Тег ‘автомобильное’

Любительское ралли, сезон 2016, часть первая

Как многие знают, весь 2016 год я ездил на всякие любительские ралли – когда успешно, а когда и не очень. И только лень не давала мне писать полноценные отчеты “по следам событий” – так что теперь расскажу обо всем и сразу. Осторожно, очень много букв – настолько много, что для ЖЖ пришлось разбить запись на две части.

На очередное ралли “1000 верст“, прошедшее 27-28 февраля этого года, я поехал штурманом. Во-первых, у меня возникли некоторые проблемы с машиной, а во-вторых – хотелось лично попробовать в действии свою штурманскую программу. Я разместил во всех доступных местах объявления “ищу пилота”, пару раз мучил организаторов вопросами “нет ли свободных пилотов?”, но вплоть до административной проверки ясности не было. В итоге пилот нашелся лишь за два дня до старта, зато какой! Сергей Кананадзе – наверное, один из лучших пилотов в московском любительском ралли, в чем я неоднократно убеждался по ходу сезона.

Времени на подготовку к соревнованию оставалось катастрофически мало – так что заикаться об установке “серой коробочки” я даже не стал, решив, что “штурманить” буду по GPS. Как и полагается штурману, купил мешок всяких конфет, наделал кучу бутербродов, а главное – стоя перед полкой в винном отделе, внимательно изучил опубликованные на Grozdi.ru итоги дегустации “Вино из России“, взяв в итоге бутылочку сухого красного “Цимлянского резерва” – как лучшего доступного варианта по соотношению “цена/качество”. Ралли – мероприятие комплексное, но об этом чуть позже, в хронологическом порядке :)

zavtrak

Вечером, или даже ночью перед стартом братан практически заставил меня посмотреть с ним фильм “Гонка“. Единственная оценка, которую я смог дать этому произведению киноискусства – “Нахера мы это говно смотрели?” Впрочем, вы лучше поймете мои эмоции, если сказать, что до старта оставалось часов шесть, а спать мне – где-то пять, или даже чуть меньше. Времени с утра, как всегда, хватило лишь на то, чтобы кривенько оттарироваться (погрешность где-то в 30 метров на трехкилометровом тарировочном участке мы “не поймали”, но это оказалось не столь существенно – о чем упомяну ближе к концу) и послушать предстартовый брифинг для участников. Даже обещанного “завтрака автогонщика” съесть не удалось.

В этот раз авторы трассы марафона приготовили участникам некоторый сюрприз. Так как начинать ралли от Москвы – занятие довольно бессмысленное, протяженность “доезда” до первого пункта контроля времени, расположенного в Зубцовском районе Тверской области составляла аж 224 километра. А чтобы участники не заскучали на МКАДе и М9 – норму времени для прибытия на КВ-1 предлагалось рассчитать самостоятельно, следя за знаками, задающими скоростной режим на трассе ралли. Она равнялась времени, которое надо затратить на преодоление данной дистанции с максимально разрешенной по ПДД скоростью, увеличенному на 17 минут. В принципе, это что-то вроде “утренних” РД “Мак розга” или “Считаем вместе” – но в немного более гуманном варианте. Во-первых, все точки смены скорости были указаны с километражем, а во-вторых – норма времени в сравнении с “v=ПДД” была несколько увеличена. Правда, даже с этой, так сказать, “льготой” довольно трудным оказался участок от Москвы до Волоколамска. В этом месте трасса М9 представляет собой полноценную автомагистраль, с ограничением скорости, равным 110 км/ч. Утром прошел небольшой снег, трассу еще толком не почистили – и даже обитатели Рублевки на дорогих внедорожниках предпочитали ехать медленно и печально, в режиме “самоходный ретардер”, и, наверное, очень удивлялись, когда их обгоняли наша “зубила” (ВАЗ-2113) и 41 “Москвич” Алексея Ломанова и Елены Винке (стартовые номера у нас были 2 и 3 соответственно).

“Скоростные” дополнительные соревнования в окрестностях Зубцова и аэродрома Орловка – наверное, одна из самых удачных находок этого ралли. Нельзя сказать, чтобы эти места были мне незнакомы, я успел оценить, как хороши местные дороги в феврале, когда тренировался с @vvzvlad за год до этого – но почему бы хорошее не повторить? Правда, мы сумели слегка заблудиться “на ровном месте”, прозевав указывающий направление знак – и поехав по какой-то полузаброшенной дороге. Все-таки ехать со стартовым номером “2″ немного сложнее – нет подсказок в виде накатанной предшествующими экипажами дороги.

1000verstspring

К моменту перерыва на аэродроме Орловка было уже известно, что всего 9 экипажей успешно справились с расчетом норматива на первом пункте контроля времени, и более того – мы лидировали по итогам двух РД. Но дальше нас ждала “блудилка” в Зубцове, серьезно перетасовавшая подиум. Для того, чтобы исключить из зачета “Марафона” такой элемент соревнований, как “гонки по деревням”, когда участники перед “блудилкой” наяривают, наплевав на ПДД, было придумано некое новшество – блудилки стали оформляться, как РУ – режимные участки.

Режимный участок – это такое дополнительное соревнование, где можно опережать заданный норматив (за это “штрафные” очки не начисляются), а за каждую секунду отставания от норматива начисляется одно штрафное очко. Есть еще пенализация за превышение максимально разрешенной по ПДД скорости, но это обычно относится к разряду фантастики. Обычно РУ – это “почти спецучасток” – то есть выбирается какой-нибудь извилистый и “сложный” с водительской точки зрения участок дороги длиной в 3-4 километра, задается высокая, почти невыполнимая средняя скорость – скажем, 88,9 км/ч (все в рамках ПДД :) ), после чего участники “валят”, пытаясь этот норматив выполнить. Естественно, все (за исключением, быть может, пары-тройки лучших пилотов) “привозят” опоздание, но меньше всего штрафных очков получает быстрейший – в общем, все просто и понятно.

Смысл РУ на “1000 верст” – немного другой. Задача состоит в том, чтобы поставить всех участников в “блудилке” в равные условия и сделать бессмысленным набор опережения перед “блудилкой” – все равно время, отведенное на разгадывание “слепых” позиций у всех одинаково. Норматив в РУ-блудилке выбирается так, чтобы проехать “в ноль” мог лишь нигде не потерявшийся экипаж – а если вы где-то ошиблись, то на выходе получите зависящий от тяжести ошибки штраф. Сложно? Я тоже не сразу понял прикол :) Так или иначе, блудилово в Зубцове довольно сильно поменяло расклад, отбросив нас на четвертое место – “в опасной близости от подиума”.

Немного помогли нам РД “Пограничный” и РДС “Хмелита” – это тот тип дополнительных соревнований, где наиболее полезно штурманское оборудование. Приходилось разве что придерживать пилота – скоростные нормативы порой были уж очень, на мой взгляд, занижены (это специфика “Марафона”, который позиционируется как соревнование, куда можно ехать “с детьми и собаками”). Из курьезов – пункт контроля времени “У дуба” отсутствовал на местности, зато у того самого дуба стояла аборигенская “девятка”. Разумеется, мы не стали совать обалдевшему мужичку контрольную карту – но не поручусь за другие экипажи. По итогам первого дня мы пролезли на третье место, но еще не знали, что же нам приготовят утром в Вязьме!

budka

А в Вязьме была шикарнейшая “блудилка”, где ошиблись почти все, за исключением буквально одного-двух экипажей. Начиналось все достаточно просто и культурно – едем и ищем ФотоКП (фотоконтроль прохождения – место, где надо сфотографировать автомобиль и одного из членов экипажа) “Будка” – обычную трансформаторную будку, находим похожую будку, радостно с ней фотографируемся – а спустя несколько позиций в легенде понимаем, что заблудились. Кое-как удалось найти один из следующих ФотоКП – кинотеатр “Победа” и двигаться по маршруту уже от него. Уже на финише мы узнали, что будка – не та, и надо было проехать еще немного вперед, где будка соответствовала той, что надо было найти. Так или иначе, а в Вязьме мы огребли 600 секунд за пропуск ФотоКП и 1480 очков – за опоздание на РУ. Всякая борьба “за секунды” потеряла смысл. Подиум серьезно поменялся, в лидеры выдвинулись “семейные” экипажи, более склонные к “поблудить”, чем “погонять”, но нам удалось удержаться на четвертом месте.

icerd

На РД “Ледовый” вновь приходилось удерживать пилота от опережения – лед растаял, а ехать 60 км/ч по голому асфальту особого удовольствия, конечно, не доставляет. Получилось лучше и на финише мы были ровно в свою секунду. Зато после бывшего “Ледового” РД была совершенно шикарная заснеженная дорожка – такие вот капризы весенней погоды. “Блудилка” в городе Гагарин оказалась довольно простой, но у нас в экипаже все равно произошел небольшой конфуз. Так как GPS у меня в планшете работает плохо, а точнее – вообще не работает, приходится пользоваться внешним приемником GPS, в качестве которого выступает старый мобильник. Все бы ничего – но утром второго дня мы закрепили его кабельной стяжкой за решетку отопителя. Дальнейшее – попытка реконструировать события. Похоже, что в определенный момент телефон начал перегреваться – и первым на это отреагировал контроллер заряда, отключивший батарею из-за ее перегрева. Дальше аккумулятор начал садиться – хватает его в таком режиме где-то на полчаса. Подъезжая к Гагарину, мы не заметили, как за разговорами о высшей математике проехали мимо нужного перекрестка – и осознали, что едем куда-то не туда, лишь в самом городе. Нам очень повезло, что блудилка была несложной, а следующий за ней пункт контроля времени отсутствовал на местности – так как мы все равно привезли туда небольшое отставание. Впрочем, лучше даже было бы получить 60 или 120 очков за отставание на КВ, чем хапнуть 180 или 300 “за ПДД” на судейском радаре – на этом марафоне орги применили и такой способ контроля особо низколетящих участников.

