Архив 16 сентября 2011

Про музыку

В соседней комнате братан смотрит Top Gear. Я ему громко объясняю про то, почему все европейские машины – дерьмо и проповедую реднекские автопонятия (Fuck the fuel economy и тому подобное). Для убедительности завел кантри 70-х из этого “архива” (по на водке [info]grossfater_m):

http://woodchucky.com/Home.html

Рекомендую.

Кстати, братан нашел еще одно объявление о продаже 3111-й, но с ЗМЗ-шным двигателем, механической КПП и тряпочным салоном. Завтра поедем смотреть, может, тоже окажется неплохой. Отдельно радует вишневый цвет:

3111rear

Облом подкрался незаметно

В общем, сегодня я могу окончательно раскрыть вопрос о dream car, которым я парил мозг общественности последнюю неделю. Кто-то уже догадался, кому-то я рассказал в частном порядке, осталось рассказать на страницах бложика.

К сожалению, рассказ получится далеко не такой, какой я задумывал – начинающийся с поездки в Нижний Новгород на “Сапсане” и заканчивающийся триумфальным возвращением в Люберцы на свежекупленном автомобиле. Все вышло гораздо менее интересно – машину сегодня купил кто-то другой, пока я смотрел расписание поездов Москва-Нижний Новгород (ехать собирался в субботу). Зато сейчас я могу свободно рассказать, что же мне так хотелось, не опасаясь “спалить” заманчивое объявление (владельцы так пораскидали его по интернетам, что оно непременно вылезало на запрос “ГАЗ-3111 с двигателем Toyota”).

3111

А хотелось мне купить одну из самых редкостных нашемарок – “Волгу” ГАЗ-3111, да еще и в “губернаторском” исполнении. Заключается оно в засунутом под немалый “волговский” капот шестицилиндровом двигателе Toyota 5VZ-FE мощностью в 185 сил, тойотовской же АКПП и кожаном салоне – “как в дорогих иномарках“.

3111salon

Правда, и в дефолтной комплектации 3111 – далеко не “баржа”. В 2001 году ГАЗ возлагал на эту модель большие надежды, рассчитывая начать с нее модернизацию всего семейства своих моделей. Продержавшиеся на конвейере без особых изменений с 70-х годов “потомки” ГАЗ-24 выглядели в новом тысячелетии, мягко говоря, неконкурентоспособно. Спасать ситуацию одними только рестайлингами было нельзя (как и оказалось впоследствии, спасибо Дерипаске), перспективная ГАЗ-3105 оказалась слишком дорогой для последефолтной России, поэтому началась разработка проекта глубокой модернизации “Волги”. Был разработан совершенно новый кузов, полностью переделана передняя подвеска – вместо шкворней появились шаровые опоры, подготовлен вариант замены рессорной задней подвески на многорычажную, кажется, впервые в отечественном автопроме в базовую комплектацию была включена АБС и даже началась подготовка к производству – завод закупил современные сварочную и окрасочную линии, а первые “одиннадцатые”, собранные практически вручную, приступили к испытаниям.

3111putin

По доброй традиции нашего автопрома, новинку показали первым лицам. Говорят, что даже завелась и ездила. Это вам не какая-нибудь там Lada Granta, или, прости Господи, ё-мобиль. Всего было изготовлено 415 автомобилей, часть из них осталась на заводе, а часть – раздали для эксплуатации “под присмотром” в госорганизации. 30 машин были оснащены импортными двигателями, по хорошей ГАЗовской традиции изготовления “догонялок”. Занималась этим некая фирма “Техносервис”, традиционно вкорячивающая мощные импортные “движки” в “Волги”. Впрочем, особого ума для этого не надо – под капот любой из “Волг” с легкостью влезают даже V8.

Кроме того, “Техносервис” занимался доработкой “Волг” для администрации Нижнего Новгорода – вкорячивал в них кожаный салон, кондиционер и прочую муть. Вот и [info]vanchez углядел на прошлой неделе объявление о продаже такой машины, явно списанной из “губернаторского” гаража. Большая машина, кожаный салон и дурь в 185 сил под капотом, да еще и по цене Логана вызывают один эффект – “надо брать”!

Впрочем, про эти машины ходили нехорошие слухи. Ясно, что все 424 (9 машин было собрано из кузовов уже после прекращения производства) ГАЗ-3111 состоят на учете не только в ГАИ. Приблизительно о трети из них “известно практически все”, а в Москве ежегодно проходит съезд счастливых баржеводов. Говорили, что в нижегородской администрации темно-зеленую “Волгу” с тойотовским двигателем укатали до состояния помойки (правда, потом выяснилось, что салон у нее черный), а несколько машин эксплуатировалось без документов. Вообще, с документами на многие ГАЗ-3111 возникают сложности. Известно, что два автомобиля в ПТС записаны, как ГАЗ-24-10 выпуска 1990 года (иначе их не списывали), известно, что предназначенные для испытаний машины с завода вообще не получали ПТС и затем оформлялись разными “окольными путями” – так что прыгать в “Сапсан” и мчаться в Нижний не хотелось как минимум до тех пор, пока не выяснятся все непонятки с документами.

Пока мы переписывались с владельцем по электропочте, кто-то более шустрый “перехватил” машину и сегодня укатил на ней в неизвестном направлении. Что же, пожелаем ему удачи.

PS А копить на эту машину я начал с декабря 2001, когда увидел ее в “Авторевю“.