Тег ‘технологии высокаго пошибу’

Гланды через жопу

Все-таки извлек улетевшую в цилиндр трубочку от шприца с раскоксовкой. Для начала – закупил оборудования, USB-эндоскоп под маркой Espada, вот такой, со шнуром 3,5 метра:

endsc35

и гибкий цанговый захват, какой-то безымянной марки – в магазинах автоинструмента они стоят 400-500 рублей, я взял в OBI за 69:

catcher

Потренировавшись с банкой из-под колы и трубочкой похожего размера, я понял, что дело предстоит почти безнадежное – захвату не хватает сил удержать трубочку, когда та сгибается в отверстии. Единственный возможный вариант – схватить трубочку за самый кончик, тогда она просто развернется, оставаясь в захвате, когда я буду протаскивать ее через свечное отверстие. Решение сначала виделось следующим – надо надеть на эндоскоп крючок, а им гонять трубку так, чтобы ее конец оказался примерно посередине цилиндра, потом хватать захватом и играть в увлекательную игру “достань игрушку” :)

grabatoy

Я довольно быстро научился хватать трубочку крючком на эндоскопе, но вот с захватом мне категорически не везло – в отличие от автоматов, где я раз или два в жизни умудрился все-таки вытащить какого-то плюшевого уродца.

snapshot_[2017.03.08_14.37.58]

Особенно меня бесило то, что эндоскоп и захват не пролезали в свечное отверстие вместе – поэтому орудовать захватом приходилось вслепую, а эндоскоп – то вставлять, то извлекать, а это на ЗМЗ-405 делать сложно, свечные колодцы очень глубокие. В процессе я умудрился сломать или сдвинуть держатель насадок на эндоскопе (маленькое пластиковое колечко) и уронить в цилиндр еще и крючок от эндоскопа :) Повезло, что я его довольно легко и безпроблемно вытащил вместе с держателем.

В общем, через некоторое время я взял похожую трубочку и валявшийся неподалеку накидной ключ на 12 – который должен был изображать свечное отверстие – и придумал еще один способ извлечь трубочку из цилиндра. Я сделал петлю из провода, и она оказалась достаточно прочной, чтобы протащить трубочку через отверстие небольшого диаметра. Оставалась самая малость – продеть трубочку в петлю. Еще час пыхтения с эндоскопом – и все получилось!

snapshot_[2017.03.08_17.43.56]

В общем, последствия долбоебства частично побеждены :)

Что еще хочу сказать про эндоскоп? Качество видео оставляет желать лучшего – да, всякие предметы внутри цилиндра или буквы, обозначающие размерные группы поршней, более-менее видны – но вот различить, скажем, сетку хона или ее остатки, абсолютно нереально. Да, я видел что-то отдаленно похожее, но сказать наверняка не могу. Зеркальная насадка, с помощью которой предлагается, например, осматривать клапана, и вовсе позволяет различить только контуры предметов, я даже не стал делать кадры с этим позорищем. Короче говоря, игрушка – на что как бы намекает и цена, что-то порядка 600-700 рублей.

USB-гондон

Увидел ссылочку:

https://www.kickstarter.com/projects/1554074090/purecharger

Что хочу сказать? Если вы достаточно осторожны, чтобы не заряжать смартфон от сомнительных источников – то разве позволит ваша осторожность подключать к нему не менее сомнительное устройство, способное на те же подлянки?

Импортозаместительное

Изучая имеющиеся в продаже видеорегистраторы, наткнулся на продукцию российской фирмы “КБ ДАТАКАМ“. Фактически, их линейка – это одна модель G5 с двумя разными объективами и наличием/отсутствием модуля GPS и ГЛОНАСС. До этого я много пользовался программой “DATAKAM Player” (она же Registrator Viewer), да и как-то обратил внимание на чудовищный по своей тупости и безграмотности рекламный поцт на хабре. Короче говоря, марка DATAKAM мне вообще ни о чем не говорила.

Яндекс.Маркет услужливо “отсек” продукцию под этой маркой при “параметрическом поиске”. Пусть у Datakam G5 два слота для карт, каждый из которых поддерживает карточки объемом до 32 Гб (суммарно 64 Гб, запись “циклическая” – сначала на одну карту, потом на вторую, потом снова на первую и так далее), но под “максимальным объемом карты памяти” в Маркете понимают именно объем одной карты. В принципе, такой объем меня почти устраивает – хотя смущает цена, почти 15 тысяч рублей за модель с GPS и ГЛОНАСС. “Китайский” в широком смысле регистратор с формально лучшими характеристиками можно купить за сумму около 7000 рублей, вдвое дешевле. То, что мне советовали из более дорогого, стоит не больше 10000.

С другой стороны, у Datakam есть некоторые довольно оригинальные “фишки” – типа GPS-информатора о камерах контроля скорости, “указателя направлений” на экране, поворотного магнитного крепления и прочих мелочей. Мне нравится и сам подход производителя к разработке устройства – пусть даже он и не настолько “бескомпромиссный”, как утверждается в рекламных материалах. Наличие ГЛОНАСС – вообще вещь уникальная для видеорегистратора, а вспоминая выпадения сигнала GPS на неудачно установленном регистраторе, поневоле задумаешься о “двухсистемности”.

Но это еще не все – ходят слухи об “обновленной” версии G5, которая вот-вот появится в продаже. Судя по анонсам, там будет новая матрица Sony Exmor, обновленный процессор и самое главное – так нужная мне поддержка карт памяти большого объема (128 Гб). Есть повод задуматься?

В любом случае, до конца февраля вопрос о покупке нового регистратора не стоит настолько остро – так что отговорите от поддержки отечественного производителя :)

PS К вопросу о том, зачем мне офигенная продолжительность записи: http://forum.auto.ru/r3k/108817/

А вот про технику поинтересуюсь

Обдумываю, что бы прикупить из электроники, пока мыслей две – планшет на замену слегка уставшему первому iPad (батарея умерла, обновлений нет, да и вообще глючноват) или новый модный видеорегистратор. Попробовал сформулировать свои требования к каждому из устройств – и обнаружил, что есть еще куча “второстепенных” характеристик, в которых я не очень разбираюсь.

