Зашел почитать Каца

Он пишет примерно следующее:

У нас наблюдаются большие проблемы с агитаторами в сентябре. Мы хотим открыть 15 точек и ещё отправлять пехоту по дворам, для этого нужно, чтобы в каждую смену работало где-то 60 человек. Можно в крайнем случае обойтись 30 людьми (это по два на точку), но если сделать так, то некому будет ходить во дворы.

Можно сделать небольшое упражнение по русскому языку — заменить форму множественного числа первого лица на единственное число. Вообще, так будет немного честнее — так как проблемы с агитаторами — проблемы не «наши», а конкретно Каца. Что получится?

У меня наблюдаются большие проблемы с агитаторами в сентябре. Я хочу открыть 15 точек и ещё отправлять пехоту по дворам, для этого нужно, чтобы в каждую смену работало где-то 60 человек. Можно в крайнем случае обойтись 30 людьми (это по два на точку), но если сделать так, то некому будет ходить во дворы.

Прочувствовали разницу?

Ну и еще один момент прокомментирую. Помните, кто-то задал Кацу вопрос «если ты такой умный, то где твои деньги», а этот деятель от оппозиции, ничтоже сумняшеся, выдал что-то типа «все активы я переписал на родственников, а покерный бизнес я в России не вел». Можно, конечно, попридираться к фактологии — так как по некоторым данным, комнатка с покеристами находилась то ли рядом, то ли прямо в офисе «Городских проектов». Не буду осуждать Каца за это — в конце концов, я сам же говорил что-то вроде «их можно понять» по отношению к политикам, замешанным в скандалах с зарубежными активами. Даже «черногорская фирма» Навального не вызывала классовой ненависти — в конце концов, многие «совершенно обычные» сограждане с доходом выше среднего, те, кого в американской социологии называют upper-middle class году так в 2008 рассматривали подобные варианты вложения денег, как реальные.

Не нравится мне в этой истории другое. Кто-то говорил, что «болотный протест» (благодаря которому Кац и пришел в политику) предъявляет к власти требования «этического» характера — типа «не врать», и в частности — не скрывать доходы. Но чем принципиально отличается Кац, пойманный на сомнительных сведениях в декларации, от вороватого «единоросса»? Он точно так же расценивает требование о декларировании доходов, как досадное препятствие на пути к Мосгордуме, и в качестве декларации предъявляет отписку. Более того — даже в отношении своих потенциальных сторонников Кац не до конца честен — как иначе расценивать его ответ в стиле «попробуй докажи»?

Короче говоря — не кажется ли вам, что человек, в 2011-2012 году требовавший на Болотной «честности» от власти, просто не может поддерживать сейчас, в 2014 этакого «единоросса-2.0» (а в том, что Кац однажды примкнет к какой-нибудь «партии власти» — я не сомневаюсь)?

И почему я не удивлен?

По-моему, если человек ездит по городу на велосипеде — то инстинкт самосохранения у него отсутствует напрочь.

Вот и видеорегистратор пригодился

Вот ездишь, ездишь — а ничего интересного в камеру не попадает. Поневоле задумаешься — где же снимают ролики для Car Crash Compilation?

А вот сегодня — все-таки заснял ДТП. Видимо, не зря регистратор вешаю, есть и от него какой-то толк.

Ралли «Автострада»

Я все лето намереваюсь помучить вас фоточками с прошедших автомобильных мероприятий — встречи «Клуба владельцев ГАЗ-3111» в мае, фестиваля «Автострада» в Туле в июне, и июньского же «Ретрофеста» в Москве — но руки не доходят разобрать несколько сот снимков с карточки фотоаппарата. Те немногие несчастные, которым я все-таки показал этот ужас, испытывали ни с чем не сравнимую радость, когда фоточки все же заканчивались. Но «Автострада» в Калуге, традиционно проходящая в августе, будет исключением — я там почти не фотографировал (сделал ровно два снимка, не имеющих художественной ценности), зато наснимал на видеорегистратор пять часов невыносимо скучного видео :)

Но для начала — надо бы рассказать, что такое «ралли третьей категории», а то папа, услышав о том, что я собираюсь участвовать в ралли, очень заволновался и начал пугать маньяком на трассе М4. Признаться, я думал, что он перечитал Стивена Кинга или пересмотрел фильмов ужасов. Хорошо проводить отпуск на даче в отрыве от средств массовой дезинформации :) Согласно официальным документам Федерации автомобильного спорта Московской области, ралли третьей категории — это «спортивное автомобильное соревнование, проходящее полностью или преимущественно на дорогах, предназначенных для общего пользования и состоящее в преодолении единого для всех Экипажей маршрута, с соблюдением установленного расписания и последовательности прохождения контрольных пунктов». По-другому такое соревнование называется «любительским ралли» и имеет очень мало общего с известными из телевизора и компьютерных игр ралли-рейдам и ралли первой категории, где основное соревнование проходит на закрытых для общего пользования спецучастках. Это соревнование не столько на быстроту прохождения трассы, сколько на регулярность движения (то есть выдерживание заданной скорости) и точность следования по маршруту.

