Тег ‘технологии высокаго пошибу’

Засуньте свой AI в задницу

Узнал, что в Твиттере можно скачать пдф-ку под названием Your Twitter Data (надо быть залогиненным) – из которой можно узнать, что обо мне думают хитрые алгоритмы твиттера, показывающие рекламу. На первой же странице я узнал, что я, по мнению твиттера, женщина (100% промах) в возрасте от 13 до 54 лет (точность попадания компенсируется мощностью заряда – хотя 134 статья по ним плачет). Не менее забавным оказался список интересов, приведу его полностью:

Action sports
Auto racing
Biology
Books news and general info
Business and news
Business news and general info
Business software
Career news and general info
Cell phones
Christian and gospel
Computer gaming
Computer networking
Computer programming
Computer reviews
Console gaming
Design
Education news and general info
Fantasy sports
Financial news
Gaming news and general info
Graphics software
Health news and general info
Home entertainment
Leadership
MacOS
Mobile
Movie festivals
Movie news and general info
Music news and general info
NBA basketball
Olympics
Online gaming
PC support
Performance arts
Physics
Political elections
Running and jogging
Science news
Soccer
Space and astronomy
Sporting events
Sporting goods
Sports news
Sports themed
Tablets
Tech news
Technology
Travel news and general info
Web design
Windows

Из полусотни пунктов более-менее релевантны в лучшем случае 26 – в общем, половина. По ходу, все эти “хитрые алгоритмы” пока не вышли за рамки обычного artificial idiot.

Про мобильники

В ожидании тачскрина взамен разбитого решил посмотреть Яндекс.Маркет на предмет современных мобильников. Естественно, начал с определения ТЗ. Хочется мне смартфон, с относительно свежим и не загаженным Android, двумя симками, камерой, WiFi, Bluetooth, GPS – в общем, пока все стандартно. Нестандартная часть начинается отсюда – и похоже, что на сегодняшний день это самое жесткое требование: размер “по вертикали” не должен превышать 125 мм.

mobiles

Как я его определил? Да очень просто – прикинул размеры всех своих мобильников и взял ближайшее “верхнее” значение из ряда Ra10 по ГОСТ 6636-69 :) А если серьезно – мне кажется, что таскать в кармане что-то больше моего нынешнего мобильника (123×64x10 мм) уже проблематично, более крупные аппараты все равно выглядят “лопатами”.

Но… Ассортимент смартфонов в Яндекс.Маркете, удовлетворяющих этим требованиям, оргазма не вызывает – это такой отстойный Китай, что хочется пройти мимо – за исключением, разве что, Samsung Galaxy J1 Mini, да и он от китайцев недалеко ушел. “Компактными смартфонами” в нынешних обзорах называют модели размером 130×65 (еще куда ни шло), 135×66 и даже 141×69 мм. Неужто надо смотреть в сторону iPhone SE (124×59 мм)?

Уточнять “андроидное” ТЗ такими опциями, как “приличный экран”, “нормальная камера” и так далее вообще бессмысленно – добавив хоть одно дополнительное требование, вместо десятка “китайцев” получим ноль без палочки. В общем, печально все это.

Цитатка

Популярно о блокчейн: блоки с траназкциями собираются в цепочку с помошью хешей, или своего рода “хештегов” известных нам по твиттеру

Орфография и пунктуация оригинала сохранены.

Раздавил тачскрин

Покупка всякой электроники по принципу “х@й вам, а не санкции” ((с) Красная Плесень) влечет очень сложные размышления на тему чинить/не чинить.

Вот и в этот раз, разбив тачскрин на своем нищебродском Highscreen Pure F, мучаюсь вопросом: что делать?

Вариантов несколько:

0) Забить, пока работает. Цена вопроса – 0 рублей.
1) Заказать тачскрин у китайцев, поменять самому, цена вопроса – около 500 рублей и полтора месяца ожидания запчастей.
2) Купить и поставить тачскрин в Москве, цена вопроса – 1500-2000 рублей.
3) Купить новый телефон, цена вопроса – 5000-6000 рублей.

Склоняюсь все-таки к варианту 1 – но вспоминается мне аналогичный тачскрин на бомжепланшете Oysters, который стоил ровно половину этого планшета – 1000 рублей за тачскрин или 1999 за планшет в МВидео. Счастье мое, что тут не возникает принципиальных вопросов типа “КЗАТЭ vs ПРАМО“, а то размышлять бы пришлось долго :)