В общем, по планшету набор хотелок пока такой:

- Android 5.0 или выше
- экран 10″, 4:3
- WiFi, Bluetooth, GPS (реально работающий, а не “для галочки”)
- небольшая цена – 20 тысяч за “смотрелку интернета” я платить не готов

Смотрю в сторону Alcatel Pixi 3 10, что в нем “плохо” и на что стоит обращать внимание вообще?

С регистратором все куда хуже – я уже несколько лет езжу с чем-то дешевым (кажется, какая-то из моделей iconBIT), перешитым прошивкой от texet DVR-1GP. В принципе, он меня устраивает процентов на 90 – за исключением одного: времени непрерывной записи. 5-6 часов откровенно маловато, а больше на карту в 32 Гб не влезет (снижать разрешение видеозаписи как-то малоинтересно). Карточки памяти большего размера не поддерживаются. Поглядываю на КАРКАМ Q7 – не в последнюю очередь из-за того, что он поддерживает карты размером до 128 Гб. Такая карта, конечно, стоит как пол-регистратора – но часть проблем снимет. А о чем еще можно/нужно подумать?

Торжество современных технологий

На прошедшем “Ралли МАДИ” из-за снегопада на одном из дорожных секторов образовалась адова пробка. Говорят, что на одном из подъемов на объездной Дмитрова сложило фуру. Сам я этого не видел, но произвел кое-какие расчеты, с некоторой степенью убедительности доказывающие, что часть экипажей, которые никак нельзя обвинить в неумении ездить, столкнулись на этом участке с довольно серьезными проблемами.

Кто-то честно стоял в пробке, а кто-то, не будем показывать пальцем, ловко объезжал пробку по обочине. Как выяснилось впоследствии, стоящие в той же пробке аборигены были далеко не в восторге от таких вот “спортсменов”, и, прочитав на наклейках адрес сайта – rallymadi.ru – из той же пробки зашли на него, нашли регламент, телефоны официальных лиц и названивали им с жалобами на “неспортивное поведение”.

А говорят, у нас интернетом пользоваться не умеют и медведи по улицам ходят.

Что будет, если…

Что будет, если засунуть в купюроприемник туалетную бумагу? Сожрет ли он весь рулон или выплюнет бяку? А если на подтирке изображены доллары?

Про Яндекс, навигаторы и ралли

Решил написать немного про летний “автоспортивный” сезон (это один из “должков” в моем блоге) – и вспомнилась одна немного оффтопичная тема.

На “самое суровое” любительское ралли в Московской области, “Летние каникулы”, я ездил судьей. Более того, я был вторым судьей в бригаде – поэтому сидел в машине справа. Мы работали на трех “точках”, и между двумя из них ехали по Яндекс.Навигатору – точнее, по двум “навигаторам” одновременно. В моей программе считались временные нормативы – так как расстояние в 60 км между этими двумя точками надо было проехать быстро, минут за 40, а яндексовская программа на втором устройстве указывала маршрут. Про мою софтину говорить что-то было бы лишним – ну разве то, что расстояния по GPS она считала довольно точно, а вот одна особенность яндексовского “Навигатора” меня просто убила.

Вот посмотрите на этот скриншот, точнее, на левый верхний угол экрана:

yanavigator

Как говорится, “картинка стоит тысячи слов” – да и вполне логично было бы думать, что эта картинка показывает конфигурацию перекрестка. Во всяком случае, в принятой на любительских ралли “легенде” конфигурация перекрестка зачастую служит ориентиром. Если же дополнить эти картинки однозначным правилом проезда не указанных в легенде перекрестков (обычно это вариации на тему “при наличии знака 8.13 – по главной дороге, во всех остальных случаях – в общем направлении прямо”) – то они точно и однозначно описывают маршрут.

Но… Едем мы, едем, картинка показывает вот такой же “крест направо” под 90 градусов – но на местности приближаемся (с юга, снизу) к вот этому перекрестку, кажется, еще и снабженному табличкой 8.13, показывающей, что главная дорога уходит правее:

pants

Навигатор радостно объявляет – “Поверните направо!” На следующем перекрестке, в примерно аналогичной ситуации, мои подозрения подтвердились – показывается не конфигурация перекрестка, а только общее направление поворота, при этом – совершенно независимо от его крутизны. Стрелочка просто дублирует слова “Направо” или “Налево”. Понятно, что где-то половина населения путает лево и право (хотя методы, излечивающие от этого недостатка, вполне общеизвестны) – но зачем же вводить в заблуждение, изображая под этой стрелкой намек на перекресток?

Примерно ту же печальную ситуацию я увидел в опции “построить маршрут” в вебовском варианте карт – но там хоть под стрелками нет нарисованного сереньким “креста”:

yandex-legend

Не буду обращать внимание на то, как указываются расстояния между позициями – потому что тут есть два мнения (”мое и неправильное”). Просто замечу, что бывает и хуже. Скажем, надо вам проехать со Знаменки на Софийскую набережную? Вот вам “маршрут курильщика”:

yandex-znamenka-sofiyskaya

А вот как выглядит маршрут нормального человека:

rally-znamenka-sofiyskaya

И съезд с Большого Каменного моста, и поворот на набережную “в реальности” выглядят несколько сложнее, чем в описании Яндекса. Но что интересно – даже имея граф дорог и возможность изображать реальную конфигурацию перекрестков, Яндекс ограничивается несколькими картинками для тех, кто путает лево и право.

Короче говоря, низачот.

Про арифмометры и ралли

[info]bmwservice как-то задавал читателям вот такой вопрос:

rally-car-with-curta

Интерьер раллийной машины. А что это там вот такое в желтеньком подстаканнике? ;) Зачем?! Почему?