Я как-то читал в «Авторевю» о проходившем по правилам ралли третьей категории марафоне «1000 верст», мне подобный формат показался интересным, а когда я увидел в описании «Автострады 2-014» упоминание ралли исторических автомобилей — то захотел принять участие. В «Исторический» зачет 3111 пока не попадает, а вот зачет «Ралли третьей категории» без ограничений по году выпуска — это «самое то». Признаюсь сразу, что подготовке к соревнованию я уделил очень мало внимания. Официальные документы вроде «Правил ралли третьей категории» и «Дополнительного регламента» написаны довольно запутанно, и пестрят сокращениями вроде РУ, РД, ДС, ВКП, КВД, ЗППП и так далее. Ощущение от этого всего ровно одно — «голова пухнет».

Единственная сторона ралли третьей категории, которую я знал более-менее подробно — это чтение так называемой «Дорожной книги». Я допустил здесь ошибку — изучил пример, приведенный на сайте с анонсом ралли, самостоятельно, а не поручил это штурману (так как чтение маршрута по «Дорожной книге» и указания водителю, куда поворачивать — это его обязанность). Подготовка штурмана (разумеется, это был [info]vanchez) свелась к прохождению «расшифрованного» мной маршрута оттуда по «Яндекс.Панорамам» — следствием чего стали несколько чисто «штурманских» ошибок, особенно неприятных в «городской» части ралли. Подобного рода соревнования часто называют «штурманскими», так как в «идеальном» случае водитель просто крутит баранку и давит на педали, выполняя указания второго члена экипажа. Конечно, тут добавляются и непонятно изложенные в официальных документах правила проезда «слепых» позиций «Дорожной книги» — но в итоге пришлось «учить» штурмана прямо на местности.

В общем, подготовка у нас была «на высоте». Но «приключения» только начались. В пятницу, 22 числа, я был на даче, и занимался тем, что пытался выяснить, что же мешает правильно работать замку пассажирской двери в «Волге». Весь день я проковырялся в открытой двери и в итоге посадил аккумулятор горевшей с утра до вечера подсветкой салона. Естественно, что аккумулятор я зарядил, но выехал из Бронниц в Люберцы довольно поздно — около 23:00. Добавлю тут еще один момент — у меня с братом был уговор типа «бензин ваш, идеи наши» — я оплатил стартовый взнос в ралли, а он должен был заправить машину. В итоге я ездил «на лампочке», с почти пустым баком. И вот когда я уже практически доехал до дома, в районе строительства новой эстакады у выезда из Жулебино, машина вдруг заглохла. По «симптомам» я прикинул, что дело либо в отсутствии топлива, либо в скоропостижной смерти бензонасоса. Кое-как оттолкав авто на стоянку «Гранта», я побежал с канистрочкой на расположенную неподалеку заправку — но даже залитые пять литров бензина не оживили двигатель. Конечно, можно было бы вытащить кучу барахла из багажника, добраться до бензонасоса и так далее — но делать это в одиночку в первом часу ночи не так весело. С горя я полез проверять предохранитель бензонасоса, подергал его — и случилось чудо, бензонасос загудел, машина завелась и я успешно добрался до дома.

После таких «звоночков» встал вопрос — ехать или не ехать. Для себя я решил его так — мы собирались ехать в составе клубной колонны («Клуб владельцев ГАЗ-3111» традиционно участвует во всех «Автострадах»), и если уж что-то случится по пути в Калугу — то из этой ситуации мы выберемся. На трассе ралли можно расчитывать на какую-то минимальную помощь со стороны организаторов. Это в любом случае лучше, чем никуда не ехать, а затем столкнуться с проблемами «самостоятельно». Разумеется, для того, чтобы выехать колонной, надо было встретиться в 6:30 в субботу на Киевском шоссе, из Люберец выехать в 6:00, а проснуться — в 5:45. Пять часов сна — этого же достаточно, правда? Особенно, если завтра вам предстоит двухсокилометровый путь до Калуги, а затем — еще и соревнования :)

Конечно, утром я немного «простимулировал» себя кофе и френч-догом на заправке, пока мы ждали задерживающуюся часть колонны, да и в целом на бодрость не жаловался — но двигались мы относительно медленно и довольно много времени потратили на остановки, ожидая одноклубников. Кстати, где-то через 10-15 километров после границы Калужской области, мы проехали через висевшее над дорогой плотное облако (пришлось даже включить противотуманки) с каким-то аммиачным запахом. Никто не знает, что это было? Заодно где-то на подъезде к Калуге я поймал колесом саморез. Обнаружил это на мойке (любой автофестиваль начинается с мойки, как театр — с вешалки), накачал колесо, но давление оно не держало. Вместо того, чтобы еще раз изучить вместе с братом регламент ралли, мы в спешке меняли колесо непосредственно перед выездом на старт, к сцене на набережной Яченского водохранилища.

Порадовало, правда, то, что участникам ралли предлагался завтрак — для нас он был весьма кстати. Снова, правда, пришлось пожалеть о том, что на капоте и багажнике 3111, в отличие от других «Волг» моделей с 24 по 31105, очень неудобно ставить тарелки и стаканы :) Забегая вперед, скажу — после финиша был еще и ужин, где обнаружилось, что порций существенно больше, чем желающих — и в итоге жареные колбаски выдавали в режиме «съешь, сколько сможешь». К этой части организации вопросов не возникает, я остался доволен.

