Архив 27 декабря 2016

Любительское ралли, сезон 2016, часть вторая

Первая часть – http://shura.luberetsky.ru/2016/12/27/lyubitelskoe-ralli-sezon-2016-chast-pervaya/.

Чтобы после ГУМа не разочароваться в любительском ралли – уже через неделю, 30 июля, поехал с Сергеем Кананадзе на ралли “Летние Каникулы“. Да, здесь нет банкетов с фуршетами, а Леонид Форафонтов – это вам не Игорь Верник, но тут хотя бы можно быть уверенным, что результаты подсчитают честно, пусть и не быстро, и на все вопросы по подсчету хотя бы дадут ответ. А что касается банкета – никто не запрещает устроить его по принципу “каждый приносит с собой” (КПСС).

В этом году первым дополнительным соревнованием на “Каникулах” была карусельная гонка по “горной дороге” Дмитровского автополигона. И это оказалось действительно гонкой – был задан норматив, соответствовавший средней скорости 90 км/ч. Естественно, выполнить его там – весьма проблематично, так что наименьшую пенализацию получал экипаж, проехавший дистанцию быстрее других – а так как каждая секунда отклонения (то есть опоздания) относительно норматива равнялась трем штрафным очкам, то результат на “горной дороге” оказался довольно важен в соревновании. Естественно, быстрейшим здесь оказался Сергей, но куда интереснее второе место – Анастасия Аверина на заднеприводном “Москвиче” (видео чуть ниже – именно про этот экипаж)! Не обошлось, правда, без сходов – и если Дмитрий Дочкин (это его колесо улетает в видео на 1:00) принципиально приезжает на ралли на откровенных “дровах” системы “не жалко” и особо по этому поводу не парится, то “убор” экипажа Лизы Яковлевой и Александра Крука (1:50 в видео) – совсем неприятный.

После полигона был “блудильный” сектор – но на нем участников ждали и капризы погоды. Внезапная гроза не только усложнила движение, но и повалила дерево на трассе соревнования, пришлось просить у аборигенов пилу, а потом оттаскивать поваленное дерево с дороги джипом. Из-за этого небольшого форс-мажора и еще одного курьеза – буквально за день перед гонкой закрасили один из ФотоКП – опоздание на секторе было “снято” всем экипажам. Впрочем, тут были и другие судейские пункты, контролировавшие правильность прохождения, так что лидеры немного поменялись – на третье место поднялся экипаж Антона Петухова и Екатерины Елисеевой. В дальнейшем этот состав лидеров – Кананадзе/Подшивалов, Аверина/Шарапова и Петухов/Елисеева – сохранялся вплоть до одного перекрестка, круто поменявшего расклад сил.

kanikuly

Не обошлось, правда, и без спорных находок. Вот представьте себе сектор со средней чуть меньше 60 км/ч. Нормально? Да вообще какие могут быть вопросы? А теперь – добавим еще одну вводную – в начале этого сектора есть РД с характерными средними 10-20 км/ч. К финишу этого РД опоздание на секторе составляет целых 15 минут, и чтобы успеть на следующий пункт контроля времени, надо выполнить среднюю около 85 км/ч – и вот тут начинаются “гонки”. Не скажу, чтобы это было не предусмотрено автором трассы – ведь именно на этом участке стояли фотографы. Один из экипажей сильно напугал мужика на Шниве, который зачем-то высказал свое недовольство нашему экипажу, остановившемуся, чтобы снять шлемы после финиша РД. На аборигенов на Шнивах мне вообще “везет” – но об этом расскажу в части про осенние “1000 верст”.

Классические для “Каникул” РД в районе заповедника “Журавлиная родина” и в Константиново (впервые за последние годы! – дорогу там наконец отремонтировали) расклад сил не изменили. Печалиться стоит только о том, что ровные грунтовки закатывают в асфальт – который уже через год будет уже не таким гладким и ровным :( На “Каникулах” появился и полноценный перерыв у кафе с забавным названием “МакРыжик” в деревне Федорцово на Угличском шоссе – кстати, если занесет в те края, рекомендую, кормят вкусно и недорого. Конечно, перерыв этот был не просто так – расчет был на то, что у ралли будет “ночная” часть.

Ночью все началось вроде бы неплохо – режимный участок (”настоящий”, а не как на марафоне) в Сальково, дальше едем в сторону Константиново, сворачиваем в Бобошино и ищем следующую позицию – “упор налево с рюмкой”. Вот тут темнота и меняет весь подиум – перекресток в Бобошино многие экипажи видят не как “крест”, а как тот самый “упор” – в их числе оказываемся и мы. “Разблуживаемся”, но на следующий КВ, совмещенный со стартом РД, везем опоздание. И тут начинаются странные глюки электрики – гаснет лампочка “штурманского света”, начинают дурить фары допсвета, вдобавок машина порой норовит заглохнуть. На старте последнего РДС, совмещенного с КВ, глушим двигатель – а потом не можем завести. Кое-как заводимся “с толкача”, огребая еще три минуты штрафа и с трудом едем “доп”. Машина порой норовит заглохнуть прямо на ходу, допсвет то гаснет, то загорается вновь – но до финиша РДСа мы все же доезжаем.

Пусть даже у нас опережение на секторе – но мы все же решаем не отстаиваться, а ехать на финишный КВ. Но за десять километров до финиша “электричество кончилось” – в самом прямом смысле. Мы встали на объездной Дмитрова и в конечном итоге сдали контрольную карту “закрывашке”. К моменту схода мы “ехали” на третье место – опоздание из-за ошибки в Бобошино не было столь критичным, но подвела техника. Как оказалось, развалилась “подкова” генератора и он то заряжал, то не заряжал аккумулятор. Днем, когда мы ехали без допсвета, “в среднем” аккумулятор заряжался, а вот ночью – начал быстро разряжаться. Уже после финиша всех экипажей Лена Винке сначала дотянула нас на тросе до Яхромы – а там мы уже немного подзарядили аккумулятор и дальше ехали уже своим ходом.

После замены генератора мы решили съездить на любительское ралли в Белоруссию, в город Лепель. 3 сентября там проводили любительское ралли, “совмещенное” с этапом Чемпионата Белоруссии по ралли. Белорусский чемпионат, конечно, смешной – на всю страну там четыре-пять спецучастков, а “ралли” состоят в прохождении этих СУ туда-обратно. Скажем, гонка в Лепеле была устроена именно так – один раз едут “туда”, второй раз обратно, третий снова “туда” и четвертый – обратно. Не менее смешным получилось, на мой взгляд, и любительское соревнование – но нам было интересно именно проехать по “боевому” спецучастку с перекрытием (а лепельский СУ – самый быстрый в Белоруссии).

Из-за проблем с учетом автомобилей с переделками Сергей взял микроавтобус VW Transporter, а тринашку прицепили на жесткую сцепку – как выяснилось, это было полезно. Любительское ралли в Лепеле фактически состояло из четырех “допсоревнований” (за исключением чисто штурманских расчетов в духе “посчитайте это, это и еще вот то”) – два слалома на автодроме ДОСААФ, “соревнования” по замене колеса и собственно того, ради чего все сюда и ехали – то ли РД, то ли РУ по перекрытому “допу” боевого ралли. К сожалению, оценить этого всего нам не удалось – на первом же слаломе у нас сгорело сцепление. Очередной сход, причем совсем обидный – чтобы проехать пять километров на соревновании и объехать десяток конусов, ехали 600 километров из Москвы и 600 – обратно.

Небольшим утешением стало то, что мы все-так проехали по трассе лепельского спецучастка – на VW Transporter, правда, медленно и печально. Удалось оценить местные грунтовки – не только спецучасток, а еще и другие дороги вокруг. Если бы не “совмещение” Р3К с боевым ралли, то там можно было бы устроить очень интересное любительское соревнование в духе тех же “Каникул” – а так любительское ралли в Белоруссии показалось каким-то уж очень “безыдейным”, да еще и довольно похабно организованным. Хотя, надо отдать должное, бюджет выезда (бензин+стартовый+гостиница) в этом случае все равно очень небольшой.