Но оставалась еще одна небольшая проблема – как ехать последний РД? Да, он был “просчитываемым” – все смены скорости происходили в точках с известным расстоянием, но считать на калькуляторе мне было неохота. Но как разработчик самой передовой штурманской программы, я нашел способ, как ехать при отказе всех счетчиков расстояния. Нам повезло, мы “привезли” на финиш всего 14 секунд отставания. Оставался лишь короткий перегон к финишному КВ у памятника панфиловцам, и здесь не обошлось без приключений. Прямо перед нами закрылся переезд, а когда открылся – уже шла “наша” минута. Водителю пришлось влетать в зону контроля на приличной скорости, а штурману – бежать спринтерскую дистанцию с контрольной картой в руках :) Успели – пусть даже это ничего и не меняло. По итогам мы все равно оказались четвертыми, но без призов не остались – Сергею досталась щетка для снега, а мне – кепка “Яркий луч” со встроенным светодиодным фонариком. Забегая вперед, скажу, что на протяжении сезона эта кепка очень пригодилась.

В обсуждении марафона как-то всплыла тема спортивных разрядов, и я с удивлением узнал, что вот так “на раз” выполнил норматив второго разряда. Неплохо? То-то же, решил я, и поставил себе задачу на сезон – оформить первый разряд. Для этого, правда, надо ездить на классифицируемые соревнования и приезжать там на подиум – а их в прошедшем году было мало (в Московской области – две “1000 верст”, весной и осенью). Так что предложение от Дмитрия Легейды поехать на “Весенний кубок ДГТУ” 26 марта в Ростов-на-Дону я принял с радостью. Казалось бы, что сложного может быть в Ростове? Тем более, что мы лишний раз потренировались по мотивам “Зимних каникул-2015″, нашли взаимопонимание и в целом явно рассчитывали на хорошие результаты. Но…

Не буду рассказывать о дороге до Ростова по М4, скажу лишь, что обнаружил некую недоработку в своей штурманской программе, из-за которой ночью ездить было нельзя – да и про саму гонку писать много не буду. Просто она оказалась ну очень не похожа на то, к чему мы привыкли в Москве. Здесь у нас в год проходит, наверное, десяток соревнований по правилам любительского ралли (считая вместе с ретро-ралли), и есть довольно сильное “ядро” участников, обращающих внимание на тонкости и мелочи в штурманском деле. Соответственно подстраиваются и организаторы, делающие гонки на уровне “не докопаться”, а для особых эстетов готовящие сложные и изящные “покупки”. В Ростове же ситуация совершенно другая – одно-два соревнования в год, при этом концептуально довольно простые.

По большому счету, соревновательная часть в ралли ДГТУ состояла из двух спринтов на автодроме – где и развернулась основная борьба. К сожалению, Сaptiva Дмитрия оказалась в этой дисциплине беспомощна. Ориентирование в этом ралли было простым, если не тривиальным. Перед стартом я немного помучил организаторов вопросами по ориентированию, типа “как ехать в такой-то или такой-то ситуации”, на что получил ответы типа “читайте регламент, там все написано”. Не знаю, что подумали “орги” обо мне, видимо что-то типа: “Ну и пристал какой-то хрен со своими вопросами”, а я подумал, что все будет сложно – у нас отсылки к регламенту обычно означают, что предстоит какое-то изощренное издевательство. Нет, все оказалось очень просто – и “штурманские” косяки я откалывал самостоятельно. Для начала – по московской же привычке мы оттарировали одометр. Тарировочный участок, правда, был линейным и не очень удачно выбранным – так что одометр “недобивал” несколько процентов. Возможности перетарироваться не было, на маршруте были пробки – так что “на нервах” мы влетели на пункт КВ с опережением в минуту. Ошибка, конечно, совершенно непростительная.

РД, проведенный в режиме лотереи – отдельная песня. Финиш был выставлен не у того ориентира, поэтому норматив быстренько пересчитали по принципу “кто громче крикнет” – расстояние до финиша определили по данным от участников (все проехали плюс-минус десять секунд, так что особо ни на что это не влияло). Были и ошибки в маршрутном листе, и неточности в легенде, не говоря уж о том, что тарировочный участок не соответствовал формальным требования, так что при желании московские специалисты по бумажной борьбе могли бы попробовать “снять” буквально всю пенализацию – за исключением спринтов. Впрочем, в Ростове-на-Дону есть и свои специалисты по “борьбе в третьем круге”, а нам все равно не грозило никаких призовых мест. Осталось только осознавать свои косяки, которые можно охарактеризовать одним словом: перемудрили. В качестве “вишенки на торте” – бюджет выезда в Ростов (меньше 100 км дистанции, 10 км РД, два слалома на автодроме), причем в “эконом-варианте” – с одной ночевкой в гостинице (выезжаем из Москвы в пятницу днем, приезжаем поздно вечером, ночуем, едем гонку и потом сразу обратно в Москву), оказался почти таким же, как на “1000 верст” (двухдневное ралли, 800 км дистанции, из них около 200 км РД, интересные блудилки и т. д.).

Довольно интересным оказалось ралли “Ленточка памяти” 19 июня. Официально оно приурочено к годовщине начала войны, неофициально я понял, что это заезд по объектам ФСК “Лидер” – но ехать на него стоит по двум причинам:

- соревнование “делает” Евгений Сорока, а значит, будет интересно;
- ралли проводится, как “семейное” (экипажи, как правило, состоят из родителя и ребенка) – то есть многие сильные экипажи “раздваиваются” и количество сильных соперников возрастает.

lentochka

Уговорить маму ехать на ралли оказалось непросто, в основной список участников мы не попали – зато поехали “нулями”. Нулевой экипаж в любительском ралли, как правило, производит окончательную проверку трассы, проверяет готовность судейских пунктов, едет обычно по “Дорожной книге”, аналогичной той, что у участников – в общем, это в любом случае неплохая тренировка.

Что могу сказать? Ралли проходит в основном по Москве, по мотивам маршрутов ретро-ралли и по большому счету – в некоторой степени “экспериментальное” и “замороченное”. Основные сложности – в основном задачи на внимательность и твердое знание нормативных документов (скажем, правила проезда “слепых” позиций здесь надо знать на “отлично”). Конечно, я, как штурман, немного накосячил в паре мест. Во-первых, поймал 4 минуты опережения на пункте внезапного контроля времени (ВКВ) – но кто-то вообще проехал мимо и не заметил этого (получив штраф, эквивалентный, ЕМНИП, 15 минутам за пропуск судейского пункта)! Вторая ошибка – пока я разбирался со сбоем штурманского оборудования, мы уехали не туда на трассе РД в районе Новогорска – кстати, очень интересно “прописанного” (картинка кликабельна).

mountain-rd

Смены скорости давались в виде процентов от разрешенной по ПДД скорости (90% ПДД, 40% ПДД и тому подобное) и были привязаны к знакам “остановка запрещена”, которыми уставлена эта дорога. Скорость “по ПДД” не менялась, а указанные значения соответствовали той скорости, с которой стоило бы ехать по этой извилистой и холмистой дорожке. В любом случае, поехав “по звездам”, мы “привезли” на этом РД всего 40 секунд – в целом немного, учитывая, сколько пенализации “собирали” участники этого ралли на других судейских пунктах.

herringbone

Из экспериментального – была опробована запись легенды в виде “рыбьей кости” (слева). Не скажу, чтобы это было очень сложно, просто нужны аккуратность и внимательность. “Рыбья кость” задавала маршрут на РД с очень небольшой средней, так что надо было проехать его и не заблудиться. Впрочем, даже с самым передовым штурманским оборудованием по результатам этого РД мы оказались лишь вторыми, с 12 секундами штрафа против 5 у Павла и Даниила Таракановых. Но по сумме пенализаций, как я посчитал позже, мы могли бы оказаться и на подиуме. В следующем году решили ехать в общем зачете.

С Сергеем Кананадзе мы планировали поехать 25 июня на новое любительское ралли “Sport Quest 2016” в Шуе – но в ночь перед выездом у Сергея на его “спортивной” ВАЗ-2113 развалился привод, так что “не срослось”. Ехать в Шую на “гражданской” машине Сергей не собирался – так как было не совсем понятно, что же там нас ждет – в Шуе проводят и “настоящие” ралли, так что мы ожидали маршрута, проходящего по “боевым” спецучасткам. По отзывам съездивших туда, ничего такого там вообще не было, а единственный “скоростной” РД проходил по идеально прямой асфальтовой дороге.

Пока Сергей ремонтировал автомобиль, я успел разместить на авторушном форуме объявление “Ищу штурмана на Подмосковье” (3 июля), найти потенциального штурмана, рассказать ей про мою штурманскую программу, решить, что лучше нам в экипаже поменяться местами – ну и собственно поехать на “Подмосковье” с очередной “девочкой на Subaru”. Я не стал перед стартом делиться своими наблюдениями об участии девочек-архитекторов на Subaru в любительском ралли (одна ушанулась со мной на “Осенних каникулах-2015″, вторая слегка прибралась на МАДИ-2015 – но не со мной), а тем более – объяснять, почему стартовый номер 69 – плохая примета (он одинаково читается что в нормальном, что в перевернутом виде), успокаивало лишь то, что прошлогоднее “Подмосковье” в исполнении Сергея Ушанова было “гонкой с дачниками” по пробкам, и “ушануться” там сумел лишь один экипаж в “дополнительном соревновании” на прокатном велосипеде :)

Вообще, “Подмосковье” – ралли довольно специфичное. Так как оно проводится при поддержке Всероссийской Организации Автомобилистов – то туда по разнарядке сгоняют представителей ВОА и ГИБДД. Те отделения ВОА, что пошустрее – набирают в свои команды более-менее опытных спортсменов, остальные же ВОАшники с гаишниками тут в основном для массовки, но в любом случае по числу участников “Подмосковье” может соперничать лишь с “Ралли МАДИ” (что там, что там набирается под 80 экипажей. Место проведения ралли – тоже выбирается при участии ВОА, но в этом году повезло – старт был в Электростали, а это значило, что кататься мы будем в Павлово-Посадском районе, в “квадрате” между А107, Носовихинским шоссе, А108 и веткой железной дороги на Куровское. В этом районе десяток лет назад проводили ралли “Бабье лето” (или “Какие бабы, такое и лето”) с упором на сложную навигацию, да еще и ночью – но в этот раз все было намного проще.

