Испытываю трудности с самоопределением

[info]golergka пишет про меня следующее:

Я прекрасно понимаю, что для человека, который не находит такой ценности в продуктах Apple, это может казаться странным культом и охотой за логотипами. Действительно, для пользователя, который привык всё настраивать для себя, работать из консоли, перекапывать операционную систему вдоль и поперёк, продукты Apple хуже других, и их более высокая стоимость — малообъяснима. Тем более, если у этого пользователя другие эстетические предпочтения. (Под этим пользователем я имею в виду, конечно, тебя, но т.к. могу быть не прав, говорю в гипотетическом смысле).

Я так понимаю, что «традиционно» выделяется три типа компьютерных пользователей, условно говоря, виндузятники, линуксоиды и маководы. Первые пользуются стандартным виндовсом для стандартных задач и особых комплексов по этому поводу не испытывают. Вторые — переделывают всю ОС под себя, делая все, «как у них», и получая на выходе «колхозный тюнинг» какого-нибудь KDE. Третьи выкладывают «лишние деньги» за удобную и эстетичную продукцию Apple и свысока смотрят на мышиную возню давящихся кактусом виндузятников вместе с линуксоидами. Макс причисляет меня ко вторым, но, видимо, немного ошибается.

Так вот, я попробовал представить себе, какой автомобиль купили бы представители каждой из этих групп. Виндузятники — ну, тут выбор ясен, какой-нибудь «семейный седан» типа Ford Focus, Renault Logan или Daewoo Lanos. В общем, что-нибудь по возможности безгеморройное (тут сразу смотрим в сторону иномарок) и не очень дорогое-понтовое. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения.

linux-zhiguli

Линуксоиды — смотри рисунок 1. Нет, не тот. Вот этот, с Жигулями. А если не Жигули — то все равно какую-нибудь из нашемарок, благо все они подразумевают жесткую камасутру в гараже. Собравшись кучкой, автолинуксоиды обсуждали бы, какую фичу «как в дорогих иномарках» прикрутить к своим пепелацам.

Маководы — как полагается пижонам, взяли бы «автомобиль с фирменным стилем». Тут выбор, правда, побогаче, чем в компьютерном мире. Легче, наверное, перечислить, что отпадает. Отпадают «клонированные» семейные седаны и прочие «планктономобили», зато дичайше котируются разнообразные понты, в изобилии предлагаемые, скажем BMW. Я не говорю о всяких Alfa Romeo, Hispano-Suiza и прочих Lorraine-Dietrich — в общем, для автопижона открыты все пути.

Так вот, в компьютерном мире я виндузятник с примесью линуксоида. Я не испытываю ужаса перед консолью и даже могу с умным видом читать код линуксовых драйверов, но в повседневной жизни пользуюсь Вендой.

А вот с автомобилем… Если бы я был нормальным человеком, то на кровно заработанные купил бы, прости Господи, Логан. Если бы я хотел за минимальные деньги приобрести что-то самоходное, а потом переселиться в гараж и доводить его до ума — взял бы бушные «Жигули», «Москвич» или «Волгу» нормальной модели (24, 24-10, 3102, 31029, 3110, 31105). Для понтокидания — сильно подержанную BMW пятой серии, как это сделал один из одноклассников братана.

Что купил я — знаете сами. Теперь кидаю понты перед соседями по гаражу, потому как десятилетняя «Волга» — это далеко не новенький «Логан» и даже не «Калина», это намного хуже.

3111-blue

Правда, в Москве таких «Волг» даже меньше, чем «Бентли».

Вы не встречали в природе гибрид маковода и линуксоида?

Вот я и стал баржеводом

Пригнал из Калуги ГАЗ-3111 цвета «Атлантик блю«. Машина в достаточно приличном состоянии, как и писал ее предыдущий владелец. Кроме того, «в нагрузку» он отдал довольно большое количество запчастей.