3111-rally

А после старта началась самая веселая для нас часть этого дня — собственно ралли :) Организаторы в интервью местному калужскому телеканалу назвали «городскую» часть ралли «блудилкой» — и это абсолютно точно ее описывает.

Вроде бы центр Калуги совсем маленький — но попетляли мы по нему более чем прилично.

rally-kaluga

Первый после старта пункт контроля времени — точнее, то место, где он должен был находиться — мы нашли довольно легко. Но «на местности» он отсутствовал! Для нас это стало неожиданностью, как и то, что после него в легенде были указаны «слепые» позиции. Мы потратили, наверное, минут 50, пропустив «спрятавшийся» за западной аркой здания присутственных мест (сейчас там находится Калужский филиал МВТУ им. Баумана) поворот — и, соответственно, не попали сразу на несколько пунктов контроля, с пятнадцатиминутным штрафом за каждый. Повезло, что мы успели к «закрывающемуся» пункту контроля прохождения номер два, одной из важнейших позиций на этом участке — на улице, где был проложен маршрут, велись дорожные работы, и судья на этом пункте должен был указывать участникам, как объезжать эту точку. Судья подсказал, что мы пропустили один из предыдущих пунктов и даже подсказал, где тот находился — но мы его не нашли :(

rally-region

На этом этапе выяснилось и то, что мы абсолютно бессмысленно потратили 170 рублей, купив атлас Калуги и области. Если в «московских» атласах указываются отдельные дома и основные дорожные знаки, то до Калуги такие вещи еще не дошли. Зато неожиданно хорошими и полезными оказались «Яндекс.Карты». Если эту страничку будут читать калужане, то очень хотелось бы узнать, чем они пользуются для навигации по городу. У меня есть подозрение, что о бумажных атласах типа «впервые указан каждый дом» тут просто не знают, и слава Богу!

Так или иначе, вместо отведенных на прохождение дистанции 30 минут мы потратили 65, пропустили три пункта контроля и набрали 60 минут штрафа (пункт контроля времени на улице Декабристов в конце участка закрылся и тоже был нам не засчитан). Зато штурман немного освоился в своей роли и до завода «Фольксваген» в Грабцево мы доехали почти без ошибок.

Помнится, в прошлом году я посетил встречу с избирателями кандидата в мэры Москвы Алексея Навального. Остатки моего уважения к этому человеку испарились после того, как он задал «слушателям» вопрос, что-то вроде «Можете ли вы назвать хоть один построенный при Путине завод?» К сожалению, я не подготовился к встрече, не почитал сайт «Сделано у нас» и смог лишь выкрикнуть с места что-то невнятное типа «Автозавод Фольксваген в Калуге!». Правда, такой ответ шел вразрез с дальнейшей речью Навального и он предпочел его не заметить. Разумеется, оставалась еще одна возможность — непрерывный поток автовозов, везущих в Москву новенькие Volkswagen Polo Sedan, который я наблюдал, перегоняя «Волгу» в Москву, это вызванный занюхиванием бензина глюк. После участка дистанции, проходившего по технопарку Грабцево, я авторитетно заявляю — автозавод в Калуге действительно есть, да и других новых производств немало, а Навальный — брехливый пиздун.

Дальше дорога лежала по окружной и вдоль Оки в Перемышль. Мы довольно аккуратно прошли «режимный участок» (правда, привезли отставание в две минуты из-за остановки на «поссать»), а в Перемышле нашли на одном перекрестке две точки «фотоконтроля прохождения» — приметные придорожные объекты, на фоне которых надо было сфотографироваться. Это все те два снимка, которые я сделал во время «Автострады 2-014», и увидеть в них какую-то «художественную ценность» довольно трудно. Рядом с точкой фотоконтроля автомобили участников ралли фотографировали местные дети. Думаю, что организаторы вполне могли бы сэкономить на обустройстве судейских пунктов, используя детский труд :)

Там же, в Перемышле, мы слегка поблуждали, но пункт контроля времени нашли вовремя. Дальше надо было выехать из Перемышля в сторону Воротынска, но на пути был довольно интересный перекресток, на котором мы должны были на виду у судей развернуться раз пять — короче говоря, станцевать польку-бабочку. Скажу честно, это мы поняли не сразу и неплохо поплутали по окрестностям вместе с зеленым «Мерседесом» Ивана Афанасьева и Петра Кирьяна.

rally-permyshl

Секрет прохождения этого перекрестка — в «буквальном», с упорством полуидиота-аутиста следовании указаниям «Дорожной книги». Нарисован поворот налево — поверни налево, пусть даже от предыдущего поворота ты проехал всего метров десять. Все эти восемь пунктов дорожной книги необходимо было исполнить практически на одном месте.

