Цветовое кодирование? Нет, не слышал!

Узнал сегодня замечательное про вот этот ролик с странно ведущим себя Ту-154:

Оказывается, дело в том, что была перепутана полярность подключения чего-то в автоматической бортовой системе управления. Видите что-то нехорошее?

Ну правда же, логично — красный к красному, зеленый к зеленому, желтый к желтому? Но нет, надо наоборот, вот так:

Там, правда меленько-меленько буковками подписаны названия цепей (что-то вроде 1ЭЦ3, 2ЭЦ3) — но кто их разберет?

Про Boeing страшилки

Почитал тут фейсбучные обсуждения недавних катастроф Boeing 737 MAX (индонезийского и эфиопского). Ситуевина, pardon my french, совершенно охуительная: в далеком 1967 году фирма Boeing выпускает новую модель Boeing 737. На протяжении последующих 50 лет самолет несколько раз модернизируют, увеличивают «на манер армянского свадебного лимузина», вкорячивают двигатели побольше, … — и так доходят до семейства Boeing 737 MAX. При этом аэродинамика ухудшается, появляется тенденция к сваливанию в некоторых режимах, и чтобы это как-то компенсировать (а точнее — чтобы не надо было переучивать пилотов со «старых» 737) — вкорячивают систему под названием MCAS — Maneuvering Characteristics Augmentation System.

Система эта контролирует угол атаки и в некоторых ситуациях изменяет угол установки стабилизатора. При этом на 737 всего два датчика угла атаки. Для полетов в «ручном» режиме, по понятиям далекого 1967 года, это нормально — левый датчик выводит показания командиру, правый — второму пилоту, если один из них начинает врать — то экипаж как-то разберется. С автоматикой же все обстоит хуже — причем судя по комментариям, MCAS вообще работает только от одного датчика, а при его неисправности — начинает творить всякую херню.

Только после первой катастрофы Boeing опубликовал описание работы MCAS и рекомендации по действиям при ее отказе — но, говорят, не очень грамотные, способные усугубить ситуацию. Видимо, не помогло.

А я вот слегка охренел от того, как эта самая MCAS реализована — с одним только датчиком. Уже как-то особо не удивляет, скажем, глючная автоэлектроника — но сохранялось какое-то уважение к буковкам «Aerospace». Увы, и тут теперь все плохо.

Про Кубок Гордона Беннетта

На Кубке Гордона Беннета пропал один из экипажей. Команда USA2 в составе Ричарда Абруццо и Кэрол Раймер-Дэвис была в числе лидеров, удачно преодолела Ла-Манш, Бискайский залив, прошла над Средиземным морем и в начале третьих суток пересекла Италию, держа курс дальше на восток. Над Адриатикой их аэростат, видимо, попал в сложные метеоусловия и через 78 часов 29 минут после старта гонки бортовой GPS-трекер передал последнее сообщение — по его данным, аэростат находился на высоте около 3000 метров и двигался на юг со скоростью 13 км/ч. После этого экипаж не выходил на связь с диспетчерами, данные трекера не обновлялись, аварийный передатчик не включался.

abruzzo-davis

Практически сразу же была начата поисковая операция, которая продолжается уже трое суток. К сожалению, аэростат пока не найден, а по расшифрованным сегодня данным итальянских радаров, перед тем, как воздушный шар пропал, он снижался с очень большой скоростью. До сегодняшнего дня еще были какие-то надежды, что экипаж выжил, но последние сообщения на официальном сайте Кубка, видимо, не оставляют других вариантов.

Болеем за Россию!

Сегодня в 03:00 по московскому времени стартовал 54 Кубок Гордона Беннета по аэронавтике. Первым со старта в Бристоле ушел российский экипаж Леонида Тюхтяева ([info]lt_pilot) и Станислава Федорова ([info]st_fuodoroff). С земли за успехами нашей команды следит Александра Семинишина ([info]sashenka_l), да и сами пилоты могут попробовать, пролетая над Францией, выйти в ЖЖ через GPRS. Согласитесь, современные пилоты аэростатов находятся в гораздо лучшем положении, чем их коллеги в 1906 году, когда Кубок был разыгран впервые.

А вот правила с тех далеких времен так и не изменились — все так же победителем объявляется тот экипаж, который преодолеет наибольшее расстояние от точки старта. В качестве «летательного аппарата» используются газовые аэростаты объемом около 1000 кубических метров. За текущим положением экипажей следить можно на этой странице:

http://gordonbennett2010.com/tracking

Красная угроза

[info]legatus_minor выложил сегодня подборку фотографий различных модификаций Ту-95, сопровождаемых американскими и английскими истребителями — начиная от снимка 60-х годов в паре с F-102, заканчивая совсем свежим фото (21 мая 2009), изображающим «старичка» Ту-95 рядом с F-22.