Гланды через жопу

Все-таки извлек улетевшую в цилиндр трубочку от шприца с раскоксовкой. Для начала – закупил оборудования, USB-эндоскоп под маркой Espada, вот такой, со шнуром 3,5 метра:

endsc35

и гибкий цанговый захват, какой-то безымянной марки – в магазинах автоинструмента они стоят 400-500 рублей, я взял в OBI за 69:

catcher

Потренировавшись с банкой из-под колы и трубочкой похожего размера, я понял, что дело предстоит почти безнадежное – захвату не хватает сил удержать трубочку, когда та сгибается в отверстии. Единственный возможный вариант – схватить трубочку за самый кончик, тогда она просто развернется, оставаясь в захвате, когда я буду протаскивать ее через свечное отверстие. Решение сначала виделось следующим – надо надеть на эндоскоп крючок, а им гонять трубку так, чтобы ее конец оказался примерно посередине цилиндра, потом хватать захватом и играть в увлекательную игру “достань игрушку” :)

grabatoy

Я довольно быстро научился хватать трубочку крючком на эндоскопе, но вот с захватом мне категорически не везло – в отличие от автоматов, где я раз или два в жизни умудрился все-таки вытащить какого-то плюшевого уродца.

snapshot_[2017.03.08_14.37.58]

Особенно меня бесило то, что эндоскоп и захват не пролезали в свечное отверстие вместе – поэтому орудовать захватом приходилось вслепую, а эндоскоп – то вставлять, то извлекать, а это на ЗМЗ-405 делать сложно, свечные колодцы очень глубокие. В процессе я умудрился сломать или сдвинуть держатель насадок на эндоскопе (маленькое пластиковое колечко) и уронить в цилиндр еще и крючок от эндоскопа :) Повезло, что я его довольно легко и безпроблемно вытащил вместе с держателем.

В общем, через некоторое время я взял похожую трубочку и валявшийся неподалеку накидной ключ на 12 – который должен был изображать свечное отверстие – и придумал еще один способ извлечь трубочку из цилиндра. Я сделал петлю из провода, и она оказалась достаточно прочной, чтобы протащить трубочку через отверстие небольшого диаметра. Оставалась самая малость – продеть трубочку в петлю. Еще час пыхтения с эндоскопом – и все получилось!

snapshot_[2017.03.08_17.43.56]

В общем, последствия долбоебства частично побеждены :)

Что еще хочу сказать про эндоскоп? Качество видео оставляет желать лучшего – да, всякие предметы внутри цилиндра или буквы, обозначающие размерные группы поршней, более-менее видны – но вот различить, скажем, сетку хона или ее остатки, абсолютно нереально. Да, я видел что-то отдаленно похожее, но сказать наверняка не могу. Зеркальная насадка, с помощью которой предлагается, например, осматривать клапана, и вовсе позволяет различить только контуры предметов, я даже не стал делать кадры с этим позорищем. Короче говоря, игрушка – на что как бы намекает и цена, что-то порядка 600-700 рублей.

USB-гондон

Увидел ссылочку:

https://www.kickstarter.com/projects/1554074090/purecharger

Что хочу сказать? Если вы достаточно осторожны, чтобы не заряжать смартфон от сомнительных источников – то разве позволит ваша осторожность подключать к нему не менее сомнительное устройство, способное на те же подлянки?

Импортозаместительное

Изучая имеющиеся в продаже видеорегистраторы, наткнулся на продукцию российской фирмы “КБ ДАТАКАМ“. Фактически, их линейка – это одна модель G5 с двумя разными объективами и наличием/отсутствием модуля GPS и ГЛОНАСС. До этого я много пользовался программой “DATAKAM Player” (она же Registrator Viewer), да и как-то обратил внимание на чудовищный по своей тупости и безграмотности рекламный поцт на хабре. Короче говоря, марка DATAKAM мне вообще ни о чем не говорила.

Яндекс.Маркет услужливо “отсек” продукцию под этой маркой при “параметрическом поиске”. Пусть у Datakam G5 два слота для карт, каждый из которых поддерживает карточки объемом до 32 Гб (суммарно 64 Гб, запись “циклическая” – сначала на одну карту, потом на вторую, потом снова на первую и так далее), но под “максимальным объемом карты памяти” в Маркете понимают именно объем одной карты. В принципе, такой объем меня почти устраивает – хотя смущает цена, почти 15 тысяч рублей за модель с GPS и ГЛОНАСС. “Китайский” в широком смысле регистратор с формально лучшими характеристиками можно купить за сумму около 7000 рублей, вдвое дешевле. То, что мне советовали из более дорогого, стоит не больше 10000.

С другой стороны, у Datakam есть некоторые довольно оригинальные “фишки” – типа GPS-информатора о камерах контроля скорости, “указателя направлений” на экране, поворотного магнитного крепления и прочих мелочей. Мне нравится и сам подход производителя к разработке устройства – пусть даже он и не настолько “бескомпромиссный”, как утверждается в рекламных материалах. Наличие ГЛОНАСС – вообще вещь уникальная для видеорегистратора, а вспоминая выпадения сигнала GPS на неудачно установленном регистраторе, поневоле задумаешься о “двухсистемности”.

Но это еще не все – ходят слухи об “обновленной” версии G5, которая вот-вот появится в продаже. Судя по анонсам, там будет новая матрица Sony Exmor, обновленный процессор и самое главное – так нужная мне поддержка карт памяти большого объема (128 Гб). Есть повод задуматься?

