Урбанистика и инфляция

Увидел крайне интересную табличку, составленную газетой «Мой район» — как за год изменились цены на некоторые виды продуктов в разных московских «сетевых» супермаркетах (картинка кликабельна).

prices2015

Если добавить к этому, скажем, вычисляемый Росстатом индекс потребительских цен на товары — в августе 2015 составивший 115,8% по отношению к августу прошлого года — то можно сделать крайне интересный вывод — в магазинах «эконом-класса» и «шаговой доступности» цены растут быстрее всего. Скажем, в «Пятерочке» они выросли аж на 34%. Немногим отстают такие же «доступные» «Дикси» и «Магнолия» с 26% и 22% соответственно. На уровне «официальной» инфляции выступают «Седьмой континент» (19%) и «Перекресток» (15%). А вот в «гипермаркетах» сети «Ашан» рост цен ниже среднего — всего 9,64%. Конечно, можно немного поворчать по поводу того, как все это правильно усреднять — но тенденция вполне очевидна — покупать продукты «рядом с домом» невыгодно. Если посмотреть на «абсолютные» значения цен — то разница станет еще более заметной.

А теперь — к пресловутой «урбанистике». Обратите внимание, что все эти «Ашаны» расположены довольно неудобно для человека, не имеющего возможности пользоваться автомобилем. Я уж не говорю про то, что везти сумки с продуктами в метро или автобусе — довольно сомнительное мероприятие. Наверное, никто особо не будет спорить с тем, что наличие автомобиля даже категории «тележка из супермаркета с мотором» намного улучшает «качество жизни» в Москве? Описанное выше — это всего лишь один небольшой пример.

И, думаю, никто не будет спорить и с тем, что вышеописанное — результат проводимой в Москве политики. Не надо тыкать мне главой из книжки Вучика про «антиавтомобильную» транспортную политику. Да, сейчас вполне официально озвучен курс «щемить водятлов». Но «транспортная политика» — лишь одна из составляющих политики общегородской — а та всячески подталкивает любого пока еще активного жителя столицы к тому, чтобы обзавестись собственным авто — пусть даже для поездок в «Ашан».

Ну и пока так будет продолжаться — все рассуждения самозваных «урбанистов» о правильности курса московского Дептранса можно приравнять лишь к оправданию грабежа.