9 мая этого года мы с ![[info]](http://stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
vanchez ездили в музей ВВС в Монино, по приглашению уважаемого orbicraft.
Если кто-то не знает, Музей Военно-Воздушных Сил в Монино — крупнейший в России авиационный музей. Основная часть авиационной техники размещена на открытой стоянке площадью 20 гектаров. Два раза в год — на День Победы и на День ВВС в музее проводится день открытых дверей, когда к экспозиции пускают всех желающих. На этом отошлю читателей к официальному сайту, а здесь будут мои личные впечатления. Все фотографии кликабельны.
Экспозиция музея действительно огромна. У входа нельзя не обратить внимание на огромный вертолет Ми-12, под «крыльями» которого стоят различные варианты Су-27, в том числе и опытный образец Т-10.
Огромное поле заставлено стоящей практически «крыло-к-крылу» авиатехникой. Как положено в музее, подходить к самолетам нельзя, вдоль дорожек установлен заборчик.
Впрочем, это «как положено в музее» убивает большую часть экспозиции. К сожалению, у нас существует превратное представление о музейной деятельности. Многим, в том числе и руководству музеев, кажется, будто сохранение культурных ценностей — это примерно то же самое, как охранять какой-нибудь склад, куда по недоразумению пускают всех желающих. Следовательно, необходимо держать посетителей максимально далеко от экспонатов.
Музеи, где руководство придерживается подобной позиции, делятся на две категории — стесненные и не стесненные в средствах. Если вторые со временем превращаются в гнездо строгих старушек, готовых в любой момент броситься на амбразуру пулемета объектив фотоаппарата, то первые все больше и больше скатываются до состояния помойки. К сожалению, монинский музей относится к первой категории.
Состояние большей части техники в хорошем авиационном музее, наверное, должно быть близко к летному. В Монино это далеко не так. Достаточно взглянуть на этот Як-17, выглядящий так, как будто побывал в воздушном бою.
Не буду говорить о том, что охраняют две бдительные старушки, сидящие рядом с передней стойкой Ил-62, а отложу «экскурсию» по недоступным для посетителей местам напоследок.
Ситуация с музеем довольно сложная. Удивительно, но в наше меркантильное время еще находятся энтузиасты, готовые за свои средства подерживать часть экспонатов музея в приличном состоянии. Руководство же Музея ВВС практически не прилагает усилий к сохранению стоящей на открытой площадке техники. В лучшем случае все ограничивается грубой покраской, как в случае с этим ДБ-3.
В худшем… В худшем же случае такой покраской варварски уничтожаются самолеты времен Гражданской войны — и лишь оттого, что кому-то из руководства музея захотелось закрасить опознавательные знаки авиации РККА, при этом фактически уничтожив оригинальную перкалевую обшивку эмалевой краской. Наверное, на знакомство со всей монинской экспозицией в «официальном» формате хватило бы и часа — пройти два круга по асфальтированным дорожкам, послушать старичка-экскурсовода, монотонно пересказывающего текст с пояснительных плакатов перед самолетами, зайти в ангар с «уникальными летательными аппаратами» (а точнее, их макетами) — и все.
Большая часть посетителей на территории музея не разглядывало ряды неотличимых для неспециалиста послевоенных реактивных истребителей и штурмовиков, а стояло в очередях к восстановленным энтузиастами самолетам — Ли-2, МиГ-9, МиГ-31, Ту-144, Ми-12 и «ЭПОС» были открыты, можно было как минимум заглянуть в кабину, а то и посидеть там.
Начну, пожалуй, с «Экспериментального пилотируемого орбитального самолета» — одного из атмосферных аналогов пилотируемого космического корабля, созданных в рамках советской пилотируемой космической программы в конце 70-х. Возможно, «МиГ-105.11», прозванный «Лаптем», не очень изящен внешне, но он поистине уникален.
Удивительно, но музейные работники называют «ЭПОС» не иначе, как «маленьким Бураном», не разъясняя его предназначение. Благодаря работе Николая (orbicraft) и Софьи, все желающие могли не только ознакомиться со стендами, рассказывающими о подробностях создания советских «космических самолетов», но и задать любые вопросы про стоящий в Монино летающий (точнее, летавший) «атмосферный аналог».
