По ху-йским делам занесло меня в Китай — Гуанчжоу, Дунгуань, Шеньчжень, ну и в Гонконг удалось сьездить. И примерно всю поездку меня не отпускало ощущение из известного текста Хайнлайна про население Москвы. Помните же эту копипасту про то, что советская Москва не может быть городом с многомиллионным населением?
Вот так же и у меня сложилось впечатление, что те города, что мне удалось увидеть, существенно меньше по численности населения, чем это заявляется. Любой житель Москвы или Петербурга представляет себе, как выглядят дороги и общественный транспорт многомиллионного города, сколько народа будет в автобусе, идущем из условной промзоны к ближайшему метро или в «спальный» район, и так далее, на что похож терминал крупного аэропорта — и то, что я увидел в Китае, не соответствовало моим ожиданиям где-то «наполовину».
Первые подозрения появились еще в аэропорту Гуанчжоу — где вместо принятой в Шереметьево толпы с разных рейсов в зале выдачи багажа сиротливо оказались пассажиры одного-единственного рейса «Аэрофлота». Может, это я так неудачно попал — но и от обратного рейса осталось впечатление, что международный терминал Гуанчжоу загружен заметно меньше московских аэропортов.
Трафик на дорогах в Гуанчжоу и Дунгуане тоже весьма далек от московского, и это было бы полбеды — так еще и количество «газелеподобных» машин в потоке (будем щедры и включим сюда еще и микрогрузовички, напоминающие мотороллер «Муравей») заметно меньше московского, хотя казалось бы, что в Китае, с его «микрорыночками» и даже мелкими производствами в каждой подворотне их должно быть прямо много-много. Но вот что удивляет уже серьезно — это общественный транспорт. Катались ли вы в Москве единственным пассажиром автобуса? Пожалуй, нет, разве что дело было глубокой ночью — а тут мне это удавалось регулярно. Может быть, мне «повезло» с малопопулярными маршрутами — но сейчас будет еще один, совершенно убойный аргумент.
Вы видели посты досмотра на входе в московское метро? Представьте, что будет, если начнут проверять сумки у каждого (!) пассажира, просить достать и поставить на специальный приборчик бутылки с водой? Да собственно, мы это однажды видели — во времена ковидного карантина, и входы в метро были полностью парализованы. А в Шеньчжене и Гуанчжоу этим вполне себе «штатно» развлекаются!
Нет, конечно, даже Дунгуань — это город с многомиллионным населением, но в 10 миллионов я не верю (даже с поправкой на то, что «паттерны мобильности» у китайцев другие) — миллионов 5, не больше (и в целом, сравнивая его с Питером — это выглядит правдоподобно). Точно так же стоило бы «урезать осетра» и с населением Шеньчженя — заявленные 17 миллионов сократить до реалистичных 8,5, и даже Гуанчжоу c 18 до 9 — в это уже верится, это город «чуть меньше Москвы».
Разумеется, аргументация такого рода не выдерживает никакой критики — да впрочем и Хайнлайн пользуется в основном тезисом «коммунисты всегда врут, потому что они не могут не врать». В обсуждениях хайнлайновского текста, скажем, довольно часто припоминают ему, что он не учел железные дороги — и я тоже решил посмотреть статистику РЖД и китайских железных дорог по грузо- и пассажиропотоку. И… (барабанная дробь) оказывается, что объем что пассажирских, что грузовых железнодорожных перевозок в Китае всего в 3-4 раза больше российского! В свете всего предыдущего — убойнейший аргумент в пользу того, что численность населения Китая завышается где-то раза в два.
Ну и кстати, есть даже логика в том, зачем это делается — по показателям экономического развития «на душу населения» Китай стремится держаться в числе «развивающихся стран», это дает ему некоторые ништяки — вплоть до всемирного «посылторга» в виде Алибабы с прочими Таобао, международная китайская почта очень дешева благодаря тому, что Международный Почтовый Союз фактически субсидирует «развивающиеся» страны. Нет, это не «коммунисты всегда врут», это сознательная политика :)