Но “просто” – не значит “скучно”. Главным “соревновательным” элементом на этом “Подмосковье” было четыре РД – пусть асфальтовых, но с нормативом 100% от ПДД и заранее неизвестными точками смены скорости. Просто идеальные условия для “компьютерщиков”, пользующихся программами для расчета графика движения – хотя и здесь было несколько сюрпризов. Для начала – на первом из этих РД мы уперлись в колонну из медленно едущих аборигенов. Как назло, слева была сплошная, и возможности для обгона не было – а когда мы все же обогнали “лидера” этой колонны, то поняли, что экипаж гаишников не отдупляет, где отменяются ограничения скорости. Впрочем, вероятно, что именно опоздание на финиш этого РД спасло нас от попадания на пункт внезапного контроля времени – который стоял буквально за следующим поворотом после финиша. Расчет был явно на то, чтобы участники, приехав на финиш вовремя, имели одну-две минуты опережения сверх норматива на секторе – а мы не только немного задержались на старте, но и финишировали с опозданием.

Кажется, именно на этом “Подмосковье” я начал понимать фанатов Subaru. Да, Impreza 1995 года с самым “дохленьким” двигателем 1,5 литра (95 л. с.) не очень выделяется по ТТХ, но привирающий на 10 км/ч в плюс спидометр, низкая посадка и жесткая подвеска позволяют себя почувствовать участником WRC даже в обычном трафике :) Но меня, видимо, посчитали очень строгим и требовательным штурманом из-за пары забавных эпизодов. Первый – про разгонную динамику. Заканчивается зона ограничения скорости 70 км/ч, я говорю – “Средняя 90!” (по спидометру надо было держать 100-105). Начинаем разгоняться, но как-то вяло, и метров через 200 я повторяю: “Здесь 90 средняя” – после чего пилотесса, как бы извиняясь, отвечает – “Не могу быстрее разгоняться :(”. По ощущениям, конечно, едем все равно довольно быстро (на барже так же примерно ощущается скорость около 110 км/ч – но там и посадка выше, и машина крупнее).

Второй “эпизод” был уже не таким смешным – где-то ближе к финишу третьего РД из четырех нам предстояло пересечь перекресток с “гайкой” – знаком “Движение без остановки запрещено”. Приближаемся к перекрестку и я опять же командую “Стоп, выполнять!” (вообще, в любительском ралли очень любят ставить контроль ПДД у этого знака – так что довольно быстро отучаешься от California roll). Тормозим, но как-то хреново – так что я повторяю, громко и строго: “СТОП ВЫПОЛНЯТЬ!”. В общем, мы, “пропагандируя ПДД и здоровый образ жизни”, перегрели тормоза, так что они более-менее схватывали только со второго-третьего нажатия. Встала некоторая дилемма – сдать контрольную карту и ехать в Москву, или все же продолжить соревнование? Прикинув, что один хрен сейчас поедем по Носовихе, решили, что еще десяток-другой километров на РД погоды не сделает, особенно если ехать аккуратно.

На этом последнем РД я допустил довольно серьезную ошибку. Я “разгадал” клумбу, то есть несколько поворотов на небольшом расстоянии друг от друга, и даже понял, что будем крутиться вокруг этого “островка” (подъезжаем снизу, на развилке уходим налево, потом почти сразу же – направо, объезжаем вокруг треугольничка и возвращаемся обратно):

klumba

Но я не учел главного – где будет стоять финиш (разумеется, на дальней стороне клумбы), и не позаботился о том, чтобы набрать перед “клумбой” опережение – и в итоге на этих двух поворотах (при средней 60) мы набрали секунд 20 опоздания. Дальше все было довольно просто – доезд до финиша по Носовихинскому шоссе со средней 45-50 км/ч. Мы ехали 70, или 80 по субаровскому спидометру, кое-где отстаиваясь, чтобы не создавать коллапс на Носовихе, в Электростали перекинулись парой слов с работавшим на пункте ВКВ Владимиром Студеникиным – пускай мы уже опаздывали, но нельзя же не побеседовать со словоохотливым судьей? Тем более, что финишный КВ был “снят” и опоздание туда не наказывалось.

В предварительных итогах мы были четвертыми, а потом откатились на пятое место, что не так обидно, на самом деле – нет ощущения “еще немного, и были бы на подиуме”. Обидно другое – наше пятое место “прихватизировали” журналисты канала “360″ в своем репортаже (ошиблись они, конечно, совсем немного – на самом деле они шестые с конца):

24 июля удалось узнать немного и о ретро-ралли. Без штурмана на ралли “ГУМ-2016” оказался выступающий на ГАЗ-21 Павел Середа, и через общих знакомых нашли меня. Пилот очень серьезный – достаточно сказать, что в “Кубке РККА” (Ралли-Клуба Классических Автомобилей) он в этом году занял второе место. Так что утром за завтраком для участников была озвучена задача в духе “приехать на подиум и порвать экипаж Кривцов/Сорока”. Не получилось – но об этом дальше.

Началось все довольно культурно, с торжественным стартом от ГУМа. Удалось увидеть “какого-то бородатого мужика”, чем-то смутно знакомого – уже потом я узнал, что среди участников был бывший председатель ЦИК Владимир Чуров. Возможно, как светское мероприятие, ГУМ в целом ничего – а с раллийной точки зрения проблемы начались уже на первой странице легенды. Надо было попасть с Большого Устьинского моста на набережную Яузы – и в легенде это было отражено довольно халтурно. Пришлось на набережной нагонять – а там был выставлен “полицейский участок”, по данным которого мы ехали со средней скоростью где-то 70 км/ч. Это, кстати говоря, на 21-й довольно ощутимо – о боковой поддержке от широкого дивана говорить не приходится, а ремней там нет еще с завода.

Единственный РД мы проехали со штрафом в 4 секунды – что, с одной стороны, приятно, а с другой – ну вообще не влияет на результат. По большому счету, на этом ралли штурманское оборудование почти не требовалось – почти вся ДК была “слепой”, без указания расстояний (расстояние было дано в единственном месте – хотя опять же, не вполне корректно). Правда, я это не осознал и часть гонки боролся с глюками своего оборудования. Почему-то в отсутствии внешнего питания (прикуриватель был сломан – и после гонок по набережной Яузы я даже понимаю, почему на 21-й Волге найти живой прикуриватель проблематично) у меня отрубался GPS-приемник, приходилось перезапускать. Когда я в очередной раз немного отвлекся – то не смог быстро осознать, что на ВКВ впереди заезжать не надо. Не знаю, конечно, что мы там огребли – опережение или нарушение порядка прохождения судейских пунктов, но после такого косяка мы посчитали, что ралли безнадежно слито.

На ВДНХ было устроено еще одно сомнительное развлечение – надо было проехать между несколькими судейскими пунктами на велосипеде. Несложно? А теперь представьте, что велосипед этот дурацкого типа “круизер” (не едет и не рулится), да еще у него и подспущены колеса. Крутить педали решил пилот, после чего он долго плевался – а вдобавок мы опоздали на КВ. Часть маршрута в районе Рижской эстакады была прописана не то что некорректно – просто неприлично. Более-менее разобраться, куда надо ехать, можно было лишь с помощью поиска по карте, где находится улица или переулок на указателе из следующей строки легенды. Позвольте, мы едем по легенде или это соревнование на знание географии Москвы?

grafsky

Указатель “Графский переулок” в позиции 32 вообще на местности отсутствовал – пусть даже нулевой экипаж и утверждал, что его видел.

Единственная неслепая позиция на этом ралли – это “крест налево”, расположенный на расстоянии около 6 километров (если точно – то 5,90) от пересечения Новомосковской улицы со Звездным бульваром. Да, находка интересная – едем по Шереметьевской до ТТК, дальше по ТТК, съезжаем на Нижнюю Масловку (в общем направлении прямо) и поворачиваем налево на пересечении с Мирским переулком. Но на Верхней Масловке и улице 8 марта на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга – три похожих перекрестка. Я промерил по карте, до них 5,87 км, 6,32 км и 6,73 км. Учтем, что точка, от которой отмеряется расстояние – неоднозначная (когда вы разворачиваетесь в начале Звездного бульвара, то разное понимание “точки поворота руля” и “начала перекрестка” может дать ошибку в 100-200 метров). Учтем, что тарировочного участка на этом ралли не было (а оттарироваться на первом секторе – нельзя из-за блудилова) и попробуем ответить на вопрос – а как ехать тем, кто пользуется только “стандартными” навигационными приборами, или хотя бы – “некомпьютерной” навигацией, с одометром, считающим сотни метров? Да, кстати, на нужном перекрестке у нас почему-то был “недобой” в 100-150 метров.

Разворот на Ленинградке в районе Петровского парка я бы отнес к сомнительным для ретро-ралли вещам. Да, кто-то едет на “Мустанге” – но кто-то на “Запорожце” или ГАЗ-А, которые в нынешнем московском трафике чувствуют себя не очень – а ведь тут надо было на 100 метрах перестроиться через три ряда, набрав при этом скорость где-то 60 км/ч. На современном автомобиле, конечно, это не должно вызывать затруднений – но еще раз повторю, в канале были и “Запорожцы”, и даже автомобили зачета “Ветеран” – а у них динамические характеристики, мягко говоря, похуже.

А дальше наш путь лежал через Хорошевское шоссе в район Магистральных улиц – где мы окончательно перестали что-то понимать в легенде, настолько, что стоя прямо перед нужной позицией, решили, что мы безнадежно заблудились, а так как приз “За волю к победе” на этом ралли не предусмотрен – то надо сдать контрольную карту и ехать по домам. Я, правда, приперся и на подведение итогов, где с удивлением узнал, что мы далеко не последние даже с кучей штрафов и непройденной половиной дистанции. Быть может, не сдай мы контрольную карту, были бы шансы на попадание хотя бы в десятку.

