Твиттерский длиннотред об управлении проектами, хороших отношениях с заказчиками и прочей такой фигне:
Метка: авиация
Реверс-инжиниринг наше все
https://rg.ru/2021/03/03/ssha-provedut-obratnuiu-razrabotku-bombardirovshchika-b-2.html
На самом деле все совсем не так — просто проебанные чертежи есть у СВР, но просто так взять и заплатить денег Пентагон не может, надо обязательно провести конкурс, который выиграет фирма Vlad’s Technical Consulting. Вместо этого рассказывают сказки про то, что «чертежи были настолько секретны, что в какой-то момент их случайно уничтожили». Мне это все больше напоминает «Железный капут»:
Все, кто знал о существовании этого проекта были уничтожены, и о танке забыли. Тем не менее, его бесстрашный экипаж в составе:
— командира, майора фон Шварцкопфа 12-го,
— наводчика Ганса Шмульке,
— и простых солдат Дранкеля и Жранкеля,
не забыл о своей великой миссии и готов был до конца выполнить свой долг.
Цветовое кодирование? Нет, не слышал!
Узнал сегодня замечательное про вот этот ролик с странно ведущим себя Ту-154:
Оказывается, дело в том, что была перепутана полярность подключения чего-то в автоматической бортовой системе управления. Видите что-то нехорошее?
Ну правда же, логично — красный к красному, зеленый к зеленому, желтый к желтому? Но нет, надо наоборот, вот так:
Там, правда меленько-меленько буковками подписаны названия цепей (что-то вроде 1ЭЦ3, 2ЭЦ3) — но кто их разберет?
Утренний СУшняк
Не могу не поделиться картинкой
Конспирологическое
Обратная стреловидность
Ни хуя себе беспилотник
PS Вместо «охуеть» следует говорить «я поражен».
Про Boeing страшилки
Почитал тут фейсбучные обсуждения недавних катастроф Boeing 737 MAX (индонезийского и эфиопского). Ситуевина, pardon my french, совершенно охуительная: в далеком 1967 году фирма Boeing выпускает новую модель Boeing 737. На протяжении последующих 50 лет самолет несколько раз модернизируют, увеличивают «на манер армянского свадебного лимузина», вкорячивают двигатели побольше, … — и так доходят до семейства Boeing 737 MAX. При этом аэродинамика ухудшается, появляется тенденция к сваливанию в некоторых режимах, и чтобы это как-то компенсировать (а точнее — чтобы не надо было переучивать пилотов со «старых» 737) — вкорячивают систему под названием MCAS — Maneuvering Characteristics Augmentation System.
Система эта контролирует угол атаки и в некоторых ситуациях изменяет угол установки стабилизатора. При этом на 737 всего два датчика угла атаки. Для полетов в «ручном» режиме, по понятиям далекого 1967 года, это нормально — левый датчик выводит показания командиру, правый — второму пилоту, если один из них начинает врать — то экипаж как-то разберется. С автоматикой же все обстоит хуже — причем судя по комментариям, MCAS вообще работает только от одного датчика, а при его неисправности — начинает творить всякую херню.
Только после первой катастрофы Boeing опубликовал описание работы MCAS и рекомендации по действиям при ее отказе — но, говорят, не очень грамотные, способные усугубить ситуацию. Видимо, не помогло.
А я вот слегка охренел от того, как эта самая MCAS реализована — с одним только датчиком. Уже как-то особо не удивляет, скажем, глючная автоэлектроника — но сохранялось какое-то уважение к буковкам «Aerospace». Увы, и тут теперь все плохо.