Правда, машине уже 10 лет, за это время полностью ушла жидкость кондиционера, в вентиляции поселилась пара сверчков, но в целом состояние машины приличное. Напрягают две вещи — ГУР и электрика. По ГУРу выяснилось следующее — когда мы стояли в пробке на МКАДе, на панели приборов начала загораться лампочка сигнализации о недопустимо низком уровне гидравлической жидкости и звучать звуковой сигнал из «Тамагочи». Уровень жидкости в бачке проверили, и он оказался даже выше отметки «MAX». Кстати, ругань возникала лишь в пробке, при нормальном движении сигнализация не срабатывала. В любом случае, в ближайшее время надо будет заехать в «Гидролаб» — пусть даже рулевое управление работало нормально по меркам города Киров Калужской области, в Москве хочется чего-то получше.

С электрикой — проблемы две. Во-первых, нечетко работает замок зажигания, при возврате ключа в его нормальное положение иногда не включаются часть потребителей. Во-вторых, обнаружились неполадки то ли в датчике уровня топлива, то ли в указателе — стрелка показывает цену на бананы в Эквадоре. Методика проверки датчика и указателя вроде как известна (если он аналогичен тому, который используется на других «Волгах») — но для этого надо разобрать кучу барахла в багажнике.

В общем, если буду реже писать в блог — не обижайтесь, я ушел жить в гараж.

PS Кстати, само по себе передвижение 3111 по городу создает на дороге аварийную ситуацию — кому-нибудь непременно хочется притормозить и оглянуться, что же это такое едет. Отдельные продвинутые граждане спрашивают, что это за машина (специально для них на багажнике написано большими буквами «В О Л Г А», но читать они не умеют). Сначала отвечал честно, потом задолбался и стал говорить, что это «голубая Испано-Сюиза».

Превращаюсь в ездюка

Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть человечества.

Сегодня вечером по «Вестям FM» обсуждали, стоит ли разрешать водителям давить пешеходов или не стоит. Так и хотелось позвонить на радио и предложить какую-нибудь мерзость, типа признавать пешехода априори виноватым, если на него кто-то наехал, и вообще, запретить передвижение пешком в городе, кроме специально для этого отведенных пешеходных улиц, типа Арбата в Москве.

Видимо, пероральное употребление тормозухи воздействует на моск и возбуждает ненависть к тем, кто передвигается не на четырех колесах, а на двух ногах. Ненавижу и стремлюсь уничтожить.

Машину купила, права купила, мозги купить забыла!

Наблюдал в пробке при выезде из Москвы страшную картину. Едет новенький полуседанчик (Volkswagen Polo Sedan), на заднем стекле наклейка «За рулем хУй», за рулем вместо него — девочка, на дорогу не смотрит, читает какую-то очень интересную книжку.

huydriver

Полуседанчик жалко, девочку не очень.

Про гласность

А вот, кстати, байка вспомнилась. Когда в 80-х в рамках «борьбы с привилегиями» на ГАЗе уничтожили кузовные штампы и часть документации по «Чайке» (ГАЗ-14), началась разработка автомобиля классом выше «Волги», но не дотягивающего по «крутости» до прежнего флагмана. Автомобиль получил индекс ГАЗ-3105 и был показан тогдашнему советскому руководству, то есть чете Горбачевых. Из «дизайнерских» фич машина могла похвастаться заниженной линией окон и двойным остеклением дверей — то есть в дополнение к обычным стеклам имелись небольшие «форточки» снизу.

3105-1

Советское руководство в лице Раисы Максимовны дизайнерскую находку не оценило — когда она садилась в машину, юбка задралась выше колен, а о такой «гласности» разговор не шел. Выпускавшиеся позже опытные ГАЗ-3105 (всего было построено 55 штук) имели уже более «традиционный» дизайн.

3105-2

ГАЗ-3111, впечатления

Прокатился сегодня на бордовой «Волге».