Наверное, надо выпускать спецверсию Ту-95 для всяких Венесуэл и Парагваев, сопровождая это рекламным роликом наподобие Energiser’овского: «Когда остальные самолёты давно отлетали — он всё летает и летает…».

Кстати, к вопросу о стратегической авиации. Вы никогда не задумывались о том, почему Майами — столица штата Флорида — считается очень «крутым» местом, несмотря на то, что весь полуочтров Флорида представляет собой огромные болота с крокодилами? Все дело — вот в этой картинке:

range-florida

Про одну фотографию

Во время прогулки по неизвестным местам монинского авиамузея [info]orbicraft показывал Ту-95, использовавшийся для буксировки МиГ-105.11. Естественно, я не мог не сделать снимок.

under-95

А вот — те же люди под тем же самолетом, вид от передней стойки:

snark

Я спрятался за правой стойкой шасси :)

Музей ВВС в Монино

9 мая этого года мы с [info]vanchez ездили в музей ВВС в Монино, по приглашению уважаемого [info]orbicraft.

monino-satellite

Если кто-то не знает, Музей Военно-Воздушных Сил в Монино — крупнейший в России авиационный музей. Основная часть авиационной техники размещена на открытой стоянке площадью 20 гектаров. Два раза в год — на День Победы и на День ВВС в музее проводится день открытых дверей, когда к экспозиции пускают всех желающих. На этом отошлю читателей к официальному сайту, а здесь будут мои личные впечатления. Все фотографии кликабельны.

Экспозиция музея действительно огромна. У входа нельзя не обратить внимание на огромный вертолет Ми-12, под «крыльями» которого стоят различные варианты Су-27, в том числе и опытный образец Т-10.

vintokril

Огромное поле заставлено стоящей практически «крыло-к-крылу» авиатехникой. Как положено в музее, подходить к самолетам нельзя, вдоль дорожек установлен заборчик.

expo1

expo2

Впрочем, это «как положено в музее» убивает большую часть экспозиции. К сожалению, у нас существует превратное представление о музейной деятельности. Многим, в том числе и руководству музеев, кажется, будто сохранение культурных ценностей — это примерно то же самое, как охранять какой-нибудь склад, куда по недоразумению пускают всех желающих. Следовательно, необходимо держать посетителей максимально далеко от экспонатов.

Музеи, где руководство придерживается подобной позиции, делятся на две категории — стесненные и не стесненные в средствах. Если вторые со временем превращаются в гнездо строгих старушек, готовых в любой момент броситься на амбразуру пулемета объектив фотоаппарата, то первые все больше и больше скатываются до состояния помойки. К сожалению, монинский музей относится к первой категории.

Состояние большей части техники в хорошем авиационном музее, наверное, должно быть близко к летному. В Монино это далеко не так. Достаточно взглянуть на этот Як-17, выглядящий так, как будто побывал в воздушном бою.

yak-17

Не буду говорить о том, что охраняют две бдительные старушки, сидящие рядом с передней стойкой Ил-62, а отложу «экскурсию» по недоступным для посетителей местам напоследок.

guards

Ситуация с музеем довольно сложная. Удивительно, но в наше меркантильное время еще находятся энтузиасты, готовые за свои средства подерживать часть экспонатов музея в приличном состоянии. Руководство же Музея ВВС практически не прилагает усилий к сохранению стоящей на открытой площадке техники. В лучшем случае все ограничивается грубой покраской, как в случае с этим ДБ-3.

db-3

В худшем… В худшем же случае такой покраской варварски уничтожаются самолеты времен Гражданской войны — и лишь оттого, что кому-то из руководства музея захотелось закрасить опознавательные знаки авиации РККА, при этом фактически уничтожив оригинальную перкалевую обшивку эмалевой краской. Наверное, на знакомство со всей монинской экспозицией в «официальном» формате хватило бы и часа — пройти два круга по асфальтированным дорожкам, послушать старичка-экскурсовода, монотонно пересказывающего текст с пояснительных плакатов перед самолетами, зайти в ангар с «уникальными летательными аппаратами» (а точнее, их макетами) — и все.

perebivka1

Большая часть посетителей на территории музея не разглядывало ряды неотличимых для неспециалиста послевоенных реактивных истребителей и штурмовиков, а стояло в очередях к восстановленным энтузиастами самолетам — Ли-2, МиГ-9, МиГ-31, Ту-144, Ми-12 и «ЭПОС» были открыты, можно было как минимум заглянуть в кабину, а то и посидеть там.

