Как и в прошлом году — напишу про все посещенные мной любительские ралли прошедшего сезона в паре громадных записей. Удалось съездить на большинство соревнований из моего списка, а заодно — немного посмотреть на «внутреннюю кухню» подготовки любительских ралли — но обо всем по порядку.
В 2017 году проводился Чемпионат Московской области по любительским ралли, состоявший из четырех этапов — «1000 верст» в конце февраля, «Весны Победы» 20 мая, «Надежды» 3 июня и «Холмогор» 29 июля. Состав экипажа в сравнении с прошлым годом не поменялся, единственное — сменилась техника. Устав бороться с проблемами «тринашки», мой пилот Сергей Кананадзе решился ехать чемпионат на своей повседневной Toyota RAV4. Да, на такой машине нельзя везде «вваливать на все деньги» — но «тринашка» с форсированным «чиста для спорта» мотором оказалась недостаточно надежна для «дорожных ралли». Пусть даже дистанции в несколько сотен километров кажутся смешными в сравнении с гонками, проводившимися в 70-х — но настроенный на 98 бензин двигатель не очень хорошо чувствует себя, когда приходится заправляться на случайных заправках на окраине Переславля-Залесского, а «спортивный» выхлоп выносит уши уже на первый день соревнования. Вообще, дорожные ралли (как с этого года официально называются бывшие ралли 3 категории) предполагают участие на «стандартных» автомобилях, и чем дальше, тем больше я убеждаюсь в том, что на подмосковных соревнованиях в этой дисциплине вполне достаточно обычного, «стокового» автомобиля вообще без переделок, а излишний «тюнинг» только вреден.
Первым этапом чемпионата были весенние «1000 верст«, проходившие 25-26 февраля в Московской, Калужской и Тульской областях. Получив все необходимые лицензии, мы с Сергеем заявились в зачет Чемпионата. Старт от уже хорошо известного участникам кафе La Piola оказался немного подпорчен досадной ошибкой в легенде — каким-то образом в распечатанной дорожной книге появились отрицательные расстояния. Обнаружил я это, просматривая дорожную книгу за пять минут до старта, подбежал за комментариями к руководителю гонки (правильнее было бы обращаться через офицера по связям с участниками — но дело довольно срочное, и на это, так сказать, нарушение субординации можно и закрыть глаза). Итогом стала массовая рассылка СМС участникам, некоторые из которых, правда, умотали аж под Звенигород вместо Малоярославца — впрочем, можно считать, что они сами себе злобные Буратины, не удосужившиеся проверить дорожную книгу и игнорирующие СМС от «офицера по связям». Некоторые пофигисты, правда, прекрасно сориентировались, даже забив на чтение СМС.
Как говорил кто-то из предыдущего поколения оргов, «(любительское) ралли — это когда на финише понимаешь, что тебя обманули в самом начале». Эти «1000 верст» запомнились масштабной «блудилкой» под названием «Властелин колец«. Как это нередко бывает на «Марафонах» — правильное ее прохождение практически определило подиум. Проехать правильно удалось всего двум экипажам, в том числе нашему (поэтому ей и посвящена отдельная запись в блоге).
На пункт контроля времени после этой блудилки мы успели вовремя — хотя «на грани», въехав в зону контроля ближе к концу расчетной минуты. А вот дальше начался небольшой «внедорожный» участок. Алексей Меньшенин, бессменный организатор «1000 верст», любит описывать трассу фразой «мы проезжали на Пиканте» — но иногда я подозреваю, что помимо «Пиканты» с drive2.ru, у него есть еще и суровый прототип для трофи-рейдов с кузовом от «Пиканты» и шасси от ГАЗ-69 как минимум. Но для начала — мы догнали «нулевой» экипаж и приняли участие в спасении из кювета Алексея Меньшенина-младшего, который ехал судьей. Задачей его было контролировать, не нарушают ли участники ПДД, для чего у него имелся радар для измерения скорости. Забегая вперед, скажу, что во второй день нас этим радаром все-таки поймали — какая неблагодарность! :) Впрочем, Алексей снял неплохой ролик о своей работе на ралли:
На выезде из дачного кооператива участников ждала разбитая КрАЗами-лесовозами дорога — мы на RAV4 и семейный дуэт Андрея и Алены Шамаровых на «Патриоте» проехали почти сразу, а тем, кто был на машинах пониже, пришлось воспользоваться лопатами. Но не всегда быть впереди полезно — вы когда-нибудь видели, скажем, ролики с прыгающим над гребнями дюн дакаровским КамАЗом? Уверяю вас, это всего лишь одна десятая от тех впечатлений, которые вживую производит прыгающий по кочкам на подмосковном проселке Р3Кшный УАЗ — особенно в тот момент, когда вы понимаете, что затормозить он не успеет, и кричите своему пилоту, чтобы тот срочно отъезжал от места остановки, а сами бежите рядом с машиной по сугробам на обочине. Вот примерно этим мне и запомнился пункт фотоконтроля прохождения вблизи ДОТов Малоярославецкого укрепрайона.