Ответ найти достаточно просто – это карманный арифмометр Curta. Всякие википедии и хабры довольно лаконично описывают его использование в ралли – мол, применялся, и был полезнее, чем электронные калькуляторы, которые быстро дохли от тряски. Возникает, правда, резонный вопрос – а что, на ралли что-то надо считать? Обычно, услышав слово “ралли”, мы представляем что-то вроде этого:

Здесь считать придется разве что стоимость запчастей и ремонта после впечатляющего полета. Но ралли состоит не только из таких вот спецучастков, где лучший результат соответствует наименьшему времени прохождения трассы, но и из дорожных соревнований (которые по телевизору не показывают). В простейшем случае выглядит это как-то вроде – “старт следующего спецучастка через 10 км, надо приехать туда через 15 минут”. Чтобы не получить штрафных очков, экипажу достаточно лишь вовремя приехать туда, куда надо. Это относительно несложно, хотя кое-какие расчеты не помешали бы и здесь.

Но сделаем шаг в сторону от большого автоспорта, к тому, что на Западе называют “дорожным ралли”, а у нас – “ралли третьей категории” или “любительским ралли”. Эти соревнования проходят на дорогах общего пользования, без их перекрытия от постороннего движения, с обязательным соблюдением ПДД. Пусть вас не обманывает последняя фраза – даже формально оставаясь в рамках ПДД, попробуйте проехать по какой-нибудь симпатичной извилистой грунтовке с максимально разрешенной скоростью!

Именно в любительском ралли применяется такой вид дополнительных соревнований, как “режим движения”, сокращенно РД. Между ориентирами на трассе соревнования задается средняя скорость. Довольно часто ее привзяывают к максимально разрешенной по ПДД – например, формулировка “ПДД-5″ обозначает, что вне населенных пунктов нужно двигаться со средней скоростью 85 км/ч, встретив знак “Начало населенного пункта” – двигаться до следующего знака, изменяющего скоростной режим, со скоростью 55 км/ч, и так далее. Результатом на таком соревновании будет время прохождения дистанции, точнее, его отклонение от “идеального”.

Естественно, что такое определение все равно оставляет некоторую свободу в выборе “формата” соревнования. РД может быть “пилотским”, где важно умело управлять автомобилем на высокой скорости. Если “норматив” физически невыполним – скажем, задана средняя скорость 89 км/ч на извилистом горном серпантине, то наименьшее количество штрафных очков, а, значит, и лучший результат, получит тот экипаж, который пройдет трассу быстрее, как в “настоящем” ралли. Иногда встречаются чисто “штурманские” соревнования, где темп движения невысокий, а бОльшую роль играет точность расчета графика движения (за это любительские ралли называют еще и “бухгалтерскими”). Реально же любое соревнование находится где-то посередине между этими двумя крайностями, заставляя пилота работать руками и ногами, а штурмана – головой.

На первый взгляд штурманские расчеты кажутся “неподъемными”. А какое-нибудь “Штурманское дело для начинающих“, как мне кажется, начинающих без степени кандидата физматнаук просто приведет в ужас :) Но если научиться нескольким трюкам при выполнении этих расчетов – то они покажутся вполне посильными. Но если вернуться к теме арифмометров – то сейчас я опишу один метод расчета, после которого трудно будет поверить, что изобретатель Curta вообще не думал про ее использование в дорожных ралли.

Для начала – немного теории, взятой с “Русскоязычного сайта, посвященного арифмометрам“. Большинство арифмометров – что настольный “Феликс”, что карманная Curta – имеют приблизительно одинаковый набор функций. Обычно у арифмометра имеется два счетчика и установочный регистр. При вращении ручки в одном направлении значение в установочном регистре прибавляется к значению в счетчике результатов, а значение счетчика оборотов увеличивается на 1. Если же прокрутить ручку в противоположном направлении у “Феликса”, или же поднять ее до щелчка и прокрутить у Curta – то значение в установочном регистре вычтется из значения в счетчике результатов, а значение счетчика оборотов уменьшится на 1. Попробуйте немного “поиграть” с Curta по ссылке – эти вычисления проще, чем кажутся.

Теперь давайте вернемся в кабину раллийного автомобиля на фото :) Предположим, что уже очень скоро мы должны стартовать на РД, где в качестве средней скорости задана “ПДД-5″. Немного упрощая задачу, будем считать, что старт нам будет дан, к примеру, ровно в 12:00, а на одометре у нас – нулевые значения. У нас есть еще немного времени на расчеты (или мы озаботились ими заранее), но нам понадобится расчитать небольшую табличку. Ограничения скорости по ПДД, а вместе с ними – и задаваемые нам средние скорости могут принимать не так много значений, так что посчитаем для них “темп”, то есть сколько минут мы затратим на прохождение расстояния в 1 километр. Для этого заметим, что темп = 60/скорость. В таблице я приведу эти значения, округленные до трех знаков после запятой.

Скорость Темп
15 4,000
25 2,400
35 1,714
45 1,333
55 1,091
65 0,923
75 0,800
85 0,706

Но вот мы уже стоим перед стартом, прикрепив эту табличку в видном месте перед штурманом, судья готовится давать обратный отсчет – а штурман тем временем выставляет в установочном регистре арифмометра цифры 0706, соответствующие заданной средней скорости в 85 км/ч (предположим, что старт дан в чистом поле). Поехали! Как только одометр (прибор для измерения расстояния) покажет, что мы проехали 0,1 км – штурман прокручивает ручку арифмометра. Зачем? Представьте себе, что запятая стоит между четвертым и пятым разрядами в счетчике результатов. Прочитаем результат, как 0,0706 – что означает, что на прохождение первой сотни метров мы должны были затратить немногим более семи сотых минуты (удобно проводить расчеты времени не в секундах, а в сотых долях минуты – настолько, что можно доже соорудить что-то вроде дополнительного циферблата для часов).

Во время движения штурман продолжает вращать ручку арифмометра, стараясь, чтобы значение счетчика совпадало с показаниями одометра. Тогда результатом вычислений будет идеальное время, когда мы должны проехать данную точку. Сравнивая его с текущим, штурман может дать понять водителю, что тот едет слишком медленно или наоборот, слишком быстро.

