Про одну фотографию

Во время прогулки по неизвестным местам монинского авиамузея [info]orbicraft показывал Ту-95, использовавшийся для буксировки МиГ-105.11. Естественно, я не мог не сделать снимок.

under-95

А вот – те же люди под тем же самолетом, вид от передней стойки:

snark

Я спрятался за правой стойкой шасси :)

5 комментариев

  1. [info]gogi03 пишет:

    Эээ.. А чем он отличается от другого Ту-95?

    • На нижнем фото видно довольно приличную выемку в корпусе, расположенную прямо над головами камрадов. Туда подвешивался “ЭПОС”.

      Насчет наличия в “базовой комплектации” люка на переднем плане – тоже есть сомнения.

  2. ant-tv пишет:

    в одной умной книжке написано что это обычный Ту-95 для перевозки самолёт-снарядов, с дополнительным технологическим отверстием в бомболюке (для вертикального стабилизатора 105.11)
    Пока 105.11 не летал, в НИИ ВВС его использовали для тренировочных полётов, т.к. для учебных бомбометаний он уже не подходил.
    А что это за “дырка под бублик” – чёрт его знает :)
    ЗЫ фото от передней стойки – моё

    • [info]orbicraft пишет:

      Монинский Ту-95 это Ту-95РС — самолет-носитель сверхзвукового бомбардировщика «PC».

      Краткая справка:

      В ряду многочисленных модификаций бомбардировщика Ту-95 стоит самолет-носитель сверхзвукового бомбардировщика “PC” (”Рекорд скорости”, изделие 202), разработанный в ОКБ-256 под руководством П.В. Цыбина.
      Ту-95РС создавался в соответствии с постановлением Совета Министров от 23 мая 1955 г. В июле – августе самолет-носитель выполнил первые семь полетов, но создание «PC» сильно отставало от графика. Максимальная дальность полета системы должна была находиться в диапазоне 12 500…13 500 км.
      Самолет «PC» с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) рассчитывался на полет со скоростью до 3000 км/ч на высотах 18 000…25 000 м. При этом дальность с бомбой массой 800…1000 кг должна была быть до 3000 км. В конце 1950-х гг. коллектив ОКБ-256 влился в состав ОКБ-23, и вскоре работа по машине прекратилась, а носитель стал экспонатом музея ВВС в Монино.
      Причиной прекращения работ по “PC” стала его более глубокая проработка (к лету 1958 г.), показавшая несоответствие расчетной дальности полета, заданной постановлением правительства, реально существующей. Появились сомнения и в возможности обеспечить безопасный запуск “PC” с самолета-носителя. Эти два фактора, а также осторожность ГКАТ по отношению к системе Ту-95РС привели к прекращению работ, а бомбрадировщик послужил основой для разработки разведчика «РСР».

      Источник:

      «История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.»

      Я говорил, что Ту-95КМ с подобным “вырезом” в районе бомболюка был носителем 105.11 =) Но не что монинский именно