В любом случае, до конца февраля вопрос о покупке нового регистратора не стоит настолько остро – так что отговорите от поддержки отечественного производителя :)

PS К вопросу о том, зачем мне офигенная продолжительность записи: http://forum.auto.ru/r3k/108817/

А вот про технику поинтересуюсь

Обдумываю, что бы прикупить из электроники, пока мыслей две – планшет на замену слегка уставшему первому iPad (батарея умерла, обновлений нет, да и вообще глючноват) или новый модный видеорегистратор. Попробовал сформулировать свои требования к каждому из устройств – и обнаружил, что есть еще куча “второстепенных” характеристик, в которых я не очень разбираюсь.

В общем, по планшету набор хотелок пока такой:

- Android 5.0 или выше
- экран 10″, 4:3
- WiFi, Bluetooth, GPS (реально работающий, а не “для галочки”)
- небольшая цена – 20 тысяч за “смотрелку интернета” я платить не готов

Смотрю в сторону Alcatel Pixi 3 10, что в нем “плохо” и на что стоит обращать внимание вообще?

С регистратором все куда хуже – я уже несколько лет езжу с чем-то дешевым (кажется, какая-то из моделей iconBIT), перешитым прошивкой от texet DVR-1GP. В принципе, он меня устраивает процентов на 90 – за исключением одного: времени непрерывной записи. 5-6 часов откровенно маловато, а больше на карту в 32 Гб не влезет (снижать разрешение видеозаписи как-то малоинтересно). Карточки памяти большего размера не поддерживаются. Поглядываю на КАРКАМ Q7 – не в последнюю очередь из-за того, что он поддерживает карты размером до 128 Гб. Такая карта, конечно, стоит как пол-регистратора – но часть проблем снимет. А о чем еще можно/нужно подумать?

Торжество современных технологий

На прошедшем “Ралли МАДИ” из-за снегопада на одном из дорожных секторов образовалась адова пробка. Говорят, что на одном из подъемов на объездной Дмитрова сложило фуру. Сам я этого не видел, но произвел кое-какие расчеты, с некоторой степенью убедительности доказывающие, что часть экипажей, которые никак нельзя обвинить в неумении ездить, столкнулись на этом участке с довольно серьезными проблемами.

Кто-то честно стоял в пробке, а кто-то, не будем показывать пальцем, ловко объезжал пробку по обочине. Как выяснилось впоследствии, стоящие в той же пробке аборигены были далеко не в восторге от таких вот “спортсменов”, и, прочитав на наклейках адрес сайта – rallymadi.ru – из той же пробки зашли на него, нашли регламент, телефоны официальных лиц и названивали им с жалобами на “неспортивное поведение”.

А говорят, у нас интернетом пользоваться не умеют и медведи по улицам ходят.

Что будет, если…

Что будет, если засунуть в купюроприемник туалетную бумагу? Сожрет ли он весь рулон или выплюнет бяку? А если на подтирке изображены доллары?

Про Яндекс, навигаторы и ралли

Решил написать немного про летний “автоспортивный” сезон (это один из “должков” в моем блоге) – и вспомнилась одна немного оффтопичная тема.

На “самое суровое” любительское ралли в Московской области, “Летние каникулы”, я ездил судьей. Более того, я был вторым судьей в бригаде – поэтому сидел в машине справа. Мы работали на трех “точках”, и между двумя из них ехали по Яндекс.Навигатору – точнее, по двум “навигаторам” одновременно. В моей программе считались временные нормативы – так как расстояние в 60 км между этими двумя точками надо было проехать быстро, минут за 40, а яндексовская программа на втором устройстве указывала маршрут. Про мою софтину говорить что-то было бы лишним – ну разве то, что расстояния по GPS она считала довольно точно, а вот одна особенность яндексовского “Навигатора” меня просто убила.

Вот посмотрите на этот скриншот, точнее, на левый верхний угол экрана:

yanavigator

Как говорится, “картинка стоит тысячи слов” – да и вполне логично было бы думать, что эта картинка показывает конфигурацию перекрестка. Во всяком случае, в принятой на любительских ралли “легенде” конфигурация перекрестка зачастую служит ориентиром. Если же дополнить эти картинки однозначным правилом проезда не указанных в легенде перекрестков (обычно это вариации на тему “при наличии знака 8.13 – по главной дороге, во всех остальных случаях – в общем направлении прямо”) – то они точно и однозначно описывают маршрут.

Но… Едем мы, едем, картинка показывает вот такой же “крест направо” под 90 градусов – но на местности приближаемся (с юга, снизу) к вот этому перекрестку, кажется, еще и снабженному табличкой 8.13, показывающей, что главная дорога уходит правее:

pants

Навигатор радостно объявляет – “Поверните направо!” На следующем перекрестке, в примерно аналогичной ситуации, мои подозрения подтвердились – показывается не конфигурация перекрестка, а только общее направление поворота, при этом – совершенно независимо от его крутизны. Стрелочка просто дублирует слова “Направо” или “Налево”. Понятно, что где-то половина населения путает лево и право (хотя методы, излечивающие от этого недостатка, вполне общеизвестны) – но зачем же вводить в заблуждение, изображая под этой стрелкой намек на перекресток?