3111rear

К сожалению, вживую она оказалась несколько хуже, чем на картинке — есть дефекты по кузову (особенно не радуют ржавые пороги), небольшие огрехи в экстерьере, требуются небольшие работы по салону — в общем, стандартный набор «мелочей» для десятилетнего автомобиля. По «технике» сказать особо ничего не могу — на подъемник машину не поднимали и диагностику не делали. Владелец утверждает, что нужна замена одной из шаровых опор, а «невооруженным взглядом» заметно, что КПП довольно разболтана.

По ходовым качествам — скажу честно, ожидал худшего. Можно запросто переезжать «лежачих полицейских», не сбавляя хода, при этом не возникает ощущения, что «еще чуть-чуть — и развалится». Рулевое управление с перебранным в «Гидролабе» усилителем оставляет вполне приличное впечатление. Двигатель (ЗМЗ-405), тормоза — нормальные.

Салон — реально пятиместный, то есть я могу сесть на водительское и пассажирские места, отодвинуть сиденья так, как мне удобно, а затем сесть на задний диван (даже на «среднее» место), не упираясь коленками в переднее сиденье и не подпирая головой потолок. В общем, по «потребительским качествам» машина вполне неплохая.

Техническое состояние — конечно, не на высоте, и запрошенные владельцем 300 тысяч — ИМХО, многовато, учитывая возможный объем вложений (прежде всего доводка кузова). Все-таки зеленая «Волга» с АКПП за 320 тысяч не выходит из головы.

Облом подкрался незаметно

В общем, сегодня я могу окончательно раскрыть вопрос о dream car, которым я парил мозг общественности последнюю неделю. Кто-то уже догадался, кому-то я рассказал в частном порядке, осталось рассказать на страницах бложика.

К сожалению, рассказ получится далеко не такой, какой я задумывал — начинающийся с поездки в Нижний Новгород на «Сапсане» и заканчивающийся триумфальным возвращением в Люберцы на свежекупленном автомобиле. Все вышло гораздо менее интересно — машину сегодня купил кто-то другой, пока я смотрел расписание поездов Москва-Нижний Новгород (ехать собирался в субботу). Зато сейчас я могу свободно рассказать, что же мне так хотелось, не опасаясь «спалить» заманчивое объявление (владельцы так пораскидали его по интернетам, что оно непременно вылезало на запрос «ГАЗ-3111 с двигателем Toyota»).

3111

А хотелось мне купить одну из самых редкостных нашемарок — «Волгу» ГАЗ-3111, да еще и в «губернаторском» исполнении. Заключается оно в засунутом под немалый «волговский» капот шестицилиндровом двигателе Toyota 5VZ-FE мощностью в 185 сил, тойотовской же АКПП и кожаном салоне — «как в дорогих иномарках«.

3111salon

Правда, и в дефолтной комплектации 3111 — далеко не «баржа». В 2001 году ГАЗ возлагал на эту модель большие надежды, рассчитывая начать с нее модернизацию всего семейства своих моделей. Продержавшиеся на конвейере без особых изменений с 70-х годов «потомки» ГАЗ-24 выглядели в новом тысячелетии, мягко говоря, неконкурентоспособно. Спасать ситуацию одними только рестайлингами было нельзя (как и оказалось впоследствии, спасибо Дерипаске), перспективная ГАЗ-3105 оказалась слишком дорогой для последефолтной России, поэтому началась разработка проекта глубокой модернизации «Волги». Был разработан совершенно новый кузов, полностью переделана передняя подвеска — вместо шкворней появились шаровые опоры, подготовлен вариант замены рессорной задней подвески на многорычажную, кажется, впервые в отечественном автопроме в базовую комплектацию была включена АБС и даже началась подготовка к производству — завод закупил современные сварочную и окрасочную линии, а первые «одиннадцатые», собранные практически вручную, приступили к испытаниям.