«105.11» в Монино находился в крайне печальном состоянии. Была разукомплектована приборная панель, корпус варварски покрашен с уничтожением всех полагавшихся надписей. Приборные панели — «больное место» экспонируемой техники. К сожалению, авиаприборы зачастую просто воруют. Восстановление панели, кстати, продолжалось и 9 мая. Были установлены часы, при этом пришлось слегка доработать штатное отверстие. Да, советские космические корабли ремонтируются исключительно напильником и кувалдой.
Кабина «ЭПОСа» была открыта для обзора всем желающим.
К «ЭПОСу» мы еще вернемся, а сейчас плано перейдем к другим открытым для посещения самолетам. Рядом со «105.11» были расположены МиГ-31 и Ту-144, в очереди к которым многие были готовы стоять по полчаса. Рядом с «МиГом» детей учили обращаться с ракетой.
Дети быстро учились.
В кабине «31-го» можно было даже посидеть…
… и представить себя пилотом настоящего перехватчика, готовящегося к взлету в составе звена — чему способствовали стоящие рядом МиГ-25 и другой МиГ-31.
К сожалению, стоящий в Монино МиГ-31 пострадал сначала от неправильного хранения — помутнел плексиглас фонаря, не закрытый от солнечных лучей, а потом — от попыток неквалифицированного восстановления. Это лишний раз подтверждает то, что администрация музея занимается чем угодно, кроме сохранения имеющейся техники.
От военной авиации перейдем к авиации гражданской, точнее, к стоящему рядом Ту-144.
«Советский Конкорд» был открыт для посетителей, и собрал, наверное, самую большую очередь, двигавшуюся довольно медленно, несмотря на то, что внутрь пускали довольно большими группами.
Внутри были восстановлены кабина пилотов…
…и салоны первого и второго класса. В первом классе между сиденьями был довольно широкий подлокотник, во втором — не было. Никаких кожаных кресел или мини-бара, радующих пассажиров сегодняшнего «бизнес-класса», предусмотрено не было. Кресла в салонах разных классов различаются лишь цветом обивки.
Кроме того, в наличии были аэрофлотовские багажные бирки и прочие приятно радующие «мелочи».
На другой стороне поля, рядом с ангарами, было расположено много интересного. Например, все видели вертолет Ми-24 в его «классическом» варианте, с двумя расположенными друг за другом кабинами.
А вот Ми-24 первых выпусков выглядел совсем иначе — с местами экипажа, расположенными рядом друг с другом.
Желающие могли посидеть в кабине Як-30, стоявшего за ангарами.
Или на скамеечке в тени крыла экспериментального бомбардировщика Т-4 (Су-100).
Кстати, не одни самолеты и вертолеты представлены в Музее ВВС.
Вы думаете, что подвеска в стиле «Формулы-1» на «Победе» — это самодеятельность совершенно отмороженных стритрейсеров? Нет, это серийно выпускавшиеся аэросани «Север-2», своего рода лимузин для «начальника Чукотки».
Отдельная часть экспозиции находится в ангаре, под крышей. Надпись «Уникальные летательные аппараты» означает, что внутри стоят несколько самолетов Великой Отечественной войны, макеты «Вуазена», «Ильи Муромца» и АНТ-25.
В числе прочих экспонатов этого зала — Ла-7 Героя Советского Союза И. Н. Кожедуба.
К сожалению, многие действительно уникальные самолеты находятся в другом месте и ждут своей очереди на реставрацию, а пока их место занимает громадный макет «Ильи Муромца», лишь отдаленно напоминающий настоящий самолет.
Можно также упомянуть, что в этом же зале стоит макет рекордного самолета АНТ-25. Наверное, более правильным названием было бы «Зал огромных макетов».
Говоря про реставраторов, нельзя не отметить деятельность «команды», работавшей рядом с МиГ-9 — одним из первых советских реактивных истребителей.