Тем временем, проехав целых 1,5 километра и получив идеальное время около 1,06 минуты, наш экипаж проезжает мимо знака, обозначающего начало населенного пункта Гадюкино. Быстро меняем значение в регистре установки – было 0706, стало 1091. Быстро крутим ручку, чтобы показания счетчика совпали с километражем одометра – потому что впереди еще одна смена скорости, через 200 метров на выезде из Гадюкино притаился лежачий полицейский, отмеченный знаком “20″. Снова меняем значение в регистре установки, выставляем цифры 4000. Тянутся долгие и мучительные минуты, пока мы ползем целый километр до ближайшего перекрестка – из знака “Конец населенного пункта” кто-то сделал лопату для снега еще зимой, а сейчас нам сзади сигналит недовольный дедушка, везущий рассаду на дачу. Прижимаемся к обочине, пока на перекрестке не сможем вернуться к скоростному режиму, заданному ПДД в населенном пункте – а именно ехать со средней скоростью 55 км/ч. Снова выставляем цифры 1091 – так как через 300 метров будет финиш, на котором мы должны быть вовремя. Прокрутив ручку чуть вперед, убеждаемся, что расчетное время на финише – 5,6 минуты, а задачей пилота становится пересечь финишный створ ровно спустя 5 минут 36 секунд после старта. Судьи на финише со злорадной ухмылкой сообщат – “скорость ограничивали не мы” :)

Попробуйте повторить эти расчеты хотя бы на имитаторе Curta – все очень просто и понятно. В качестве дополнительного упражнения – попробуйте просчитать то же самое на калькуляторе, желательно – на ходу, то прыгая по колдобинам на скорости 85, то слушая забористый мат дачников, которым крайне не нравится ваш темп движения :)

PS Не надо считать это руководством к действию и пытаться закрепить где-то на панели приборов большой и железный “Феликс”, найденный среди хлама на чердаке.

Карго-культ на миллион

Читаю на “Ленте” интервью “основателя сервиса выездного обслуживания автомобилей «Мой механик» Андрея Валиева”:

http://lenta.ru/articles/2015/05/18/startupformillion/

Ну, глянул сайт:

https://mymechanic.ru/

Выглядит, конечно, довольно утопично – ну как ты в условиях “выездного сервиса” поменяешь ступичный подшипник или выпускной коллектор? Заодно представил себе механика, который согласится работать на улице в дождь или снег. Энтузиазма не добавилось.

А потом – я посмотрел на сайт американского “прототипа” сего проекта и все понял:

https://www.yourmechanic.com/

Спизжено все – от дизайна до текстов. Вот сравните Wheel bearings replacement или Exhaust manifold replacement с теми текстами, ссылки на которые я привел.

Честное слово, я просто поражен добротой российского ФРИИ, выдавшего за красивый сайт и презентацию с фантастическим бизнес-планом полтора миллиона рублей.

UPD Смотреть с 3:56:40:

Зиг лайк!

Я регулярно высказываю свою нелюбовь к твиттерному формату “140 символов”. Но в идиотии можно пойти и дальше – от какого-то, пусть даже и ограниченного диалога, перейти к “голосованию поднятием рук”. Я имею в виду всякого рода кнопки “Like!” и “Мне нравится!”.

Естественно, что их “первоначальная” функция, замена однообразных комплиментов в соцсетях не менее однообразным, но хотя бы не показывающим всю глупость отвечающего “лайком” – уже давно забыта. Как только по числу лайков начинает рассчитываться какой-то “топ” – то этот “топ” моментально начинает использоваться для агитации всех мастей. Этому помогает и отсутствие “противоположности” кнопки “Мне нравится!” – чего-нибудь типа “Что за мудак?”.

В свое время всевозможные способы “общения через компьютер” придумывали программисты-идеалисты. В число идеалов входило, разумеется, всеобщее равенство, понимаемое по-разному, но цитату “Я не согласен с вашим мнением, но готов жизнь отдать за то, чтобы вы смогли его высказать” можно отнести к “общему минимуму”. Собственно, все предшественники “соцсетей” жили примерно по этому принципу. Что предлагают фейсбук с твиттером? С одной стороны, они дают “высказаться” каждому – а с другой, предлагают для этого все более и более “низкоинтеллектуальные” инструменты. Ретвит и лайк вообще не требуют усилия мысли – нажал на кнопочку, и все стало зашибись. В ЖЖ при появлении репостов это нововведение встретило серьезное сопротивление тех, кто привык к несколько более “интеллектуальным” способам поделиться чем-то ценным и важным.

Разнообразные утописты верили, что всеобщий доступ к “всемирным компьютерным сетям” позволит устранить один из недостатков “права на свободу слова” – обычно понимаемого, как “свободу прессы”. На самом деле – как только появляются предназначенные для идиотов способы коммуникации, то все пользующиеся ими в таковых и превращаются. Зачем уметь писать тексты длиннее 140 символов, если можно просто нажимать кнопочку?

Есть такая шуточка – “детям нельзя в интернет, от детей интернет тупеет”. На самом деле “интернет тупеет” не от детей, а от “интеллектуального большинства”. И если целью – быть может, идеалистической – всей мировой культуры было “просвещение” этого большинства – хотя бы до того уровня, когда мужик “Белинского и Гоголя с базара понесет”, то нынешний интернет полностью ориентирован на это “большинство”, примерно так:

Дурака лелеют, дурака заботливо взращивают, дурака удобряют, и не видно этому конца… Дурак стал нормой, ещё немного – и дурак станет идеалом, и доктора философии заведут вокруг него восторженные хороводы. А газеты водят хороводы уже сейчас. Ах, какой ты у нас славный, дурак! Ах, какой ты бодрый и здоровый, дурак! Ах, какой ты оптимистичный, дурак, и какой ты, дурак, умный, какое у тебя тонкое чувство юмора, и как ты ловко решаешь кроссворды!.. Ты, главное, только не волнуйся, дурак, всё так хорошо, всё так отлично, и наука к твоим услугам, дурак, и литература, чтобы тебе было весело, дурак, и ни о чем не надо думать… А всяких там вредно влияющих хулиганов и скептиков мы с тобой, дурак, разнесём (с тобой, да не разнести!).