С такой историей сходов задачей на “1000 верст” 29-30 октября становились даже не какие-то высокие места, а хотя бы успешный финиш. И начиналось все, опять же, неплохо. Старт на Рогачевском шоссе, смешной слалом – крутануться разок вокруг одинокого конуса, дальше – РД в окрестностях Рогачевки, причем со сниженным из-за погодных условий нормативом. Да, в этом году снег выпал рано, и вопрос “какую ставить резину” возник не перед МАДИ (декабрь), а перед осенними “1000 верст”. Перед стартом Сергей решил поставить резину так – на переднюю ось зимнюю нешипованную резину, на заднюю – шипованную, плюс бросил два шипованных колеса в багажник, в качестве запасных. Логика следующая – так как льда не прогнозировалось, на переднюю ось можно ставить и нешиповку, она лучше будет себя вести на мокром асфальте и гравии; шипованные колеса на задней оси, напротив, уменьшат склонность к заносу. Если же погода совсем поплохеет – то можно будет поставить шиповку и на переднюю ось.

1000verstautumn

Первый РД мы проехали в целом хорошо – хотя смотря с кем сравнивать. Я не привык бороться на РД за секунды – наверное, зря, но как-то не доводилось участвовать в соревнованиях, где это было важно, и в аккуратности штурманских расчетов проиграл более опытным штурманам. Дальше были уже известные по “Каникулам” Константиново и Сальково. Там, где у Форафонтова норматив – 85 км/ч при старте с места, на “Марафоне” задается 60-70 км/ч и старт ходом. Может быть, это и правильно на соревновании, где едут “с детьми и собаками” – но честное слово, можно и быстрее. Старт ходом – вообще не самая приятная штука, когда в канале перемешаны опытные участники и новички, сложно выбрать хороший момент для старта и есть шанс догнать предыдущий экипаж, а это неприятно, особенно на усеянном крупными камнями константиновском допе.

По дороге в сторону Кубринска – первый отказ техники, вылетает предохранитель прикуривателя. Минут пятнадцать пытаемся вкурить, в чем же дело и кто виноват, а заодно – где же находится этот предохранитель. Оказывается, что за прикуриватель и штурманский свет отвечает предохранитель электростеклоподъемников (которых в этой 2113 никогда не было). На пункт контроля времени в конно-спортивном комплексе “Свечинский”, где должен состояться обед, везем опоздание, а на старте РД перед “Свечинским” судья сообщает нам о спущенном колесе. РД смешной, по идеально прямой и ровной грунтовке задана средняя 50 км/ч. На КВ опаздываем, а вместо участия в конкурсе “Самый умный” – надо проехать по “белому листу”, где нарисован маршрут, но отсутствует карта – меняем колеса. Похоже, что на одном из передних колес подтравливает ниппель.

После обеда – тот же смешной РД “в обратку” и две “блудилки”, подробнейшим образом разобранные в фейсбучной группе. И здесь мы ошибаемся там, где, казалось бы, всякие ошибки должны быть исключены. Дело, похоже, в том, что на скорости этот перекресток не “читается”, как упор, а больше похож на примыкание. Да, мы не единственные, кто уехал направо – но из борьбы за места это нас исключает. Обе блудилки мы “сливаем” подчистую, не успев до закрытия судейского пункта, фиксирующего финиш одного “блудильного” РУ и старт другого. Да, нам удалось найти все ФотоКП – но за РУ мы получаем максимально возможный штраф. Из прочих мелочей – оторвалась ручка водительского стеклоподъемника, из-за чего почти все время после обеда мы ехали с одним открытым окном. Ручки – какие-то модные, спортивно-стритрейсерские, то есть относящиеся к категории “китайское говно”. Ставьте стоковые! :)

Да, я же обещал рассказать про сложные отношения с аборигенами на Шнивах? У меня на Р3К было три конфликта с местными жителями. Первый раз – на МАДИ-2015. Тетке на Шниве очень не понравилось, что я забуксовал на подъеме – а что делать, если все шипы остались на полигоне МАДИ? Второй – на “Летних Каникулах”-2016 – другие участники очень напугали мужика опять же на Шниве в деревне Чернеево (в окрестностях Рогачево) и тот не придумал ничего лучше, как наорать на нас “сейчас милицию вызову”. Третий – в селе Брынчаги, на родине конструктора танка Т-34 Ивана Кошкина, еще один мужик на Шниве угрожал нам выйти на трассу с ружъем и отстреливать участников, которые “носятся по деревне и давят детей”. Один раз – случайность, два – совпадение, три – закономерность. А теперь объясните, как Шнива влияет на поведение своего владельца?

Так или иначе, но мы огребли штрафных очков еще и за пропуск финишного КВ первого дня, так что оставалось только напиться и “обнулиться”. В принципе, если вас занесет в гостиницу при конно-спортивном комплексе “Свечинский” – это довольно правильная тактика поведения. С пьяных глаз не замечаешь общей убогости номера, поломанных розеток, сомнительной душевой, поломанной икеевской кровати с обоссанным матрасом и прочих атрибутов конюшни. Я отличился еще одним сомнительным подвигом, обнаружив с утра в кармане куртки аж четыре (!) ниппеля для колес. У кого, за что, и главное, как я их выкрутил без инструмента – я не знаю до сих пор.

Кстати, удалось выяснить, почему перегорал предохранитель прикуривателя (к вечеру первого дня я успел поменять его уже три раза). Дело в зарядном устройстве марки Interstep, вот таком (или похожем – корпус у них у всех одинаковый):

interstep

Если вставить его в прикуриватель поглубже, или просто если ваше гнездо прикуривателя – уменьшенного диаметра (а в “зубилах” именно такое), то есть шанс, что “лепестки” бокового контакта прогнутся и замкнут центральный контакт – предохранитель, естественно, при КЗ сгорит.

Шедевр, не побоюсь этого слова, второго дня – РДС “Иванисово”, где ошиблись все без исключения экипажи. Дороги на месте будущего “Курорта Золотое Кольцо” как будто специально построены для “блудилок”. Особенно добавляет впечатлений созерцание десятка-другого экипажей, пытающихся понять, куда же им ехать на “круговом движении” в чистом поле. Не буду мучить загадками и приведу схему правильного проезда:

ivanisovo

Перекресток посередине очень похож на тот, что на схеме находится слева – совпадает и указатель “Иванисово”, и стоящий слева шлагбаум. Приезжаем мы справа, поэтому и считаем его “первым подходящим”. Немного не совпадает конфигурация – но на РДС, при дефиците времени, как-то не очень обращаешь внимание на это. А дальше позиции в легенде совершенно не похожи на конфигурацию дорог на местности, и возникает другая задача – как “разблудиться” с минимальными потерями. Кому-то это удалось, кому-то не очень – но мы “огребли” там всего лишь около 1000 штрафных очков (в основном за опережение на судейском пункте “Старт-финиш”) – а были экипажи и с 2-3 тысячами, и даже с 5, не считая нарушений порядка прохождения.

После этого оставался лишь доезд до финиша – и тут у нас снова не обошлось без приключений. Еще утром начал дурить двигатель – плохо держались холостые, Сергей даже снял колпачок “подсоса”. Уже двигаясь в сторону Москвы, мы решили лишний раз вернуться и проверить знаки на одном из перекрестков – я засомневался, что мы поехали правильно. И когда мы разворачивались, разумеется, двигатель заглох и отказался запускаться. Кое-как, подергав все возможные разъемы и вакуумные трубки, мы добились более-менее нормальной работы двигателя – хотя проблема с холостыми осталась. То они подскакивали до 2500 оборотов, то не держались, то загоралась лампочка неисправности блока управления двигателем – в общем, ехать было совсем тоскливо. Второй раз мы заглохли на подъезде к Дмитровскому шоссе, третий – уже на самой Дмитровке, на светофоре в Икше. Оттолкали машину на обочину, подергали разъемы и трубки – запустились. Правда, опоздали на финишный КВ на 20 минут – но в сравнении с самим фактом финиша это все ерунда, даже 24 место (среди 50 участников) выглядит совсем не обидно.

