Пишут, что в метро Брюсселя устроят флеш-моб — чуваки будут кататься, сняв штаны:
http://www.gazeta.ru/social/news/2014/01/12/n_5870337.shtml
А как у нас обстоят дела насчет солидарности с бельгийцами? Много ли безштанных пассажиров в отечественных мётрах?
Думаю, многие наслышаны о том, что если сделать модную татуировку с иероглифами, то можно за свои же деньги получить ярлычок типа «Свинина в кисло-сладком соусе» или «Я иностранная шлюха»?
Оказывается, что японцы воспринимают надписи латинским алфавитом примерно так же, как среднестатистический европеец — иероглифы. Вот пара кадров из японской телепередачи для детей, обратите внимание на надписи на одежде ведущей:
Кстати, говорят, что в последнее время вошли в моду надписи на русском:
Это не абы кто, а какой-то известный японский гангста-репер.
Для начала — цитатка из трудов ![[info]](http://stat.livejournal.com/img/community.gif){kind=small}
prof_moriarty:
Беда вся в том, что любой человек дизайнер. Любой. Но у 90% хватает ума не выставлять свои поделки на всеобщее обозрение потому что это плохо, очень плохо, совсем плохо. И только оставшиеся 9,999 % являются настолько мудаками, что выставляют свое гавно и еще что то там говорят. Само собой 0,001 это те кто на самом деле может что то там сделать. Не больше. А сейчас любой гомячок, абсолютно тупой гомячок уже десигнер. Ну вот и имеем.
Речь идет про типовых подписчиков жежешечного сообщества engineering_ru — как несложно догадаться, к инженерии отношение имеющего весьма опосредованное. В конкурс «Голубая устрица-2014» оно попало из-за записи «про гидродинамику» — автор которой очень обиделся и начал рассказывать, что он промдизайнер, и не обязан знать ничего о гидродинамике.
Вот именно из-за таких «промдизайнеров», например, каждое лето мы наслаждаемся кипящими в пробках «Газелями» или вставленными на этих «Газелях» в щель между капотом и решеткой радиатора пластиковыми бутылками. А все почему? Слово Сергею Плотникову — ведущему дизайнеру отдела легковых автомобилей ГАЗа (не смотрите на название должности, Плотников — инженер, выпускник кафедры Автомобили и тракторы):
Этот вариант разработали мы, а не дизайнеры Газели, — как альтернативный. Если бы в серию пошел именно он, то не надо было бы решать проблемы нынешней Газели с перегревом двигателей и теснотой в подкапотном пространстве. Мы все это предусмотрели тогда заранее. Просто те специалисты-дизайнеры, которые приходят к нам из художественных училищ — Мухинки или Строгановки, — могут передавать образ автомобиля и, возможно, элементы фирменного стиля, но они не владеют знаниями технологии и конструкции автомобиля.
Как только встретишь «промдизайнера», которому «не нужна» гидродинамика/сопромат/whatever — не думай, перееби ему в щщи с вертушки.
Прочитал запись в блоге дизайнера Ильи Бирмана, гордо озаглавленную «Автобусная система Лондона«. Там описано много чего — от указателей до модных новых автобусов, не увидел я только одного — собственно «системы». С большим пиететом описываются какие-то фрагменты транспортной системы Лондона, не выходящие за пределы компетенции и интересов Бирмана. Наверное, в этом нет ничего плохого — если занимающийся дизайном транспортных схем человек (а Бирман, в частности — автор относительно неплохой схемы московского метро) видит что-то интересное для него, что он мог бы позаимствовать — то это прекрасно. Не нравится мне другое — то, что эту кучку фрагментов внезапно подают под заголовком «система».
Вообще, почти к каждой фразе в тексте Бирмана можно задать вопрос, ответ на который потребует выхода за пределы описанного — но при этом мы все равно останемся в рамках «автобусной системы». Давайте попробуем.
Более распространённая конструкция павильона — с названием на красном овальном торце:
Это «старый и новый образец», или дизайн павильона определяется окружающей архитектурой (как планировалось в свое время в Москве)? Заменяются ли павильоны старого образца на новый?
Часто павильоны стоят «спиной» к дороге. Это позволяет занять минимум ширины тротуара и обезопасить клиентов от брызг.
Как определяется направление установки павильона?
Индекс помогает разобраться в остановках, расположенных недалеко друг от друга. Особенно индексы полезны на автобусных станциях, сложных перекрёстках и площадях.
В каком порядке присваиваются индексы близко расположенным остановкам? Какие буквы в индексе могут присутствовать, а какие нет?