После Перемышля следующим пунктом маршрута должен был стать аэродром Орешково, расположенный неподалеку от Воротынска. По пути удалось полюбоваться очень красивыми пейзажами, ничуть не хуже дефолтного фона рабочего стола в Windows XP, кукурузными полями и прочими красотами Калужской области. Вообще, в плане «посмотреть» эта часть ралли очень удалась. Яркое солнце, красивые облака в небе, пролегающая по живописным холмам трасса — хорошо! Дорога к аэродрому была снабжена комментариями типа «умеренное ХД, плиты, ямки». Что такое ХД — не ответил никто, я думаю, что эта аббревиатура расшифровывается, как «х..ая дорога» (хорошая, а не то, что вы подумали). Правда хорошая — мы даже обогнали «Мерседес» :)

На аэродроме проходили дополнительные соревнования — парный заезд по взлетной полосе на точность выдерживания средней скорости, слалом и «въезд в гараж». На них я трижды лоханулся. Во-первых, в заезде по взлетке меня сильно подвело то, что я предварительно поискал в интернете информацию о заброшенных аэродромах Калужской области. В анонсе ралли было сказано о том, что аэродром был построен в «тревожном 1941 году», и приведена длина ВПП — 2000 метров. Фигня вопрос! — сказал я себе и прикинул, что при скорости 50 км/ч надо пройти взлетку за 144 секунды. Угадаете, где я был неправ? Естественно, я ошибся с длиной полосы — лишь ее часть использовалась для хронометража. Слалом я благополучно пропустил (30 минут штрафного времени), не заметив, а на «въезде в гараж» поставил «рекорд дня» — в обратную сторону, разумеется. «Гараж» был отмечен тремя конусами с палками, два из них изображали ворота, а третий — середину дальней стены. Я это недопонял и попер «в гараж» так, как если бы третья палка стояла в углу. Ошибку я осознал, вырулил, но три минуты, потраченные на маневры, превратились в десять с половиной минут пенализации. Ну хоть палки с конусами не посбивал и ладно.

После аэродрома маршрут вывел нас на Киевское шоссе. Мы ошиблись в прохождении развязки в Муромцево (надо было совершить любимый «Навителом» противоракетный маневр на клевере), проскочили развязку в Куровском — и из-за этого пропустили один из пунктов контроля. Но еще веселее был участок маршрута под названием «Таинственные круги». Мы не сразу сообразили, что понималось в «Дорожной книге» под вот таким изображением:

rally-panties

Правда, узрев некоторое сходство рисунка с поворотом во дворы, мы уехали из Куровского в деревню Обухово, на страшноватую грунтовку, где даже приложились подрамником об грунт. Так как ХД эту грунтовку назвать нельзя — мы вернулись, проехали Куровское, встретили перекресток с круговым движением — и поняли, что под напоминающим трусики рисунком надо понимать выезды с кругового движения (въезды среди «слепых» позиций не обозначаются — так как там предполагается движение в единственном направлении). Надо ли говорить, что название участка мы узнали лишь после того, как прошли его? Вывод — читайте названия участков трассы.

Правда, на последнем круге мы обсчитались, заехали на парковку завода PSA Peugeot-Citroen — но почесав репу, решили ехать дальше по дороге — и радостно выехали к финишу в деревне Росва. В Росве у финиша тоже кучковалась стайка детей, просившихся посидеть и пофотографироваться в машинах. Ну как тут откажешь? Кстати, «Волгу» дети опознают стопроцентно, даже с учетом того, что 3111 они вряд ли до этого видели.

На этом спортивная часть ралли закончилась, а в дорожной книге остался лишь «план доезда», который должен был привести обратно в сквер имени космонавта Волкова. «Клуб владельцев ГАЗ-3111» уже уехал в Тарусу, на дачу одного из заслуженных членов клуба, а мы с братом решили подождать награждения — которое по плану должно было состояться в 18:30, а по факту — завершилось лишь около 20:00. Мы заняли 16 место из 22 в абсолютном зачете, и 3 из 4 в зачете «Ралли третьей категории» — но для первого раза хорошо хотя бы то, что мы успешно прошли трассу, не позвонив на указанный в регламенте телефон «Помогите, мы заблудились!» Как я уже говорил, мы наснимали пять с лишним часов видео на регистратор, естественно, предлагать смотреть все это я не буду — но можно оценить ускоренную в восемь раз версию — тут и видео еще смотрибельно, и длина не зашкаливает. При просмотре обязательно включите субтитры — я снабдил видео комментариями, объясняющими, что здесь происходит.

Что было дальше? А дальше мы отправились в Тарусу к одноклубникам, где узнали, что устроив «погоню» по стадиону в Калуге, «повелитель запчастей» Дмитрий Горохов улетел в занос, пропорол до корда два колеса и даже посмотрели его «улетное видео».

Разумеется, что спать я лег снова в час ночи, а часов в 6-7 утра, замерзнув, ушел греться в машину. Те, кто спал в доме, говорили, что такой бензиновой вони от Евро-0 не нюхали уже давно. Разъезжаясь на следующий день, мы посетили шиномонтаж на выезде из Тарусы — где мой брат с удивлением узнал, что в качестве запаски у нас была поставлена зимняя шина с «неправильным» направлением вращения (этого я ему не говорил специально — чтобы не пугался раньше времени), а «повелитель запчастей» был вынужден поставить вместо одного из совсем убитых на дрифте колес не менее убитое и потертое чуть ли не с помойки. Ну а то, как мы ехали обратно по Симферопольке — это уже совсем неинтересно, никаких приключений там не было.