Затем нас ждал режимный участок на круговых перекрестках в районе Росвы, знакомых мне по ретро-ралли «Автострада» 2014 года — с той лишь разницей, что в этот раз средняя скорость была немного выше:
К перерыву на обед мы приехали, правда, не первыми — заблудившийся экипаж Носатенко/Литвиненко решил, что «война войной, а обед по расписанию» — и приехал в кафе в Перемышле, где был запланирован перерыв, не по маршруту ралли, а «напрямик», пропустив часть судейских пунктов. Зато, как стало известно из отчета о промежуточных результатах в фейсбуке — «на первое место выехал обаятельный экипаж #5, состоящий из двух могучих богатырей — Сергея Кананадзе и Александра Подшивалова». Приятно читать такое перед обедом :) На выезде возникла небольшая заминка, которая в итоге стоила нам 300 штрафных очков, но на результат в итоге и не повлияла.
Дальше наш путь лежал в город Суворов Тульской области (уже знакомый мне по осенним «1000 верст» 2015 года), где мы с экипажем Шамаровых «разыграли» между собой первое место. Дело было так: старт очередной блудилки, оформленной, как РД, давался на разбитой в хлам дороге, ведущей от Суворова на юго-запад. Дорога была действительно «убитой», в иные ямы целиком помещался «Патриот»:
Блудилку мы откатали отлично, и сомнения возникли буквально в последней позиции — легенда «выводила» нас обратно на эту дорогу, а было вполне очевидно, что дальнейший маршрут ралли предполагает выезд из Суворова на юго-восток, в сторону Тулы. Включив фантазию, мы развернулись и… Как нетрудно догадаться — огребли кучу штрафных очков за «невыполнение дополнительного соревнования». Оказывается, надо было вернуться по той же дороге к месту старта — финиш стоял на противоположной стороне дороги, увидеть висящий на березе «кирпич» (фото кликабельно), развернуться и проехать по ямам в третий раз.
Некоторые из участников (не Шамаровы — у них-то все было хорошо), говорят, оставили там бамперы — так что быть может, у нас все обошлось. Но даже эта ошибка не могла подвинуть нас с второго места по итогам первого дня. Впереди оставалось еще одно дополнительное соревнование, ночной РД в окрестностях поселка Бородинский, и дорога к месту ночевки — гостинице «Плазма» в городе Донской.
«Плазма» — место совершенно классное. Видимо, приезд «50 мужиков из Москвы» стал главной новостью для местного женского населения — оцените дискотеку, а заодно и разговор хриплым прокуренным голосом, как «пилот! … в ралли! … в двадцать первом веке! … едет боком!» :)
Короче говоря, первый день марафона оказался очень даже ничего. Второе место нашему экипажу было практически гарантировано — надо было лишь не облажаться на РД с замечательным названием «Сокольники» (наверное, «не облажаться» здесь означало «не уехать случайно в Москву»), доехать затем до Пущино и поучаствовать там в нередко встречающемся в Р3К «аттракционе Железные яйца» — это когда ты едешь километров 15-20 в поисках следующей «слепой» позиции, которой по всем прикидкам тут ну никак быть не может! Ощущения, когда ее все-таки находишь — не сравнимы ни с чем.
Еще одной удачной находкой стал поиск перекрестка в Пущино, где набор знаков полностью соответствовал бы изображенным в легенде — надо было сначала проехать по проспекту Науки в одну сторону, доехать до площадки в конце его, там развернуться и найти нужный перекресток, двигаясь в обратном направлении. Все перекрестки на проспекте очень похожи на изображенный — но в точности соответствует ему лишь один.
По пути к финишу Меньшенин-младший «подстрелил» нас радаром — собственно, точка контроля была подобрана совершенно идеально — на выезде из Балково, где уже нет никакой застройки или ходящих мимо дороги пешеходов, а участники в большинстве своем отстают от графика движения и стремятся сократить это отставание. Еще один трехминутный штраф «за ПДД» мы отхватили в этот же день на первом дополнительном соревновании — но даже это не помешало нашему экипажу занять второе место. Первыми были Шамаровы, а третьим — экипаж Александра Почивалова и Максима Ивинского, членов МАКИ — Московского автомобильного клуба инвалидов, и опытных участников любительских ралли.