Больше всего поразило разное отношение к безнадежно кривой ДК людей, ездящих в Р3К и ретро-тусовки. Первые по большой части ругались неприличными словами, вторым же все в целом понравилось (хотя я не спрашивал, что понравилось – может, банкет, фуршет и Рената Литвинова, а сама гонка – да и фиг с ней). Скажу честно – я не представляю, как можно проехать по такой кривой легенде, не упоров косяков на “дорожных соревнованиях” (то есть не опоздав ни на один КВ, не схватив ПДД, и так далее). А обладатели “Гран-при” (в этот раз награждали 1-2-3 места и “Гран-при” – фактически, за 2-3-4 и 1 места в общем зачете соответственно) – смогли. Но в любом случае с моего 77 места неприлично подпрыгивать и кричать что-то о том, что результаты посчитаны как-то странно. В общем, мне такое ретро-ралли как-то не понравилось – пусть даже и говорят что-то типа “Это же Куприянов” – имеется в виду руководитель гонки, который и раньше был замечен в разных косяках.

Продолжение – по ссылке: http://shura.luberetsky.ru/2016/12/27/lyubitelskoe-ralli-sezon-2016-chast-vtoraya/.

Помойные карты Яндекса

Обнаружил в “Народных картах” замечательную, на первый взгляд, фичу – большинство дорог там имеет параметр “Ограничение скорости”, который вроде бы должен соответствовать ограничению скорости по ПДД – во всяком случае, именно это написано в “Правилах атрибутирования”:

https://yandex.ru/support/nmaps/cat_road_rul2.xml#speed_limit

Конечно, есть некоторые неточности – например, невозможна ситуация, когда ограничение скорости в прямом и обратном направлениях различаются. Рекомендации по расстановке ограничений скорости рядом с “лежачими полицейскими” вообще прямо противоречат ПДД (и тут я не мог не вспомнить про “смену скорости по Ушанову”, так впечатлившую некоторых участников ралли “Подмосковье-2016″ – когда одиноко стоящий знак “20″ действует на протяжении километра-двух) – вот прямо так и написано:

Один ЛП установлен в середине квартала между перекрёстками, и знак ограничения скорости установлен прямо на ЛП: задаём Скоростное ограничение на небольшом участке дороги (примерно 20—30 метров) рядом с ЛП (до или после него — не важно):

necroment

Естественно, я не мог не проверить, не будет ли эта информация полезна в любительском ралли – зачастую скоростной режим на дополнительных соревнованиях задается “от ПДД”, скажем, ПДД-5 км/ч или 90% ПДД. Если это еще сочетать с раздолбайством по части установки дорожных знаков и буквальных следованием ПДД – то получаются, например, “бесконечные населенные пункты”. Так было, например, на “Осенних каникулах-2015″ – на дороге от Павловичей через Бурцево и Сосково – вот она на карте – был задан скоростной режим “ПДД-5″. Прикол был в том, что на въезде в Павловичи знак “Начало населенного пункта” стоит – а на выезде нет, так что пусть старт был в лесу – но ехать надо было вовсе не 85, а 55 км/ч. Средняя 55 км/ч “выполняется” на этой дороге без напряга, а вот чтобы ехать 85 – надо постараться. Внимательные участники проехали “в ноль”, а невнимательные – получили штрафные очки за опережение заданного графика движения, причем по издевательской “антиспортивной” системе – чем быстрее ты едешь, тем сильнее тебя накажут. Специально для них прервемся на музыкальную паузу и послушаем песню Sammy Hagar’а “I can’t drive 55″:

Возвращаясь к любительскому автоспорту – я полез проверять, похожи ли скоростные ограничения по версии Яндекса хотя бы на предписания ПДД. Нашел много мелких косяков – но больше всего меня огорчил скоростной режим на “Пламени” – бывшем спецучастке на “боевых” ралли, а ныне – просто грунтовой дорожке от Рогачевского шоссе до деревни Телешово. По версии “Народной карты”, там разрешено ехать с максимальной скоростью 60 км/ч.

https://n.maps.yandex.ru/#!/objects/3606436/history/27507714?z=14&ll=37.177709%2C56.351762&l=nk%23sat

На самом деле скоростной режим там неочевиден – на “Ралли МАДИ-2015″ на этом даже строилась “покупка”. Участники стартовали у деревни Горицы, до въезда в Телешово ехали с явно заданной скоростью 80-85 км/ч, а незадолго до въезда в Телешово, где дорога довольно сильно разбита, заданная скорость опускалась до 40 км/ч. Телешово проезжалось с этой скоростью, а от поворота на “Пламя” заданная скорость соответствовала разрешенной по ПДД. Но так как на въезде в Телешово с грунтовки нет знака “Начало населенного пункта” – то “по букве закона” ехать надо со скоростью 90 км/ч. Многие ехали 60, за что и поплатились штрафными очками.

Телешово (дома, заборы и курятники) начинается на 3:10, поворот на “Пламя” – на 5:11. Можно услышать, как мы со штурманом пытаемся “по звездам” определить, с какой скоростью ехать (отсутствие знака “Начало населенного пункта” мы благополучно проморгали). Обратите внимание, что знаки “Начало/конец населенного пункта” на этой дороге – на синем фоне, то есть на всем ее протяжении разрешено ехать 90 км/ч. Если въезжать на эту же грунтовку другим маршрутом – со стороны Тараканово, например – то знаков, обозначающих начало населенного пункта, вообще не встретится. В общем, если бы мы ехали “по Яндексу”, а не “по звездам” – то поимели бы пару сотен штрафных очков (а так получили 47 – вместо средней 90 я “выполнил” лишь где-то 75 – ехать было немного очково).

Так или иначе, но “ограничение скорости” по версии “Народной карты” имеет очень опосредованное отношение к ПДД. А что же оно означает? Все довольно очевидно – этот параметр используется “Навигатором” для построения маршрутов. Обратите внимание на это сообщение в авторушном форуме:

Поехал к друзьям да дачу в Тульскую область. Дороги не знал, ехал по вашему навигатору. Навигатор повёл по в хлам убитой дороге . Ох, если бы я знал эту дорогу – то не сворачивал бы на эту дорогу. По времени скорее всего не проиграл бы.
Не водите людей по этому маршруту, там где дорога укатана – можно ехать 50-60км\ч. Но местами большие ямы – предел 5-10км\ч. В среднем скорость 20-30км\ч.

http://forum.auto.ru/route/51997.html#post-51999

Как на это отреагировала “Команда народной карты Яндекса”? Да очень просто – сотрудники Яндекса установили на части этой дороги ограничение скорости в 60 км/ч:

https://n.maps.yandex.ru/#!/objects/1531288126/history/29290714?z=15&ll=37.201445%2C54.586206&l=nk%23sat

и отрапортовали об этом на форуме:

Мы проверили информацию и отрегулировали среднюю скорость на этом участке дороги. Этот атрибут напрямую влияет на построение маршрута, и теперь маршрут по этой дороге будет прокладываться только в том случае, если он действительно самый оптимальный.

Мог ли сотрудник Яндекса с ником yndx-akolomenskaya за час “проверить информацию”? Разумеется, нет – но зато мы узнали, что данные о “максималке” в “народной” карте используются навигатором для построения маршрута. Осознаете глубину падения? Не забывайте, что в этом параметре учитывается еще и “качество” дороги, причем по очень и очень субьективной оценке.

Что-то мне подсказывает, что 60 км/ч на “Пламени” возникли не на пустом месте. Представьте себе маршрут с Рогачевки на А108 в сторону Дмитрова. Если считать, что по грунту можно ездить с той же скоростью, что и по асфальту (это совсем не страшно) – то кратчайший маршрут пролегал бы через Телешово. Естественно, в яндексовском навигаторе такого допускать нельзя – и поэтому “класс” дороги понижается таким вот способом.

Разумеется, это ненормально – так как “скорость, разрешенная по ПДД” и “скорость, с которой тут ездят аборигены” – это две совершенно различных характеристики одной и той же дороги. Чисто по приколу посчитайте, как я “превышал” разрешенную Яндексом скорость в видеоролике чуть выше. Местами предупреждение о “превышении”, будь у меня яндексовский навигатор, вообще не умолкало бы – а ведь я “слил” более быстрым спортсменам целую минуту.

Короче говоря, верить данным из Яндексовского навигатора – себя не уважать.

Как я был подопытной крыской

Сидел я как-то и читал от нечего делать вконтактовскую ленту, и помимо прочего увидел у одного знакомого по Ретро-Фесту перепост вот такого объявления:

Друзья, мы продолжаем проводить научную работу по состоянию пилота. Огромное спасибо всем тем, кто уже поучаствовал! Вместе с вами мы проделали большую работу. Минимальное количество автогонщиков набрано, но мы с радостью продолжаем работу и с этой группой. Нам все еще НЕ ХВАТАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ И СИМРЕЙСЕРОВ! Нам нужны люди, имеющие опыт вождения механики, и симрейсеры, катающиеся в ЛЮБОМ гоночном симуляторе! Во время заездов мы регистрируем много показателей организма, чтобы ввести потом это в реальные гоночные условия!
Ребят, у вас есть возможность поучаствовать в самой крутой и масштабной работе в области автоспорта в России, организованной одним из лучших университетов!
Гонщики нам также нужны, на количественном минимуме мы, конечно же, не останавливаемся!

simulator

https://vk.com/wall7929310_1436

Понятно, что на гонщика я особо не тяну, несмотря на наличие РАФовской лицензии (”Е” – то есть такой, которую может получить любой желающий) и 2 разряда (что тоже фигня – например, в прошлом году для получения 3 разряда достаточно было всего лишь проехать на автомобиле по маршруту Москва – Николо-Ленивец – Барятино – Мещовск – Бабынино – Перемышль – Суворов – Таруса :) ) – так что записался, так сказать, в “контрольную группу”, водителей на механике. “Спортивные” результаты исследования это подтверждают – но об этом чуть позже.