Еще парочку комментариев сделаю по поводу дорог в Калужской области. Не знаю, как там это у них получается, но по моей «системе оценок» — большинству дорог, соединяющих районные центры друг с другом, можно поставить честные 4-5 баллов. Качество покрытия гораздо лучше, чем на аналогичных дорогах в Московской области. Есть дорожки и похуже — но асфальтированных дорог хуже 3 моих баллов я не видел. Правда, большинство местных дорог — довольно извилистые, проходящие по холмам. Если днем это еще терпимо, то ехать в Тарусу по темноте было немного стремновато.

При всем этом — в районе «технопарков» активно строят новые дороги. Скажем, «волшебных кругов» между Куровским и Росвой на карте 2012 года (новее в магазинах мы не нашли) не отмечено. Нет их и на Яндексовской «официальной» — только на «народной».

А есть ли тут знатоки центра Москвы?

Изучаю пример «Дорожной книги» на ралли «Автострада-2014«. Похоже, что организаторы решили особо не париться и в качестве примера взяли таковую с какого-то из московских мероприятий, на это указывает и комментарий к пункту 49 легенды — «На улицу Воронцово Поле в направлении Садового кольца». Этот поворот найти несложно, а еще — можно попробовать «раскрутить» легенду в обратном направлении. У меня это получилось до пункта 38 — это поворот с Пречистенской набережной на улицу Ленивка. А вот как надо на эту набережную попасть — я не понимаю :(

Возможно, что пункт 36 — это поворот с 2-го в 3-й Обыденский переулок, но в этом я не особо уверен. Могу сказать только, что попасть на набережную надо между поворотом с набережной на Новокрымский проезд и собственно поворотом на Ленивку. Основная проблема — в том, что в легенде трассы указываются только «необходимые» повороты. Например, поворот с Остоженки на Большой Каменный мост в легенде не указывается — так как это единственное разрешенное в этом месте направление движения. В «Памятке участникам» описаны такие сложные случаи:

Когда экипаж приближается к перекрёстку, не указанному в легенде, он действует следующим образом:

  • если на перекрёстке разрешено единственное направление движения – двигается по нему;
  • если экипаж приближается по главной дороге (в соответствии с ПДД), то продолжает движение по ней, даже если она поворачивает;
  • если экипаж приближается к перекрёстку по дороге, имеющей характерное покрытие (асфальт, грунт, гравий, плиты и т.д.), то он продолжает движение по тому же покрытию;
  • в остальных случаях – продолжает движение в наиболее прямом направлении.

Кроме того, под заголовком «Очень важно» разъясняется, что значат нарисованные в легенде дорожные знаки (указываются не все знаки, а те, которые нужны для «распознавания» перекрестка):

В легенде могут использоваться «СЛЕПЫЕ» ПОЗИЦИИ, где не указываются расстояния. В этом случае перед экипажем ставится задача найти первый ориентир, который абсолютно точно позволяет идентифицировать «слепую» позицию легенды. Примеры:

Указан четырёхсторонний перекрёсток, на котором нужно повернуть направо. Экипаж двигается до первого четырёхстороннего перекрёстка, где не запрещён поворот направо, и совершает заданный манёвр. Наличие или отсутствие на перекрёстке знаков, указателей и светофоров не имеет значения для распознавания перекрёстка.

Указан четырёхсторонний перекрёсток и знак «Уступите дорогу». Экипаж двигается до такого четырёхстороннего перекрёстка, где обязательно имеется знак «Уступите дорогу» (при этом могут присутствовать другие знаки, светофоры и т.д.), и на нём совершает заданный манёвр, не противоречащий ПДД. Остальные четырёхсторонние перекрёстки без знака «Уступите дорогу» не являются заданным ориентиром.

Указан четырёхсторонний перекрёсток, светофор и знак «Уступите дорогу». Экипаж использует в качестве ориентира только такой перекрёсток, где обязательно имеются и светофор (не обязательно работающий), и дорожный знак «Уступите дорогу». Остальные четырёхсторонние перекрёстки без светофора и знака «Уступите дорогу» не являются заданным ориентиром.

Указан четырёхсторонний перекрёсток, на котором нужно повернуть направо. Экипаж приближается к четырёхстороннему перекрёстку, где дорожными знаками или разметкой предписывается единственное возможное направление движения или табличка «Направление главной дороги» указывает её направление направо. ДАННЫЙ ПЕРЕКРЁСТОК НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИСКОМЫМ ОРИЕНТИРОМ.

В общем, расчитываю на помощь «москвоведов» :)

UPD Я нашел старт этого участка :) Пункт контроля времени «имени Бертольда Шварца» находится в Староконюшенном переулке, у ресторана «Нью-Васюки».