Сегодня я узнал…
…что на внутренней стороне коробочки с Intel Edison изображен боевой беспилотник MQ-9 Reaper:
Про Кубок Гордона Беннетта
На Кубке Гордона Беннета пропал один из экипажей. Команда USA2 в составе Ричарда Абруццо и Кэрол Раймер-Дэвис была в числе лидеров, удачно преодолела Ла-Манш, Бискайский залив, прошла над Средиземным морем и в начале третьих суток пересекла Италию, держа курс дальше на восток. Над Адриатикой их аэростат, видимо, попал в сложные метеоусловия и через 78 часов 29 минут после старта гонки бортовой GPS-трекер передал последнее сообщение — по его данным, аэростат находился на высоте около 3000 метров и двигался на юг со скоростью 13 км/ч. После этого экипаж не выходил на связь с диспетчерами, данные трекера не обновлялись, аварийный передатчик не включался.
Практически сразу же была начата поисковая операция, которая продолжается уже трое суток. К сожалению, аэростат пока не найден, а по расшифрованным сегодня данным итальянских радаров, перед тем, как воздушный шар пропал, он снижался с очень большой скоростью. До сегодняшнего дня еще были какие-то надежды, что экипаж выжил, но последние сообщения на официальном сайте Кубка, видимо, не оставляют других вариантов.
Болеем за Россию!
Сегодня в 03:00 по московскому времени стартовал 54 Кубок Гордона Беннета по аэронавтике. Первым со старта в Бристоле ушел российский экипаж Леонида Тюхтяева (lt_pilot) и Станислава Федорова (
st_fuodoroff). С земли за успехами нашей команды следит Александра Семинишина (
sashenka_l), да и сами пилоты могут попробовать, пролетая над Францией, выйти в ЖЖ через GPRS. Согласитесь, современные пилоты аэростатов находятся в гораздо лучшем положении, чем их коллеги в 1906 году, когда Кубок был разыгран впервые.
А вот правила с тех далеких времен так и не изменились — все так же победителем объявляется тот экипаж, который преодолеет наибольшее расстояние от точки старта. В качестве «летательного аппарата» используются газовые аэростаты объемом около 1000 кубических метров. За текущим положением экипажей следить можно на этой странице:
Красная угроза
legatus_minor выложил сегодня подборку фотографий различных модификаций Ту-95, сопровождаемых американскими и английскими истребителями — начиная от снимка 60-х годов в паре с F-102, заканчивая совсем свежим фото (21 мая 2009), изображающим «старичка» Ту-95 рядом с F-22.
Наверное, надо выпускать спецверсию Ту-95 для всяких Венесуэл и Парагваев, сопровождая это рекламным роликом наподобие Energiser’овского: «Когда остальные самолёты давно отлетали — он всё летает и летает…».
Кстати, к вопросу о стратегической авиации. Вы никогда не задумывались о том, почему Майами — столица штата Флорида — считается очень «крутым» местом, несмотря на то, что весь полуочтров Флорида представляет собой огромные болота с крокодилами? Все дело — вот в этой картинке:
Про одну фотографию
Во время прогулки по неизвестным местам монинского авиамузея orbicraft показывал Ту-95, использовавшийся для буксировки МиГ-105.11. Естественно, я не мог не сделать снимок.
А вот — те же люди под тем же самолетом, вид от передней стойки:
Я спрятался за правой стойкой шасси :)
Музей ВВС в Монино
9 мая этого года мы с vanchez ездили в музей ВВС в Монино, по приглашению уважаемого
orbicraft.
Если кто-то не знает, Музей Военно-Воздушных Сил в Монино — крупнейший в России авиационный музей. Основная часть авиационной техники размещена на открытой стоянке площадью 20 гектаров. Два раза в год — на День Победы и на День ВВС в музее проводится день открытых дверей, когда к экспозиции пускают всех желающих. На этом отошлю читателей к официальному сайту, а здесь будут мои личные впечатления. Все фотографии кликабельны.
Экспозиция музея действительно огромна. У входа нельзя не обратить внимание на огромный вертолет Ми-12, под «крыльями» которого стоят различные варианты Су-27, в том числе и опытный образец Т-10.
Огромное поле заставлено стоящей практически «крыло-к-крылу» авиатехникой. Как положено в музее, подходить к самолетам нельзя, вдоль дорожек установлен заборчик.
