Я чуть было не констатировал полное отпадение украинских спамеров от Русского Мира™, что, признаться, добавило проблем — если до этого комментарии, написанные преимущественно на английском языке, автоматически можно было отправлять в спам с баном по IP, то теперь приходится проверять этот IP на принадлежность Украине, в надежде, что ее жители еще не ебанулись окончательно и когда-нибудь смогут писать в комментах что-то осмысленное. Впрочем, после вот таких потоков сознания в это верится все меньше и меньше.
Так вот, сегодня обнаружил среди «украинского» спама нечто новое. В комментарии рекламировались не проститутки Оренбурга, и не сомнительные магазины, и даже не было типичного для этого жанра «Putin Huilo! Slava Ukraine!» (кстати, я тут не шучу — в «генераторе комментариев», которым пользуются эти деятели, было зашито и вот такое «приветствие») — зато была ссылочка на «партнерский материал» модного хипстерского Тинькофф-банка на не менее модном и хипстерском «новостном» сайте «Медуза».
Короче, мнение мое о Тинькоффе с Медузой резко испортилось.
UPD Претензии к «Медузе» частично снимаются — так как сегодня начали появляться комментарии со ссылкой на рекламный материал Тинькоффа на другом сайте — так что заказчиком кампании логично считать именно этот «банк».
Половина авторов не знает, что такое «высшее образование», примерно такое же количество не может толком сформулировать, кто же такой «программист». Весьма показательно.
В последнем номере журнала «За рулем» вышла статья про то, как «зарулевский» экипаж принял участие в «Ралли МАДИ» на Datsun mi-DO — читай, слегка перелицованной ВАЗовской «Калине». Кажется, что вот эти две картинки на savepic немного напоминают эту статью:
В кратеньком пересказе сей опус выглядит так — «мы молодцы» в смеси с дифирамбами продукции АвтоВАЗа (они же «сопли в сахаре«). Против первой составляющей никаких возражений не имею — так как и сам пишу в таком жанре, и не забыл еще радость от финиша на первом в жизни ралли — естественно, с результатами ближе к концу «простыни». Но когда эта радость смешивается с плохо скрываемой лестью очередной ВАЗовской поделке — уж не обессудьте, разбирать по косточкам статейку буду злобно.
Полная «простыня», то есть таблица с результатами ралли, слава Богу, доступна в интернете — но вряд ли кто-то из читателей «За рулем» полезет ее искать. А даже если и найдет — то вряд ли что поймет :) Так что возьму на себя нехитрый труд разъяснить, что к чему.
Для начала — в любительском ралли с давних пор в той или иной степени стараются строить соревнование так, чтобы результаты экипажа зависели от автомобиля в меньшей степени, чем от умений и опыта экипажа. Не побоюсь сказать, что достаточно опытный экипаж способен показать достойный результат на «Ралли МАДИ» на практически любом автомобиле, способном нормально передвигаться по нашим дорогам. Результаты это подтверждают — в первой десятке есть и кроссоверы Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, и «слегка спортивные» Subaru Impreza, и Mazda 6, и «семейные» Ford Fusion, Renault Clio и Volkswagen Polo, и даже наши «Москвичи» 2141 и 2140.
Конечно, в условиях соревнования те или иные достоинства автомобиля так или иначе подчеркиваются — так что посмотрим, что же написали «зарублевцы». Для смеху сравним хвалебные строки о mi-DO с результатами продукта отечественного автопрома пятнадцатилетней давности — с «Волгой» модели 3111. Итак, погнали! Для начала — пара цитат:
Как только появились участки с разбитой дорогой, Datsun проявил свои сильные козыри. Он уверенно глотает любые ямы, позволяя поддерживать заданный темп. Единственный минус — на руль приходит много толчков, поэтому держаться за него надо крепко.
Еще немного:
После финиша к нам подошел водитель 71-го экипажа. Его Jeep Grand Cherokee дышал нам в спину половину дистанции! Соперник признался, что в попытке не отстать еле справлялся с машиной в сложных поворотах. А когда асфальт сменился грунтовкой, и вовсе потерял нас из виду.
И вообще:
…совершенно непробиваемая подвеска добавляла уверенности «в полях».
Ну что? Достаем простыню? Посмотрим, как экипажи 26 (ГАЗ-3111), 39 (Datsun mi-DO) и 71 (Jeep Grand Cherokee) «выдерживали заданный темп» на дополнительных соревнованиях, проходивших как раз по вполне симпатичным грунтовкам (у меня, кстати, есть видео всего этого дела).
Итак, на первом «допе» экипаж №26 отстал от норматива на 18 секунд, №39 — на 135, №71 — на 90. Пока не похоже, что черокез «дышал в спину» журналистам, но в целом результат далеко не впечатляет — вместо заданной средней скорости 85 км/ч 71-й экипаж проехал этот участок со средней 63 км/ч, 39-й — 56 км/ч. Я, как лох, заглохнув на старте, «выполнил среднюю» 79 км/ч. Можно, конечно, предположить, что 39 и 71-й экипажи ошиблись — так как скорость задавалась формулой «ПДД-5», где «ПДД» — это максимальная разрешенная скорость, и пытались ехать со средней скоростью 55 км/ч вместо 85 — но скорее, это просто осторожность и отсутствие «чувства скорости».
