиков к нему. В минусе – около 2000 за бензин и около 2000 – “на бухло и провиант”. Вопрос – хватит ли оставшихся 8000, чтобы оплатить штрафы, собранные по дороге из Москвы в Тулу, где меньше 130 я принципиально не ехал?

Нашел в кучке автодокументов вот такую бумажку (кликабельно):

Судя по дате сборки – моей “Волге” сегодня исполняется 16 лет, а это значит, что слова “ебался в гараже” теперь можно произносить безнаказанно :)

Как-то подзадолбал меня в последнее время прежде горячо любимый Sabaton. Мелодий у них – по пальцам пересчитать, Броден больше хрипит, а не поет, ну а что касается текстов – на русский все без исключения переводится примерно так:

Ревут самолёты и танки дымят!
Комбат-ё батяня, батяня комбат!
От северных гор до южных морей
Догоним и вломим врагу пиздюлей!

Порадовал разве что концерт, где шведов научили простому русскому слову zaebist – но все равно начал смотреть на что-то похожее и нашел Civil War. Рецепт простой: берем музыкантов из старого состава Sabaton, добавляем нормального вокалиста – и наслаждаемся результатом:

http://www.kp.ru/online/news/2771793/

Теперь мы знаем, из какой бочки разливают Liqui Moly MFC Molygen.

У меня есть кучка видеозаписей с недавних любительских ралли, имеющих, как мне кажется, ненулевую ценность в качестве “учебных”. “Разбор полетов” в виде видеоролика и кучи стоп-кадров, как я это сделал для “Властелина колец” – не самый лучший формат. Во-первых, далеко не всем читателям интересна куча однообразных картинок, а во-вторых – некоторые сложные места лучше показывать в динамике.

В общем, хочется сделать из ролика с регистратора и сканов дорожной книги что-то вроде обучающего видео, в котором:

- в видеоряд вмонтированы картинки из дорожной книги или какая-нибудь посторонняя графика, вроде стрелочек “а вот в этих кустах притаился знак 40″
- ролик в нужных местах ускорен или наоборот, остановлен
- звук частично переделан – маты запиканы/вырезаны, кое-где вставлены комментарии
- добавлены субтитры

От программы же хочется двух вещей – работы с видеофайлами с регистратора (ЕМНИП, это h.264 с разрешением 2304х1296) и относительной простоты использования (в той части, что описана выше). Из раннего детства вспоминаются названия Adobe Premiere и Pinnacle Studio, но Premiere был совершенно монструозен, а бесплатная версия Pinnacle Studio – невообразимо убога. А что модно использовать сейчас?

Православный календарь велит менять зимнюю резину на летнюю 10 апреля, в день святого Илариона (который еще называется Иларион-выверни оглобли). Из-под завалов всякого говна в гараже извлек летние колеса, внимательно на них посмотрел и задался вопросом – как ставить резину?

Дело в том, что у меня есть два старых колеса – со слегка изношенными шинами Cordiant Sport и два новых – с почти новыми шинами Cordiant Comfort. Простая комбинаторика подсказывает, что есть четыре варианта их установки:

- новую резину вперед, старую назад;
- новую резину назад, старую вперед;
- и два варианта “крест-накрест” – то есть с одной стороны ставим новую вперед, старую назад, а с другой – наоборот.

Вариант с установкой резины крест-накрест, конечно, формально запрещен приложениями к ПДД, но сомневаюсь, что кто-то будет смотреть точные модели шин. Другое дело, что это дикая экзотика, так что оставим такой выбор участникам ралли Монте-Карло и рассмотрим подробно два оставшихся варианта.

Первый вариант – новая резина впереди и старая сзади – кажется на первый взгляд более логичным. Меньше шансов поймать аквапланирование, лучше устойчивость передних колес и так далее. Заодно – не жалко стартовать со светофора с писком резины :) Но вот пендосы утверждают, что независимо от типа привода и так далее, хорошую резину лучше поставить на заднюю ось:

Мол, снос передних колес возникает реже, и его признаки легче распознать – а вот занос задней оси обычно оказывается неожиданным – и эти соображения я тоже понимаю. В общем, если до завтра не услышу однозначных доводов в пользу того или иного варианта – придется подбросить монетку.

PS Привод задний.

Открыл универсальный индикатор легкого алкогольного опьянения – в этом состоянии я начинаю слушать песни Жанны Бичевской и даже подпевать строчкам типа:

Возвратит Россия Русский Севастополь,
Станет снова Русским полуостров Крым,
Наш Босфор державный, наш Константинополь
И святыня мира Иерусалим!

Хочу обратить внимание, что два пункта уже выполнены.

Разбирая маршрут чемпионата СССР по ралли 1972 года, скачал Атлас автомобильных дорог СССР, правда, 1976 года – но благодаря ему удалось найти ответ на один мучивший меня с 2014 года вопрос.