Примерно ту же печальную ситуацию я увидел в опции “построить маршрут” в вебовском варианте карт – но там хоть под стрелками нет нарисованного сереньким “креста”:

yandex-legend

Не буду обращать внимание на то, как указываются расстояния между позициями – потому что тут есть два мнения (”мое и неправильное”). Просто замечу, что бывает и хуже. Скажем, надо вам проехать со Знаменки на Софийскую набережную? Вот вам “маршрут курильщика”:

yandex-znamenka-sofiyskaya

А вот как выглядит маршрут нормального человека:

rally-znamenka-sofiyskaya

И съезд с Большого Каменного моста, и поворот на набережную “в реальности” выглядят несколько сложнее, чем в описании Яндекса. Но что интересно – даже имея граф дорог и возможность изображать реальную конфигурацию перекрестков, Яндекс ограничивается несколькими картинками для тех, кто путает лево и право.

Короче говоря, низачот.

Про арифмометры и ралли

[info]bmwservice как-то задавал читателям вот такой вопрос:

rally-car-with-curta

Интерьер раллийной машины. А что это там вот такое в желтеньком подстаканнике? ;) Зачем?! Почему?

Ответ найти достаточно просто – это карманный арифмометр Curta. Всякие википедии и хабры довольно лаконично описывают его использование в ралли – мол, применялся, и был полезнее, чем электронные калькуляторы, которые быстро дохли от тряски. Возникает, правда, резонный вопрос – а что, на ралли что-то надо считать? Обычно, услышав слово “ралли”, мы представляем что-то вроде этого:

Здесь считать придется разве что стоимость запчастей и ремонта после впечатляющего полета. Но ралли состоит не только из таких вот спецучастков, где лучший результат соответствует наименьшему времени прохождения трассы, но и из дорожных соревнований (которые по телевизору не показывают). В простейшем случае выглядит это как-то вроде – “старт следующего спецучастка через 10 км, надо приехать туда через 15 минут”. Чтобы не получить штрафных очков, экипажу достаточно лишь вовремя приехать туда, куда надо. Это относительно несложно, хотя кое-какие расчеты не помешали бы и здесь.

Но сделаем шаг в сторону от большого автоспорта, к тому, что на Западе называют “дорожным ралли”, а у нас – “ралли третьей категории” или “любительским ралли”. Эти соревнования проходят на дорогах общего пользования, без их перекрытия от постороннего движения, с обязательным соблюдением ПДД. Пусть вас не обманывает последняя фраза – даже формально оставаясь в рамках ПДД, попробуйте проехать по какой-нибудь симпатичной извилистой грунтовке с максимально разрешенной скоростью!

Именно в любительском ралли применяется такой вид дополнительных соревнований, как “режим движения”, сокращенно РД. Между ориентирами на трассе соревнования задается средняя скорость. Довольно часто ее привзяывают к максимально разрешенной по ПДД – например, формулировка “ПДД-5″ обозначает, что вне населенных пунктов нужно двигаться со средней скоростью 85 км/ч, встретив знак “Начало населенного пункта” – двигаться до следующего знака, изменяющего скоростной режим, со скоростью 55 км/ч, и так далее. Результатом на таком соревновании будет время прохождения дистанции, точнее, его отклонение от “идеального”.

Естественно, что такое определение все равно оставляет некоторую свободу в выборе “формата” соревнования. РД может быть “пилотским”, где важно умело управлять автомобилем на высокой скорости. Если “норматив” физически невыполним – скажем, задана средняя скорость 89 км/ч на извилистом горном серпантине, то наименьшее количество штрафных очков, а, значит, и лучший результат, получит тот экипаж, который пройдет трассу быстрее, как в “настоящем” ралли. Иногда встречаются чисто “штурманские” соревнования, где темп движения невысокий, а бОльшую роль играет точность расчета графика движения (за это любительские ралли называют еще и “бухгалтерскими”). Реально же любое соревнование находится где-то посередине между этими двумя крайностями, заставляя пилота работать руками и ногами, а штурмана – головой.

На первый взгляд штурманские расчеты кажутся “неподъемными”. А какое-нибудь “Штурманское дело для начинающих“, как мне кажется, начинающих без степени кандидата физматнаук просто приведет в ужас :) Но если научиться нескольким трюкам при выполнении этих расчетов – то они покажутся вполне посильными. Но если вернуться к теме арифмометров – то сейчас я опишу один метод расчета, после которого трудно будет поверить, что изобретатель Curta вообще не думал про ее использование в дорожных ралли.

Для начала – немного теории, взятой с “Русскоязычного сайта, посвященного арифмометрам“. Большинство арифмометров – что настольный “Феликс”, что карманная Curta – имеют приблизительно одинаковый набор функций. Обычно у арифмометра имеется два счетчика и установочный регистр. При вращении ручки в одном направлении значение в установочном регистре прибавляется к значению в счетчике результатов, а значение счетчика оборотов увеличивается на 1. Если же прокрутить ручку в противоположном направлении у “Феликса”, или же поднять ее до щелчка и прокрутить у Curta – то значение в установочном регистре вычтется из значения в счетчике результатов, а значение счетчика оборотов уменьшится на 1. Попробуйте немного “поиграть” с Curta по ссылке – эти вычисления проще, чем кажутся.