Внутри павильона нас ждёт схема маршрутов от «Черинг-кросса» с алфавитным указателем остановок, до которых отсюда идут автобусы. Важно, что это не маршруты с этой остановки H, а все маршруты, на которые можно сесть в округе.
Может ли автобус останавливаться на остановке, скажем, «Черинг-кросс-H» и «Черинг-кросс-S»? Почему они называются одинаково, хотя расположены достаточно далеко друг от друга? Скажем, в районе того же Черинг-Кросса остановки A, B, T и S вполне могли бы называться Cockspur Street. Чем определяются названия остановок?
Переходим дорогу, идём к остановке, смотрим на табло, обнаруживаем, что следующий 15-й будет через три минуты — ну и славно:
Как информация на табло соотносится с реальностью? Это просто расписание или же автобусы оборудованы какой-то очень умной электроникой?
Ну и так далее, я уже задолбался.
В общем, вопросов, выходящих за пределы «дизайнерской» компетенции, тут очень и очень много. Но эту запись Бирмана подхватили «транспортные фанаты», ныне переименовавшиеся в «урбанистов», и теперь они распространяют Свет Истинного Знания. Вообще, для «урбанистики» очень характерна такая любовь к фрагментам чего-то большого и сложного. Кстати говоря, большой и сложной системой является и город, как предмет изучения этой «науки» — но урбанистика потому и является «наукой» в кавычках, что подменяет сложную систему ее нужными в данный момент фрагментами.
Скажем, скандалят в Москве по поводу выделенных полос для общественного транспорта — и тут же на свет Божий извлекаются цитаты из книги Вучика, доказывающей полезность — нет, не выделенных полос, а обособленных транспортных систем. Все, что пишет Вучик, относится к правильно устроенным системам в целом — и выделенные полосы являются лишь одним из элементов систем общественного транспорта, перевозящих те самые 100500 пассажиров в час. Вместо этого «урбанисты» оперируют лишь числом и мантрой «выделенные полосы, выделенные полосы, выделенные полосы!» Буду рад, если кто-то покажет мне московскую «выделенку», хотя бы приближающуюся по пассажиропотоку к приведенным у Вучика числам.
Я прекрасно понимаю, что для того, чтобы оперировать словами типа «система», нужны особые, как модно сейчас говорить, компетенции. Я не сомневаюсь, что им можно научить — как говорит ![[info]](http://stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
ailev, «выучить на генерального конструктора» — или научиться самостоятельно. Но совершенно ужасно выглядит, когда подражая кому-то, этим пытаются заниматься люди, абсолютно не понимающие смысла произносимых слов. Кстати, почему это так любят делать дизайнеры?
Обратил внимание на обложку книжки Flight of the Titan: The Story of the R34.
Что за дирижабль пролетает в левом верхнем углу обложки над Нью-Йорком? Логично предположить, что это должен быть английский R34, в 1919 году пересекший Атлантику туда и обратно, и действительно пролетевший над Нью-Йорком, но он выглядел, мягко говоря, немного по-другому:
На обложке же изображен немецкий LZ127 «Graf Zeppelin» — причем неизвестный мастер фотошопа (UPD: кто эту херь сделал, прекрасно известно — на обороте обложки написано Cover design by James Hutcheson), делавший обложку, прекрасно знал об этом — так как на фотографии, которую он использовал, название дирижабля было прекрасно видно:
Конечно, танки «Тигр» и «Абрамс» и веселые немецкие солдаты на открытках и плакатах к 9 мая — обычно не чей-то злой умысел, а банальная некомпетентность так называемых дизайнеров — не знающих ничего, кроме нескольких десятков клавиатурных сокращений фотошопа и адреса http://images.google.com, но я был уверен, что у англичан ружья кирпичом не чистят гуглопоиском почем зря не пользуются. Оказалось, что пользуются, и не меньше наших доморощенных умельцев.
Пишут, что во Франции задержали россиянина, собиравшегося куда-то — то ли в Испанию, то ли в США — плыть на самодельном плоту:
http://lenta.ru/news/2014/01/11/sail/
На месте наших властей я бы оказал всяческое содействие новому Туру Хейердалу — хотя бы по линии Русского Географического Общества. Думаю, многие оценили бы жест :)
Александр Венедюхин написал прекрасный ликбез по техническим аспектам популярной «криптовалюты»:
http://dxdt.ru/2013/12/24/6450/
Как мне кажется, вполне заслуживает внимания — как минимум тем, что явно упоминаются те свойства «цифровых денег», которые Биткоин не реализует.
Узнал, что трэш-металл — это не от слова trash (мусор), а от слова thrash (молотить). Век живи, век учись.