Все к услугам дурака – и картинки с подписью, и лайки с репостами – чтобы не заморачиваться чтением и пониманием длинных и сложных текстов.

Но вы не подумайте чего – я циничная сволочь и не буду бросаться на амбразуру, защищая право каждого дурака на просвещение, и тем более – не буду подсовывать ему Белинского и Гоголя вместо кроссвордов. Некоторые, кстати, пророчат в ближайшем будущем окончательную смерть редкого умения писать связные тексты. Задумайтесь! Тот, кто умеет читать книги, а не статьи в Википедии, владеет знаниями, а не набором случайных фактов. Любой, кто может написать что-то, не ограничивая себя твиттерным форматом, становится на недосягаемую высоту относительно укушенных Твиттером читателей. Тот, кто может подготовить тезисы для ролика на Ютубе и зачитать их с бумажки, будет в разы убедительнее того, кто писать не обучен, а лишь мычит в камеру.

Всякие “теории массового общества” строились на том допущении, что коммуникация между “вождем” и “массой” – односторонняя. Теоретики и идеалисты, видевшие построенный для меньшинства “равноправный и двусторонний” интернет, думали, что это – гарантия от появления в нем тоталитарных учений. Практика показывает, что ретвиты и лайки прекрасно подходят для мелких самозваных “вождей” – пока по разнообразным второстепенным вопросам. Ну что, кто замахнется на твиттерный “Mein Kampf” или “Das Kapital”? Шансы на успех есть.

Убунтологам вопрос

Дано: ноутбук с Ubuntu 11.10 Oneiric Ocelot. К ноутбуку по USB прицеплен коммуникатор HTC TyTN с Windows Mobile 6.1 и программой “Общий интернет” (Connection Sharing). Бубунта распознает RNDIS-устройство, настраивает сеть и даже вылазит в интернетик – но очень и очень тормознуто. В ifconfig почему-то очень много ошибок при приеме пакетов:

eth1 Link encap:Ethernet  HWaddr 80:00:60:0f:e8:00
       inet addr:192.168.0.102 Bcast:192.168.0.255 Mask:255.255.255.0
       inet6 addr: fe80::8200:60ff:fe0f:e800/64 Scope:Link
       UP BROADCAST RUNNING MULTICAST  MTU:1394 Metric:1
       RX packets:11271 errors:19741 dropped:0 overruns:0 frame:9870
       TX packets:9403 errors:0 dropped:0 overruns:0 carrier:0
       collisions:0 txqueuelen:1000
       RX bytes:12147261 (12.1 MB)  TX bytes:1405268 (1.4 MB)

Рекомендацию уменьшить MTU в сравнении с “автоматически определяемым” 1500 уже нашел и выполнил, не помогает. dmesg никакого криминала не показывает.

Короче, что смотреть, куда копать?

Что за эпидемия?

У меня и у брата с промежутком в один день умерли билайновские симки. Не без гемора поменяли, после чего моя новая умерла через пять минут. У брата еще держится.

Симптомы – карточка нормально работает, позволяет ввести пин, считать телефонную книгу и тому подобное, но не может зарегистрироваться в сети. Судя по очереди желающих поменять симку в салоне Билайна – мы в этом не одиноки.

Кто-нибудь что-то слышал про массовый падеж SIM-карт Билайна?

Про анонимность в интернете…

…которой, разумеется, не существует.

Немного ознакомился с возможностями такой системы, как Disqus (я всего лишь хотел залогиниться на одном сайте по OpenID, а там это сделать немного сложновато). Это довольно навороченный “движок” для комментариев, который можно встроить практически на любой сайт. Очень многие сайты используют его, например, вместо “штатного” Вордпрессовского. Честно говоря, был поражен.

Нет, я не хочу обсуждать функциональные возможности Disqus в сравнении с тем, что дает обычный Wordpress. Меня больше удивляет количество информации, доступной владельцам этой системы. Фактически, на серверах Disqus может храниться (и хранится) информация о том, кто и когда посещал какие странички, кто писал какие комментарии, с какими аккаунтами в Твиттере, Фейсбуке или Гугле этот кто-то связан. Видимо, на основании этих данных Disqus показывает мне, на какой бы сайт с этой системой комментирования я бы ни зашел, некоторые “персональные рекомендации” – явно основанные на том, что я писал в комментариях до этого.

Удивительно, но в свете разнообразных скандалов, связанных с тем, какие персональные данные хранит или не хранит Фейсбук, тот факт, что вроде бы безобидная форма для комментариев превращается во всепроникающий мониторинг интернет-активности, остается попросту незамеченным.

Про видеорегистратор

В очередной раз сдох видеорегистратор Intego VX-310HD. Первый “отработал” около месяца, после чего умер HDMI-выход. Отнесли в сервис-центр, там две недели “чинили”, потом поменяли на второй. Этот тоже протянул месяц, после чего был сдан обратно с диагнозом “умер и не включается”. В сервис-центре торжественно сообщили, что “сгорел процессор” и поменяли регистратор на третий. У этого дефект проявился сразу – как и у первого, у него отказался работать HDMI. По некоторым характерным признакам я подозреваю, что это как раз и есть “вернувшийся” первый. В общем, в среднем регистратор работает три недели, после чего две недели ремонтируется. Техника на грани фантастики :)

Сельского хозяйства псто

Для облагораживания семейного имения купили мотоблок “Нева МБ-2Б” с движком Briggs & Stratton Intec IC 6.0 и нож-отвал в качестве “навесного оборудования”, а на выходных удалось этот мотоблок опробовать. Картошку сажать в промышленных масштабах не собираемся, поэтому всякие плуги с окучниками не брали. Задачи пока – “перепахать” целину и слегка разровнять участок.