Теперь давайте вернемся в кабину раллийного автомобиля на фото :) Предположим, что уже очень скоро мы должны стартовать на РД, где в качестве средней скорости задана “ПДД-5″. Немного упрощая задачу, будем считать, что старт нам будет дан, к примеру, ровно в 12:00, а на одометре у нас – нулевые значения. У нас есть еще немного времени на расчеты (или мы озаботились ими заранее), но нам понадобится расчитать небольшую табличку. Ограничения скорости по ПДД, а вместе с ними – и задаваемые нам средние скорости могут принимать не так много значений, так что посчитаем для них “темп”, то есть сколько минут мы затратим на прохождение расстояния в 1 километр. Для этого заметим, что темп = 60/скорость. В таблице я приведу эти значения, округленные до трех знаков после запятой.

Скорость Темп
15 4,000
25 2,400
35 1,714
45 1,333
55 1,091
65 0,923
75 0,800
85 0,706

Но вот мы уже стоим перед стартом, прикрепив эту табличку в видном месте перед штурманом, судья готовится давать обратный отсчет – а штурман тем временем выставляет в установочном регистре арифмометра цифры 0706, соответствующие заданной средней скорости в 85 км/ч (предположим, что старт дан в чистом поле). Поехали! Как только одометр (прибор для измерения расстояния) покажет, что мы проехали 0,1 км – штурман прокручивает ручку арифмометра. Зачем? Представьте себе, что запятая стоит между четвертым и пятым разрядами в счетчике результатов. Прочитаем результат, как 0,0706 – что означает, что на прохождение первой сотни метров мы должны были затратить немногим более семи сотых минуты (удобно проводить расчеты времени не в секундах, а в сотых долях минуты – настолько, что можно доже соорудить что-то вроде дополнительного циферблата для часов).

Во время движения штурман продолжает вращать ручку арифмометра, стараясь, чтобы значение счетчика совпадало с показаниями одометра. Тогда результатом вычислений будет идеальное время, когда мы должны проехать данную точку. Сравнивая его с текущим, штурман может дать понять водителю, что тот едет слишком медленно или наоборот, слишком быстро.

Тем временем, проехав целых 1,5 километра и получив идеальное время около 1,06 минуты, наш экипаж проезжает мимо знака, обозначающего начало населенного пункта Гадюкино. Быстро меняем значение в регистре установки – было 0706, стало 1091. Быстро крутим ручку, чтобы показания счетчика совпали с километражем одометра – потому что впереди еще одна смена скорости, через 200 метров на выезде из Гадюкино притаился лежачий полицейский, отмеченный знаком “20″. Снова меняем значение в регистре установки, выставляем цифры 4000. Тянутся долгие и мучительные минуты, пока мы ползем целый километр до ближайшего перекрестка – из знака “Конец населенного пункта” кто-то сделал лопату для снега еще зимой, а сейчас нам сзади сигналит недовольный дедушка, везущий рассаду на дачу. Прижимаемся к обочине, пока на перекрестке не сможем вернуться к скоростному режиму, заданному ПДД в населенном пункте – а именно ехать со средней скоростью 55 км/ч. Снова выставляем цифры 1091 – так как через 300 метров будет финиш, на котором мы должны быть вовремя. Прокрутив ручку чуть вперед, убеждаемся, что расчетное время на финише – 5,6 минуты, а задачей пилота становится пересечь финишный створ ровно спустя 5 минут 36 секунд после старта. Судьи на финише со злорадной ухмылкой сообщат – “скорость ограничивали не мы” :)

Попробуйте повторить эти расчеты хотя бы на имитаторе Curta – все очень просто и понятно. В качестве дополнительного упражнения – попробуйте просчитать то же самое на калькуляторе, желательно – на ходу, то прыгая по колдобинам на скорости 85, то слушая забористый мат дачников, которым крайне не нравится ваш темп движения :)

PS Не надо считать это руководством к действию и пытаться закрепить где-то на панели приборов большой и железный “Феликс”, найденный среди хлама на чердаке.

Карго-культ на миллион

Читаю на “Ленте” интервью “основателя сервиса выездного обслуживания автомобилей «Мой механик» Андрея Валиева”:

http://lenta.ru/articles/2015/05/18/startupformillion/

Ну, глянул сайт:

https://mymechanic.ru/

Выглядит, конечно, довольно утопично – ну как ты в условиях “выездного сервиса” поменяешь ступичный подшипник или выпускной коллектор? Заодно представил себе механика, который согласится работать на улице в дождь или снег. Энтузиазма не добавилось.

А потом – я посмотрел на сайт американского “прототипа” сего проекта и все понял:

https://www.yourmechanic.com/

Спизжено все – от дизайна до текстов. Вот сравните Wheel bearings replacement или Exhaust manifold replacement с теми текстами, ссылки на которые я привел.