Очень помогла при полевом ремонте машины полученная за четвертое место на весенних “1000 верст” кепочка со светодиодным фонариком – особенно уже после финиша. У нас отрубилась вся без исключения электрика – оказалось, что из плохо обжатой клеммы на проводе от аккумулятора к генератору выскочил провод. Удивительно, что мы доехали до финиша, а провод вывалился лишь во время подведения итогов. А так как все происходило уже в темноте – фонарик оказался очень кстати.

На Skoda Rally Weekend 12 ноября в Смоленске решили ехать на “гражданской” Тойоте Сергея – так как ралли планировалось не “убойным”, а навигационным. Вообще, в Смоленске уже пару лет проводят очень интересные именно со штурманской точки зрения любительские ралли. По сложности навигации я бы сравнил их, пожалуй, с тем, что делает Евгений Сорока – но есть в Смоленске и очень интересные находки, связанные с тем, что тамошние авторы трасс не скованы московскими “понятиями” о том, как должно выглядеть “правильное” любительское ралли. Сколько у нас было криков о допустимости нестандартной “легенды”, вроде той же “рыбьей кости” или различного рода карт! А там они появились с самого начала и считаются чем-то само собой разумеющимся.

smolensk-slalom

Ралли проходило в основном по городу (за исключением пары слаломов на закрытых площадках), и действительно порадовало сложной навигацией и некоторыми забавными находками “на внимательность”. Кто вам сказал, что точка начала маневра в обычной “легенде” обязательно должна находиться внизу клеточки? А почему бы и не повернуть картинку? Нет, я не предлагаю путать “упор” и “дыру” на каком-нибудь быстром РД – а вот внести такой элемент неожиданности в “блудилово” – почему бы и нет? Кто сказал, что картинки в легенде должны нумероваться сверху вниз? Почему бы не сделать страницу из “слепых” позиций, пронумерованных в произвольном порядке?

unnumbered

“Рыбья кость” нам поперек горла не встала, задания с навигацией по карте вполне понравились – на одном я, правда, ошибся из-за невнимательно прочитанного регламента, а на втором – обнаружил, что проехать можно двумя равнозначными способами и перед подведением результатов строго математически доказал это автору трассы. С организацией, правда, были кое-какие накладки. Во-первых, почему-то были совмещены финиш РД и место отметки. Так делать категорически нельзя! Я понимаю, что удобно организовать подсчет по контрольным картам – они могут оказаться в секретариате быстрее, чем протоколы судейских пунктов – но тогда ставьте две судейские машины, одну на финишный створ, а другую – на место отметки. Останавливаться же в финишном створе нельзя просто по соображениям безопасности, и на любых других соревнованиях за это жестоко наказывают. Во-вторых, не было привычной по московским соревнованиям “простыни” – таблицы с результатами участников, вывешиваемой перед объявлением результатов и награждением. Здесь нас вроде не обидели, я не стал спорить с третьим местом – но почему так делать нельзя, я расскажу в следующей заметке.

smolensk-podium

Одно из главных соревнований сезона, пусть даже и неклассифицируемое – это “Ралли МАДИ“, состоявшееся 10 декабря. В прошлом году мы с моим штурманом Артемом Лысенко договорились поменяться местами – так что я опять ехал справа. Ехали мы на Lada Kalina Sport Артема, и знаете что? “Калина” мне даже понравилась, хотя насчет “спортивной” ее версии – все-таки имеются у меня смутные сомнения. Для “автофизкультуры” – тех же любительских ралли, слаломов, быть может, спринтов – подошла бы и обычная версия, а для серьезного спорта “спортивную” Калину все равно надо “готовить” – как минимум, начав с замены подвески. Ohlins на 2113 Сергея Кананадзе – куда более “спортивная” подвеска, чем то, что ставится штатно на Kalina Sport. Я так подозреваю, что покупка самой простой Калины с дальнейшей ее спортивной доводкой может обойтись дешевле, чем те же действия со “спортивным” вариантом. А уж если взять в качестве исходника зубило…

Впрочем, я отвлекся, и надо бы рассказать что-то хорошее про “Ралли МАДИ”. Если уж и рассуждать в духе “куда ехать” – то МАДИ определенно пропускать нельзя. Это, пожалуй, самое “представительное” по составу участников любительское ралли, около 80 стартующих экипажей здесь набираются добровольно, безо всяких ВОАшных разнарядок (не в упрек “Подмосковью”, конечно). А главное – сюда едут действительно сильные экипажи. За это “Ралли МАДИ” можно простить многое – и даже случившиеся в этом году многочисленные “накладки”.

К ралли я готовился немного серьезнее, чем написал в анкете для комментатора на старте – не только “провел многочисленные тренировки с Amsterdam Navigator”, но и для начала купил видеорегистратор – я помнил, как накололся в прошлом году, да и судьба первого места на “1000 верст” осенью прошлого года давала много поводов для размышлений. О выборе регистратора расскажу отдельной записью, здесь же упомяну только модель и аксессуары – на ралли я использовал регистратор Datakam 6 PRO с двумя картами памяти Samsung EVO+ объемом по 128 Гб. Кроме того, всегда полезно знать, куда поедем – так что я читал авторушный форум и официальный сайт ралли, и когда прочитал в интервью с руководителем гонки Сергеем Ермолаевым, что маршрут “Ралли МАДИ” будет проходить в окрестностях Звенигорода – то даже немного расстроился. Ну что там можно придумать нового? Тем более, что в число дополнительных соревнований в очередной редакции регламента вписали РДС (кстати, мне это и другие усложнения регламента не понравилось – на “массовых” соревнованиях правила должны быть максимально просты, а главное – понятны без привлечения дополнительных документов) – неужели в очередной раз будет “карусель Скибицкого” (”блудильно-считальный” маршрут в треугольнике Павловская Слобода-Красновидово-Кезьмино, обычно включающий в себя развязку А107 и М9)? Она уже была на “Надежде” в этом году, немного в измененном варианте, а повторять одно и то же дважды – неинтересно. Но в любом случае я изучил маршруты соревнований прошлых лет, проходивших в этом районе, и в любом случае, мне это немного помогло.

kalinasport

Но сперва, сразу после старта участников ждала “блудилка” в окрестностях МАДИ. Многочисленные улицы с односторонним движением, возможность уехать “далеко и надолго” в Алабяно-Балтийский тоннель, спрятавшаяся в задворках промзон техинспекция и “подманный” пункт контроля прохождения, куда заезжать было не надо, не помешали нам так сильно, как яркое солнце при выезде на улицу 8 марта из Кочновского проезда – я не заметил один из ориентиров и мы с радостью усвистали аж до ТТК, пока не поняли, что заблудились. Не знаю, помогло бы нам, если бы я надел солнечные очки – потому что следующий перекресток необходимо было опознать по расстоянию. Надо было повернуть с улицы Кокинакки направо на Планетную, ехать по ней аж до улицы Самеда Вургуна (там “пробилось” бы расстояние), а дальше выезжать на Ленинградку по улице Лизы Чайкиной. Совершенно иезуитской сложности “покупка” планировалась на перекрестке Кокинакки и Планетной – там разрешено движение только направо, а знак “Движение направо” кто-то спер. Для контроля соблюдения участниками ПДД был выставлен судейский пункт, на котором многие, пытаясь разобраться, куда же ехать, хапнули не один штраф за нарушение ПДД (5 минут), а два или три. Мы поступили проще – уехали на этом перекрестке сразу налево, так как расстояние после вояжа к ТТК и обратно не билось совсем, а дальше все равно выехали на Ленинградку, отделавшись всего лишь одним-единственным штрафом “за ПДД”. Думаю, что пытаясь найти “правильный” маршрут, мы имели бы все шансы огрести больше.