МиГ-9 стоит в противоположном от входа углу, и большинство посетителей его просто не замечало — поэтому очереди к нему практически не было. Из-за не самого лучшего состояния самолета посидеть в кабине пускали только детей.
Дети живо интересовались и вооружением самолета.
К реактивной авиации мы еще вернемся, а сейчас перейду к следующей части.
Рядом с «ЭПОСом», Ту-144 и МиГ-31 привлекал внимание Ли-2 и устроенная энтузиастами экспозиция на тему работы санитарной авиации во время войны.
Всех желающих могли перевязать и уложить на носилки.
В стоящей рядом палатке «санитарки» рассказывали о работе медслужбы.
Внутри была развернута небольшая экспозиция с медицинскими инструментами тех лет.
Внутри самолета проводилась аналогичная экскурсия.
Можно было посидеть в кабине, и даже вообразить себя пилотом DC-3 где-нибудь в солнечном Техасе.
На то, чтобы посетить открытые самолеты, ушло довольно много времени. Дальше — рассказ о том, чего большинство посетителей монинского музея никогда не видело.
Музей закрывается для посетителей в 16:00, после чего на территории остаются только охрана и убирающие свои «площадки» реставраторы. Последние могут свободно перемещаться по территории, поэтому «для избранных» была устроена импровизированная экскурсия по «неизвестному Монино». Для начала — о стратегической авиации. Конечно, все видели Ту-4 у входа (а кое-кто, может быть, принял его за B-29 «Суперфортресс»).
Многие знают и о титановом Т-4, или Су-100, благо стоит он довольно удачно для фотосъемки.
А вот посмотреть вблизи на Ту-95 или мясищевский 3МД можно далеко не всем — они стоят «в глубине» и плохо видны за другими самолетами. Благодаря все тому же orbicraft нам удалось прогуляться внутри экспозиции, постоять под Ту-95, использовавшимся для буксировки «ЭПОСа»…
…посмотреть на 3МД вблизи…
…и послушать увлекательный рассказ про советскую стратегическую авиацию.
Кроме того, мы ходили в один из ангаров, где Николай убедительно просил не фотографировать, и на «задний двор» Монино, усиленно охранявшийся днем теми самыми бабушками.
Если вы посмотрите огромный панорамный снимок, то убедитесь, что «стоянка гражданской авиации» вдали от входа больше всего напоминает не музей, а авиационное кладбище.
Можно увидеть обломки уникального самолета для изучения озонового слоя, сожженный бомжами Ту-124 и то, что осталось от экранолета ВВА-14, разработанного Р. Бартини. Там же стоит еще один МиГ-25, медленно разбираемый на цветмет, и многие другие самолеты, постепенно уничтожающиеся.
Даже «охрана» предпочитает не ходить туда, а лишь свистеть издалека. Вообще, охрана в монинском музее на редкость неадекватна. Бабушек дополняют нервные мужики, рвущиеся «качать права», завидев реставраторов, и закрывающие глаза, например, на залезающих на территорию бомжей. Все это происходит при попустительстве музейной администрации, вследствие чего уникальная авиатехника постепенно приходит в совершенно ужасное состояние.
Собственно, на этой «оптимистической» ноте придется закончить. Нынешнее Монино — крайне противоречивое место. Энтузиастам-реставраторам не дает работать администрация, которая, казалось бы, должна быть заинтересована в безвозмездной помощи. К сожалению, у админисрации нет стимула улучшать работу музея. Пока экспонаты более-менее напоминают самолеты и вертолеты — ничто не грозит начальству и немалому количеству других людей, фактически паразитирующих на том, что называется «Музей ВВС». Остается лишь надеяться, что никому не придет в голову продать 20 гектаров дорогой подмосковной земли под очередной коттеджный поселок. К сожалению, подобное сейчас происходит в Кубинке. Хотелось бы, чтобы и через 10, и через 20 лет можно было увидеть Ил-62 с приподнятой передней стойкой, как будто взлетающий.
PS Любите ли вы lj cut, так, как люблю его я? :)