Честное слово, я просто поражен добротой российского ФРИИ, выдавшего за красивый сайт и презентацию с фантастическим бизнес-планом полтора миллиона рублей.

UPD Смотреть с 3:56:40:

Зиг лайк!

Я регулярно высказываю свою нелюбовь к твиттерному формату “140 символов”. Но в идиотии можно пойти и дальше – от какого-то, пусть даже и ограниченного диалога, перейти к “голосованию поднятием рук”. Я имею в виду всякого рода кнопки “Like!” и “Мне нравится!”.

Естественно, что их “первоначальная” функция, замена однообразных комплиментов в соцсетях не менее однообразным, но хотя бы не показывающим всю глупость отвечающего “лайком” – уже давно забыта. Как только по числу лайков начинает рассчитываться какой-то “топ” – то этот “топ” моментально начинает использоваться для агитации всех мастей. Этому помогает и отсутствие “противоположности” кнопки “Мне нравится!” – чего-нибудь типа “Что за мудак?”.

В свое время всевозможные способы “общения через компьютер” придумывали программисты-идеалисты. В число идеалов входило, разумеется, всеобщее равенство, понимаемое по-разному, но цитату “Я не согласен с вашим мнением, но готов жизнь отдать за то, чтобы вы смогли его высказать” можно отнести к “общему минимуму”. Собственно, все предшественники “соцсетей” жили примерно по этому принципу. Что предлагают фейсбук с твиттером? С одной стороны, они дают “высказаться” каждому – а с другой, предлагают для этого все более и более “низкоинтеллектуальные” инструменты. Ретвит и лайк вообще не требуют усилия мысли – нажал на кнопочку, и все стало зашибись. В ЖЖ при появлении репостов это нововведение встретило серьезное сопротивление тех, кто привык к несколько более “интеллектуальным” способам поделиться чем-то ценным и важным.

Разнообразные утописты верили, что всеобщий доступ к “всемирным компьютерным сетям” позволит устранить один из недостатков “права на свободу слова” – обычно понимаемого, как “свободу прессы”. На самом деле – как только появляются предназначенные для идиотов способы коммуникации, то все пользующиеся ими в таковых и превращаются. Зачем уметь писать тексты длиннее 140 символов, если можно просто нажимать кнопочку?

Есть такая шуточка – “детям нельзя в интернет, от детей интернет тупеет”. На самом деле “интернет тупеет” не от детей, а от “интеллектуального большинства”. И если целью – быть может, идеалистической – всей мировой культуры было “просвещение” этого большинства – хотя бы до того уровня, когда мужик “Белинского и Гоголя с базара понесет”, то нынешний интернет полностью ориентирован на это “большинство”, примерно так:

Дурака лелеют, дурака заботливо взращивают, дурака удобряют, и не видно этому конца… Дурак стал нормой, ещё немного – и дурак станет идеалом, и доктора философии заведут вокруг него восторженные хороводы. А газеты водят хороводы уже сейчас. Ах, какой ты у нас славный, дурак! Ах, какой ты бодрый и здоровый, дурак! Ах, какой ты оптимистичный, дурак, и какой ты, дурак, умный, какое у тебя тонкое чувство юмора, и как ты ловко решаешь кроссворды!.. Ты, главное, только не волнуйся, дурак, всё так хорошо, всё так отлично, и наука к твоим услугам, дурак, и литература, чтобы тебе было весело, дурак, и ни о чем не надо думать… А всяких там вредно влияющих хулиганов и скептиков мы с тобой, дурак, разнесём (с тобой, да не разнести!).

Все к услугам дурака – и картинки с подписью, и лайки с репостами – чтобы не заморачиваться чтением и пониманием длинных и сложных текстов.

Но вы не подумайте чего – я циничная сволочь и не буду бросаться на амбразуру, защищая право каждого дурака на просвещение, и тем более – не буду подсовывать ему Белинского и Гоголя вместо кроссвордов. Некоторые, кстати, пророчат в ближайшем будущем окончательную смерть редкого умения писать связные тексты. Задумайтесь! Тот, кто умеет читать книги, а не статьи в Википедии, владеет знаниями, а не набором случайных фактов. Любой, кто может написать что-то, не ограничивая себя твиттерным форматом, становится на недосягаемую высоту относительно укушенных Твиттером читателей. Тот, кто может подготовить тезисы для ролика на Ютубе и зачитать их с бумажки, будет в разы убедительнее того, кто писать не обучен, а лишь мычит в камеру.

Всякие “теории массового общества” строились на том допущении, что коммуникация между “вождем” и “массой” – односторонняя. Теоретики и идеалисты, видевшие построенный для меньшинства “равноправный и двусторонний” интернет, думали, что это – гарантия от появления в нем тоталитарных учений. Практика показывает, что ретвиты и лайки прекрасно подходят для мелких самозваных “вождей” – пока по разнообразным второстепенным вопросам. Ну что, кто замахнется на твиттерный “Mein Kampf” или “Das Kapital”? Шансы на успех есть.