Ошибались на этом перекрестке почти все экипажи – разметка была слегка занесена снегом, и разглядеть ее было проблематично. Но хочу заметить, что высококлассный видеорегистратор все же “разглядел” сплошные линии (картинка кликабельна). Слава роботам!

planetnaya

Конечно, придется подумать, а целесообразно ли использовать регистратор со столь высоким качеством записи, четче человеческого глаза, для споров с ГИБДДшниками? Ведь он может увидеть и то, чего мне совсем не хочется?

Дальше наш путь лежал в сторону развязки Ильинского шоссе и М9. Это место мне было немного знакомо по дорожной книге одного древнего ралли – настолько древнего, что в те времена еще не был построен новый автомобильный мост между Лешково и Павловской Слободой. Из старожилов авторушного форума никто не смог с уверенностью его опознать, а никаких “опознавательных знаков” в дорожной книге не было. В принципе, маршрут этого ралли дальше во многом повторялся – хотя и был дополнен разными мелочами. Одна из “покупок” совершенно замечательна – пункт контроля прохождения был выставлен прямо под знаком, указывавшим дальнейшее направление движения. Подъезжаем к КП, даем судьям контрольную карту и пару конфеток – а дальше уматываем в совершенно неверном направлении :) Просто глядя на судейский пункт – мы совершенно забыли посмотреть на знак.

kp-madi

Дорога до А107 дальше в общих чертах повторяла то неизвестное ралли, разве что прорисовка перекрестка с А107 неподалеку от Красновидово заставляла немного сомневаться. Следующий пункт контроля времени стоял в очень интересном месте – найдите на гуглокарте (это важно) деревню Сватово неподалеку от пересечения А107 и М9, а затем – посмотрите то же самое место на карте Яндекса. Деревня и дорога волшебным образом исчезают – хотя они присутствовали даже на самых параноидально искаженных картах советских времен. Удивительно? Видимо, эта дорога точно так же не существует и для дорожных служб, потому что от снега ее никто в этом сезоне не чистил. Опытные участники любительских ралли эти места знают – там регулярно проводились “учебно-тренировочные ралли” Леонида Форафонтова. Не знаю, есть ли смысл ставить там судейские пункты зимой – но остановиться и тронуться в глубоком снегу очень проблематично.

Блудилка в Звенигороде оказалась нетрудной, хотя у меня и возникли вопросы – как вам кажется, соответствует ли этот перекресток (картинка кликабельна) позиции из легенды?

zvenigorod

Я думаю, что не совсем – знаки впереди справа стоят немного по-другому. Но на предыдущем перекрестке знаков не хватало, а дальше ничего похожего не было.

А дальше нас ждал РД вдоль правого берега Москва-реки. Места, опять же, известные, РД производил впечатление небыстрого и “считального” – но главный сюрприз был приготовлен ближе к финишу, в поселке санатория имени Герцена. Увидев щит, обозначающий финишный створ, не надо было мчаться к нему на глазах толпившихся там фотографов – вправо уходила совершенно незаметная заснеженная дорожка, проехав по которой, участники “делали второй круг” и должны были вернуться к финишу немного позже. Опять же, ошиблись здесь многие, в том числе и мы – мало кто понял, что надо проехать по снежной целине.

Второй РД начинался на заснеженных проселочных дорожках за Тучково, проходил вначале по левому берегу Москва-реки, а от Каринского мы поехали в сторону М9. И опять же – ближе к финишу была заготовлена совершенно невероятной сложности задача на ориентирование. Два судейских пункта стояли на “кругах” в районе съезда с М9 к Давыдково и Деньково. Проехать круги правильно смогли единицы – и наш экипаж вновь не попал в число самых наблюдательных. Более того, мы ошиблись, выехали с кругов на М9 в совершенно неправильном направлении и возвращаясь, ехали по Новориге так, как не ездят (нельзя им :( ) даже “настоящие” спортсмены, не то что мы, “физкультурники”.

Более того, мы умудрились заблудиться и после финиша РД – так как из-за неправильного проезда кругов снова не бились расстояния, мы проскочили поворот в Чисмене, а за нужный приняли тупиковый поворот на кладбище в Покровском. Такие приколы на Р3К бывают. Приехав в тупик, к закрытым воротам и прочей подобной ерунде, надо развернуться и ехать обратно. Следы чьих-то разворотов там были, так что мы особо не засомневались в правильности маневра и умотали “не туда” по Волоколамке километров на 40 в общей сложности. Пришлось всеми правдами и неправдами наверстывать, а впереди были еще два РУ – “режимных участка” – неподалеку от Иосифо-Волоцкого монастыря. Попробуйте проехать по извилистой заснеженной дороге со средней скоростью 70 км/ч! У нас получилось неплохо – в первом проходе 6 секунд отставания:

Во втором, несмотря на то, что машину местами начинало слегка таскать, получилось 3 секунды:

К сожалению, никто в нашем экипаже не имеет представления о том, как писать стенограмму – а то могли бы и быстрее :)

После РУ оставался только доезд до полигона МАДИ в Черной Грязи, где маршрут можно было выбирать относительно свободно. После Солнечногорска мы свернули на платную дорогу, и прибыли на полигон, ликвидировав опоздание. Там нас ждало последнее дополнительное соревнование – слалом из пяти кругов:

Правда, слалом особо ничего не менял. Пускай у нас было огромное штрафное время – за ПДД, за отклонения от маршрута, за опережение на финише первого РД, безбожное отставание на втором и пропуск промфиниша, стоявшего на южном круге – но в выложенном на форуме репортаже по мотивам предварительных результатов мы были названы первыми. Соревнование в итоге сводилось к тому, кто меньше ошибся. А дальше началось любимое развлечение в любительском ралли – “третий круг”.

О корректности “покупок” на этом ралли можно спорить долго. Увидел ли кто-нибудь глазами разметку на Планетной? Подозреваю, что нет – но при наличии записи регистратора, на которой разметку различить можно, я не стал подписываться под коллективным заявлением о том, что сплошные линии были не видны. Есть замечания и к корректности подсчета, и к промежуточным результатам – но про них лучше всего написал мой брат. На втором РД были некорректно посчитаны нормативы, пересчет отбросил нас на 11 место в абсолюте и третье – в зачете “Студент”.

madi-podium

Да, особенно удивило, что в качестве “предварительных результатов” были выданы неполные результаты, без учета слалома и последнего пункта контроля времени, а после того, как пересчитали норматив на финише РДС – не напечатали новую “простыню”. Это очень меняло результаты для экипажей, все-таки заехавших на промежуточный финиш – норматив на нем пересчитать забыли, и они получали 20-30 минут штрафа за правильное (!) прохождение дистанции. Мое мнение – предварительные результаты должны публиковаться всегда. Жалко бумаги? Сделайте вай-файную точку доступа, поднимите веб-сервер и выкладывайте PDF или экселевскую таблицу по мере пересчета. Планшеты и ноутбуки есть у многих участников. Дело в том, что возникающие вопросы помогают найти ошибки подсчета – а в случае 80 экипажей они всегда будут.

Что скажу по итогам всего сезона? Было интересно, и это, наверное, самое главное.

PS Спасибо фотографам за фотографии, а алфавиту – за любезно предоставленные буквы.