Немного поясню последнее. Если ехать «в стандарте», без штурманских приборов и даже не пытаясь производить расчеты, то пилот обычно едет, поглядывая на спидометр, с той скоростью, которую говорит штурман, а точнее — чуть-чуть медленнее. И это еще не все — не имея достаточного опыта, пилот не представляет, сколько секунд он теряет, сбрасывая скорость в поворотах. Если вы едете по более-менее ровной заледеневшей грунтовке с максимальной скоростью где-то около 85 км/ч — то ваша средняя скорость составит 70-80 км/ч, а если ехать осторожно в понимании среднестатистического водителя — то еще меньше. Чтобы «выполнить среднюю» 85 км/ч — надо местами разгоняться до 100-110, что мы и видим вот в этом ролике:
Сколько я пролошил на старте — столько и «привез» на финиш.
Не обойдусь без «рекламной паузы» — очень помогает понять, где и сколько времени вы теряете, возможность оперативно считать опережение или отставание от норматива. Можно считать на калькуляторе, можно пользоваться нехитрыми приспособлениями типа логарифмической линейки — а проще всего поставить на планшет или телефон нехитрую программу, вроде моего «Ралли-Навигатора«.
Cherokee «слился», по-видимому, на втором «допе». Там результаты такие — №26 — 188 штрафных очков, №39 — 451, №71 — 510. Похоже на то, что именно там «асфальт сменился грунтовкой» и он «потерял из виду» экипаж на Datsun. Опять же, существенное отставание от нормативов можно объяснить лишь отсутствием «чувства скорости». Средняя скорость процентов на 10-15 ниже максимальной — отсюда и отставания в несколько минут на довольно длинной трассе допсоревнования (норматив там составлял что-то около 20 минут). Видимо, где-то после этого «допа» экипаж на Cherokee заблудился и не нашел последующие судейские пункты — так что на последнем «допе» на регулярность движения сравним лишь результаты экипажей №26 — 44 секунды опоздания и №39 — 167 секунд.
К чему все эти сравнения? Просто хочется обратить внимание, что оставить далеко позади Jeep Grand Cherokee со стартовым номером 71 — не очень сложно. Более того, для «выдерживания заданного темпа» надо ехать существенно быстрее, чем журналистский экипаж на Datsun — но я бы не сказал, что «еле справлялся с машиной в сложных поворотах» или сильно ощущал ямы на дороге (их там вообще практически не было). Из этого можно сделать вывод, что управляемость и плавность хода Datsun, как и всего «калинообразного» семейства вряд ли превосходят таковые у «Волги» пятнадцатилетней давности. Но это, повторюсь, оценить можно, лишь самостоятельно проехав дистанцию и имея возможность сравнить ощущения — пусть даже переданные словами. Если на «Волге» с определенным комфортом можно «выполнить среднюю» 79 км/ч — то 56 км/ч в исполнении Datsun уже не кажутся большим достижением.
Пойдем дальше.
Началась метель! Дороги быстро покрылись ледяной коркой. В таких условиях искусственное усилие на руле отнюдь не роднило с машиной. Несмотря на это, все скольжения удавалось подавить в зародыше.
Хоть статья и написана в жанре «соплей в сахаре» — но из песни слова не выкинешь, и придется сделать вывод, что электроусилитель руля на Datsun вряд ли способствует удовольствию от вождения. Да и у себя я что-то не припомню скольжений, которые приходилось «давить в зародыше». Опять похвалы Datsun на пустом месте.
Порадовал и расход, не превышающий 9 л/100 км — а ведь наш mi-DO оснащен четырехступенчатым автоматом. Забегая вперед, скажу, что всю дистанцию мы проехали на одном баке.
На «Волге» (никогда не славившейся экономичностью) расход топлива в ходе ралли составил что-то около 10 л/100 км — правда, на МКПП. Но проехать на одном баке 330 км — это вообще должно быть в порядке вещей на любом автомобиле.
Дело близится к финишу? Но за 20 километров до финиша экипаж Datsun умудрился пробить колесо, и тут опять не обошлось без приключений:
А под конец еще и колесо пробили. Провозившись полчаса (родной домкрат деформировался!) отправились к финишу и второму слалому.
Судя по фото в статье, на Datsun стоит относительно низкопрофильная резина, с высотой профиля где-то 45-50. Если они пробили ее за 20 километров до финиша — то случилось это на Рогачевском шоссе или около него. Рогачевку сложно назвать автобаном — но асфальт там достаточно ровный, и на резине с нормальным профилем вообще волноваться не о чем. Что же касается деформировавшегося родного домкрата — привет любителям экономии с ВАЗа.
Можно ли согласиться с тем, что «mi-DO отлично показал себя на дистанции»? В случае с 3111 я абсолютно уверен, что все скоростные нормативы были выполнимы без издевательств над машиной и экипажем, все штрафные очки я списываю исключительно на свои собственные ошибки и неминуемые случайности. Если говорить о Datsun — то такой уверенности, исходя из результатов ралли, у меня нет.