Впрочем, это «как положено в музее» убивает большую часть экспозиции. К сожалению, у нас существует превратное представление о музейной деятельности. Многим, в том числе и руководству музеев, кажется, будто сохранение культурных ценностей — это примерно то же самое, как охранять какой-нибудь склад, куда по недоразумению пускают всех желающих. Следовательно, необходимо держать посетителей максимально далеко от экспонатов.
Музеи, где руководство придерживается подобной позиции, делятся на две категории — стесненные и не стесненные в средствах. Если вторые со временем превращаются в гнездо строгих старушек, готовых в любой момент броситься на амбразуру пулемета объектив фотоаппарата, то первые все больше и больше скатываются до состояния помойки. К сожалению, монинский музей относится к первой категории.
Состояние большей части техники в хорошем авиационном музее, наверное, должно быть близко к летному. В Монино это далеко не так. Достаточно взглянуть на этот Як-17, выглядящий так, как будто побывал в воздушном бою.
Не буду говорить о том, что охраняют две бдительные старушки, сидящие рядом с передней стойкой Ил-62, а отложу «экскурсию» по недоступным для посетителей местам напоследок.
Ситуация с музеем довольно сложная. Удивительно, но в наше меркантильное время еще находятся энтузиасты, готовые за свои средства подерживать часть экспонатов музея в приличном состоянии. Руководство же Музея ВВС практически не прилагает усилий к сохранению стоящей на открытой площадке техники. В лучшем случае все ограничивается грубой покраской, как в случае с этим ДБ-3.
В худшем… В худшем же случае такой покраской варварски уничтожаются самолеты времен Гражданской войны — и лишь оттого, что кому-то из руководства музея захотелось закрасить опознавательные знаки авиации РККА, при этом фактически уничтожив оригинальную перкалевую обшивку эмалевой краской. Наверное, на знакомство со всей монинской экспозицией в «официальном» формате хватило бы и часа — пройти два круга по асфальтированным дорожкам, послушать старичка-экскурсовода, монотонно пересказывающего текст с пояснительных плакатов перед самолетами, зайти в ангар с «уникальными летательными аппаратами» (а точнее, их макетами) — и все.
Большая часть посетителей на территории музея не разглядывало ряды неотличимых для неспециалиста послевоенных реактивных истребителей и штурмовиков, а стояло в очередях к восстановленным энтузиастами самолетам — Ли-2, МиГ-9, МиГ-31, Ту-144, Ми-12 и «ЭПОС» были открыты, можно было как минимум заглянуть в кабину, а то и посидеть там.
Начну, пожалуй, с «Экспериментального пилотируемого орбитального самолета» — одного из атмосферных аналогов пилотируемого космического корабля, созданных в рамках советской пилотируемой космической программы в конце 70-х. Возможно, «МиГ-105.11», прозванный «Лаптем», не очень изящен внешне, но он поистине уникален.
Удивительно, но музейные работники называют «ЭПОС» не иначе, как «маленьким Бураном», не разъясняя его предназначение. Благодаря работе Николая (orbicraft) и Софьи, все желающие могли не только ознакомиться со стендами, рассказывающими о подробностях создания советских «космических самолетов», но и задать любые вопросы про стоящий в Монино летающий (точнее, летавший) «атмосферный аналог».
«105.11» в Монино находился в крайне печальном состоянии. Была разукомплектована приборная панель, корпус варварски покрашен с уничтожением всех полагавшихся надписей. Приборные панели — «больное место» экспонируемой техники. К сожалению, авиаприборы зачастую просто воруют. Восстановление панели, кстати, продолжалось и 9 мая. Были установлены часы, при этом пришлось слегка доработать штатное отверстие. Да, советские космические корабли ремонтируются исключительно напильником и кувалдой.
Кабина «ЭПОСа» была открыта для обзора всем желающим.