3111putin

По доброй традиции нашего автопрома, новинку показали первым лицам. Говорят, что даже завелась и ездила. Это вам не какая-нибудь там Lada Granta, или, прости Господи, ё-мобиль. Всего было изготовлено 415 автомобилей, часть из них осталась на заводе, а часть — раздали для эксплуатации «под присмотром» в госорганизации. 30 машин были оснащены импортными двигателями, по хорошей ГАЗовской традиции изготовления «догонялок». Занималась этим некая фирма «Техносервис», традиционно вкорячивающая мощные импортные «движки» в «Волги». Впрочем, особого ума для этого не надо — под капот любой из «Волг» с легкостью влезают даже V8.

Кроме того, «Техносервис» занимался доработкой «Волг» для администрации Нижнего Новгорода — вкорячивал в них кожаный салон, кондиционер и прочую муть. Вот и [info]vanchez углядел на прошлой неделе объявление о продаже такой машины, явно списанной из «губернаторского» гаража. Большая машина, кожаный салон и дурь в 185 сил под капотом, да еще и по цене Логана вызывают один эффект — «надо брать»!

Впрочем, про эти машины ходили нехорошие слухи. Ясно, что все 424 (9 машин было собрано из кузовов уже после прекращения производства) ГАЗ-3111 состоят на учете не только в ГАИ. Приблизительно о трети из них «известно практически все», а в Москве ежегодно проходит съезд счастливых баржеводов. Говорили, что в нижегородской администрации темно-зеленую «Волгу» с тойотовским двигателем укатали до состояния помойки (правда, потом выяснилось, что салон у нее черный), а несколько машин эксплуатировалось без документов. Вообще, с документами на многие ГАЗ-3111 возникают сложности. Известно, что два автомобиля в ПТС записаны, как ГАЗ-24-10 выпуска 1990 года (иначе их не списывали), известно, что предназначенные для испытаний машины с завода вообще не получали ПТС и затем оформлялись разными «окольными путями» — так что прыгать в «Сапсан» и мчаться в Нижний не хотелось как минимум до тех пор, пока не выяснятся все непонятки с документами.

Пока мы переписывались с владельцем по электропочте, кто-то более шустрый «перехватил» машину и сегодня укатил на ней в неизвестном направлении. Что же, пожелаем ему удачи.

PS А копить на эту машину я начал с декабря 2001, когда увидел ее в «Авторевю«.

Чем дальше в лес, тем больше дров

Похоже, что с пресловутым dream car (если бы не dream, то я бы уже плюнул и пошел искать другие варианты) все не так гладко. Во вписанном в ПТС номере кузова допущена ошибка в одной (!) букве — вместо «правильного» номера ****0010000*** (звездочки стоят вместо «содержательных» цифр) записан ****00Y0000***. Налицо ошибка ГИБДДшников, не разобравших цифру. Отзвонился владельцу, сообщил о проблеме.

Насколько я понимаю, владелец автомобиля в таком случае может попытаться обратиться в ГИБДД и получить новый ПТС с исправленными данными. Правда, немного не понимаю, почему никто не озаботился правильными данными сразу. В общем, покупка машины пока откладывается.

UPD Оказывается, система обозначений завода на рубеже 2000-х была устроена следующим образом — первые 6 цифр — номер модели, затем буква — код модельного года, затем — собственно номер кузова. Код модельного года — следущий: X — 1999 год, Y — 2000 год, 1 — 2001 год, 2 — 2002 и так далее. Большинство кузовов указанной модели были изготовлены в 2000 и 2001 году, но почему-то в расшифровке номера кузова никто не упомянул, что на 7 позиции могут стоят Y и 1.

PS Если кто узнал, что за dream car имеется в виду — не надо мне об этом с радостью сообщать или постить линки на объявления. Может, я еще со школьных завтраков на такую машину начал копить :)

Про персональные данные

Почитал немного о мошенничествах, связанных с перепродажей ничего не подозревающим лохам гражданам кредитных или залоговых автомобилей. Немного ознакомился со сложностями, возникающими при постановке на учет автомобиля с дубликатом ПТС (особенно в том случае, если это праворульный «конструктор» или что-то в этом роде). Мой случай тоже может оказаться похожим (несмотря на то, что машина — «нашемарка», руль поставлен правильно и вообще, в свое время одобрено Путиным).