Убунтологам вопрос

Дано: ноутбук с Ubuntu 11.10 Oneiric Ocelot. К ноутбуку по USB прицеплен коммуникатор HTC TyTN с Windows Mobile 6.1 и программой “Общий интернет” (Connection Sharing). Бубунта распознает RNDIS-устройство, настраивает сеть и даже вылазит в интернетик – но очень и очень тормознуто. В ifconfig почему-то очень много ошибок при приеме пакетов:

eth1 Link encap:Ethernet  HWaddr 80:00:60:0f:e8:00
       inet addr:192.168.0.102 Bcast:192.168.0.255 Mask:255.255.255.0
       inet6 addr: fe80::8200:60ff:fe0f:e800/64 Scope:Link
       UP BROADCAST RUNNING MULTICAST  MTU:1394 Metric:1
       RX packets:11271 errors:19741 dropped:0 overruns:0 frame:9870
       TX packets:9403 errors:0 dropped:0 overruns:0 carrier:0
       collisions:0 txqueuelen:1000
       RX bytes:12147261 (12.1 MB)  TX bytes:1405268 (1.4 MB)

Рекомендацию уменьшить MTU в сравнении с “автоматически определяемым” 1500 уже нашел и выполнил, не помогает. dmesg никакого криминала не показывает.

Короче, что смотреть, куда копать?

Что за эпидемия?

У меня и у брата с промежутком в один день умерли билайновские симки. Не без гемора поменяли, после чего моя новая умерла через пять минут. У брата еще держится.

Симптомы – карточка нормально работает, позволяет ввести пин, считать телефонную книгу и тому подобное, но не может зарегистрироваться в сети. Судя по очереди желающих поменять симку в салоне Билайна – мы в этом не одиноки.

Кто-нибудь что-то слышал про массовый падеж SIM-карт Билайна?

Про анонимность в интернете…

…которой, разумеется, не существует.

Немного ознакомился с возможностями такой системы, как Disqus (я всего лишь хотел залогиниться на одном сайте по OpenID, а там это сделать немного сложновато). Это довольно навороченный “движок” для комментариев, который можно встроить практически на любой сайт. Очень многие сайты используют его, например, вместо “штатного” Вордпрессовского. Честно говоря, был поражен.

Нет, я не хочу обсуждать функциональные возможности Disqus в сравнении с тем, что дает обычный Wordpress. Меня больше удивляет количество информации, доступной владельцам этой системы. Фактически, на серверах Disqus может храниться (и хранится) информация о том, кто и когда посещал какие странички, кто писал какие комментарии, с какими аккаунтами в Твиттере, Фейсбуке или Гугле этот кто-то связан. Видимо, на основании этих данных Disqus показывает мне, на какой бы сайт с этой системой комментирования я бы ни зашел, некоторые “персональные рекомендации” – явно основанные на том, что я писал в комментариях до этого.

Удивительно, но в свете разнообразных скандалов, связанных с тем, какие персональные данные хранит или не хранит Фейсбук, тот факт, что вроде бы безобидная форма для комментариев превращается во всепроникающий мониторинг интернет-активности, остается попросту незамеченным.

Про видеорегистратор

В очередной раз сдох видеорегистратор Intego VX-310HD. Первый “отработал” около месяца, после чего умер HDMI-выход. Отнесли в сервис-центр, там две недели “чинили”, потом поменяли на второй. Этот тоже протянул месяц, после чего был сдан обратно с диагнозом “умер и не включается”. В сервис-центре торжественно сообщили, что “сгорел процессор” и поменяли регистратор на третий. У этого дефект проявился сразу – как и у первого, у него отказался работать HDMI. По некоторым характерным признакам я подозреваю, что это как раз и есть “вернувшийся” первый. В общем, в среднем регистратор работает три недели, после чего две недели ремонтируется. Техника на грани фантастики :)

Сельского хозяйства псто

Для облагораживания семейного имения купили мотоблок “Нева МБ-2Б” с движком Briggs & Stratton Intec IC 6.0 и нож-отвал в качестве “навесного оборудования”, а на выходных удалось этот мотоблок опробовать. Картошку сажать в промышленных масштабах не собираемся, поэтому всякие плуги с окучниками не брали. Задачи пока – “перепахать” целину и слегка разровнять участок.

В сборке машинки ничего сложного нет, но желательно иметь хороший набор ключей и головок. В комплекте инструмента нет, кроме бестолковых пендосских свечного ключа и отвертки (кстати, у меня оказался “двойной” набор – все-таки лучше, чем ничего).

Инструкция к движку оказалась “с косяками”. Она предназначена сразу для огромного количества разных вариантов этого Intec и картинки с подписями изображают “обобщенный” двигатель. На нашем оказалось, что ручка “подсоса” при запуске должна быть повернута в другую сторону, да еще и рисуночки над ней не соответствуют руководству. Крайне прикольно собрать мотоблок, подергать несколько раз за заводную ручку и морально приготовиться грузить его обратно в машину и везти в магазин. Еще и не погрузишь – весит он под сто кило.