К «ЭПОСу» мы еще вернемся, а сейчас плано перейдем к другим открытым для посещения самолетам. Рядом со «105.11» были расположены МиГ-31 и Ту-144, в очереди к которым многие были готовы стоять по полчаса. Рядом с «МиГом» детей учили обращаться с ракетой.
Дети быстро учились.
В кабине «31-го» можно было даже посидеть…
… и представить себя пилотом настоящего перехватчика, готовящегося к взлету в составе звена — чему способствовали стоящие рядом МиГ-25 и другой МиГ-31.
К сожалению, стоящий в Монино МиГ-31 пострадал сначала от неправильного хранения — помутнел плексиглас фонаря, не закрытый от солнечных лучей, а потом — от попыток неквалифицированного восстановления. Это лишний раз подтверждает то, что администрация музея занимается чем угодно, кроме сохранения имеющейся техники.
От военной авиации перейдем к авиации гражданской, точнее, к стоящему рядом Ту-144.
«Советский Конкорд» был открыт для посетителей, и собрал, наверное, самую большую очередь, двигавшуюся довольно медленно, несмотря на то, что внутрь пускали довольно большими группами.
Внутри были восстановлены кабина пилотов…
…и салоны первого и второго класса. В первом классе между сиденьями был довольно широкий подлокотник, во втором — не было. Никаких кожаных кресел или мини-бара, радующих пассажиров сегодняшнего «бизнес-класса», предусмотрено не было. Кресла в салонах разных классов различаются лишь цветом обивки.
Кроме того, в наличии были аэрофлотовские багажные бирки и прочие приятно радующие «мелочи».
На другой стороне поля, рядом с ангарами, было расположено много интересного. Например, все видели вертолет Ми-24 в его «классическом» варианте, с двумя расположенными друг за другом кабинами.
А вот Ми-24 первых выпусков выглядел совсем иначе — с местами экипажа, расположенными рядом друг с другом.
Желающие могли посидеть в кабине Як-30, стоявшего за ангарами.
Или на скамеечке в тени крыла экспериментального бомбардировщика Т-4 (Су-100).
Кстати, не одни самолеты и вертолеты представлены в Музее ВВС.
Вы думаете, что подвеска в стиле «Формулы-1» на «Победе» — это самодеятельность совершенно отмороженных стритрейсеров? Нет, это серийно выпускавшиеся аэросани «Север-2», своего рода лимузин для «начальника Чукотки».
Отдельная часть экспозиции находится в ангаре, под крышей. Надпись «Уникальные летательные аппараты» означает, что внутри стоят несколько самолетов Великой Отечественной войны, макеты «Вуазена», «Ильи Муромца» и АНТ-25.
В числе прочих экспонатов этого зала — Ла-7 Героя Советского Союза И. Н. Кожедуба.
К сожалению, многие действительно уникальные самолеты находятся в другом месте и ждут своей очереди на реставрацию, а пока их место занимает громадный макет «Ильи Муромца», лишь отдаленно напоминающий настоящий самолет.
Можно также упомянуть, что в этом же зале стоит макет рекордного самолета АНТ-25. Наверное, более правильным названием было бы «Зал огромных макетов».
Говоря про реставраторов, нельзя не отметить деятельность «команды», работавшей рядом с МиГ-9 — одним из первых советских реактивных истребителей.
МиГ-9 стоит в противоположном от входа углу, и большинство посетителей его просто не замечало — поэтому очереди к нему практически не было. Из-за не самого лучшего состояния самолета посидеть в кабине пускали только детей.
Дети живо интересовались и вооружением самолета.
К реактивной авиации мы еще вернемся, а сейчас перейду к следующей части.
Рядом с «ЭПОСом», Ту-144 и МиГ-31 привлекал внимание Ли-2 и устроенная энтузиастами экспозиция на тему работы санитарной авиации во время войны.
Всех желающих могли перевязать и уложить на носилки.
В стоящей рядом палатке «санитарки» рассказывали о работе медслужбы.