Конечно, этот марафон вызвал нарекания у многих участников — особенно всех «впечатлила», конечно, дорога в окрестностях Суворова — настолько, что фотографию с награждения даже отфотожабили, приписав участникам разные нехарактерные для них мысли.
Некоторые после этого зареклись ездить на «Марафоны» — но кое-кто, например, «пальцы крестиком держал» и на следующих «1000 верст» был не среди участников, а в составе судейской бригады. На «1000 верст» подсаживаются, как на наркотики — чему способствует и «ценообразование» — первая доза за пол-цены и скидки постоянным клиентам :)
Второй этап Чемпионата — «Весна Победы«, одно из соревнований с богатой историей, которое вот уже много лет делает Леонид Форафонтов, последние годы — совместно с Сергеем Ермолаевым. Неизменным остается одно — «скоростные» соревнования на полигоне НАТИ в Новом Быте и мемориальная часть с возложением цветов к военным памятникам. В этом году оно было проведено 20 мая.
Леонид в этом году немного самоустранился от организации соревнования, а затем даже порывался ехать «в зачете» — на что Лена Форафонтова, работавшая спортивным комиссаром, пригрозила ему немедленной дисквалификацией с тяжкими телесными повреждениями — в общем, получилось так, что довольно сильный экипаж Дмитрия Легейды и Леонида Форафонтова в итоге пролетел с участием в чемпионате.
Каждое из «скоростных» соревнований было представлено «в двух экземплярах», утром и вечером, а динамометрическая дорога была объявлена тарировочным участком. Думаю, не надо говорить, что это было воспринято, как возможность ознакомления и прописывания стенограммы?
«Пилотская» часть на этом соревновании довольно обширна — но и штурману скучать не пришлось. Интересным оказался РД в районе Оболенска — в этом поселке нет знака «Конец населенного пункта», а по «понятиям» любительских ралли это означает, что скоростной режим остается 60 км/ч, куда бы участники не выехали. Второй РД, вопреки заявлениям, что ралли проводится в Московской области, оказался в районе города Заокский, в Тульской области — впрочем, каких-либо претензий по этому поводу не возникло.
Немного расстроила некоторых участников мощеная плитами технологическая дорога над пущинским «коллайдером» — но я бы хотел лишний раз подчеркнуть — излишне «спортивная», жесткая и короткоходная подвеска в дорожном ралли бессмысленна. Куда больше претензий можно было бы предъявить не вполне адекватным аборигенам на квадроциклах, кидавшимся под колеса «нуля» (осторожно, матюги):
В абсолютном зачете «Весны Победы» мы заняли второе место, а в зачете чемпионата — первое, так как далеко не все участники захотели выполнять необходимые для участия в чемпионате формальности. Шамаровы этот этап в определенной степени «слили», заняв шестое место — ну не подходит «Патриот» для «почти спечучастка» на динамометрической дороге!
Довольно важным для всех участников чемпионата стал третий этап — проводимое МАКИ ралли «Надежда«, состоявшееся 3 июня. В этом году организацией занимался Алексей Меньшенин, а к подготовке трассы в качестве «ветерана автоспорта» был привлечен Владимир Студеникин. В итоге получилось «классическое Р3К», возможно, с меньшей «пилотской» составляющей, но с интересными «штурманскими» находками.
Может быть, дороги в районе Звенигорода хорошо знакомы постоянным участникам любительских ралли — но благодаря участию Студеникина, удалось «удивить» многих штурманов. Небольшая ошибка в одной из позиций стоила нашему экипажу «всего-то» 20 секунд, но этого было достаточно для попадания в конец первой пятерки. Другие экипажи, привыкнув к исчисляемой сотнями и тысячами секунд пенализации на Марафонах, слишком вольно подошли к расчету графика движения — но если на «1000 верст» 20-30 секунд на дополнительном соревновании можно считать отличным результатом, то здесь это означало попадание в конец итоговой таблицы — разница между первым и десятым местом составляла меньше минуты.
В целом же ралли получилось «не убойным», и, с одной стороны, достаточно простым — заблудиться было проблематично, а с другой — предъявляющим очень высокие требования к умению штурмана рассчитывать график движения. На «Надежде» мы заняли пятое место в «абсолюте» и третье в зачете Чемпионата, Шамаровы — третье в «абсолюте» и первое в зачете Чемпионата, Почивалов и Ивинский оказались вторыми в зачете участников Чемпионата, а в «абсолюте» разделили 4 место с экипажем Павла и Даниила Таракановых. Первыми в «абсолюте» оказались Дмитрий Легейда и Леонид Форафонтов — шансов на победу в Чемпионате у этого экипажа после их схода на весеннем «марафоне» уже не было, «Весну Победы» они пропустили по очевидной причине, хотя их участие в зачете Чемпионата могло бы обострить борьбу. Нас же от победителя отделяло «всего лишь» 24 секунды — и надо сказать, что это еще не самые «плотные» результаты из тех, что я видел.