Любительское ралли, сезон 2016, часть первая

Как многие знают, весь 2016 год я ездил на всякие любительские ралли – когда успешно, а когда и не очень. И только лень не давала мне писать полноценные отчеты “по следам событий” – так что теперь расскажу обо всем и сразу. Осторожно, очень много букв – настолько много, что для ЖЖ пришлось разбить запись на две части.

На очередное ралли “1000 верст“, прошедшее 27-28 февраля этого года, я поехал штурманом. Во-первых, у меня возникли некоторые проблемы с машиной, а во-вторых – хотелось лично попробовать в действии свою штурманскую программу. Я разместил во всех доступных местах объявления “ищу пилота”, пару раз мучил организаторов вопросами “нет ли свободных пилотов?”, но вплоть до административной проверки ясности не было. В итоге пилот нашелся лишь за два дня до старта, зато какой! Сергей Кананадзе – наверное, один из лучших пилотов в московском любительском ралли, в чем я неоднократно убеждался по ходу сезона.

Времени на подготовку к соревнованию оставалось катастрофически мало – так что заикаться об установке “серой коробочки” я даже не стал, решив, что “штурманить” буду по GPS. Как и полагается штурману, купил мешок всяких конфет, наделал кучу бутербродов, а главное – стоя перед полкой в винном отделе, внимательно изучил опубликованные на Grozdi.ru итоги дегустации “Вино из России“, взяв в итоге бутылочку сухого красного “Цимлянского резерва” – как лучшего доступного варианта по соотношению “цена/качество”. Ралли – мероприятие комплексное, но об этом чуть позже, в хронологическом порядке :)

zavtrak

Вечером, или даже ночью перед стартом братан практически заставил меня посмотреть с ним фильм “Гонка“. Единственная оценка, которую я смог дать этому произведению киноискусства – “Нахера мы это говно смотрели?” Впрочем, вы лучше поймете мои эмоции, если сказать, что до старта оставалось часов шесть, а спать мне – где-то пять, или даже чуть меньше. Времени с утра, как всегда, хватило лишь на то, чтобы кривенько оттарироваться (погрешность где-то в 30 метров на трехкилометровом тарировочном участке мы “не поймали”, но это оказалось не столь существенно – о чем упомяну ближе к концу) и послушать предстартовый брифинг для участников. Даже обещанного “завтрака автогонщика” съесть не удалось.

В этот раз авторы трассы марафона приготовили участникам некоторый сюрприз. Так как начинать ралли от Москвы – занятие довольно бессмысленное, протяженность “доезда” до первого пункта контроля времени, расположенного в Зубцовском районе Тверской области составляла аж 224 километра. А чтобы участники не заскучали на МКАДе и М9 – норму времени для прибытия на КВ-1 предлагалось рассчитать самостоятельно, следя за знаками, задающими скоростной режим на трассе ралли. Она равнялась времени, которое надо затратить на преодоление данной дистанции с максимально разрешенной по ПДД скоростью, увеличенному на 17 минут. В принципе, это что-то вроде “утренних” РД “Мак розга” или “Считаем вместе” – но в немного более гуманном варианте. Во-первых, все точки смены скорости были указаны с километражем, а во-вторых – норма времени в сравнении с “v=ПДД” была несколько увеличена. Правда, даже с этой, так сказать, “льготой” довольно трудным оказался участок от Москвы до Волоколамска. В этом месте трасса М9 представляет собой полноценную автомагистраль, с ограничением скорости, равным 110 км/ч. Утром прошел небольшой снег, трассу еще толком не почистили – и даже обитатели Рублевки на дорогих внедорожниках предпочитали ехать медленно и печально, в режиме “самоходный ретардер”, и, наверное, очень удивлялись, когда их обгоняли наша “зубила” (ВАЗ-2113) и 41 “Москвич” Алексея Ломанова и Елены Винке (стартовые номера у нас были 2 и 3 соответственно).

“Скоростные” дополнительные соревнования в окрестностях Зубцова и аэродрома Орловка – наверное, одна из самых удачных находок этого ралли. Нельзя сказать, чтобы эти места были мне незнакомы, я успел оценить, как хороши местные дороги в феврале, когда тренировался с @vvzvlad за год до этого – но почему бы хорошее не повторить? Правда, мы сумели слегка заблудиться “на ровном месте”, прозевав указывающий направление знак – и поехав по какой-то полузаброшенной дороге. Все-таки ехать со стартовым номером “2″ немного сложнее – нет подсказок в виде накатанной предшествующими экипажами дороги.

1000verstspring

К моменту перерыва на аэродроме Орловка было уже известно, что всего 9 экипажей успешно справились с расчетом норматива на первом пункте контроля времени, и более того – мы лидировали по итогам двух РД. Но дальше нас ждала “блудилка” в Зубцове, серьезно перетасовавшая подиум. Для того, чтобы исключить из зачета “Марафона” такой элемент соревнований, как “гонки по деревням”, когда участники перед “блудилкой” наяривают, наплевав на ПДД, было придумано некое новшество – блудилки стали оформляться, как РУ – режимные участки.

Режимный участок – это такое дополнительное соревнование, где можно опережать заданный норматив (за это “штрафные” очки не начисляются), а за каждую секунду отставания от норматива начисляется одно штрафное очко. Есть еще пенализация за превышение максимально разрешенной по ПДД скорости, но это обычно относится к разряду фантастики. Обычно РУ – это “почти спецучасток” – то есть выбирается какой-нибудь извилистый и “сложный” с водительской точки зрения участок дороги длиной в 3-4 километра, задается высокая, почти невыполнимая средняя скорость – скажем, 88,9 км/ч (все в рамках ПДД :) ), после чего участники “валят”, пытаясь этот норматив выполнить. Естественно, все (за исключением, быть может, пары-тройки лучших пилотов) “привозят” опоздание, но меньше всего штрафных очков получает быстрейший – в общем, все просто и понятно.

Смысл РУ на “1000 верст” – немного другой. Задача состоит в том, чтобы поставить всех участников в “блудилке” в равные условия и сделать бессмысленным набор опережения перед “блудилкой” – все равно время, отведенное на разгадывание “слепых” позиций у всех одинаково. Норматив в РУ-блудилке выбирается так, чтобы проехать “в ноль” мог лишь нигде не потерявшийся экипаж – а если вы где-то ошиблись, то на выходе получите зависящий от тяжести ошибки штраф. Сложно? Я тоже не сразу понял прикол :) Так или иначе, блудилово в Зубцове довольно сильно поменяло расклад, отбросив нас на четвертое место – “в опасной близости от подиума”.

Немного помогли нам РД “Пограничный” и РДС “Хмелита” – это тот тип дополнительных соревнований, где наиболее полезно штурманское оборудование. Приходилось разве что придерживать пилота – скоростные нормативы порой были уж очень, на мой взгляд, занижены (это специфика “Марафона”, который позиционируется как соревнование, куда можно ехать “с детьми и собаками”). Из курьезов – пункт контроля времени “У дуба” отсутствовал на местности, зато у того самого дуба стояла аборигенская “девятка”. Разумеется, мы не стали совать обалдевшему мужичку контрольную карту – но не поручусь за другие экипажи. По итогам первого дня мы пролезли на третье место, но еще не знали, что же нам приготовят утром в Вязьме!

budka

А в Вязьме была шикарнейшая “блудилка”, где ошиблись почти все, за исключением буквально одного-двух экипажей. Начиналось все достаточно просто и культурно – едем и ищем ФотоКП (фотоконтроль прохождения – место, где надо сфотографировать автомобиль и одного из членов экипажа) “Будка” – обычную трансформаторную будку, находим похожую будку, радостно с ней фотографируемся – а спустя несколько позиций в легенде понимаем, что заблудились. Кое-как удалось найти один из следующих ФотоКП – кинотеатр “Победа” и двигаться по маршруту уже от него. Уже на финише мы узнали, что будка – не та, и надо было проехать еще немного вперед, где будка соответствовала той, что надо было найти. Так или иначе, а в Вязьме мы огребли 600 секунд за пропуск ФотоКП и 1480 очков – за опоздание на РУ. Всякая борьба “за секунды” потеряла смысл. Подиум серьезно поменялся, в лидеры выдвинулись “семейные” экипажи, более склонные к “поблудить”, чем “погонять”, но нам удалось удержаться на четвертом месте.