Начну, пожалуй, с «Экспериментального пилотируемого орбитального самолета» — одного из атмосферных аналогов пилотируемого космического корабля, созданных в рамках советской пилотируемой космической программы в конце 70-х. Возможно, «МиГ-105.11», прозванный «Лаптем», не очень изящен внешне, но он поистине уникален.

epos

Удивительно, но музейные работники называют «ЭПОС» не иначе, как «маленьким Бураном», не разъясняя его предназначение. Благодаря работе Николая ([info]orbicraft) и Софьи, все желающие могли не только ознакомиться со стендами, рассказывающими о подробностях создания советских «космических самолетов», но и задать любые вопросы про стоящий в Монино летающий (точнее, летавший) «атмосферный аналог».

orbicraft

«105.11» в Монино находился в крайне печальном состоянии. Была разукомплектована приборная панель, корпус варварски покрашен с уничтожением всех полагавшихся надписей. Приборные панели — «больное место» экспонируемой техники. К сожалению, авиаприборы зачастую просто воруют. Восстановление панели, кстати, продолжалось и 9 мая. Были установлены часы, при этом пришлось слегка доработать штатное отверстие. Да, советские космические корабли ремонтируются исключительно напильником и кувалдой.

clock

Кабина «ЭПОСа» была открыта для обзора всем желающим.

vanchez-and-epos

К «ЭПОСу» мы еще вернемся, а сейчас плано перейдем к другим открытым для посещения самолетам. Рядом со «105.11» были расположены МиГ-31 и Ту-144, в очереди к которым многие были готовы стоять по полчаса. Рядом с «МиГом» детей учили обращаться с ракетой.

child-and-rocket1

Дети быстро учились.

child-and-rocket2

В кабине «31-го» можно было даже посидеть…

vanchez-and-31

… и представить себя пилотом настоящего перехватчика, готовящегося к взлету в составе звена — чему способствовали стоящие рядом МиГ-25 и другой МиГ-31.

me-and-31

К сожалению, стоящий в Монино МиГ-31 пострадал сначала от неправильного хранения — помутнел плексиглас фонаря, не закрытый от солнечных лучей, а потом — от попыток неквалифицированного восстановления. Это лишний раз подтверждает то, что администрация музея занимается чем угодно, кроме сохранения имеющейся техники.

perebivka2

От военной авиации перейдем к авиации гражданской, точнее, к стоящему рядом Ту-144.

tu144

«Советский Конкорд» был открыт для посетителей, и собрал, наверное, самую большую очередь, двигавшуюся довольно медленно, несмотря на то, что внутрь пускали довольно большими группами.

tu144door

Внутри были восстановлены кабина пилотов…

tu144-pilot

…и салоны первого и второго класса. В первом классе между сиденьями был довольно широкий подлокотник, во втором — не было. Никаких кожаных кресел или мини-бара, радующих пассажиров сегодняшнего «бизнес-класса», предусмотрено не было. Кресла в салонах разных классов различаются лишь цветом обивки.

tu144-firstclass

Кроме того, в наличии были аэрофлотовские багажные бирки и прочие приятно радующие «мелочи».

perebivka3

На другой стороне поля, рядом с ангарами, было расположено много интересного. Например, все видели вертолет Ми-24 в его «классическом» варианте, с двумя расположенными друг за другом кабинами.

mi24e

А вот Ми-24 первых выпусков выглядел совсем иначе — с местами экипажа, расположенными рядом друг с другом.

mi24a

Желающие могли посидеть в кабине Як-30, стоявшего за ангарами.

yak30

Или на скамеечке в тени крыла экспериментального бомбардировщика Т-4 (Су-100).

shadow

Кстати, не одни самолеты и вертолеты представлены в Музее ВВС.

formula1

Вы думаете, что подвеска в стиле «Формулы-1» на «Победе» — это самодеятельность совершенно отмороженных стритрейсеров? Нет, это серийно выпускавшиеся аэросани «Север-2», своего рода лимузин для «начальника Чукотки».

sever2

Отдельная часть экспозиции находится в ангаре, под крышей. Надпись «Уникальные летательные аппараты» означает, что внутри стоят несколько самолетов Великой Отечественной войны, макеты «Вуазена», «Ильи Муромца» и АНТ-25.

angar

В числе прочих экспонатов этого зала — Ла-7 Героя Советского Союза И. Н. Кожедуба.

la-5

К сожалению, многие действительно уникальные самолеты находятся в другом месте и ждут своей очереди на реставрацию, а пока их место занимает громадный макет «Ильи Муромца», лишь отдаленно напоминающий настоящий самолет.

muromets

Можно также упомянуть, что в этом же зале стоит макет рекордного самолета АНТ-25. Наверное, более правильным названием было бы «Зал огромных макетов».

perebivka4

Говоря про реставраторов, нельзя не отметить деятельность «команды», работавшей рядом с МиГ-9 — одним из первых советских реактивных истребителей.

