Детройтское с нижегородским

Вчера пришлось погуглить про автомобильные датчики скорости, узнал интересное — оказывается, на американских машинах используются шести- и десятиимпульсные датчики скорости — то есть один оборот какого-то из валов КПП соответствует соответственно шести или десяти электрическим импульсам от датчика. Шестиимпульсные датчики используются на вариантах автомобиля для внтуреннего рынка, десятиимпульсные — на тех, что поставляются в другие страны. Почему? Соотношение при пересчете миль в километры равно 1609:1000, что приблизительно равно отношению 10:6 (погрешность там получается допустимой для автомобильных спидометров). Соответственно, при замене шестиимпульсного датчика на десятиимпульсный спидометр будет отмерять километры вместо миль, при этом его не надо размечать заново.

На ГАЗе, когда писали техническое задание на разработку электронных датчиков скорости и приборных панелей, явно разобрали какую-то американскую машину (есть мнение, что это был Ford Taurus) — но при этом срисовали шестиимпульсный датчик, особо не задумываясь — в результате на «Волгах», «Газелях», а затем и разнообразных УАЗах применяются шестиимпульсные датчики. На карбюраторных ВАЗах, что характерно, датчики десятимпульсные, как и положено у «европейцев».

PS На «Волгах» с двигателем Chrysler, кстати говоря, сигнал от датчика скорости заведен и на блок управления двигателем. Чтобы не переделывать ЭБУ, там применяется «нормальный» десятиимпульсный датчик вместе с измененной приборкой. Вообще, ассортимент внешне одинаковых волгогазельных приборных панелей просто поражает — и все они несовместимы между собой. Оторвать конструкторам руки и в жопу засунуть.