А положение в Чемпионате после трех этапов было довольно интересным. Результат чемпионата определялся по очкам из РАФовской «Таблицы Б» по трем лучшим этапам, причем результаты «1000 верст» учитывались с коэффициентом 1,2. По итогам трех этапов у нас было 276,8 (106,8+90+80) очков, у Шамаровых 266 (120+46+100), и не терял шансов на победу экипаж Почивалов/Ивинский (97,2+89 очков по двум этапам — не забываем, что в зачет идут три этапа). В результате — если бы кто-то из этих экипажей занял первое место на «Холмогорах», он безоговорочно выигрывал Чемпионат. Шамаровы могли выиграть, если бы попали на подиум, а мы оказались бы ниже их в итоговой классификации. Нам же для того, чтобы улучшить результат, требовалось в любом случае попасть на подиум.
О финале чемпионата речь пойдет в следующей части — а сейчас расскажу о своем участии в подготовке нескольких ралли под руководством Евгения Сороки. 12 июня было запланировано ретро-ралли «Автострада» в Туле, на которое меня позвали «нулем» — так называется судейский экипаж, который едет по маршруту ралли по таким же маршрутным документам, как и участники, и проверяет безопасность трассы, наличие всех необходимых ориентиров, готовность судейских постов и так далее. Некоторые ездят «нулями», так как это — неплохая возможность потренироваться (а еще иногда нулям компенсируют затраты на бензин, что тоже очень приятно).
Так как «Клуб владельцев ГАЗ-3111» постоянно принимает участие в фестивале, было запланировано выехать в Тулу утром 11 числа, принять участие в «статической» экспозиции, и 12 — проехать ралли. Планы немного не осуществились, брат, решивший ехать штурманом,освободился лишь во второй половине дня, так что для начала пришлось поставить рекорд скорости на Симферопольском шоссе :) Кажется, по дороге в Тулу нас никто не обогнал, и даже БМВ с Мерседесами и прочими Ауди уступали дорогу.
Мы прибыли в Тулу к вечеру 11-го, и тут же были привлечены к проверке маршрута — нам выдали такую же, как у участников «Дорожную книгу», объяснили, насколько это секретная информация — и вместо тусовки с одноклубниками мы оправились накручивать километры по Туле и окрестностям, пока не стемнело. Не знаю, стоит ли привлекать проверяющих на редких и приметных машинах — так как в одном из «ключевых» мест трассы нас спалил известный в ретро-тусовке волговод Кирилл Горин, мы едва успели спрятать дорожную книгу и сделать покерфейс — мол, мы просто так катаемся.
Ретро-ралли — соревнование в большей степени штурманское, и некоторые находки для нас оказались довольно неожиданными. Скажем, ехать некоторые места трассы «по глазам» оказалось проблематично — ну как отличить дворовый проезд от узкой улицы? Это немного осложнило, в частности, проезд «рыбьей кости» — но через некоторое время мы «вкатились» и, например, на финальной блудилке в поселке Первомайский особых затруднений не испытывали — за исключением, пожалуй, лишь одного места.
Вот скажите, что здесь впереди — дорога для автомобилей или «пешеходная улица, проселочная дорога, въезд во двор, на парковку» (точная цитата из условных обозначений)?
По ширине дорожки для «Волги» достаточно — поэтому мы проехали вперед, увидели за теплотрассой «кирпич», и долго ругались, выползая на дорогу задним ходом.
Во второй день мы уже выполняли обязанности «нуля» (номер 0000 — «четвертый ноль», он едет первым, затем едут экипажи с номерами 000, 00 и 0) — в частности, на примере нашего экипажа «Нюша» Мухина учила местных судей, как работать на «слаломе». Пока я бегал до штаба, получать маршрутные документы, брат уселся в «пилотское» кресло и на второй день обязанности штурмана пришлось выполнять мне, заодно объясняя брату, что не стоит обгонять «открывашку». В целом нормально — но с другой стороны, пришлось оценить и то, как на ретро-ралли борются с применением штурманского оборудования. Скоростные нормативы были заданы «в процентах от ПДД» — например, если задано «60% ПДД», то вне населенного пункта следует ехать со средней скоростью 54 км/ч, в населенном пункте — 36 км/ч, а если по пути встретился знак «Ограничение скорости 20 км/ч» — то ползти 12 км/ч. Смены скорости многочисленны, меняются проценты, в некоторых случаях скорость задается не процентами, а явным образом — в общем, считать что-то на калькуляторе или даже в «Чайном навигаторе» совершенно нереально.