mig9work

МиГ-9 стоит в противоположном от входа углу, и большинство посетителей его просто не замечало — поэтому очереди к нему практически не было. Из-за не самого лучшего состояния самолета посидеть в кабине пускали только детей.

mig9-child

Дети живо интересовались и вооружением самолета.

child-and-guns

К реактивной авиации мы еще вернемся, а сейчас перейду к следующей части.

kapitan

Рядом с «ЭПОСом», Ту-144 и МиГ-31 привлекал внимание Ли-2 и устроенная энтузиастами экспозиция на тему работы санитарной авиации во время войны.

li-2

Всех желающих могли перевязать и уложить на носилки.

bandage

В стоящей рядом палатке «санитарки» рассказывали о работе медслужбы.

sanitarki

Внутри была развернута небольшая экспозиция с медицинскими инструментами тех лет.

palatka

Внутри самолета проводилась аналогичная экскурсия.

li2-pilot

Можно было посидеть в кабине, и даже вообразить себя пилотом DC-3 где-нибудь в солнечном Техасе.

li2-cabin

На то, чтобы посетить открытые самолеты, ушло довольно много времени. Дальше — рассказ о том, чего большинство посетителей монинского музея никогда не видело.

perbivka5

Музей закрывается для посетителей в 16:00, после чего на территории остаются только охрана и убирающие свои «площадки» реставраторы. Последние могут свободно перемещаться по территории, поэтому «для избранных» была устроена импровизированная экскурсия по «неизвестному Монино». Для начала — о стратегической авиации. Конечно, все видели Ту-4 у входа (а кое-кто, может быть, принял его за B-29 «Суперфортресс»).

tu-4

Многие знают и о титановом Т-4, или Су-100, благо стоит он довольно удачно для фотосъемки.

t-4

А вот посмотреть вблизи на Ту-95 или мясищевский 3МД можно далеко не всем — они стоят «в глубине» и плохо видны за другими самолетами. Благодаря все тому же [info]orbicraft нам удалось прогуляться внутри экспозиции, постоять под Ту-95, использовавшимся для буксировки «ЭПОСа»…

under-95

…посмотреть на 3МД вблизи…

vanchez-and-m4

…и послушать увлекательный рассказ про советскую стратегическую авиацию.

under-m4

Кроме того, мы ходили в один из ангаров, где Николай убедительно просил не фотографировать, и на «задний двор» Монино, усиленно охранявшийся днем теми самыми бабушками.

Если вы посмотрите огромный панорамный снимок, то убедитесь, что «стоянка гражданской авиации» вдали от входа больше всего напоминает не музей, а авиационное кладбище.

backyard

Можно увидеть обломки уникального самолета для изучения озонового слоя, сожженный бомжами Ту-124 и то, что осталось от экранолета ВВА-14, разработанного Р. Бартини. Там же стоит еще один МиГ-25, медленно разбираемый на цветмет, и многие другие самолеты, постепенно уничтожающиеся.

mig-25

Даже «охрана» предпочитает не ходить туда, а лишь свистеть издалека. Вообще, охрана в монинском музее на редкость неадекватна. Бабушек дополняют нервные мужики, рвущиеся «качать права», завидев реставраторов, и закрывающие глаза, например, на залезающих на территорию бомжей. Все это происходит при попустительстве музейной администрации, вследствие чего уникальная авиатехника постепенно приходит в совершенно ужасное состояние.

Собственно, на этой «оптимистической» ноте придется закончить. Нынешнее Монино — крайне противоречивое место. Энтузиастам-реставраторам не дает работать администрация, которая, казалось бы, должна быть заинтересована в безвозмездной помощи. К сожалению, у админисрации нет стимула улучшать работу музея. Пока экспонаты более-менее напоминают самолеты и вертолеты — ничто не грозит начальству и немалому количеству других людей, фактически паразитирующих на том, что называется «Музей ВВС». Остается лишь надеяться, что никому не придет в голову продать 20 гектаров дорогой подмосковной земли под очередной коттеджный поселок. К сожалению, подобное сейчас происходит в Кубинке. Хотелось бы, чтобы и через 10, и через 20 лет можно было увидеть Ил-62 с приподнятой передней стойкой, как будто взлетающий.

il-62

PS Любите ли вы lj cut, так, как люблю его я? :)

Разбирал фотографии

Удивительно, но почти сотня снимков оказались более-менее приличными.

Следовательно, с утра сооружу пост с тремя-четырьмя десятками фотографий.

Готовьтесь.

MWA-HA-HA!!!

Вернулся из Монино

Отснял три с лишним сотни снимков. Думаю, пара десятков хороших найдется.

Завтра порву вам френдленты.

И еще раз — с праздником!