За рулем «Волги», а точнее, в гараже, разглядывая следы на полу (если ничего не течет, то все уже вытекло), поневоле задумываешься, а сделал ли то же самое водитель соседнего автомобиля. Работают ли у него (если есть) датчики уровня тормозной жидкости? Как часто он проверяет ее уровень? Не разваливается ли у него рулевое управление, все ли в порядке с педалью тормоза?
Из трех буковок, загорание которых на приборной панели означает визит на сервис, ABS превращается в конкретный электронный блок с датчиками и клапанами в тормозной магистрали. Что будет, если этот электронный блок внезапно откажет? Фирма Robert Bosch GmbH утверждает, что в этом случае он выключится и зажжет лампочку на приборке — а если нет? Даже если бы сам Роберт Бош сказал — «зуб даю!» — я бы не верил чересчур умной электронике.
В общем, изучая матчасть, как-то понимаешь, что пресловутая «безопасность на дороге» зависит не только от шумахера за рулем, а еще больше — от трезвости сборщика Васи, который крепит педаль тормоза. А еще больше — от инженера Ганса, который с бодуна пишет прошивки для автомобильной электроники.
Говорят, что современные авто стали настолько умными, что могут отказаться запускать двигатель из-за ошибки магнитолы (застрял диск). Говорят, что через разъем магнитолы можно «добраться» до электроники, управляющей двигателем — да что там двигатель! — разными системами управления, типа подруливающих, подтормаживающих и прочих помогающих водителю систем с разными названиями из трех букв: ABS, ESP, EBD и тому подобных. Говорят, что не исключены ошибки в софте этой магнитолы, позволяющие сделать гадость не только зловредному автоэлектрику, а даже автору специально сформированного mp3-файла. Помните «уязвимости» в программных аудиопроигрывателях, позволяющие — разве что! — выполнить на чьем-то компьютере «вредоносный код»? А если в роли этого компьютера окажется чересчур умная автомагнитола?
Нет, я не буду призывать купить карбюраторный уазик, уехать на нем к Стерлигову, молиться, поститься и слушать радио «Радонеж» — тем более, что карбюраторные уазики населению не продают, спасибо экологическим нормам. Но чем дальше, тем больше автомобиль превращается в компьютер на колесах — а компьютеры, к сожалению, в нашей реальности по большей части глючат и тормозят. И если автомобильная «механика» сравнительно проста, то вот самодвижущийся компьютер — вещь настолько сложная, что глюки и ошибки гарантированы.
С уважением, владелец автотамагочи.
PS «Автотамагочи» — вещь не ругательная. ГАЗ-3111 комплектовались продвинутой и умной приборкой рижского завода RAR и кучей датчиков — от уровня масла до уровня жидкости стеклоомывателя, при срабатывания которых панель пищала дурным голосом и моргала большой красной лампочкой STOP.
Хм, ну то, что у Туарегов можно было просверлить дверь и добраться до CANа со всеми вытекающими — более менее нормально, но на ту же шину, что и движок вешать всякую фигню вроде магнитолы, кондишна и пр… Как-то действительно небезопасно. Всегда, почему-то, думал, что там две шины, а то и больше: для важной для безопасности серьезно проверяемой электроники и другая для всяких свистелок…
Читал на одном из форумов историю о том, как мужик таскал по сервисам Opel, не реагировавший на ключ в замке зажигания. На девятом или десятом по счету сервисе электрик догадался вытащить из магнитолы диск — а перед этим была «перетряхнута» вся электрика. Магнитола (штатная, даже не магнитола, а мультимедийный центр) выдавала на CAN какую-то невменяемую ошибку.
Вот я тоже современные автомобили недолюбливаю. Слишком уж они одноразовые стали со всякими электронными педалями и прочей сранью. Электроника конечно хорошо, но если ей мосх свернёт и машина станет колом где-то посреди бескрайних степей — страшновато слегка.
А вот опасения за ABS не зря. Некая фирма (назовем её УАЗ) сделала некую машину (Патриот шпорт лымытэд), на которой, о чудо, появились дисковые тормоза сзади и ABS(импортный). Так вот, судя по тестам одного популярного журнала, лучше на заснеженный/травяной и т.д. склоны на такой машинке не выезжать — едем по склону, например вниз (или вверх), нажимаем тормоз, колеса естественно наура блокируются, срабатывает ABS и далее, в течении 10 секунд, педаль тормоза можно хоть прессом нажимать — тормозов не будет всего-то ошибка ABS.
Пара поправочек: да, это УАЗ, но не Шпрот (на нем вообще АБС не было — он планировался, как «малосерийный», для изучения спроса, а работы по адаптации АБС стоят слишком дорого). Проблемы с АБС были на обычном Патриоте, и заключались в «зависании» АБС после длительной пробуксовки. Она перезагружалась по watchdog, срабатывающему за пару секунд — но эти пару секунд клапана тормозной магистрали были тупо перекрыты.
Якобы на фирме Bosch работы по адаптации «прошивки» доверили студенту-стажеру. А че УАЗ, все равно
папуасырусские сожрут и не подавятся.У меня Scion-tc на одной горочке постоянно слетал как коньках под стрекот ABS — легкая гребенка на асфальте.
Не знаю как магнитола действуют на движок того же автомобиля, но вот на работе столкнулся с тем, что автомагнитола в BMW 525 «убивала» спутниковую станцию С-диапазона. Дело оказалось в усилителе УКВ сигнала, естественно про который теперешний владелец даже и не знал.
Ну это чистая радиотехника, хоть и вуду, но более-менее известное. А вот цифровые шины безо всякой документации — это очень сильное колдунство.