В общем, так или иначе, но мотоблок удалось запустить, при нормальном положении подсоса он завелся с первого раза. Вроде бы самое время “поехать”? У “Невы” две передачи вперед и одна назад. На левом крыле есть наклейка, на которой они перечислены в таком порядке, слева направо: задняя – 2 – 1. При этом левое положение рычага соответствует первой передаче, а правое – заднему ходу. Наклеечка, видимо относится к другому концу рычага, но понять это невозможно, а в инструкции ничего не написано. Судя по обсуждениям “Невы” в интернете, отдельное искусство – это регулировка узла переключения передач, когда коробка разбалтывается, то передачи начинают включаться нечетко. На новом мотоблоке передачи включаются туго, с приличным усилием, говорят, что потом прирабатываются. Не знаю, видел уже довольно “поезженную” “Неву” с не менее тугой коробкой. Впрочем, часто переключаться там не надо – это не автомобиль, “стартует” агрегат на любой передаче.

Хочется отметить различия американской инструкции на двигатель и отечественной – на остальной мотоблок. Американская просто изобилует предупреждениями, а по прочтении остается впечатление, что при работе с этим двигателем всенепременно убьешься или покалечишься, особенно если дело происходит в штате Калифорния (как я понимаю, там особо строгое околоэкологическое законодательство). В нашей предупреждения в основном касаются того, как можно испортить мотоблок. Про то, что может испортиться “пахарь”, упоминается ровно в одном месте – где строго запрещается сувать руки-ноги во вращающиеся фрезы.

Опробовали мотоблок на колесах, оказалось, что “ходит” он слишком быстро – на второй передаче до 14 км/ч, надо буквально бежать за ним. Для перехода на более нормальный режим надо переставить ремень на шкивах. Как это делать – в инструкции снова не написано, так что надо проявлять техническую смекалку :) После перестановки ремня обязательно надо отрегулировать его натяжение при включенном сцеплении (в инструкции об этом ни слова). Я долго не мог понять, почему мотоблок ездит на фрезах, а зарываться в грунт не хочет. Оказалось, что ремень провисал, и при малейшей нагрузке начинал проскальзывать.

Кстати, фрезы в комплекте разборные, а не клепаные, как у импортной техники. Если нож чем-то погнуло (камнем или, например, намотавшейся проволокой), то его можно снять и выпрямить.

По уже вскопанному мотоблок бегает очень бодро, никаких особых трудностей нет. По целине – посложнее, особенно если там уже выросла всякая трава – момент “правильного” начала вспашки мы упустили. У “Невы” есть возможность отключить левую ось, поэтому поворачивать налево легче – останавливаем мотоблок, отключаем ось, снова включаем сцепление – и он сам разворачивается почти на месте. Говорят, что правильнее всего двигаться по обрабатываемому участку по спирали, от центра к краям. Так или иначе, но пару соток заросшей всякой травой целины мотоблоком можно вспахать где-то за час. Иногда во всяких ямах он зарывается и начинает пробуксовывать, тут очень помогает задний ход. Управляться с “Невой” не очень просто, она довольно тяжелая, при вспашке одновременно целины и частично обработанного участка норовит завалиться в сторону или поехать куда-то не туда.

У “Невы”, в отличие от культиваторов, спереди есть крепление для навесного оборудования. Туда можно повесить косилку (для сена, газончик ей не сделаешь), снегоуборщик или отвал. В общем, полезно. Вместе с отвалом “Нева” превращается в нанобульдозер, огромные горы песка ей не подвигаешь, но участок слегка разровнять можно. Кстати, в комплекте отвала оказалась лишняя ручка (ей можно поворачивать нож влево-вправо). В общем, повезло два раза (первый – с инструментом).

Из замеченных мелких недостатков – в двигатель очень неудобно заливать масло, “верхняя” горловина закрыта неоткручивающейся пробкой. Нет никакого указателя уровня топлива – даже мерного щупа. За это “спасибо” американцам, которые жидятся поставить масляный щуп и заливную пробку. В целом – аппарат понравился, пашет быстро, махать лопатой не надо. Пока доволен, что будет дальше – посмотрим. Уже засмотрел кучу видео в интернете в духе “Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинки Зингера?”, которыми и хочу поделиться для “оживления” записи.

Вот несколько более традиционное применение, или “как оно выглядит”:

А это – “альтернативный производитель” (осторожно, матюги):

Латентные танкисты строят гусеничные машины:

Вот гонщики-любители:

А что, айпад уже поломали?

Шарясь сегодня по интернету на айпаде, наткнулся на одном сайте на сообщение “Ваш браузер устарел и не поддерживается” вместе с предложением скачать новую версию Safari.

К сожалению, на ссылку я не нажимал, так что затрудняюсь сказать, что же там было. Насколько я знаю аналогичную ситуацию с Opera Mini, под видом браузера зачастую предлагаются свежие вирусы. А как обстоят дела с устройствами на iOS, такими из себя защищенными?