На ралли “1000 верст” осенью 2014 года в зачете “Туризм” на одном из дорожных секторов маршрут задавался “неформально”. Мы выезжали из Селижарово в сторону А111, доезжали по ней до пункта фотоконтроля прохождения, а дальше легенда обрывалась – предлагалось самостоятельно найти “грузинскую школу”, проехать мимо нее, а дальше прибыть в нужное время на пункт контроля времени на окраине Старицы, двигаясь любым маршрутом. Норма времени на весь сектор Селижарово-Старица задавалась по маршрутному листу – надо было проехать что-то около 180 километров за 2 часа 20 минут. Это в принципе нормально, соответствует средней скорости около 77 км/ч, которая вполне выполнима по полупустому шоссе.

И все вроде бы шло нормально – “грузинская школа”, очевидно, должна была находиться в селе Грузины чуть южнее Торжка, ну а дорогу оттуда до Старицы показывал даже Яндекс. Заданная средняя скорость особо не смущала, в Торжке мы даже остановились попить чаю и пожевать бутерброды – и осознали ошибку лишь на выезде из города, увидев указатель “Старица 110 км”. По нашим расчетам оставалось что-то около 70-75 километров и час времени – но согласитесь, между средней скоростью 75 и 110 км/ч разница огромная!

Конечно, для пилота подобные участки только в радость – цитирую сам себя: “руки вертят руль, ноги топчут педали, адреналин зашкаливает, да для пущего куражу можно орать матом на штурмана – а штурману остается только вжаться в кресло, молиться трем иконкам на торпедо (при их наличии) и не отсвечивать”, но все же из общих представлений об Р3К я понимал, что все скоростные режимы должны задаваться в рамках ПДД. В конечном итоге я пришел к выводу, что это – опечатка в маршрутном листе, которую орги упорно решили не признавать, включив неадекват – мол, “а зачем вы сюда приехали?”

Но… Я же говорил про атлас автодорог СССР 1976 года? В нем была отмечена дорога между поселком Высокое и Старицей длиной около 30 километров – в то время как всевозможные Яндексы предлагают делать там крюк длиной 66 км! Почти 40 километров разницы – как раз те самые 40 километров, которые “не сходились” на выезде из Торжка. И действительно, вдумчиво изучив карту, даже яндексовскую, я нашел-таки короткую дорогу через деревни Ладьино, Игнатьево и Паньково. Да, там есть небольшой грунтовый участок – но что такое десяток километров грунтовки для (почти) настоящего раллиста?

Короче говоря, спустя три года я наконец понял хитрую задумку авторов трассы – и она мне очень даже понравилась.

Увидел сегодня схему трассы Чемпионата СССР по ралли 1972 года (кликабельно):

Естественно я, как штурман, просто не мог не прикинуть основные параметры движения по этой трассе. К сожалению, цифры, показывающие время прибытия экипажей, на этой схеме слишком мелкие – но кое-что прикинуть удается. Если я правильно разбираю буковки после слов “Пункт контроля времени в начале и конце участка” – то там в скобочках написано “ночлег”. В принципе, логика в этом есть – у обозначенных таким образом пунктах маршрута указано время их работы, равное 15 часам (например, в Баку это с 17:00 3 числа до 08:00 4 числа), а у обычных пунктов контроля времени – равное 6 часам (например, в Ростове-на-Дону при первом его проезде – с 20:00 2 числа до 02:00 3 числа). Видимо, предполагается, что приехав на такой пункт, экипаж отдыхает в течение 9 часов.

Но всего на трассе – лишь четыре таких кружочка, соответствующих секциям Москва-Баку, Баку-Запорожье, Запорожье-Вильнюс и Вильнюс-Москва. Дистанции этих секций – соответственно 4300, 2850, 2120 и 2910 км (промерено с помощью Яндекс.Карт). Время, отводимое на каждую из этих секций – судя по тому, что мне удалось разглядеть – 77, 46, 36 и 50 часов (кстати, это соответствует средним скоростям около 60 км/ч). Пусть в экипаже два человека, которые могут вести машину и спать попеременно – но ведь есть участки, где должны работать оба члена экипажа, и пилот, и штурман. Особенно это сложно, мне кажется, на “закавказской” секции – от Баку до Тбилиси надо почти сутки ехать по горным серпантинам; да и простая, казалось бы, секция по РСФСР тоже впечатляет отводимым на нее временем – трое суток в машине при довольно жестком графике, когда нет возможности заранее набрать опережение и “отоспаться”.

В общем, интересно, а как на таких многодневных соревнованиях распределялись обязанности и “время работы” между членами экипажа?

А то непонятно, зачем я ронял трубочку в цилиндр, а затем героически ее доставал :) По замерам компрессии до и после – сначала по цилиндрам было 11-12-12-10, по итогам стало 12-12-12-11. Кажется, удалось что-то отмочить.