Вводная дегустация в 750ml.ru

Читая grozdi.ru, я узнал о существовании дегустационного клуба 750ml.ru. Хотел сходить с @muratova на «Региональные и автохтонные сорта», но не получилось :( Правда, я был крайне напуган внешним видом дегустационной карты и решил все-таки пойти на «вводную» дегустацию для начинающих 18 августа — может, там разъяснят, что это такое. Забегая вперед, скажу — там можно писать все, что вам нравится :)

В принципе, мои познания о вине исчерпывались «эмпирическими фактами» вроде «для девочек бери полусладкое», «к мясу — красное, к рыбе — белое» и так далее, плюс кое-какие советы по поводу шампанского к Новому Году наподобие «три пиявки воняют дрожжами и вообще гадость». Я не могу похвастаться особой памятью на вкусы и ароматы, а уж что значит «полное тело и суховатые танины» — не представлял вообще. В общем, какой-то единой «системы координат» для вина у меня не было, а так как от «Исповеди арбатской грешницы» я старался держаться подальше — то практически все, что доводилось пробовать, автоматически определял в «неплохое». Кроме того, мне порекомендовали сходить на эту дегустацию, со словами «попробуете 8-10 образцов со всего мира, вам помогут научиться дегустировать, разбирать вино, и вообще это очень интересное и приятное мероприятие».

Ну что скажу — не соврали :) Проходило все в кафе «Бурый лис и ленивый пес«, место вполне приличное, с в чем-то даже «домашней» обстановкой. Сама по себе «вводная» дегустация — это рассказ на «общие темы» о виноделии, сортах винограда, видах вина и так далее, «проиллюстрированный» винами с какими-либо характерными особенностями — их список приведен в дегустационной карте. Такие вещи, как «яркий сортовой аромат», или «тона дубовой бочки», очень хорошо первый раз увидеть «в сравнении», а «сет» на вводной дегустации специально подобран для этого.

Естественно, что все дегустируемые вина снабжены своего рода «подсказками», примерно такими же, какие пишут на этикетках — про «фруктовый аромат», «животные нотки» и тому подобное. Забавно выглядит, когда полтора десятка человек пытаются найти какие-то ароматы, потом кто-то вдруг «опознает», скажем, листья смородины и все с ним бодро соглашаются :) Не знаю, способствует ли этому общее «оформление», приглушенный свет, и, разумеется, употребляемое вино — но кто-то из присутствующих довольно метко сравнил происходящее с встречей какой-то секты. Есть в этих сообща обнаруживаемых вкусах и ароматах что-то такое.

«Круг вопросов», которые демонстрируются с помощью подобранного набора вин, довольно широк — особенности разных сортов винограда, влияние на вкус и аромат вина разных факторов — от выдержки в бочке до почвы на винограднике, климатических явлений, особенностей сбора и так далее, и даже упоминается, что такое «пи-пи де ша» (вот посмотрим, кстати, кто знает французский :) ). Кроме того, приводятся и «общеполезные» сведения о классификации вина, о чтении этикеток и так далее — разумеется, все это можно найти и в блоге [info]daily_winegraph Дениса Руденко, и на тех же «Гроздях», да и еще в куче мест — но с «кучей мест» фигурирует проблема доверия. Я встречал в интернетах довольно высоко «ранжированные» в поисковиках материалы, где на полном серьезе рассказывалось о «чилийском и аргентинском поддельном вине». Кстати, если уж говорить о всевозможных Южных Америках с Новыми Зеландиями — то в ходе дегустации рассказывается (с примерами, разумеется) и о том, чем вино из «Нового Света» отличается от «европейского».

В целом — очень познавательно, вполне рекомендую. Конечно, весь «теоретический» материал можно пособирать и в интернетах — но к «доверию» к собранной неизвестно где информации приплюсовывается и еще один вопрос — ну вот, прочитаете вы о танинах и прочем «пи-пи де ша», а как понять, что это такое? Наверное, именно в возможности попробовать и сравнить довольно разнородный набор вин и состоит главная прелесть такой вот дегустации. Кстати, они проходят довольно регулярно, примерно раз в месяц.

Не могу не похвастаться

Еще в марте этого года я заметил, что известный урбанист Кац раздобыл где-то классификатор риторических приемов и занялся поиском «пропаганды» в материалах российских СМИ. Специально обращу внимание — то, что в кацевской «Антипропаганде» записывалось в «методы пропаганды» — это в основном довольно известные риторические приемы, которые можно найти практически в любом тексте (и даже в этом).

Именно в этом и состояла основная слабость методики «Антипропаганды», и даже, не побоюсь этого слова, ее предвзятость и субъективность. Для, так сказать, валидации метода я опробовал его на приглянувшемся «урбанистическом» материале Каца — сайте про то, что хорошо бы закопать подземные переходы. Особо не напрягаясь, я обнаружил в относительно нейтральном тексте 19 «методов пропаганды».

Развлечение это оказалось заразным, давнишний кацевский недруг [info]eugenyshultz на днях воспользовался той же методикой и обнаружил в текстах Каца 26 методов из списка «Антипропаганды». Я отношусь к «интеллектуальной собственности» довольно скептически, так что ограничусь констатацией факта — я первым применил методику «Антипропаганды» к главному антипропагандисту, и результат получился говорящим сам за себя. Каждый может сделать то же самое и придти к соответствующим выводам.

Собственно, вариантов может быть ровно два. Если методика «Антипропаганды» позволяет отличать пропаганду от «не-пропаганды», то придется признать Каца крупным мастером этого жанра и безнаказанно сравнивать его с Геббельсом. Второй вариант состоит в том, что методика «Антипропаганды» субъективна и применялась просто с целью очернить российские СМИ, и в этом случае деятельность Каца как руководителя этого проекта выглядит совсем уж нехорошо.