В сборке машинки ничего сложного нет, но желательно иметь хороший набор ключей и головок. В комплекте инструмента нет, кроме бестолковых пендосских свечного ключа и отвертки (кстати, у меня оказался “двойной” набор – все-таки лучше, чем ничего).

Инструкция к движку оказалась “с косяками”. Она предназначена сразу для огромного количества разных вариантов этого Intec и картинки с подписями изображают “обобщенный” двигатель. На нашем оказалось, что ручка “подсоса” при запуске должна быть повернута в другую сторону, да еще и рисуночки над ней не соответствуют руководству. Крайне прикольно собрать мотоблок, подергать несколько раз за заводную ручку и морально приготовиться грузить его обратно в машину и везти в магазин. Еще и не погрузишь – весит он под сто кило.

В общем, так или иначе, но мотоблок удалось запустить, при нормальном положении подсоса он завелся с первого раза. Вроде бы самое время “поехать”? У “Невы” две передачи вперед и одна назад. На левом крыле есть наклейка, на которой они перечислены в таком порядке, слева направо: задняя – 2 – 1. При этом левое положение рычага соответствует первой передаче, а правое – заднему ходу. Наклеечка, видимо относится к другому концу рычага, но понять это невозможно, а в инструкции ничего не написано. Судя по обсуждениям “Невы” в интернете, отдельное искусство – это регулировка узла переключения передач, когда коробка разбалтывается, то передачи начинают включаться нечетко. На новом мотоблоке передачи включаются туго, с приличным усилием, говорят, что потом прирабатываются. Не знаю, видел уже довольно “поезженную” “Неву” с не менее тугой коробкой. Впрочем, часто переключаться там не надо – это не автомобиль, “стартует” агрегат на любой передаче.

Хочется отметить различия американской инструкции на двигатель и отечественной – на остальной мотоблок. Американская просто изобилует предупреждениями, а по прочтении остается впечатление, что при работе с этим двигателем всенепременно убьешься или покалечишься, особенно если дело происходит в штате Калифорния (как я понимаю, там особо строгое околоэкологическое законодательство). В нашей предупреждения в основном касаются того, как можно испортить мотоблок. Про то, что может испортиться “пахарь”, упоминается ровно в одном месте – где строго запрещается сувать руки-ноги во вращающиеся фрезы.

Опробовали мотоблок на колесах, оказалось, что “ходит” он слишком быстро – на второй передаче до 14 км/ч, надо буквально бежать за ним. Для перехода на более нормальный режим надо переставить ремень на шкивах. Как это делать – в инструкции снова не написано, так что надо проявлять техническую смекалку :) После перестановки ремня обязательно надо отрегулировать его натяжение при включенном сцеплении (в инструкции об этом ни слова). Я долго не мог понять, почему мотоблок ездит на фрезах, а зарываться в грунт не хочет. Оказалось, что ремень провисал, и при малейшей нагрузке начинал проскальзывать.

Кстати, фрезы в комплекте разборные, а не клепаные, как у импортной техники. Если нож чем-то погнуло (камнем или, например, намотавшейся проволокой), то его можно снять и выпрямить.

По уже вскопанному мотоблок бегает очень бодро, никаких особых трудностей нет. По целине – посложнее, особенно если там уже выросла всякая трава – момент “правильного” начала вспашки мы упустили. У “Невы” есть возможность отключить левую ось, поэтому поворачивать налево легче – останавливаем мотоблок, отключаем ось, снова включаем сцепление – и он сам разворачивается почти на месте. Говорят, что правильнее всего двигаться по обрабатываемому участку по спирали, от центра к краям. Так или иначе, но пару соток заросшей всякой травой целины мотоблоком можно вспахать где-то за час. Иногда во всяких ямах он зарывается и начинает пробуксовывать, тут очень помогает задний ход. Управляться с “Невой” не очень просто, она довольно тяжелая, при вспашке одновременно целины и частично обработанного участка норовит завалиться в сторону или поехать куда-то не туда.

У “Невы”, в отличие от культиваторов, спереди есть крепление для навесного оборудования. Туда можно повесить косилку (для сена, газончик ей не сделаешь), снегоуборщик или отвал. В общем, полезно. Вместе с отвалом “Нева” превращается в нанобульдозер, огромные горы песка ей не подвигаешь, но участок слегка разровнять можно. Кстати, в комплекте отвала оказалась лишняя ручка (ей можно поворачивать нож влево-вправо). В общем, повезло два раза (первый – с инструментом).

Из замеченных мелких недостатков – в двигатель очень неудобно заливать масло, “верхняя” горловина закрыта неоткручивающейся пробкой. Нет никакого указателя уровня топлива – даже мерного щупа. За это “спасибо” американцам, которые жидятся поставить масляный щуп и заливную пробку. В целом – аппарат понравился, пашет быстро, махать лопатой не надо. Пока доволен, что будет дальше – посмотрим. Уже засмотрел кучу видео в интернете в духе “Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинки Зингера?”, которыми и хочу поделиться для “оживления” записи.

Вот несколько более традиционное применение, или “как оно выглядит”:

А это – “альтернативный производитель” (осторожно, матюги):

Латентные танкисты строят гусеничные машины:

Вот гонщики-любители:

А что, айпад уже поломали?

Шарясь сегодня по интернету на айпаде, наткнулся на одном сайте на сообщение “Ваш браузер устарел и не поддерживается” вместе с предложением скачать новую версию Safari.

К сожалению, на ссылку я не нажимал, так что затрудняюсь сказать, что же там было. Насколько я знаю аналогичную ситуацию с Opera Mini, под видом браузера зачастую предлагаются свежие вирусы. А как обстоят дела с устройствами на iOS, такими из себя защищенными?