В этом клипе Бьорк фигурирует белая семерка (не BMW):
Удивительно, но в Википузии в статье про ВАЗ-2107 клип Triumph of a Heart не упоминается. Может кто-нибудь добавить, а то я там в очередной раз надолго забанен?
PS Остерегайтесь баб на «Жигулях».
Я уже как-то назвал композицию Autobahn группы Kraftwerk «песней о старом деде на полудохлой четверке, с чувством собственного достоинства ползущем на дачу». Разумеется, нельзя говорить о всем жанре на основании одной этой композиции — и я, например, записал в секретный блокнотик пункт «послушать Neu!» — хотя после того, как кто-то написал на AllMusic вот такой прогончик:
Fresh after leaving Kraftwerk in the fall of 1971 for what they perceived to be a lack of vision, guitarist Michael Rother and drummer Klaus Dinger formed their own unit and changed the face of German rock forever — eventually influencing their former employer, Florian Schneider of Kraftwerk. The 1974 album Autobahn was a genteel reconsideration of the music played here. Neu! created a sound that was literally made for cruising in an automobile. While here in the States people were flipping out over «Radar Love» by Golden Earring, if they’d known about this first Neu! disc, they would never have bothered.
я передвинул это в своих приоритетах ниже пункта «записать диск с музыкой в машину». Тем более, что я увидел некое подобие «клипа» на Autobahn — и понял, что про «деда на полудохлой четверке» подумал совсем не зря (с поправкой на то, что в Фатерлянде ВАЗ-2104 не очень котируется).
Не знаю, как у вас, а у меня «мощное, концентрированное возбуждение с ощущением поступательного движения подобно езде по автостраде» (это в русской википузии такие мощные формулировки бывают) порождает не «моторик-бит» (который не имеет никакого отношения к слову «мотор»), а первые такты из «Химеры» группы «Ария». Ну вот учился я ездить в «Дальнобойщиках-2», ну что тут поделаешь? Хорошо хоть, что не в Need for Speed Underground — а то задолбал бы всех всяким сраным хип-хопом.
Так как я ловко развел Амазон на «лишние книжки», то следуя цыганскому правилу «легко пришло — легко ушло», и поддавшись предрождественскому настроению — отдам две из них в «хорошие руки» (одна такие «хорошие руки» уже нашла). А именно, у меня имеются две книги про дирижабль R101: The Millionth Chance Джеймса Лизора и R101: A Pictorial History Ника Волмсли.
Издание 2008 года, бумажная обложка, 202 страницы. Формат 20,1 x 13,5 см. ISBN 0-7551-0048-4.
Издание 2010 года, бумажная обложка, 160 страниц. Формат 24,5 x 17,2 см. ISBN 978 0 7524 5683 6.
Могу встретиться в Москве, или отправить почтой — за счет «клиента». Отдам первому изъявившему желание забрать в комментариях к этой записи или ее кросс-посту в aerostatique.
Нашелся человек, готовый забрать книжки. Просто удивительная оперативность.
С месяц назад пришла посылка с Амазона, в которой были заказанные мной книжки, в том числе — The Millionth Chance Джеймса Лизора, которую я заказал «осознанно«, и еще парочка — по амазоновским рекомендациям, типа «гулять, так гулять». Очень удивила упаковка- вот такой картонный конверт:
Конверт никак не запечатан, любой дурак может его открыть, не повредив:
…и вытащить все содержимое:
Вот какие книжки я заказал:
Конечно, упаковка меня не порадовала — а если бы «на почте» все вытащили и заменили на драные детективы Донцовой? В порядке эксперимента я написал в Амазон письмо «в своем репертуаре», наплевав на все законы вежливости бизнес-инглиша:
Got the package delivered today, but all the items from the order are missing.
The package (a cardboard sleeve, not sealed) does not protect the contents from postal theft. When I received it, there were no books, but only two pieces of wooden plank — of just about the same weight. As the package showed no signs of unauthorised opening — i.e. it was not torn or damaged, it had no seals that were broken, — the Russian Post accepts no responsibility for the undelivery of the contents. Clearly, it’s Amazon’s fault for providing an inadequate packaging which does not protect its contents from being stolen and replaced by some invaluables.
Амазоновцы отреагировали быстро — и уже через несколько часов прислали емейл с извинениями и отправили replacement order, который пришел сегодня. Интересно, будет ли бесконечной наглостью с моей стороны написать аналогичное письмо во второй раз?
В общем, если вас не будут терзать муки совести — то смело заказывайте с Амазона все, что угодно — и если у буржуинов хватит смелости отправлять что-то в Росиию в такой лоховской упаковке, то пишите гневные письма и получайте второй круг для унитаза совершенно бесплатно! :)