166 статьи псто

Если вы решили совершить преступление, предусмотренное статьей 166 УК РФ — «неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения», присмотрели симпатичные нержавые «Жигули», открыли замок двери отверткой и теперь ищете сигнализацию, то смотрите, где больше всего порезанных проводов, странных скруток и прочего электротехнического ада — она где-то рядом. А если вы не угонщик, а наоборот — установщик сигнализаций — то желаю вам день дикого поноса за каждое нарушение целостности проводки автомобилей, где вы ставите все это дерьмище.

Нет, объясните мне, для чего кто-то порезал в моей машине провода в гофре водительской двери, не удосужился заизолировать их, а один провод — просто оборвал?

Словарного запаса псто

Узнал сегодня пару новых английских слов — точнее, одно «английское» и одно «американское», обозначающие замечательные вещи, процветающие в развитых демократиях, а именно — quango и astroturfing.

Первое — чисто «британская» аббревиатура, расшифровывающаяся, как QUasi Autonomous Non-Governmental Organisation, и обозначает разнообразные «общественные» (в кавычках) организации, существующие в тесном симбиозе с государственными органами. Второе — скорее, американское, и означает оно нечто, противоположное grassroots — что в околополитическом контексте можно перевести, как «инициативы снизу». AstroTurf — марка искуственной травы (покрытия для стадионов), а astroturfing — это имитация «общественного мнения» (то есть grassroots).

В общем, читайте словари, там можно узнать много интересного :)

Про road rage

Посмотрел очередную «подборку хрустов» на ютубе — в которой присутствовали, например, драки водителей с мотоциклистами. Обратил внимание, что хорошо упакованного мотоциклиста в шлеме и защите вряд ли победит даже боксер-тяжеловес — так что чисто теоретически интересуюсь следующим вопросом: пробьет ли хорошо заточенная малая пехотная лопата (МПЛ-50) шлем и «доспехи» мотоциклиста, или лучше дополнить комплект возимого шанцевого инструмента топором?

Новости велосипедизма

Нежно мною любимый московский Дептранс вместе с не менее любимой страховой компанией Allianz придумал новую фишку по изъятию материальных ценностей из наших с вами карманов и наполнению ими не наших. Знакомьтесь:

http://велостраховка.рф/

Нет, я «концептуально» не против того, чтобы велосипедисты покупали ОСАГО и проходили регулярный техосмотр с засовыванием в жопу зонда для замера CO/CH — но возникает вопрос, почему чисто коммерческую услугу фактически рекламирует московский Департамент Транспорта? Да и вообще, какое отношение последний имеет к страхованию велосипедов от угона?

А объясните мне, чей гешефт?

Читаю в новостях всякое про «Добролет». Напомню, началось все с того, что с месяц назад Аэрофлот с большой помпой создал карманного «лоукостера»:

http://top.rbc.ru/retail/01/07/2014/933876.shtml

Потом выяснилось, что самолеты «Добролета» взяты в лизинг у компании AWAS и та радостно, выполняя европейские санкции, аннулировала договоры лизинга:

http://top.rbc.ru/economics/03/08/2014/940614.shtml

Тут же появились слухи, что Россия может ответить на санкции — например, закрыв транзитные маршруты:

http://top.rbc.ru/economics/05/08/2014/940911.shtml

Разумеется, тут же начали рассказывать, как это плохо:

http://top.rbc.ru/economics/05/08/2014/941062.shtml

И даже напугали обвалом акций «Аэрофлота» — хотя падали акции и других авиакомпаний (там в статье упоминаются FinnAir, Air France, KLM, British Airways, Iberia, Lufthansa — короче, «вся Европа»):

http://rbcdaily.ru/industry/562949992069687

Ну и на сладкое — никакие санкции не мешают «Добролету» вести переговоры с Boeing о покупке самолетов (я, со своим крестьянско-кулацким пониманием экономики, считаю это правильным в отличие от всяких там лизингов):

http://top.rbc.ru/economics/06/08/2014/941328.shtml

Но вот чего я не понимаю — кто же остался в плюсе после всего этого?

В тему «крымнаш»

Еще с времен «покоренья Крыма» я интересовался, что же это все даст простому человеку. Понятно, что Черноморский флот с прилагающимся Севастополем — это круто само по себе, строительство моста может обеспечить мне неплохой job security, а братан с большой любовью вспоминает археологические раскопки в Херсонесе — но с «обывательской» точки зрения меня интересовало крымское вино. Еще в марте я видел запись [info]marina_yudenich «Что было пить)))«, где довольно положительно оцениваются «Черный доктор» и «Мускат белый Красного камня», и чуть менее положительно — «Столовое красное Алушта» и «Качинское каберне» — но как-то она энтузиазма не прибавила.