Немного развеяться позволила «гонка нулей» — одно из дополнительных соревнований было организовано на картодроме, и прибывшие туда нулевые экипажи устроили между собой соревнование на лучшее время круга. Не забыли мы и о главной обязанности нулей — проверке безопасности трассы. Один из жителей Первомайского решил в этот выходной поменять шаровую опору на своем Aveo, поставил машину на чурбачок и куда-то слинял — да так, что по улице с трудом можно было проехать — а «в канале» были Чайка и пара весьма габаритных представителей настоящего «детройтского барокко». Пришлось привлечь работавших на ралли волонтеров к разруливанию ситуации.
В июне и июле удалось поучаствовать еще в подготовке «Ленточки памяти» — «семейного ралли», которое делает все тот же Евгений Сорока и «ГУМ-авторалли» — ретро-ралли, которое в этом году проводилось под его руководством. «Ленточка» была отменена по не зависящим от автора причинам, хотя удалось оценить, какие интересные «покупки» находит Евгений во вроде бы хорошо всем известных местах.
Маршрут ГУМа я проехал, наверное, пять раз с Борисом Левинским в ходе многочисленных прописок и проверок и один раз — «нулем» с Дмитрием Ситниковым. Удалось увидеть, как скрупулезно подходит к «прописи» трассы Сорока — проверок было, наверное, не менее десяти, силами разных экипажей, а в день соревнования перед каналом ехало аж пять «нулей». После «Автострады» и «Ленточки» ГУМ показался довольно легким — например, при первой проверке мы с Борисом вообще нигде не заблудились, и пусть даже мы ехали дополнительные соревнования «на глаз» — если бы это было «зачетным» проездом, то можно было бы рассчитывать на место в первой пятерке, а то и на подиум.
Возможно, что привлечение опытных экипажей к проверкам и «нулению» на ретро-ралли — это такой хитрый способ уменьшить конкуренцию на самом соревновании, но есть в этом и очевидные плюсы. Например, я всячески стараюсь продвинуть мысль, что коль банкеты с фуршетами — неотъемлемая часть ретро-мероприятий, то «нули» должны точно так же участвовать и в их проверке :) На ГУМе это удалось частично — но в целом я остался весьма доволен.
Из курьезов — дорожную книгу ГУМа отдали верстать неким «дизайнерам», и те переврали один из ориентиров — вместо указателя «Бульвар генерала Карбышева» немалым тиражом едва не напечатали «Бульвар генерала Куйбышева«. Уверен, что мастера оспаривания результатов начали бы писать заявления в духе «Мы не знаем никакого Куйбышева и безбожно заблудились, просьба не наказывать нас за опоздание» еще до старта :)
В общем, к финальному этапу чемпионата — ралли «Холмогоры» — я натренировался на материалах ретро-ралли, был готов к любому «блудилову», а что касается «скоростных» соревнований — тут я был на все 100% уверен в своем пилоте. Но сейчас — маленькое отступление — как я получил стартовый номер 57.
Для любого «пятисемита» номер любимой школы является своеобразным фетишем — притырить номерочек из раздевалки с заветным номером, спереть табличку из автобуса или даже километровый знак — в порядке вещей. Когда на одном из соревнований Мосавтослалома по «спринту» дело дошло до выбора свободных стартовых номеров — 57 чисто случайно оказался первым среди свободных, и я радостно отхватил его. Но откуда я мог знать, что у меня на «Волге» прослаблено запорное кольцо на правой полуоси? В последнем заезде оно соскочило (что для меня даже удивительно — так как сажают его на полуось нагретым с усилием под 6 тонн), полуось вылетела — с вполне очевидными последствиями (осторожно, матюги).
Естественно, стоило бы проверить — «виноват» ли в этом печальном событии стартовый номер? Я проконсультировался с разнообразными специалистами — от гонщиков-профессионалов до нумерологов-любителей, какие есть плюсы, минусы и подводные камни в использовании номера любимой школы в качестве стартового, и договорился с Алексеем Меньшениным (закончившим ту же 57-ю) о закреплении за моим экипажем этого номера.
О том, как подготовка «по Сороке» и выбор стартового номера (не) повлияли на итог чемпионата — в следующей записи: http://shura.luberetsky.ru/2017/12/21/lyubitelskoe-ralli-sezon-2017-chast-vtoraya-pod-nomerom-57/