Исследования проводятся на кафедре Высшей нервной деятельности биофака МГУ, так что рулить на симуляторе пришлось в полном обвесе из разных датчиков – кроме электроэнцефалограммы, регистрировались пульс, дыхание, мышечный тонус и движения глаз. Как мне удалось узнать, у едущего по трассе гонщика задействованы те же участки мозга, что и у бегущей по лабиринту крысы. Разница, наверное, только в том, что крысе наплевать на показания хронометра – но об этом чуть позже.

Первый день – ознакомительный, надо было заполнить “информированное согласие” и кучу других бумаг, подтверждающих, что на этот тренажер я залез по доброй воле, а затем проехать 20 кругов на гоночном симуляторе, часть – с подсказкой в виде оптимальной траектории, а часть – без нее.

donington

Трасса Donington Park – в целом несложная, три с половиной поворота и две шпильки. На Бирюлевской овощебазе автодроме “Пражский” делают ничуть не хуже (кстати, ближайшие соревнования по спринту и слалому – уже очень скоро, 16 октября). Результатами первого дня (это была суббота, 24 сентября) я остался вполне доволен – удавалось улучшать время круга от заезда к заезду, а в конечном итоге – можно было бы даже попасть не на самое плохое место среди “водителей” (понятно, что на результаты “гонщиков” и “симрейсеров” я даже не покушался).

Кстати, про места следовало бы сказать отдельно. Рядом с тренажером висела табличка результатов второго, “зачетного” дня – и в ней удалось увидеть несколько знакомых (причем не виртуально) имен. В который раз убеждаюсь, что мир тесен – среди “гонщиков” увидел Матвея Козлова и Александра Журавлёва, знакомых мне по “1000 вёрст” и “Ралли МАДИ”, а среди водителей – Александра Бохенека, закончившего скандально известную 57-ю школу. А вот Алексей Меньшенин в том же списке – вовсе не знакомый мне орг “1000 вёрст”, а его сын – впрочем, исходного утверждения про “мир тесен” это все не отменяет. Да, не забудьте, что товарищ, у которого я увидел исходное объявление, не знаком ни с кем из перечисленных выше.

Второй день пришелся на понедельник, 26 число. Он был более “соревновательным” – после 7 “ознакомительных” кругов надо было проехать 10 кругов так, чтобы показать минимальное суммарное время, а затем – еще два заезда по четыре круга, где надо было показать минимальное время одного из кругов. Перед этим удалось посмотреть запись прохождения той же трассы одним из быстрейших пилотов и даже кое-что для себя отметить. Может, не лучшей идеей было ехать “соревноваться” вечером после работы – но основные свои косяки я бы на это не списывал. Начиналось все хорошо – удалось более-менее “вкатиться”, понять некоторые сложные места трассы и приблизиться к показанным в субботу результатам. А дальше…

Не знаю, у многих ли такое проявляется – но в ситуации, когда надо ехать “на результат”, я начинаю волноваться, косячить, еще больше волноваться и еще больше лошить. Применительно к езде на симуляторе – уже на 2 круге из 10 я “на ровном месте” вылетел в гравий, начал нервничать – и слегка “срезал” последнюю шпильку. При этом круг не засчитывается, а в результат идет время худшего круга. В общем, еще через пару кругов в режиме “азартного Парамоши” я ездил в основном по гравию и газону, покрывшись холодным потом. Накосячить до “незачета” получилось на пяти-шести кругах из десяти – в общем, первый из зачетов я эпично слил.

В перерыве между заездами – частично вынужденном, начали “глючить” некоторые датчики – удалось слегка успокоиться и даже достаточно быстро, не хуже первого дня, проехать один из “зачетных” кругов. Может, удалось бы еще быстрее – но на последнем круге я опять срезал ту же самую шпильку и не сумел улучшить результат (а ведь мог отыграть еще пару секунд!). Впрочем, в итоговом результате я оказался между отдаленно знакомыми участниками, что приятно :)

Наконец, удалось опозориться еще раз – для каких-то высоконаучных целей надо было, слушая звуки езды по этой трассе, порешать элементарные арифметические задачки. Хоть я и проездил этот сезон в любительском ралли штурманом – но в уме считать, очевидно, разучился (всю высокоинтеллектуальную работу я выполнил “авансом”, написав специальную программу для штурманских расчетов) – и не смог перемножить в уме два двузначных числа.

Не знаю, что там показали все эти замечательные датчики – но как минимум можно сделать вывод, что я не умею ни ездить, ни считать. Неплохое “резюме” для участника Р3К, не находите?

А кто-нибудь разбирается в страховании?

Уже давно, где-то с ралли МАДИ, мучает меня один вопрос. Для участия в любительских ралли (это соревнования, проводимые на дорогах общего пользования, без перекрытия, с обязательным соблюдением ПДД и штрафными очками за нарушение последних) иногда требуется оформлять полис страхования жизни и здоровья с расширением на занятия автоспортом (они обычно не входят в стандартное покрытие).

В принципе, это требование неплохо прикрывает жопу организаторам в случае каких-либо происшествий в ходе соревнования, хотя порой отпугивает потенциальных участников. Многие оформляют “минимальный” полис, с покрытием порядка 10 000 рублей, и особо вопросами его использования, кроме как “показать на административной проверке”, не заморачиваются. Я же решил извлечь из обязаловки максимум пользы и оформил полис на более приличную сумму. Но вот решил я почитать правила этого страхования и задался вопросом – а что же все-таки входит в “автоспорт” в понимании страховой компании?

Я для себя выделил несколько ситуаций между “официальным” автоспортом и, к примеру, обычной гражданской ездой. Общая вводная такова – некто получает травму в ДТП, и идет в страховую за выплатой, имея а) полис с расширением б) полис без оного. А ситуации – следующие (предполагается, что все обстоятельства известны страховой):

1) ДТП по дороге на дачу
2) ДТП в ходе официальных, согласованных с местной спортивной федерацией и внесенных в календарный план соревнований
3) ДТП во время соревнования, не согласованного с регулирующими органами (но с регламентом, в котором написано “проводится в соответствии со Спортивным кодексом РАФ”)
4) ДТП во время “беззаконных стритрейсерских покатушек” (фу так делать), где всех “регламентирующих документов” – объявление в каком-нибудь вконтакте

Ответы на некоторые из пунктов очевидны: 1а – да, 1б – да; 2а – да, 2б – нет; 3а, 4а – да. Неочевидны же 3б и 4б. Где пролегает граница между автоспортом и похожими на него занятиями (типа стритрейсинга)?

Люблю русские форумы

Особенно те, где в заметном количестве присутствуют бывшие сограждане из Германии, Израиля и прочей заграницы. Вброс простой – у нас в России собираются наказывать за “агрессивное вождение”. Ну, собираются – пускай, про строгость законов в России писали еще классики.

Но стоит лишь одному пользователю написать что-то типа “задолбали тошноты, едущие 100 в левом ряду МКАДа” – как начинается адова ругань. Кто-то вспомнит, что на МКАДе, вообще-то, запрещено ездить быстрее 100 км/ч и “тошнотами” первый оратор назвал ничего не нарушающих законопослушных водителей (а сам он, разумеется, мудак). Следующая реплика – “+20 можно бесплатно”. Дальше к беседе присоединяются:

- “летчики”, считающие тошнотами тех, кто едет +20
- тошноты, едущие +20
- тошноты, строго соблюдающие ПДД
- безлошадные – уверенные в том, что сбитый на 40 км/ч пешеход выживет, а на 60 – непременно погибнет – и считающие всех, кто едет +20, убийцами
- жители забугорья, не понимающие смысл волшебных цифр +20

Все категории искренне считают друг друга мудаками и пытаются объяснить это друг другу с помощью всех выразительных средств русского языка. Очень забавно читать.

Ищу штурмана

Ищу штурмана на ралли в Германии. Планирую совершить зачетный заезд в августе 2016, до этого предполагается серия интенсивных тренировок.

Требования к штурману:

  • женский пол
  • наличие загранпаспорта
  • готовность к выполнению описанных в регламенте ралли заданий

collage

Моя цель – получить в ходе соревнования нулевую пенализацию (штрафные очки), для чего потребуется множество интенсивных тренировок. Кастинг потенциальных штурманов и тренировки будут происходить в Московской области, после чего планируется поездка в Германию, серия ознакомительных заездов по трассе ралли и, наконец, зачетный заезд.

Имеется подготовленный к соревнованиям (установлено самое передовое штурманское оборудование и наклеена наклейка “Тыща верст”) автомобиль класса Е2 (читается “едва”) по европейской классификации.

По финансам – стартовый взнос, бензин, штрафы и проживание пополам.

“За рулем” про Datsun mi-DO и “Ралли МАДИ”

В последнем номере журнала “За рулем” вышла статья про то, как “зарулевский” экипаж принял участие в “Ралли МАДИ” на Datsun mi-DO – читай, слегка перелицованной ВАЗовской “Калине”. Кажется, что вот эти две картинки на savepic немного напоминают эту статью:

http://savepic.ru/8455895.htm
http://savepic.ru/8504022.htm

В кратеньком пересказе сей опус выглядит так – “мы молодцы” в смеси с дифирамбами продукции АвтоВАЗа (они же “сопли в сахаре“). Против первой составляющей никаких возражений не имею – так как и сам пишу в таком жанре, и не забыл еще радость от финиша на первом в жизни ралли – естественно, с результатами ближе к концу “простыни”. Но когда эта радость смешивается с плохо скрываемой лестью очередной ВАЗовской поделке – уж не обессудьте, разбирать по косточкам статейку буду злобно.