icerd

На РД “Ледовый” вновь приходилось удерживать пилота от опережения – лед растаял, а ехать 60 км/ч по голому асфальту особого удовольствия, конечно, не доставляет. Получилось лучше и на финише мы были ровно в свою секунду. Зато после бывшего “Ледового” РД была совершенно шикарная заснеженная дорожка – такие вот капризы весенней погоды. “Блудилка” в городе Гагарин оказалась довольно простой, но у нас в экипаже все равно произошел небольшой конфуз. Так как GPS у меня в планшете работает плохо, а точнее – вообще не работает, приходится пользоваться внешним приемником GPS, в качестве которого выступает старый мобильник. Все бы ничего – но утром второго дня мы закрепили его кабельной стяжкой за решетку отопителя. Дальнейшее – попытка реконструировать события. Похоже, что в определенный момент телефон начал перегреваться – и первым на это отреагировал контроллер заряда, отключивший батарею из-за ее перегрева. Дальше аккумулятор начал садиться – хватает его в таком режиме где-то на полчаса. Подъезжая к Гагарину, мы не заметили, как за разговорами о высшей математике проехали мимо нужного перекрестка – и осознали, что едем куда-то не туда, лишь в самом городе. Нам очень повезло, что блудилка была несложной, а следующий за ней пункт контроля времени отсутствовал на местности – так как мы все равно привезли туда небольшое отставание. Впрочем, лучше даже было бы получить 60 или 120 очков за отставание на КВ, чем хапнуть 180 или 300 “за ПДД” на судейском радаре – на этом марафоне орги применили и такой способ контроля особо низколетящих участников.

Но оставалась еще одна небольшая проблема – как ехать последний РД? Да, он был “просчитываемым” – все смены скорости происходили в точках с известным расстоянием, но считать на калькуляторе мне было неохота. Но как разработчик самой передовой штурманской программы, я нашел способ, как ехать при отказе всех счетчиков расстояния. Нам повезло, мы “привезли” на финиш всего 14 секунд отставания. Оставался лишь короткий перегон к финишному КВ у памятника панфиловцам, и здесь не обошлось без приключений. Прямо перед нами закрылся переезд, а когда открылся – уже шла “наша” минута. Водителю пришлось влетать в зону контроля на приличной скорости, а штурману – бежать спринтерскую дистанцию с контрольной картой в руках :) Успели – пусть даже это ничего и не меняло. По итогам мы все равно оказались четвертыми, но без призов не остались – Сергею досталась щетка для снега, а мне – кепка “Яркий луч” со встроенным светодиодным фонариком. Забегая вперед, скажу, что на протяжении сезона эта кепка очень пригодилась.

В обсуждении марафона как-то всплыла тема спортивных разрядов, и я с удивлением узнал, что вот так “на раз” выполнил норматив второго разряда. Неплохо? То-то же, решил я, и поставил себе задачу на сезон – оформить первый разряд. Для этого, правда, надо ездить на классифицируемые соревнования и приезжать там на подиум – а их в прошедшем году было мало (в Московской области – две “1000 верст”, весной и осенью). Так что предложение от Дмитрия Легейды поехать на “Весенний кубок ДГТУ” 26 марта в Ростов-на-Дону я принял с радостью. Казалось бы, что сложного может быть в Ростове? Тем более, что мы лишний раз потренировались по мотивам “Зимних каникул-2015″, нашли взаимопонимание и в целом явно рассчитывали на хорошие результаты. Но…

Не буду рассказывать о дороге до Ростова по М4, скажу лишь, что обнаружил некую недоработку в своей штурманской программе, из-за которой ночью ездить было нельзя – да и про саму гонку писать много не буду. Просто она оказалась ну очень не похожа на то, к чему мы привыкли в Москве. Здесь у нас в год проходит, наверное, десяток соревнований по правилам любительского ралли (считая вместе с ретро-ралли), и есть довольно сильное “ядро” участников, обращающих внимание на тонкости и мелочи в штурманском деле. Соответственно подстраиваются и организаторы, делающие гонки на уровне “не докопаться”, а для особых эстетов готовящие сложные и изящные “покупки”. В Ростове же ситуация совершенно другая – одно-два соревнования в год, при этом концептуально довольно простые.

По большому счету, соревновательная часть в ралли ДГТУ состояла из двух спринтов на автодроме – где и развернулась основная борьба. К сожалению, Сaptiva Дмитрия оказалась в этой дисциплине беспомощна. Ориентирование в этом ралли было простым, если не тривиальным. Перед стартом я немного помучил организаторов вопросами по ориентированию, типа “как ехать в такой-то или такой-то ситуации”, на что получил ответы типа “читайте регламент, там все написано”. Не знаю, что подумали “орги” обо мне, видимо что-то типа: “Ну и пристал какой-то хрен со своими вопросами”, а я подумал, что все будет сложно – у нас отсылки к регламенту обычно означают, что предстоит какое-то изощренное издевательство. Нет, все оказалось очень просто – и “штурманские” косяки я откалывал самостоятельно. Для начала – по московской же привычке мы оттарировали одометр. Тарировочный участок, правда, был линейным и не очень удачно выбранным – так что одометр “недобивал” несколько процентов. Возможности перетарироваться не было, на маршруте были пробки – так что “на нервах” мы влетели на пункт КВ с опережением в минуту. Ошибка, конечно, совершенно непростительная.

РД, проведенный в режиме лотереи – отдельная песня. Финиш был выставлен не у того ориентира, поэтому норматив быстренько пересчитали по принципу “кто громче крикнет” – расстояние до финиша определили по данным от участников (все проехали плюс-минус десять секунд, так что особо ни на что это не влияло). Были и ошибки в маршрутном листе, и неточности в легенде, не говоря уж о том, что тарировочный участок не соответствовал формальным требования, так что при желании московские специалисты по бумажной борьбе могли бы попробовать “снять” буквально всю пенализацию – за исключением спринтов. Впрочем, в Ростове-на-Дону есть и свои специалисты по “борьбе в третьем круге”, а нам все равно не грозило никаких призовых мест. Осталось только осознавать свои косяки, которые можно охарактеризовать одним словом: перемудрили. В качестве “вишенки на торте” – бюджет выезда в Ростов (меньше 100 км дистанции, 10 км РД, два слалома на автодроме), причем в “эконом-варианте” – с одной ночевкой в гостинице (выезжаем из Москвы в пятницу днем, приезжаем поздно вечером, ночуем, едем гонку и потом сразу обратно в Москву), оказался почти таким же, как на “1000 верст” (двухдневное ралли, 800 км дистанции, из них около 200 км РД, интересные блудилки и т. д.).

Довольно интересным оказалось ралли “Ленточка памяти” 19 июня. Официально оно приурочено к годовщине начала войны, неофициально я понял, что это заезд по объектам ФСК “Лидер” – но ехать на него стоит по двум причинам:

- соревнование “делает” Евгений Сорока, а значит, будет интересно;
- ралли проводится, как “семейное” (экипажи, как правило, состоят из родителя и ребенка) – то есть многие сильные экипажи “раздваиваются” и количество сильных соперников возрастает.

lentochka

Уговорить маму ехать на ралли оказалось непросто, в основной список участников мы не попали – зато поехали “нулями”. Нулевой экипаж в любительском ралли, как правило, производит окончательную проверку трассы, проверяет готовность судейских пунктов, едет обычно по “Дорожной книге”, аналогичной той, что у участников – в общем, это в любом случае неплохая тренировка.