Про микроспутники

Британские ученые предлагают премию за вывод “любительского” микроспутника на околоземную орбиту. Условия просты:

- сумма премии равна 9999,99 фунтов
- вручаются две премии – за невозвращаемый и возвращаемый КА
- масса спутника должна составлять от 9,99 до 19,99 грамм
- спутник должен совершить не менее 9 витков
- стоимость спутника и носителя должна составлять менее 999,99 фунтов

За приз борются двадцать с лишним команд со всего мира. Кроме того, есть некоторое количество энтузиастов, пока не отметившихся у организаторов – в том числе один из Казахстана. Нет, не с Байконура – да и участие “действующих” аэрокосмических специалистов запрещено правилами.

А тем временем немецкие хакеры планируют запуск собственных телекоммуникационных спутников, с помощью которых хотят развернуть свой Интернет, с нелицензионным блекджеком и несовершеннолетними шлюхами.

Собственно, технологии, позволяющие ракетомоделистам-переросткам запустить некое подобие космического аппарата – это реальность самого ближайшего будущего. Сегодня [info]infowatch утверждает, что дешевый (менее 100$) метеозонд с FM-передатчиком, несущим треш, угар и песни “Сектора Газа” – это готовое оружие информационной войны – но, по-моему, что-то подобное уже делали – случайно не японцы во время войны? Завтра придется признать, что каждый дурак (ну это я погорячился – скорее, организованная группа, типа палестинских “юных техников“) способен запустить собственный космический аппарат – а для чего, они там разберутся.

В общем, в ближайшие лет 10-15 “космические” технологии станут едва ли не общедоступными.

MacBook с точки зрения очень продвинутого пользователя

http://dizel-by.livejournal.com/163880.html

дружественность к пользователю — миф, если не сказать «наглая ложь». Элементарные вещи действительно элементарны, а для чего-то более сложного нужен весьма специфический опыт и знания, которым просто неоткуда взяться у пользователей других ОС. Информации в инете тоже минимум. Элементарные вопросы разжёваны в Apple Knowledge Base и растиражированы оттуда на тысячи сайтов. Более сложные вопросы негуглятся, хотя чутьё подсказывает, то решение существует.

Ябблофанаты, проходите по ссылке, не задерживайтесь.

Айфон с дозиметром

Наткнулся на забавную статью на Хабре:

http://habrahabr.ru/blogs/mobiledev/132351

Некий Владимир Елин запатентовал “дозиметр для айфона”, а кто-то с хабра поучаствовал в реализации этого проекта. Сама идея реализации дозиметра в качестве приставки к телефону мне кажется сомнительной, но дело не в этом. Порадовали вот эти абзацы:

Я ухмыльнулся и полез в appStore с запросом dosimetry.

К моему изумлению магазин выдал всего 5 записей. Первое приложение оказалось честным и меряло уровень децибелов.

Остальные были чудо-программами Кашпировского-Чумака и меряли гамма-излучение на камеру iPhone. Ореол безупречности ревьюверов из Купертино рассеялся.

Вспоминается дискуссия с [info]golergka, где я утверждал, что модерация в AppStore – чисто “политическое” решение, направленное на то, чтобы не пропускать неугодные Ябблу программы (типа предназначенных для просмотра детского порно интернет-браузеров), а Макс – что эта модерация не пропускает программы, не соответствующие каким-то критериям качества.

Вопрос: каким критериям качества соответствует “дозиметр”, измеряющий уровень гамма-излучения с помощью айфоновской камеры?

И второй вопрос. Видел в AppStore несколько программок для “самолечения” – в общем, отвечаешь на вопросы о своем состоянии, а программка в итоге отвечает: “У вас пиздецома, жрите такие-то и такие-то таблетки, все равно помирать”. Как оценивать качество такой программы и адекватность ее советов?

Что нам стоит дом построить?

“Нарисуем – будем жить” – наверное, так отвечают на этот вопрос и многочисленные дизайнеры, и немногочисленные изобретатели. О творчестве первых все уже наслышаны, поговорим о вторых.

Собственно, “изобретатели”, как массовое явление, повылезали в конце 80-х. Массовыми тиражами издавались книжки с популяризацией ТРИЗ, еще не окончательно сдохшие журналы “Наука и жизнь” и “Техника – молодежи” печатали статьи с чертежами складных мотороллеров и гибридов лодки с раскладушкой, в общем, массовое техническое творчество цвело буйным цветом.

Не обошли изобретатели и жилищный вопрос. Как раз ослаб контроль за тем, что граждане возводят на своих фазендах, и мало-помалу в той же “Науке и жизни” на цветных вкладках стали рисовать проекты разнообразных загородных домов с претензией на “капитальность”.

Надо сказать, что проекты эти были противоречивыми. Да, они были больше “садовых домиков” и по метражу приближались к двухкомнатной квартире. С другой стороны, и американский опыт (как страны с большими традициями частного домовладения), так и современные российские подсчеты говорят о том, что нормальный загородный дом – это минимум 150 метров.

Кстати, как раз в это время один из знакомых отца решил строить в Твери собственный “коттедж”. Правда, он был знаком с жизнью в “частном секторе” и с самого начала решил строить, как тогда казалось (а жили все в основном в пятиэтажках), громадные хоромы в два с половиной этажа и площадью целых 250 метров. Надо сказать, что ему очень повезло со стройматериалами – под строительство он взял в банке ссуду, разумеется, немалую даже по тем временам (а шел тогда 1990 год). Кирпич он купил, а тут как раз грянули реформы. У кого сгорели вклады, а кто отдал ссуду с одной получки.

В общем, вернемся к изобретателям. Немалое количество тогдашних проектов были, как сейчас модно говорить, “инновационными”. Рисовали их разнообразные кандидаты технических наук, в основном незнакомые с разными строительными тонкостями (типа того, как по СНиПам рассчитываются теплопотери через стены). Это не мешало им реализовывать некоторые свои идеи. Например, очень привлекала их “модульность” и “унифицированность”. Казалось, что кирпичные стены – это сложно, дорого и несовременно. По ТРИЗ, “оптимальными” выглядели какие-нибудь сборно-щитовые конструкции, например, наполненный утеплителем деревянный каркас.