Полная “простыня”, то есть таблица с результатами ралли, слава Богу, доступна в интернете – но вряд ли кто-то из читателей “За рулем” полезет ее искать. А даже если и найдет – то вряд ли что поймет :) Так что возьму на себя нехитрый труд разъяснить, что к чему.

Для начала – в любительском ралли с давних пор в той или иной степени стараются строить соревнование так, чтобы результаты экипажа зависели от автомобиля в меньшей степени, чем от умений и опыта экипажа. Не побоюсь сказать, что достаточно опытный экипаж способен показать достойный результат на “Ралли МАДИ” на практически любом автомобиле, способном нормально передвигаться по нашим дорогам. Результаты это подтверждают – в первой десятке есть и кроссоверы Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, и “слегка спортивные” Subaru Impreza, и Mazda 6, и “семейные” Ford Fusion, Renault Clio и Volkswagen Polo, и даже наши “Москвичи” 2141 и 2140.

Конечно, в условиях соревнования те или иные достоинства автомобиля так или иначе подчеркиваются – так что посмотрим, что же написали “зарублевцы”. Для смеху сравним хвалебные строки о mi-DO с результатами продукта отечественного автопрома пятнадцатилетней давности – с “Волгой” модели 3111. Итак, погнали! Для начала – пара цитат:

Как только появились участки с разбитой дорогой, Datsun проявил свои сильные козыри. Он уверенно глотает любые ямы, позволяя поддерживать заданный темп. Единственный минус – на руль приходит много толчков, поэтому держаться за него надо крепко.

Еще немного:

После финиша к нам подошел водитель 71-го экипажа. Его Jeep Grand Cherokee дышал нам в спину половину дистанции! Соперник признался, что в попытке не отстать еле справлялся с машиной в сложных поворотах. А когда асфальт сменился грунтовкой, и вовсе потерял нас из виду.

И вообще:

…совершенно непробиваемая подвеска добавляла уверенности “в полях”.

Ну что? Достаем простыню? Посмотрим, как экипажи 26 (ГАЗ-3111), 39 (Datsun mi-DO) и 71 (Jeep Grand Cherokee) “выдерживали заданный темп” на дополнительных соревнованиях, проходивших как раз по вполне симпатичным грунтовкам (у меня, кстати, есть видео всего этого дела).

Итак, на первом “допе” экипаж №26 отстал от норматива на 18 секунд, №39 – на 135, №71 – на 90. Пока не похоже, что черокез “дышал в спину” журналистам, но в целом результат далеко не впечатляет – вместо заданной средней скорости 85 км/ч 71-й экипаж проехал этот участок со средней 63 км/ч, 39-й – 56 км/ч. Я, как лох, заглохнув на старте, “выполнил среднюю” 79 км/ч. Можно, конечно, предположить, что 39 и 71-й экипажи ошиблись – так как скорость задавалась формулой “ПДД-5″, где “ПДД” – это максимальная разрешенная скорость, и пытались ехать со средней скоростью 55 км/ч вместо 85 – но скорее, это просто осторожность и отсутствие “чувства скорости”.

Немного поясню последнее. Если ехать “в стандарте”, без штурманских приборов и даже не пытаясь производить расчеты, то пилот обычно едет, поглядывая на спидометр, с той скоростью, которую говорит штурман, а точнее – чуть-чуть медленнее. И это еще не все – не имея достаточного опыта, пилот не представляет, сколько секунд он теряет, сбрасывая скорость в поворотах. Если вы едете по более-менее ровной заледеневшей грунтовке с максимальной скоростью где-то около 85 км/ч – то ваша средняя скорость составит 70-80 км/ч, а если ехать осторожно в понимании среднестатистического водителя – то еще меньше. Чтобы “выполнить среднюю” 85 км/ч – надо местами разгоняться до 100-110, что мы и видим вот в этом ролике:

Сколько я пролошил на старте – столько и “привез” на финиш.

Не обойдусь без “рекламной паузы” – очень помогает понять, где и сколько времени вы теряете, возможность оперативно считать опережение или отставание от норматива. Можно считать на калькуляторе, можно пользоваться нехитрыми приспособлениями типа логарифмической линейки – а проще всего поставить на планшет или телефон нехитрую программу, вроде моего “Ралли-Навигатора“.

Cherokee “слился”, по-видимому, на втором “допе”. Там результаты такие – №26 – 188 штрафных очков, №39 – 451, №71 – 510. Похоже на то, что именно там “асфальт сменился грунтовкой” и он “потерял из виду” экипаж на Datsun. Опять же, существенное отставание от нормативов можно объяснить лишь отсутствием “чувства скорости”. Средняя скорость процентов на 10-15 ниже максимальной – отсюда и отставания в несколько минут на довольно длинной трассе допсоревнования (норматив там составлял что-то около 20 минут). Видимо, где-то после этого “допа” экипаж на Cherokee заблудился и не нашел последующие судейские пункты – так что на последнем “допе” на регулярность движения сравним лишь результаты экипажей №26 – 44 секунды опоздания и №39 – 167 секунд.

К чему все эти сравнения? Просто хочется обратить внимание, что оставить далеко позади Jeep Grand Cherokee со стартовым номером 71 – не очень сложно. Более того, для “выдерживания заданного темпа” надо ехать существенно быстрее, чем журналистский экипаж на Datsun – но я бы не сказал, что “еле справлялся с машиной в сложных поворотах” или сильно ощущал ямы на дороге (их там вообще практически не было). Из этого можно сделать вывод, что управляемость и плавность хода Datsun, как и всего “калинообразного” семейства вряд ли превосходят таковые у “Волги” пятнадцатилетней давности. Но это, повторюсь, оценить можно, лишь самостоятельно проехав дистанцию и имея возможность сравнить ощущения – пусть даже переданные словами. Если на “Волге” с определенным комфортом можно “выполнить среднюю” 79 км/ч – то 56 км/ч в исполнении Datsun уже не кажутся большим достижением.

Пойдем дальше.

Началась метель! Дороги быстро покрылись ледяной коркой. В таких условиях искусственное усилие на руле отнюдь не роднило с машиной. Несмотря на это, все скольжения удавалось подавить в зародыше.

Хоть статья и написана в жанре “соплей в сахаре” – но из песни слова не выкинешь, и придется сделать вывод, что электроусилитель руля на Datsun вряд ли способствует удовольствию от вождения. Да и у себя я что-то не припомню скольжений, которые приходилось “давить в зародыше”. Опять похвалы Datsun на пустом месте.

Порадовал и расход, не превышающий 9 л/100 км – а ведь наш mi-DO оснащен четырехступенчатым автоматом. Забегая вперед, скажу, что всю дистанцию мы проехали на одном баке.

На “Волге” (никогда не славившейся экономичностью) расход топлива в ходе ралли составил что-то около 10 л/100 км – правда, на МКПП. Но проехать на одном баке 330 км – это вообще должно быть в порядке вещей на любом автомобиле.

Дело близится к финишу? Но за 20 километров до финиша экипаж Datsun умудрился пробить колесо, и тут опять не обошлось без приключений:

А под конец еще и колесо пробили. Провозившись полчаса (родной домкрат деформировался!) отправились к финишу и второму слалому.

mido-slalom

Судя по фото в статье, на Datsun стоит относительно низкопрофильная резина, с высотой профиля где-то 45-50. Если они пробили ее за 20 километров до финиша – то случилось это на Рогачевском шоссе или около него. Рогачевку сложно назвать автобаном – но асфальт там достаточно ровный, и на резине с нормальным профилем вообще волноваться не о чем. Что же касается деформировавшегося родного домкрата – привет любителям экономии с ВАЗа.

Можно ли согласиться с тем, что “mi-DO отлично показал себя на дистанции”? В случае с 3111 я абсолютно уверен, что все скоростные нормативы были выполнимы без издевательств над машиной и экипажем, все штрафные очки я списываю исключительно на свои собственные ошибки и неминуемые случайности. Если говорить о Datsun – то такой уверенности, исходя из результатов ралли, у меня нет.

А не поиграть ли нам в угадайки?

Назовите время, место и соревнование, где сделано это фото:

volga24rally

Можно, конечно, угадать только время с точностью до нескольких лет.

Импортозаместительное

Изучая имеющиеся в продаже видеорегистраторы, наткнулся на продукцию российской фирмы “КБ ДАТАКАМ“. Фактически, их линейка – это одна модель G5 с двумя разными объективами и наличием/отсутствием модуля GPS и ГЛОНАСС. До этого я много пользовался программой “DATAKAM Player” (она же Registrator Viewer), да и как-то обратил внимание на чудовищный по своей тупости и безграмотности рекламный поцт на хабре. Короче говоря, марка DATAKAM мне вообще ни о чем не говорила.

Яндекс.Маркет услужливо “отсек” продукцию под этой маркой при “параметрическом поиске”. Пусть у Datakam G5 два слота для карт, каждый из которых поддерживает карточки объемом до 32 Гб (суммарно 64 Гб, запись “циклическая” – сначала на одну карту, потом на вторую, потом снова на первую и так далее), но под “максимальным объемом карты памяти” в Маркете понимают именно объем одной карты. В принципе, такой объем меня почти устраивает – хотя смущает цена, почти 15 тысяч рублей за модель с GPS и ГЛОНАСС. “Китайский” в широком смысле регистратор с формально лучшими характеристиками можно купить за сумму около 7000 рублей, вдвое дешевле. То, что мне советовали из более дорогого, стоит не больше 10000.

С другой стороны, у Datakam есть некоторые довольно оригинальные “фишки” – типа GPS-информатора о камерах контроля скорости, “указателя направлений” на экране, поворотного магнитного крепления и прочих мелочей. Мне нравится и сам подход производителя к разработке устройства – пусть даже он и не настолько “бескомпромиссный”, как утверждается в рекламных материалах. Наличие ГЛОНАСС – вообще вещь уникальная для видеорегистратора, а вспоминая выпадения сигнала GPS на неудачно установленном регистраторе, поневоле задумаешься о “двухсистемности”.