Что могу сказать? Ралли проходит в основном по Москве, по мотивам маршрутов ретро-ралли и по большому счету – в некоторой степени “экспериментальное” и “замороченное”. Основные сложности – в основном задачи на внимательность и твердое знание нормативных документов (скажем, правила проезда “слепых” позиций здесь надо знать на “отлично”). Конечно, я, как штурман, немного накосячил в паре мест. Во-первых, поймал 4 минуты опережения на пункте внезапного контроля времени (ВКВ) – но кто-то вообще проехал мимо и не заметил этого (получив штраф, эквивалентный, ЕМНИП, 15 минутам за пропуск судейского пункта)! Вторая ошибка – пока я разбирался со сбоем штурманского оборудования, мы уехали не туда на трассе РД в районе Новогорска – кстати, очень интересно “прописанного” (картинка кликабельна).

mountain-rd

Смены скорости давались в виде процентов от разрешенной по ПДД скорости (90% ПДД, 40% ПДД и тому подобное) и были привязаны к знакам “остановка запрещена”, которыми уставлена эта дорога. Скорость “по ПДД” не менялась, а указанные значения соответствовали той скорости, с которой стоило бы ехать по этой извилистой и холмистой дорожке. В любом случае, поехав “по звездам”, мы “привезли” на этом РД всего 40 секунд – в целом немного, учитывая, сколько пенализации “собирали” участники этого ралли на других судейских пунктах.

herringbone

Из экспериментального – была опробована запись легенды в виде “рыбьей кости” (слева). Не скажу, чтобы это было очень сложно, просто нужны аккуратность и внимательность. “Рыбья кость” задавала маршрут на РД с очень небольшой средней, так что надо было проехать его и не заблудиться. Впрочем, даже с самым передовым штурманским оборудованием по результатам этого РД мы оказались лишь вторыми, с 12 секундами штрафа против 5 у Павла и Даниила Таракановых. Но по сумме пенализаций, как я посчитал позже, мы могли бы оказаться и на подиуме. В следующем году решили ехать в общем зачете.

С Сергеем Кананадзе мы планировали поехать 25 июня на новое любительское ралли “Sport Quest 2016” в Шуе – но в ночь перед выездом у Сергея на его “спортивной” ВАЗ-2113 развалился привод, так что “не срослось”. Ехать в Шую на “гражданской” машине Сергей не собирался – так как было не совсем понятно, что же там нас ждет – в Шуе проводят и “настоящие” ралли, так что мы ожидали маршрута, проходящего по “боевым” спецучасткам. По отзывам съездивших туда, ничего такого там вообще не было, а единственный “скоростной” РД проходил по идеально прямой асфальтовой дороге.

Пока Сергей ремонтировал автомобиль, я успел разместить на авторушном форуме объявление “Ищу штурмана на Подмосковье” (3 июля), найти потенциального штурмана, рассказать ей про мою штурманскую программу, решить, что лучше нам в экипаже поменяться местами – ну и собственно поехать на “Подмосковье” с очередной “девочкой на Subaru”. Я не стал перед стартом делиться своими наблюдениями об участии девочек-архитекторов на Subaru в любительском ралли (одна ушанулась со мной на “Осенних каникулах-2015″, вторая слегка прибралась на МАДИ-2015 – но не со мной), а тем более – объяснять, почему стартовый номер 69 – плохая примета (он одинаково читается что в нормальном, что в перевернутом виде), успокаивало лишь то, что прошлогоднее “Подмосковье” в исполнении Сергея Ушанова было “гонкой с дачниками” по пробкам, и “ушануться” там сумел лишь один экипаж в “дополнительном соревновании” на прокатном велосипеде :)

Вообще, “Подмосковье” – ралли довольно специфичное. Так как оно проводится при поддержке Всероссийской Организации Автомобилистов – то туда по разнарядке сгоняют представителей ВОА и ГИБДД. Те отделения ВОА, что пошустрее – набирают в свои команды более-менее опытных спортсменов, остальные же ВОАшники с гаишниками тут в основном для массовки, но в любом случае по числу участников “Подмосковье” может соперничать лишь с “Ралли МАДИ” (что там, что там набирается под 80 экипажей. Место проведения ралли – тоже выбирается при участии ВОА, но в этом году повезло – старт был в Электростали, а это значило, что кататься мы будем в Павлово-Посадском районе, в “квадрате” между А107, Носовихинским шоссе, А108 и веткой железной дороги на Куровское. В этом районе десяток лет назад проводили ралли “Бабье лето” (или “Какие бабы, такое и лето”) с упором на сложную навигацию, да еще и ночью – но в этот раз все было намного проще.

Но “просто” – не значит “скучно”. Главным “соревновательным” элементом на этом “Подмосковье” было четыре РД – пусть асфальтовых, но с нормативом 100% от ПДД и заранее неизвестными точками смены скорости. Просто идеальные условия для “компьютерщиков”, пользующихся программами для расчета графика движения – хотя и здесь было несколько сюрпризов. Для начала – на первом из этих РД мы уперлись в колонну из медленно едущих аборигенов. Как назло, слева была сплошная, и возможности для обгона не было – а когда мы все же обогнали “лидера” этой колонны, то поняли, что экипаж гаишников не отдупляет, где отменяются ограничения скорости. Впрочем, вероятно, что именно опоздание на финиш этого РД спасло нас от попадания на пункт внезапного контроля времени – который стоял буквально за следующим поворотом после финиша. Расчет был явно на то, чтобы участники, приехав на финиш вовремя, имели одну-две минуты опережения сверх норматива на секторе – а мы не только немного задержались на старте, но и финишировали с опозданием.

Кажется, именно на этом “Подмосковье” я начал понимать фанатов Subaru. Да, Impreza 1995 года с самым “дохленьким” двигателем 1,5 литра (95 л. с.) не очень выделяется по ТТХ, но привирающий на 10 км/ч в плюс спидометр, низкая посадка и жесткая подвеска позволяют себя почувствовать участником WRC даже в обычном трафике :) Но меня, видимо, посчитали очень строгим и требовательным штурманом из-за пары забавных эпизодов. Первый – про разгонную динамику. Заканчивается зона ограничения скорости 70 км/ч, я говорю – “Средняя 90!” (по спидометру надо было держать 100-105). Начинаем разгоняться, но как-то вяло, и метров через 200 я повторяю: “Здесь 90 средняя” – после чего пилотесса, как бы извиняясь, отвечает – “Не могу быстрее разгоняться :(”. По ощущениям, конечно, едем все равно довольно быстро (на барже так же примерно ощущается скорость около 110 км/ч – но там и посадка выше, и машина крупнее).

Второй “эпизод” был уже не таким смешным – где-то ближе к финишу третьего РД из четырех нам предстояло пересечь перекресток с “гайкой” – знаком “Движение без остановки запрещено”. Приближаемся к перекрестку и я опять же командую “Стоп, выполнять!” (вообще, в любительском ралли очень любят ставить контроль ПДД у этого знака – так что довольно быстро отучаешься от California roll). Тормозим, но как-то хреново – так что я повторяю, громко и строго: “СТОП ВЫПОЛНЯТЬ!”. В общем, мы, “пропагандируя ПДД и здоровый образ жизни”, перегрели тормоза, так что они более-менее схватывали только со второго-третьего нажатия. Встала некоторая дилемма – сдать контрольную карту и ехать в Москву, или все же продолжить соревнование? Прикинув, что один хрен сейчас поедем по Носовихе, решили, что еще десяток-другой километров на РД погоды не сделает, особенно если ехать аккуратно.