Маленькое отступление: сборно-щитовые дома действительно строят, например, в США – но из-за меньших требований к утеплению стен. Современные российские СНиПы требуют, чтобы стена была этаким бутербродом – кирпич-утеплитель-кирпич (или какой-нибудь пеноблок, разницы нет). У нас иногда зима бывает, знаете ли.

Отступление номер два: вообще, по ТРИЗ оптимальнее всего бетонные блоки – и я даже знаю, где можно увидеть коттеджи из железобетонных конструкций. Записывайте (для москвичей и гостей столицы): едете до станции метро Выхино, садитесь на 177 или 184 автобус и доезжаете до остановки “Коттеджи”. Когда застраивался микрорайон “Жулебино”, в качестве эксперимента был построен квартал “сдвоенных” двухэтажных коттеджей (”блокированного типа”) по типовому проекту. Сейчас многие из них значительно перестроены, но кое-где еще остались эти бетонные домики в своем первоначальном виде.

Похоже, с отступлениями пора завязывать, да и экскурс в историю, видимо, уже порядком поднадоел. В 90-е большинству изобретателей внезапно стало не до “модульных” и “унифицированных” домов, так что это поветрие прекратилось. На смену им пришли архитекторы, которые тоже представляли себя приплывшими к диким папуасам представителями развитой цивилизации и рвались нести дикарям свет разума в виде домов в канадском, английском, французском и даже, наверное, японском – только не из рисовой бумаги, а из ватмана – стиле. Дикари до этого, видимо, жили в вигвамах и кутались в шкуры.

Правда, изобретатели остались и иногда даже вылезают на поверхность. Например, на днях в ЖЖ [info]gogi03 я увидел “проект“, чем-то напоминающий рисунки из “Науки и жизни”.

yurta

Из описания на сайте:

Высокие показатели теплоемкости, наряду с эффективной системой вентиляции внутреннего пространства, позволяют реализовать в наших домах идею энергоэффективного дома.

В настоящее время растут цены на энергоносители и, как следствие, растет цена на электричество и тепло. Вопрос эксплуатационных затрат на жилье стоит достаточно остро.

Достигается снижение потребления энергии в первую очередь за счет уменьшения теплопотерь здания. Архитектурная концепция пассивного дома базируется на принципах: компактности, качественного и максимально эффективного утепления, отсутствия мостиков холода в материалах и узлах примыканий, правильной геометрии здания, зонировании (ориентации по сторонам света). Из активных методов в пассивном доме обязательным является использование системы приточно-вытяжной вентиляции с рекуперацией.

Речь идет, видимо, о доме для круглогодичного проживания, раз речь заходит об энергоэффективности. Если уж зашла речь о сбережении энергии, то первым делом надо было бы подсократить площадь остекления. Окна “от пола до потолка” – невероятно красиво, но не в случае, когда разговор заходит о теплопотерях.

Идея строительства “из Lego”, то есть из готовых модулей, казалось бы, очень красивая, но давайте посмотрим, что же предлагается в качестве “максимальной комплектации”. Речь идет о 120 квадратных метрах. Нас не обманывают – давайте посчитаем.

yurta_plan

Итак, на первом этаже, согласно плану, имеем: крыльцо, 11 м2, прихожую, 7,3 м2, гостинную, 15 м2, кухню-столовую, 11 м2, санузел, 4 м2, бойлерную, 3,5 м2, спальню, 15 м2 и террасу, 11 м2. На втором этаже (план его отсутсвует), видимо, располагается спальня (над прихожей и гостинной) площадью 22,3 м2 и балкон над кухней – 11 м2. Итого получаем 111 м2 – чуть-чуть не дотянули до обещанных 120. Реально же площадь жилых помещений не очень большая, да и их количество может показаться достаточным лишь тому, кто всегда жил в коммуналке. Даже скромные компьютерщики и прочие интеллигентные люди обычно желают большего (раз, два).

Подозреваю, что и дешевым такой дом не будет. Цены нигде не озвучиваются, но всевозможные “экологичные дома”, как это не странно, оказываются дороже “традиционных”. Для примера возьмем один из подобных проектов, реализуемых “Икеей” под названием BoKlok (что якобы означает “живи умно”). По информации наших журналистов, стоимость трехкомнатного дома площадью около 100 м2 составляет примерно 200 тысяч долларов – то есть 2 тысячи долларов за метр. Для сравнения, в Московской области стоимость строительства 1 м2 в “коттедже” – около 1 тысячи долларов, причем в “приличном” варианте из кирпича. Всякие газо- и пеноблоки будут дешевле. В Германии, как утверждает [info]aterentiev, стоимость строительства – 700-800 евро за метр.

В конечном итоге, “энергосберегающий” и “экологичный” каркасный дом из “Икеи” оказывается в полтора раза дороже обычного кирпичного. Впечатление такое, что платить надо не за дом, а за пресловутую “экологичность”. Я думаю, все знают про гибридные автомобили? Идея очень красивая – в автомобиль ставится электродвигатель и аккумуляторная батарея, заражающаяся во время движения. На “неэкологичных” режимах работы бензинового двигателя включается электрический привод, тем самым сокращая количество “вредных выбросов” и экономя горючее. На самом деле любой “гибрид” стоит столько по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями, что эту разницу в стоимости не отобьет никакая экономия топлива. Про экологию – смешно об этом говорить, но производство аккумуляторов намного сильнее загрязняет окружающую среду, чем какие-то там “парниковые газы”.

Вообще, как мне кажется, очень многие “изобретательские” мечты – они совершенно бесплодны. Если бы все эти энергосберегающие или “эффективные” технологии действительно были бы так хороши, то их придумали бы куда раньше. Но почему-то никто не строит жилые дома из модулей (разве что бывают бытовки для рабочих из контейнеров и аналогичные проекты дизайнеров-оригиналов), а предпочитают “традиционные” технологии.