Так вот, в чем основная сложность для обычного некоррумпированного и законопослушного частного лица, желающего приобрести машину без геморроя? Кто-то когда-то придумал, что база данных, содержащая в себе сведения о регистрации автомобилей должна охраняться примерно так же, как Военная тайна из сказки про Мальчиша-Кибальчиша, чтобы никогда ни один буржуин не узнал, чего русские не придумают, чтобы дороги не строить. Кто-то считает, что знания о том, на кого зарегистрирован тот или иной автомобиль, пригодятся мошенникам. На радиорынках регулярно проводятся рейды милиции по выявлению и пресечению торговли пресловутыми «базами данных» и изъятию свежих компьютерных игр.

А вот я по здравом размышлении, считаю, что [info]infowatch был прав, когда написал следующее:

Приплыла тут по поисковой подписке статья из «Los Angeles Times», где иностранный корреспондент пытается накопать чернухи на российскую суверенную демократию. Как раз по поводу утечек. Речь идёт о покупке баз данных на Савёловском рынке. Рисуя, как ему кажется, картину страшного тоталитарного государства, изъеденного коррупцией, злобный клеветник, сам того не желая, показывает картину истинно демократической открытости.

Не о такой ли гласности мечтали горбачёвские реформаторы?

Если подойти строго логически, то утечка почти всех перечисленных в статье данных не нанесла материального ущерба. Более того, в классическом либеральном обществе эта информация просто обязана быть открытой. Вот что там перечислено:

<…>
— базы по регистрации автомобилей
<…>

Нет, конечно, есть некая процедура запроса информации в ГИБДД — но она производится только по заявлению владельца автомобиля в том подразделении, которое ставило автомобиль на учет. Владельцу это нафиг не надо, а вот покупателю автомобиля — гораздо интереснее.

Вторая часть марлезонского балета

Более-менее уяснил для себя процедуру оформления купли-продажи автомобиля. Но в процессе переговоров с продавцом обнаружилось одно неприятное обстоятельство — а именно, отсутствие оригинала ПТС. Имеется только бумажка с надписью «дубликат», оформленная 01.09.2011 (в день снятия автомобиля с учета), в которой прописано, что Такой-то Такойтович является владельцем данного автомобиля на основании договора купли-продажи (нотариально заверенного) от 07.05.2008 года. Автомобиль снят с учета 01.09.2011, тот же день является и датой выдачи документа.

В графе «Особые отметки» приведен следующий текст:

01.09.2011
СНЯТ С УЧ. ДЛЯ ОТЧУЖДЕНИЯ
ГОС. НОМЕРА И СРТС СДАНЫ
ВЫДАН ТРАНЗИТ АБ123В45
ДО 21.09.2011г. ПТС ВЗАМЕН
45Г678901 ОТ 15.02.2001
(тут наименование выдавшего бумажку отдела ГИБДД)

Дочка владельца (с которой ведутся все переговоры) написала, что ПТС был потерян. Это несколько настораживает — обычно ПТС «теряется» у автомобилей, находящихся в залоге. Остальные варианты, например, скрывают время нахождения автомобиля в России, меня не пугают.

Вопросы: 1) Может, я зря волнуюсь? Может ли оказаться в залоге автомобиль восьмилетней давности?

2) Сколько гемора меня ожидает при постановке автомобиля на учет?
2a) Что делать, если окажется, что машину поставить на учет нельзя (к сожалению, этот вариант может оказаться реален — например, есть странности в номере кузова)?

3) Наконец, можно ли обезопасить себя от прихода желающих отобрать машину судебных приставов или других крепких ребят с утюгом и паяльником? Дробовик не предлагать.

Автомобильно-юридическое

Как известно, «Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. Каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать. И не делает это лишь потому, что продав, останется без машины.» Нетрудно догадаться, что отношусь я к первой категории и страстно мечтаю купить пожирающее бензин, масло и деньги чудовище, отравлять воздух выхлопом и окончательно првратиться в ездюка.