Но это еще не все – ходят слухи об “обновленной” версии G5, которая вот-вот появится в продаже. Судя по анонсам, там будет новая матрица Sony Exmor, обновленный процессор и самое главное – так нужная мне поддержка карт памяти большого объема (128 Гб). Есть повод задуматься?

В любом случае, до конца февраля вопрос о покупке нового регистратора не стоит настолько остро – так что отговорите от поддержки отечественного производителя :)

PS К вопросу о том, зачем мне офигенная продолжительность записи: http://forum.auto.ru/r3k/108817/

Придурки на дорогах

Начнем с отечественной техники – автомобилей ГАЗ, оснащенных встроенным мудаком:

По степени мудачества, зафиксированного в роликах на Youtube, с ними могут соперничать лишь BMW:

Но иностранцы подсказывают, что зимой водители BMW впадают в спячку, зато вместо них в качестве “придурков на дорогах” мастерски выступают владельцы Subaru:

subaru-assholes

Я так понимаю, что в вышеприведенной картинке “профессионалы не участвуют” – так как водитель Газели даст фору и БМВ, и Субару в части мудачества на дороге, независимо от времени года. Но в любом случае – я не видел на Ютубе ролика “Субару – это диагноз”, хотя не сомневаюсь в справедливости этого утверждения.

А накидайте в комменты улетного видео с Subaru :)

Ралли МАДИ-2015

Для начала – кратко: трасса замечательная, погода интересная, машина отличная, штурман молодец, пилот лошара :) Ну а теперь – традиционные многабукв.

Две недели, прошедшие между “Осенними каникулами” и “Ралли МАДИ”, я провел с некоторой пользой для себя. Удалось посетить занятия секции ралли в МАДИ, где опытом делились Михаил Скрипников и Алексей Щукин, услышать там кое-что новое и полезное, съездить на очередную слаломную тренировку в Мневники, и даже проехать с новым штурманом Артёмом по “тренировочному” маршруту, составленному “по мотивам” Каникул – ну и слегка дополненному грунтовкой в Телешово, “Пламенем” (что это такое – чуть попозже) и Тараканово.

Что забавно – “Осенние каникулы” проходили по хорошо укатанному снегу, а к 6 декабря снег растаял, и тренироваться мы ездили по грунту и гравию. Не знаю, как в зимних условиях, но в “осеннем” варианте трасса мне показалась скучноватой даже с нормативами для зачета “Спорт”. В “Туризме”, боюсь, ехать было бы совсем тоскливо (хотя сравнивая, как на одних и тех же грунтах трясет в “Волге” и в Subaru – может, “туристов” бы и впечатлило). Пожалуй, единственным поворотом на всем маршруте, где “очко сжималось”, был тот самый, где мы с Яной ушанулись на “Каникулах” – его просто немного недооцениваешь “глазами”, и достаточно отвлечься на доли секунды, чтобы обнаружить, что едешь слишком быстро. Из прочей подготовки – немного доработал штурманскую программу, а штурман за две тренировки ее в достаточной мере освоил.

Общую “стратегию” нашего экипажа я сформулировал так – проехать дорожные соревнования “в ноль”, нигде не заблудившись, а на дополнительных – постараться минимизировать штрафные баллы, но без фанатизма. По результатам прошлых “Ралли МАДИ” это давало бы неплохие шансы оказаться в верхней части итогового протокола и на подиуме в зачете “студент”. Задача в целом выполнимая, и как показала практика – расчет был верным, но вмешались некоторые непредвиденные обстоятельства.

Про бардак на административной проверке рассказали и без меня – хотя дотопать по коридорам МАДИ от главного входа до 8 этажа нового корпуса – квест еще тот. Отдельно меня, как новичка “Ралли МАДИ”, впечатлил комплект наклеек – их было просто до фига и более. Особенно меня проперли наклейки Motul, которые предлагалось разместить на переднем бампере. Если кто мне покажет достаточных размеров ровную поверхность на бампере 3111 – буду очень признателен :) Наклейки на передних дверях вообще поместились “впритык”, так что было бы интересно посмотреть на “Запорожец”, обклеенный в соответствии с этой схемой.

madistickers

Впрочем, поглядев утром 12 декабря на других участников, я лишний раз убедился в том, что схема обклейки чисто “теоретическая”. Старт ралли давался от МАДИ, с выступлением ректора, объявлением каждого из участников и так далее. Роман Литвиненко немного “раскрыл карты” относительно части трассы, пообещал, что во второй половине дня, где-то к 13:00, когда участники доедут до трасс дополнительных соревнований, начнется снегопад – в общем, ралли обещало быть интересным. Кстати, за фотографии благодарите Романа Мостакова.

start

Первые два сектора – “доезд” от МАДИ до полигона института в деревне Черная Грязь. Я ожидал адову блудилку, особенно на первом секторе – но все оказалось довольно просто. Правда, мы все равно допустили небольшую ошибку, уехав вместо тоннеля на Ленинградке в разворот – но заданная скорость на секторе была достаточно низкой для того, чтобы вернуться и во второй раз проехать правильно. Возможно, у кого-то возникли затруднения в районе МКАДа, где в хитросплетениях развяязок был спрятан пункт контроля прохождения – но у нас был идеально совпадавший с “официальным” одометр, так что уехать “не туда” было затруднительно.

slalom

Слалом на полигоне МАДИ повторял тот, что был на учебно-тренировочном ралли, схему его я теперь, наверное, воспроизведу ночью с завязанными глазами, так что тут проблем не возникло. Но именно во время слалома, где-то около 10:30 начался снегопад, который резко добавил остроты происходящему. Михаил Скрипников, например, на подобное не расчитывал, приехав на летней резине – и счел за лучшее сдать контрольную карту и сойти с дистанции. Особенно забавно то, что на занятии в МАДИ он рассказывал, как выбирать резину для соревнований, где часть дистанции – “сухая”, асфальтовая или гравийная, а часть – “скользкая”, по льду и снегу.

Пункт контроля времени после полигона отсутствовал, чем надо было бы воспользоваться, учитывая погоду и возникшую на Ленинградке из-за ДТП пробку – но мы выехали “в свою минуту” и в итоге привезли на следующий пункт контроля времени четырехминутное опоздание. И без того “пробочные” и тяжелые для обгона дорога от Черной Грязи до Озерецкого и Рогачевское шоссе едва ползли, а норматив на секторе явно был расчитан, исходя из “нормального” движения. Не знаю, стоит ли высказывать свой взгляд на проблему, если все равно опоздал – но, как мне кажется, озвучить эти мысли надо.

На занятии в МАДИ Алексей Щукин критиковал организаторов ралли за “отсутствие концепции”. Концепция, наверное, все же есть – просто ее никто не озвучивает :) А состоит она в том, чтобы дать студентам МАДИ возможность принять участие в чем-то, внешне напоминающем “настоящее” ралли. В принципе, это получается – но с оговорками. Нужны ли для этого “гонки с самосвалами” по Рогачевке – большой вопрос. Ничего “спортивного” в этом нет, это 50% везения (попался самосвал/не попался самосвал) и 50% – готовности нарушать ПДД, иногда опасно (обогнать через сплошную в повороте и тому подобное). Я видел довольно сомнительные маневры в исполнении некоторых экипажей, да и сам местами немного рисковал – и это на довольно оживленной дороге. На отсутствующий КВ5 мы привезли что-то около 8 минут отставания, 4 минуты удалось “нагнать” до КВ6, но это было уже за пределами первой “бетонки”.

А дальше начался очень интересный сектор с небольшим “блудом” и очень хорошей “покупкой” в Подъячево. Напомню тем, кто забыл, и расскажу тем, кто не знает, что в “легенде” на ралли указываются далеко не все перекрестки на маршруте. Если экипаж подъезжает к перекрестку, который не обозначен в легенде, то он должен двигаться либо по главной дороге, либо в общем направлении прямо. Направление главной дороги определяется, в том числе, знаками “примыкание второстепенной дороги слева/справа”. Просто? А вот теперь представьте, что этот знак (”примыкание слева”) то ли стоит, то ли не стоит за 300 метров, как положено, перед этим перекрестком:

podjachevo

За перекрестком же участников соревнования поджидает судейский пункт. Расчет на то, что участники проглядели знак и поедут “в общем направлении прямо”, где получат отметку на судейском пункте. Рано или поздно они поймут, что ошиблись – но 600 штрафных секунд за “отклонение от трассы ралли, зафиксированное судьями”, они уже получили. Мы знака не увидели – но уж очень подозрительно стоял этот судейский пункт, заманивая в ловушку, так что мы просто помахали судьям ручкой и поехали правее.

Второй “функцией” этого судейского пункта был контроль выполнения требований знака “Движение без остановки запрещено”, на чем мы хватанули 300 штрафных очков. Признаюсь сразу – знак в спорах о том, надо было ехать на этот судейский пункт или нет, мы проглядели, в памяти у меня он не отразился, поэтому я и не стал спорить о том, было ли нарушение или нет на подведении итогов. Но требования знака – остановиться перед пересекаемой проезжей частью – мы выполнили, и даже перевыполнили, так как остановившись, еще минуту препирались, куда же тут ехать.

Печально, но снятие этих 300 штрафных очков переместило бы нас с пятого на третье, “призовое” место в зачете “Студент”. Есть в этом и моя ошибка – не на чем было посмотреть видео, так что учту в следующий раз необходимость просмотра записей с регистратора “в полевых условиях”.

Маршрут ралли дальше пролегал через Яхрому и Дмитров, а снегопад все продолжался. В Яхроме на одном из крутых подъемов я даже забуксовал, какая-то тетка на Шниве попыталась меня объехать по встречке, а потом выскочила и долго орала “Надо зимней резиной пользоваться!”. Посоветовав тетке меховые гондоны, мы поехали дальше в Дмитров и встали в адову пробку. Буквально на каждой горочке буксовало по одной-две фуры, в общем, творился обычный зимний бардак. 12 декабря, снег выпал неожиданно.

