Архив 11 апреля 2013

Суровые технари

На всяких “околотехнических” форумах регулярно смеются над, назовем их так, “брендопоклонниками”. Мол, нонеймовский китайский мобильник куда круче iPad, а Geely MK уделает все BMW вместе взятые. Типа, вы все лохи, потому что переплачиваете за “маркетинг”, а мы умные и берем то же самое дешевле, без “маркетинговой шелухи”.

Согласны? А тогда ответьте на несколько простых вопросов:

- Знаете ли вы, что такое WD-40?
- А из чего она состоит?
- Для чего применяется?
- А какие есть аналоги? Дополнительный бонус – назвать аналог российского производства.
- А чем можно заменить WD-шку?

Я более чем уверен, что на эти вопросы форумные знатоки без Гугла не ответят :)

Еще про Википедию

Под предлогом “расистских инсинуаций” вычистил из википедической статьи про Гарлем упоминания про “афроамериканские криминальные группировки”. Большая редкость для моих правок – их буквально тут же “отпатрулировали”, то есть одобрили.

Аналогичная чистка статьи про Ку-Клукс-Клан и непосредственный перенос некоторых “определений” в статью про негритянско-расистскую организацию “Черные пантеры” привела к бану в течение часа.

Реконструкция Ленинского проспекта

Кину свои две копейки в мега-срач о реконструкции Ленинского. По интернетам ходит два варианта – первый, видимо, принадлежит московскому Дептрансу и активно продвигается “Городскими проектами” Каца и Варламова. Предлагается построить вдоль всего Ленинского линию “скоростного трамвая”, велодорожки и прогулочные зоны. Вот видео с красивым макетом (пересечение с улицей Строителей):

Второй проект предусматривает строительство нескольких тоннелей и эстакад, принадлежит Департаменту строительства и рекламируется экспертным центром “Пробок.нет”. Вот пересечение с Университетским проспектом и улицей Дмитрия Ульянова, это примерно те же края:

leninsky

Здесь трамвай не предусматривается, зато исчезают “ненужные” светофоры на основной “вылетной магистрали” – за счет строительства тоннеля.

Я решил тоже попробовать свои силы в виртуальной реконструкции Ленинского. Для начала – попробую сформулировать основные проблемы, которые необходимо решить:

- Ленинский сегодня является “гибридом” городской улицы и вылетной магистрали
- Проспект находится между двумя линиями метро, но они оказываются “равно неудобными” для его жителей
- Общественный транспорт, движущийся “вдоль” проспекта, неудобен для всех – его пассажировместимость невелика, а выделенная полоса создает неудобства для автомобилистов
- Проспект “разрывает” пересекающие его улицы
- Светофорные пересечения неудобны для “транзитного” транспорта, движущегося по проспекту

Соответственно, вношу следующее предложение – в виде доработанной в Фотошопе картинки “Пробок.нет” (прошу не ругать за Mad Skillz):

leninsky-the-best

Что предлагается? Во-первых, явно разделить “городскую улицу” и “автомагистраль” – примерно так, как это сделано в Нью-Йорке с Interstate 95. Чем мне нравится наш XXI век – так это тем, что любой дурак может знакомиться с вещами, о которых раньше писали разве что в каких-то специализированных учебниках – а сегодня для изучения “передового градостроительного опыта” достаточно лишь открыть гугловские панорамы. Посмотрите, это действительно интересно. “Магистраль” проложена ниже уровня земли, и имеет в черте города считанные по пальцам exit’ы – то есть места, где на нее можно въехать и выехать с нее в город. Для Ленинского такими exit’ами можно сделать, к примеру, въезд с ТТК, пересечения с Университетским и Ломоносовским проспектами, с улицами Кравченко, Лобачевского, с проспектом Вернадского и МКАД. Три полосы магистрали всегда “транзитные” – то есть, въехав на Ленинский в районе ТТК и встав в одну из этих полос, можно спокойно без перестроений ехать до МКАД и далее.

Все остальные пересечения въездами-выездами не снабжены – там просто перекинут мост (естественно, с широким тротуаром для пешеходов – чтобы не разрывать пресловутое “городское пространство”). На картинке его можно увидеть метрах в 500 от пересечения с Университетским проспектом, будем считать, что это Молодежная улица. Точно так его могут пересекать улицы Губкина, Ляпунова, Бардина, Несмеянова, Зелинского и Молодежная.

В качестве “городской улицы” предлагаются два двухполосных дублера. Естественно, что по ним может ходить и городской общественный транспорт (на магистрали ему делать нечего), хотя основной его задачей должен быть подвоз пассажиров к ближайшим станциям метро. Возможно, что более разумным было бы пустить его в основном по параллельным проспекту улицам (например, по улице Вавилова или Фотиевой). Впрочем, это уже другие вопросы. Так как две полосы в каждом направлении – это не очень много, то в сравнении с проектом “Пробок.нет” на дублерах предусмотрены парковочные “карманы”, а остановки ОТ, движущегося по дублерам, вынесены вперед (иногда есть и от Каца польза, это я подсмотрел у него).

Вместо нарисованных “Пробок.нет” тротуарчиков на газонах, разделяющих “магистраль” и дублеры (удовольствие гулять по таким – ниже среднего), там пущен модный скоростной трамвай (вот он, красненький, слева, я его любовно перерисовал из автобуса). Естественно, в самом модном среди урбанистов варианте – когда прямо на рельсы уложен газон. В отличие от кацевского варианта, для того, чтобы подойти к трамвайной остановке, не надо перебегать четырехполосную дорогу, где ездят “Мерседесы” с мигалками. И никаких “выделенных полос”! В ситуации, когда вдоль проспекта ходит трамвай по совершенно обособленным путям, вводить выделенные полосы на дублерах просто бессмысленно.

Возникает вопрос: а влезет ли вся эта радость “и нашим и вашим”? Давайте посчитаем. Ширина Ленинского в этом месте “от тротуара до тротуара” – 86 метров. Мы хотим впихнуть сюда 5+5 полос “магистрали”, 4 полосы дублеров, трамвайные линии на газонах и разделитель. Предположим, что ширина полосы “магистрали” – 3,5 метра, а ширина полосы “дублера” (сюда же включим и карманы) – 3 метра. По данным Каца с Варламовым, для двухпутной трамвайной линии требуемая ширина составляет около 10 метров. Положим на однопутную линию 5 метров. Разделительную полосу посреди “магистрали” сделаем шириной 3 метра. Считаем: 3,5*10+3*6+2*5+3=35+18+10+3=66 – и останется немалый такой запас на всякие “стенки”, разделители и прочее (и на всякие “ошибки” – например, можно расширить полосы на магистральной части до 4 метров).

В качестве дисклеймера – из всей мировой урбанистической науки я знаю только понятия дорожного движения, а в фотошопе владею буквально двумя-тремя приемами, и весь этот пост представляет собой не заслуживающее внимания дилетантское мнение, подкрепленное чудовищно некомпетентными аргументами и кривым фотошопом.