Правда, я обратил внимание на недавнюю «независимую» дегустацию крымских вин в Москве, но поздновато — запись туда уже завершилась, и пришлось лишь читать результаты и немного завидовать тем, кто туда попал. Пришлось немножко «самообразоваться» в этом плане, почитать блоги [info]sanches и [info]daily_winegraph вместе с «возрожденным» сайтом grozdi.ru — и в особенности серию статей Витовта Аристова о системах оценки вина:

http://grozdi.ru/beginners/wine_rating_parker_robinson
http://grozdi.ru/beginners/wine_rating_part_2
http://grozdi.ru/beginners/wine_ratings_part_3

Сравнив оценки с дегустации и критерии их выставления — решил попробовать что-то из «продегустированного», тем более, что дома нашлась бутылка красного портвейна «Южнобережный» 2009 года, который получил 15 баллов по 20-балльной шкале (или 84 по 100-балльной). Эта оценка описывается следующим образом:

80-84 балла (14-15 по Робинсон). Как часто говорят, «качественное вино на каждый день». Обладает выраженными ароматом и вкусом, которые можно аналитически разложить на составляющие при одной значительной доминанте (и этой доминантой не будут «коровьи лепешки» или «кошачья моча»).

С этого уровня начинается интеллектуальное удовольствие от потребления вина. Для начинающих оно, в первую очередь, состоит в радости узнавания вкусов и ароматов, описанных в чужой дегустационной заметке.

В винах этого диапазона обычно уже хорошо проявляются сортовые особенности винограда. С таких вин лучше начинать свое винное самообразование. Но не ждите ни большой сложности, ни слишком ярких эмоций — всё-таки это довольно простые образцы.

Что могу сказать по поводу «Южнобережного»? Дегустатор написал о нем следующее:

Цвет насыщенный, темно-рубиновый. Аромат выраженный, несколько алкогольный, паслен, замша, в начале небольшая аптека, которая довольно быстро уходит. Смола живица, черные ягоды, легкие дымные оттенки. Тело полное, вкус очень сладкий. Джем черники, горьковато- терпковато, танины суховатые. Хороший ровный образец.

Если «сложить» то, что следует ожидать от «15-балльного» вина и это описание — то могу подтвердить, что «радость узнавания вкусов и ароматов, описанных в чужой дегустационной заметке» я испытал. В общем, начало «осознанного» знакомства с крымскими винами для меня оказалось вполне приличным и многообещающим.

Разумеется, надо было ожидать продолжения — и пару дней назад я обратил внимание на заметку того же Витовта Аристова, где он не поскупился на эпитеты и оценку в 93 балла из 100 белому марочному портвейну «Массандра» (обратите внимание на слово fantastic в URL):

http://grozdi.ru/blogs/v_aristov/massandra_fantastic_white_porto

Я и до этого обратил внимание, что в находящемся неподалеку от дома гипермаркете real,- ассортимент «Массандры» представлен весьма неплохо — но теперь я более-менее четко знал, что искать, и главное — нашел. Конечно, меня слегка смутила цена — на фоне стоящего рядом хорошо известного «Муската белого Красного камня» за 900 с лишним рублей бутылка так поразившего Аристова портвейна за 370 (или около того) воспринималась, как пресловутый «дешевый градус», да и братан как-то усомнился в том, что массандровский портвейн в принципе может быть настолько хорош. Переборов сомнения, я взял две бутылки.

Признаюсь сразу, шаг несколько опрометчивый — а ну как оказалось бы, что это действительно годная только для подзаборной пьяни дрянь? Тем более, что в заметке описываются сложности опознания конкретного массандровского вина по этикетке — но в конечном итоге мою совесть успокоили следующие обстоятельства:

— надпись «Портвейн белый крымский Массандра» — точный перевод украинской «Портвейн белий кримський Масандра»
— даты розлива 16.05.14, читающаяся на фотографии Аристова, и 19.05.14 на бутылке в магазине — очень близки, так что очень велик шанс того, что наливали «из одной бочки»
— указанный на российской этикетке 2010 год урожая лучше соответствует трехлетней выдержке, чем предполагающийся на «Гроздях» 2011

Поясню последнее утверждение. Если виноград собран осенью 2010 года, то трехлетняя (точнее, описывающаяся словами «выдержан не менее трех лет») выдержка закончится не раньше осени 2013. То, что вино было разлито в мае 2014, с этим вполне сочетается. Если же речь идет об урожае-2011 — то без релятивистских эффектов, машины времени и прочей фантастики марочное вино трехлетней выдержки в мае 2014 года никак не разлить.

Короче говоря, я убедил себя в том, что взял именно то самое вино. И эта уверенность совершенно не пропала после дегустации. Точно так же удалось найти описанный в заметке вкус и аромат:

Аромат мягкий, но массивный; выразительный персик, абрикос, сливки, сливочный десерт, земляника (!); нет ни малейшей спиртуозности. Очень сбалансированный и гармоничный. Тело средней плотности, свежая кислотность, грейпфрут, красный апельсин. Длинное послевкусие с кофе, карамелью и медом.

Конечно, я не стану претендовать на громкие эпитеты, да и сравнить с чем-то «по памяти» у меня вряд ли получится — но вино оказалось очень даже неплохим. Учитывая цену в 370 рублей — «бегом в лабаз брать по два».

Конечно, налегать летом на портвейны как-то не особо одобряется — так что хочется найти и почти так же высоко оцененный Esse Riesling 2012 года (87/100). Во всяком случае, оценкам с grozdi.ru я теперь вполне доверяю.