Внутри была развернута небольшая экспозиция с медицинскими инструментами тех лет.
Внутри самолета проводилась аналогичная экскурсия.
Можно было посидеть в кабине, и даже вообразить себя пилотом DC-3 где-нибудь в солнечном Техасе.
На то, чтобы посетить открытые самолеты, ушло довольно много времени. Дальше — рассказ о том, чего большинство посетителей монинского музея никогда не видело.
Музей закрывается для посетителей в 16:00, после чего на территории остаются только охрана и убирающие свои «площадки» реставраторы. Последние могут свободно перемещаться по территории, поэтому «для избранных» была устроена импровизированная экскурсия по «неизвестному Монино». Для начала — о стратегической авиации. Конечно, все видели Ту-4 у входа (а кое-кто, может быть, принял его за B-29 «Суперфортресс»).
Многие знают и о титановом Т-4, или Су-100, благо стоит он довольно удачно для фотосъемки.
А вот посмотреть вблизи на Ту-95 или мясищевский 3МД можно далеко не всем — они стоят «в глубине» и плохо видны за другими самолетами. Благодаря все тому же orbicraft нам удалось прогуляться внутри экспозиции, постоять под Ту-95, использовавшимся для буксировки «ЭПОСа»…
…посмотреть на 3МД вблизи…
…и послушать увлекательный рассказ про советскую стратегическую авиацию.
Кроме того, мы ходили в один из ангаров, где Николай убедительно просил не фотографировать, и на «задний двор» Монино, усиленно охранявшийся днем теми самыми бабушками.
Если вы посмотрите огромный панорамный снимок, то убедитесь, что «стоянка гражданской авиации» вдали от входа больше всего напоминает не музей, а авиационное кладбище.
Можно увидеть обломки уникального самолета для изучения озонового слоя, сожженный бомжами Ту-124 и то, что осталось от экранолета ВВА-14, разработанного Р. Бартини. Там же стоит еще один МиГ-25, медленно разбираемый на цветмет, и многие другие самолеты, постепенно уничтожающиеся.
Даже «охрана» предпочитает не ходить туда, а лишь свистеть издалека. Вообще, охрана в монинском музее на редкость неадекватна. Бабушек дополняют нервные мужики, рвущиеся «качать права», завидев реставраторов, и закрывающие глаза, например, на залезающих на территорию бомжей. Все это происходит при попустительстве музейной администрации, вследствие чего уникальная авиатехника постепенно приходит в совершенно ужасное состояние.
Собственно, на этой «оптимистической» ноте придется закончить. Нынешнее Монино — крайне противоречивое место. Энтузиастам-реставраторам не дает работать администрация, которая, казалось бы, должна быть заинтересована в безвозмездной помощи. К сожалению, у админисрации нет стимула улучшать работу музея. Пока экспонаты более-менее напоминают самолеты и вертолеты — ничто не грозит начальству и немалому количеству других людей, фактически паразитирующих на том, что называется «Музей ВВС». Остается лишь надеяться, что никому не придет в голову продать 20 гектаров дорогой подмосковной земли под очередной коттеджный поселок. К сожалению, подобное сейчас происходит в Кубинке. Хотелось бы, чтобы и через 10, и через 20 лет можно было увидеть Ил-62 с приподнятой передней стойкой, как будто взлетающий.
PS Любите ли вы lj cut, так, как люблю его я? :)
Разбирал фотографии
Удивительно, но почти сотня снимков оказались более-менее приличными.
Следовательно, с утра сооружу пост с тремя-четырьмя десятками фотографий.
Готовьтесь.
MWA-HA-HA!!!
Вернулся из Монино
Отснял три с лишним сотни снимков. Думаю, пара десятков хороших найдется.
Завтра порву вам френдленты.
И еще раз — с праздником!
Еду в Монино
Завтра сегодня, 9.05.09, мы с vanchez в 10:00 едем в Монино, смотреть на самолетеги.
А какая у вас праздничная программа?