Так вот, на одном из сайтов я обнаружил ржавый рыдван своей мечты. От покупки сего автохлама меня отделяет только то, что территориально мы находимся далеко друг от друга, и даже в разных субъектах Федерации. Соответственно, постановка этого чуда на учет может оказаться довольно непроста.

Если вкратце, ситуация такая — автохлам находится за стопиццот километров от меня. Предыдущий владелец уже снял машину с учета и хочет ее быстро продать. Как я понял из чтения интернетов, сие священнодействие осуществляется в специальных конторах, имеющих благословение от ГИБДД. При этом составляется счет-справка, оформляется (?) временный (?) ПТС и выдаются транзитные номера сроком на 21 день. За это время нужно пригнать (или притащить на веревке) самобеглую повозку на место постоянной регистрации, пойти в местное МРЭО и уже там оформить документы.

Так вот, есть вопрос: где лучше оформлять покупку авто: по месту ее прошлой или будущей регистрации? Предположим, что возможность приехать в Москву у продавца есть.

Кадиллак против Пежо

«В случае столкновения с препятствием массой от 1 до 2 тонн Баржу приходится ебнуть кувалдой и заново красить. Опционально — похоронить экипаж и продать машину следующему».

Про американскую полицию

Это США, несущие свет демократии всему миру:

Пьяная баба за рулем отказывается выходить из машины, менты пару раз ее предупреждают «You gonna get tased», а при неподчинении дальнейшим требованиям (произнесенным всего лишь дважды) — лупят тазером (это типа электрошокера, только выстреливающего электроды на расстояние до 10 метров). Обратите внимание, что коп сначала дважды приказывает что-то сделать, а вместо третьего раза имеет полное право применить силу.

А это — тоталитарная Белоруссия:

Ситуация примерно похожа — пьяная тетка выпендривается перед белорусской милицией и отказывается выходить из машины. Вопли «Я россиянка!!!» можно сравнить разве что с поведением приехавшего к папуасам представителя Высокоразвитой Цивилизации.

Видео — по на водке [info]szhaman.

Fuck fuel economy

Пишут, что с какого-то там года все новые автомобили в США будут обклеены дурацким стикером, сообщающим об экономии топлива и прочих ништяках.

carsticker

Сейчас я немного пожонглирую цифрами и популярно объясню, почему американские реднеки уже давно клеят на бампер своих пикапов наклейку Fuck fuel economy. Примем за «средний современный автомобиль» Renault Logan стоимостью в минимальной комплектации 327 тысяч рублей. Logan «кушает» (согласно нормативам Минтранса) 7 литров бензина АИ-95 на 100 километров (28 рублей за литр). Роль «старого рыдвана» будет играть ГАЗ-24, купленный… допустим, за 50 тысяч рублей, отличающийся отличным аппетитом — 20 литров на 100 километров, правда это будет более дешевый АИ-92 (26 рублей за литр).

Задача для шестого класса: сколько километров должны проехать Logan и «Волга», когда общие расходы сравняются? 100 километров на Logan обойдутся владельцу в 196 рублей. «Баржевод» выложит за них невероятную сумму — аж 520 рублей. Итого 100 километров на «Волге» обойдутся дороже на 324 рубля. Разница в стоимости «Баржи» и Logan — 277 тысяч рублей. Имея такую сумму «на бензин», раздумавший покупать Renault баржевод проедет на своей ласточке 85 тысяч лишних километров.

Кроме того, капитан баржи пользуется такими бесценными преимуществами, как стелс-режим для ГАИ (кому интересен ржавый рыдван), правом поворачивать налево из крайне правого ряда, а также безразмерным багажником, в который можно засунуть (в разобранном виде, правда) еще одну «Волгу» — на запчасти. Половая жизнь баржевода интересно разнообразится позами «мужчина и женщина в салоне Волги», «женщина на капоте Волги», «мужчина сверху, Волга снизу» и «Волга сверху, мужчина снизу».