На этом последнем РД я допустил довольно серьезную ошибку. Я “разгадал” клумбу, то есть несколько поворотов на небольшом расстоянии друг от друга, и даже понял, что будем крутиться вокруг этого “островка” (подъезжаем снизу, на развилке уходим налево, потом почти сразу же – направо, объезжаем вокруг треугольничка и возвращаемся обратно):

klumba

Но я не учел главного – где будет стоять финиш (разумеется, на дальней стороне клумбы), и не позаботился о том, чтобы набрать перед “клумбой” опережение – и в итоге на этих двух поворотах (при средней 60) мы набрали секунд 20 опоздания. Дальше все было довольно просто – доезд до финиша по Носовихинскому шоссе со средней 45-50 км/ч. Мы ехали 70, или 80 по субаровскому спидометру, кое-где отстаиваясь, чтобы не создавать коллапс на Носовихе, в Электростали перекинулись парой слов с работавшим на пункте ВКВ Владимиром Студеникиным – пускай мы уже опаздывали, но нельзя же не побеседовать со словоохотливым судьей? Тем более, что финишный КВ был “снят” и опоздание туда не наказывалось.

В предварительных итогах мы были четвертыми, а потом откатились на пятое место, что не так обидно, на самом деле – нет ощущения “еще немного, и были бы на подиуме”. Обидно другое – наше пятое место “прихватизировали” журналисты канала “360″ в своем репортаже (ошиблись они, конечно, совсем немного – на самом деле они шестые с конца):

24 июля удалось узнать немного и о ретро-ралли. Без штурмана на ралли “ГУМ-2016” оказался выступающий на ГАЗ-21 Павел Середа, и через общих знакомых нашли меня. Пилот очень серьезный – достаточно сказать, что в “Кубке РККА” (Ралли-Клуба Классических Автомобилей) он в этом году занял второе место. Так что утром за завтраком для участников была озвучена задача в духе “приехать на подиум и порвать экипаж Кривцов/Сорока”. Не получилось – но об этом дальше.

Началось все довольно культурно, с торжественным стартом от ГУМа. Удалось увидеть “какого-то бородатого мужика”, чем-то смутно знакомого – уже потом я узнал, что среди участников был бывший председатель ЦИК Владимир Чуров. Возможно, как светское мероприятие, ГУМ в целом ничего – а с раллийной точки зрения проблемы начались уже на первой странице легенды. Надо было попасть с Большого Устьинского моста на набережную Яузы – и в легенде это было отражено довольно халтурно. Пришлось на набережной нагонять – а там был выставлен “полицейский участок”, по данным которого мы ехали со средней скоростью где-то 70 км/ч. Это, кстати говоря, на 21-й довольно ощутимо – о боковой поддержке от широкого дивана говорить не приходится, а ремней там нет еще с завода.

Единственный РД мы проехали со штрафом в 4 секунды – что, с одной стороны, приятно, а с другой – ну вообще не влияет на результат. По большому счету, на этом ралли штурманское оборудование почти не требовалось – почти вся ДК была “слепой”, без указания расстояний (расстояние было дано в единственном месте – хотя опять же, не вполне корректно). Правда, я это не осознал и часть гонки боролся с глюками своего оборудования. Почему-то в отсутствии внешнего питания (прикуриватель был сломан – и после гонок по набережной Яузы я даже понимаю, почему на 21-й Волге найти живой прикуриватель проблематично) у меня отрубался GPS-приемник, приходилось перезапускать. Когда я в очередной раз немного отвлекся – то не смог быстро осознать, что на ВКВ впереди заезжать не надо. Не знаю, конечно, что мы там огребли – опережение или нарушение порядка прохождения судейских пунктов, но после такого косяка мы посчитали, что ралли безнадежно слито.

На ВДНХ было устроено еще одно сомнительное развлечение – надо было проехать между несколькими судейскими пунктами на велосипеде. Несложно? А теперь представьте, что велосипед этот дурацкого типа “круизер” (не едет и не рулится), да еще у него и подспущены колеса. Крутить педали решил пилот, после чего он долго плевался – а вдобавок мы опоздали на КВ. Часть маршрута в районе Рижской эстакады была прописана не то что некорректно – просто неприлично. Более-менее разобраться, куда надо ехать, можно было лишь с помощью поиска по карте, где находится улица или переулок на указателе из следующей строки легенды. Позвольте, мы едем по легенде или это соревнование на знание географии Москвы?

grafsky

Указатель “Графский переулок” в позиции 32 вообще на местности отсутствовал – пусть даже нулевой экипаж и утверждал, что его видел.

Единственная неслепая позиция на этом ралли – это “крест налево”, расположенный на расстоянии около 6 километров (если точно – то 5,90) от пересечения Новомосковской улицы со Звездным бульваром. Да, находка интересная – едем по Шереметьевской до ТТК, дальше по ТТК, съезжаем на Нижнюю Масловку (в общем направлении прямо) и поворачиваем налево на пересечении с Мирским переулком. Но на Верхней Масловке и улице 8 марта на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга – три похожих перекрестка. Я промерил по карте, до них 5,87 км, 6,32 км и 6,73 км. Учтем, что точка, от которой отмеряется расстояние – неоднозначная (когда вы разворачиваетесь в начале Звездного бульвара, то разное понимание “точки поворота руля” и “начала перекрестка” может дать ошибку в 100-200 метров). Учтем, что тарировочного участка на этом ралли не было (а оттарироваться на первом секторе – нельзя из-за блудилова) и попробуем ответить на вопрос – а как ехать тем, кто пользуется только “стандартными” навигационными приборами, или хотя бы – “некомпьютерной” навигацией, с одометром, считающим сотни метров? Да, кстати, на нужном перекрестке у нас почему-то был “недобой” в 100-150 метров.

Разворот на Ленинградке в районе Петровского парка я бы отнес к сомнительным для ретро-ралли вещам. Да, кто-то едет на “Мустанге” – но кто-то на “Запорожце” или ГАЗ-А, которые в нынешнем московском трафике чувствуют себя не очень – а ведь тут надо было на 100 метрах перестроиться через три ряда, набрав при этом скорость где-то 60 км/ч. На современном автомобиле, конечно, это не должно вызывать затруднений – но еще раз повторю, в канале были и “Запорожцы”, и даже автомобили зачета “Ветеран” – а у них динамические характеристики, мягко говоря, похуже.

А дальше наш путь лежал через Хорошевское шоссе в район Магистральных улиц – где мы окончательно перестали что-то понимать в легенде, настолько, что стоя прямо перед нужной позицией, решили, что мы безнадежно заблудились, а так как приз “За волю к победе” на этом ралли не предусмотрен – то надо сдать контрольную карту и ехать по домам. Я, правда, приперся и на подведение итогов, где с удивлением узнал, что мы далеко не последние даже с кучей штрафов и непройденной половиной дистанции. Быть может, не сдай мы контрольную карту, были бы шансы на попадание хотя бы в десятку.

Больше всего поразило разное отношение к безнадежно кривой ДК людей, ездящих в Р3К и ретро-тусовки. Первые по большой части ругались неприличными словами, вторым же все в целом понравилось (хотя я не спрашивал, что понравилось – может, банкет, фуршет и Рената Литвинова, а сама гонка – да и фиг с ней). Скажу честно – я не представляю, как можно проехать по такой кривой легенде, не упоров косяков на “дорожных соревнованиях” (то есть не опоздав ни на один КВ, не схватив ПДД, и так далее). А обладатели “Гран-при” (в этот раз награждали 1-2-3 места и “Гран-при” – фактически, за 2-3-4 и 1 места в общем зачете соответственно) – смогли. Но в любом случае с моего 77 места неприлично подпрыгивать и кричать что-то о том, что результаты посчитаны как-то странно. В общем, мне такое ретро-ралли как-то не понравилось – пусть даже и говорят что-то типа “Это же Куприянов” – имеется в виду руководитель гонки, который и раньше был замечен в разных косяках.

Продолжение – по ссылке: http://shura.luberetsky.ru/2016/12/27/lyubitelskoe-ralli-sezon-2016-chast-vtoraya/.