Опоздание из-за пробок в Дмитрове в итоге сняли, а дальше нас ожидала “спортивная” часть соревнования – три РД по довольно “классическим” трассам. Первый из них, в районе поселка совхоза “Буденновец”, надо было ехать “в ноль” – он прямой и средняя скорость 85 км/ч на нем вполне “выполнима”. Но я не мог не облажаться и дважды заглох на старте, на слегка обледеневшей горочке. В итоге – 18 секунд отставания. Сильно я не гнал, учитывая установку на “без фанатизма”, хотя мог бы и нагнать это отставание.

Второй РД проходил вдоль мелиоративных каналов к северу от Рогачево. Точнее, частично он был асфальтовым, кажется, даже с выездом на “бетонку” – где нам крупно не повезло. Мы уперлись в “хвост”, созданный ехавшей не быстрее 40 км/ч “буханкой”. Когда заданная скорость – 90 км/ч, за каждую минуту такого “движения” набегает еще минута с лишним опоздания. На промежуточный финиш мы привезли 80 секунд, а на финиш РД – почти две минуты.

Немного скрасили это все в изобилии стоявшие на этом РД фотографы, хотя это и подозрительно – из занятий с Романом Литвиненко я почерпнул, что фотограф на ралли только и ждет, чтобы кто-то из участников “убрался”, и именно для этого встает в самых опасных местах трассы и отвлекает пилотов своим видом.

rd2

Наконец, на последнем РД я понял, что тренироваться мы ездили не зря. Это оказалось “Пламя” – грунтовая дорожка между Рогачевским шоссе и деревней Телешово, в прошлом – спецучасток на “настоящих” ралли. Впрочем, и в “любительском” варианте она очень неплоха – попробуйте проехать ее со средней скоростью 90 км/ч, желательно – зимой, по снегу! Скажу сразу, я так не умею, на финиш я привез 44 секунды опоздания – но это лучше, чем на тренировке, например, или на “Марафоне” прошлой осенью (где еще и снега не было).

Кстати, “Пламя” – это название пионерлагеря, стелла с которым стоит у выезда с этой дороги на Рогачевку. К доезду обратно до полигона в целом те же претензии, что и с утра – труднообгоняемый трафик и прочие прелести подмосковного движения. После финишного КВ нас ждал еще один слалом на полигоне, на этот раз – по льду. Крутило не по-детски :)

В итоге – 1074 штрафных очка (считая и несостоявшееся нарушение ПДД), 30 место в “Абсолюте” и 5 в “Студенте”. Можно было и лучше, скажем, 240 секунд за опоздание на КВ6 получать было совсем не обязательно, 300 очков “за ПДД” надо было отспаривать – но это все вопросы к подготовке экипажа. Не взял проводок для подключения регистратора к планшету – получи 300 очков, не догадался выехать с полигона пораньше или взять судейскую задержку на слаломе – получи 240. Косяки эти по большей части мои – так как собирал барахло и принимал решения все же я.

Многабукав про ралли

Что-то все не доходили руки написать про те ралли, в которых я участвовал в этом году – но в ходе подготовки к “Ралли МАДИ” полезно лишний раз “отрефлексировать” прошедшее. После весенних “1000 верст” я успел поучаствовать в “Надежде”, “Подмосковье”, осенних “1000 верст”, учебно-тренировочном ралли МАДИ, “Осенних каникулах” и поработать судьей на “Летних каникулах” – так что сезон был вполне насыщенным.

Начну по порядку, с “Надежды“. Это мероприятие проводится МАКИ, Московским автоклубом инвалидов, но участвовать в нем можно и всем желающим. Правда, это накладывает определенные ограничения на характер соревнования – оно должно быть на 146% безопасно для автомобиля и экипажа, да и трасса не может быть очень длинной. В этом году руководителем гонки был Сергей Ушанов, сделавший трассу по Москве, “по мотивам” ретро-ралли. Штурманом был @vvzvlad, с которым мы уже ездили на “1000 верст”.

Не знаю, насколько это характерно именно для ушановских соревнований – но началась “Надежда” с большого бардака. Так как 12 июня – какой-то непонятный праздник (без гугла и википедии даже не вспомню, что мы отмечаем), то буквально в последний момент стало известно о перекрытии некоторых улиц, где должна была пройти трасса соревнования, организаторам пришлось спешно переделывать трассу, заново ее согласовывать и так далее. Для участников это вылилось в несколько переносов старта – сначала на полчаса, потом еще на час и так далее. В конечном итоге привезли ящик с “Дорожными книгами”, кратенько рассказали о порядке старта и раздали маршрутные документы. Оцените идиотизм ситуации – ДК раздали практически одновременно, без какой-либо очереди, что дало преимущества экипажам с большим стартовым номером. Если первый экипаж получил документы и тут же поехал, то какой-нибудь 45 имел почти час на то, чтобы посидеть с легендой маршрута и, например, перенести все в компьютерную программу – чем мы и занялись.

Само соревнование началось для меня с большого FAILа – я заглох на старте слалома :) Некоторым участникам прямо под колеса кидались фотографы, на другом слаломе на трассу (перекрытую, хочу заметить) вылезли аборигены на велосипедах – в общем, скучать там не пришлось. Впрочем, зафейлились не мы одни. На ГАЗ-21 из зачета “Ретро” (в этом году он был на “Надежде” впервые) разлетелся вентилятор и осколками отбил краник радиатора – метко прилетело, ничего не скажешь. Автомобиль уехал на эвакуаторе, но это не помешало экипажу занять второе место в зачете (на первое приехала другая “Волга”, ГАЗ-24).

nadezhda

Много хороших слов стоит сказать о трассе соревнования. Она оказалась очень живописной, и даже показывающей необычные места Москвы, такие, например, как деревня Терехово в Мневниковской пойме. Не забыты были и “стандартные” достопримечательности, типа Кремля, Москвы-сити, набережных Москва-реки и Яузы, парка Сокольники и даже логово “Ночных волков” в тех же Мневниках. Думаю, иногородним участникам понравилось, да и мне, “почти москвичу”, было где удивиться.

Результатами, конечно, похвастаться не получится – хоть я и довел свою штурманскую программу до “работающего” состояния, мы допустили большую ошибку, стоившую аж 600 с лишним штрафных очков (должно было бы быть 1200, но за второй РД мне почему-то поставили 225). Ситуация – до жути глупая. Едем по трассе дополнительного соревнования. В легенде указана позиция “дыра направо со знаком главной дороги“, с расстоянием, все как положено. За примыканием стоит судейский пункт с щитом “Финиш”. Я знаю, что такое “манящий щит” и внутренне напрягся, ожидая подвоха – но штурман ошибся и продиктовал позицию, как “дыра направо со знаком уступи дорогу“. Было время на переспросить, расстояние “билось” почти идеально – но мы все же подъехали к щиту, получили отметку финиша совершенно другого “допа” и после этого круто офигели. Понятно, что мы ехали где-то по трассе соревнования – но в какой позиции легенды мы находились, разобрались не сразу. Красиво – два РД с частично совпадающим маршрутом :)

Немного позже мы налошили и в “блудилке” в Сокольниках, в районе Ширяевской и Тихоновских улиц – хотя количество отметок на судейских пунктах было правильным, а нарушения порядка прохождения не учитывались. Единственный же РД, где можно было оценить правильность работы штурманской программы, мы проехали с каким-то совершенно невменяемым результатом. Как так получилось – опять же, не знаю. Я потом ездил тренироваться по маршруту “Надежды” с другими штурманами – и время получалось аналогичным. Возможно, что дело в “смене скорости по Ушанову”, о которой я узнал чуть позже, на “Подмосковье”.

Особенно обидно для многих участников было то, что последний сектор на этой “Надежде” отменили – а в него входило еще четыре слалома и примерно половина дистанции. По-моему, были даже терки в духе “отменили пол-маршрута – верните половину стартового взноса”. Еще из отмен, но на этот раз смешных – первый РД, в Терехово. Из-за стартового бардака судьям на финише РД выдали неправильный судейский щит, со значком “Техническая инспекция”. Представляете себе удивление экипажей, видящих на трассе допа “технического комиссара”? Впрочем, работоспособность тормозов у участников проверялась там вполне успешно. Но это еще не все – судьи не успели выставиться до прибытия первого участника, а четвертый, кажется, наблюдал вообще удивительную картину: “финиш”, точнее, автомобиль с закрепленным на капоте судейским знаком, двигался им навстречу.

Результаты для меня обидные – 27 место из 50, и что еще печальнее – я ехал в составе команды, и очень неприятно было чувствовать, что ты запорол не только свой личный, но и командный результат – а ведь другие экипажи в составе команды заняли довольно высокие места (результаты считались по всем трем экипажам в команде).

Следующим ралли в сезоне были “Летние каникулы“. Зная об “имидже” этих соревнований, я не рискнул ехать пилотом, но не нашел “левого” и в итоге поехал судьей. Я бы сказал, что это не менее интересно. Во-первых, можно пообщаться с участниками, некоторые из которых еще и подкармливают судей конфетками. Во-вторых – можно понять, как выглядит “правильное” прохождение трассы и даже оценивать проезжающих мимо участников, а за кого-то и болеть.

“Имидж” соревнования, правда, подтвердился – причем даже рядом с нашим судейским пунктом. Мы стояли сразу за развязкой А108 и западного объезда Дмитрова, таком вот “недоделанном клевере”. Участники отмечались на нашем судейском пункте трижды – сначала приезжая с “бетонки”, затем – с севера, разворачиваясь в “шпильке” за мостом, а затем – еще раз приезжали с А108. Один из участников, решив показать свою удаль девушке-штурману, слишком быстро зашел в эту шпильку и улетел в кювет. Так как мы стояли и смотрели в противоположном направлении, то не связали “нездоровую движуху” в развороте с вылетом участника – пока кто-то не проехал мимо и не сказал об этом.

Не очень понравилась мне “переставка” нашего экипажа на следующую точку. Для того, чтобы прибыть на нее вовремя, за 15 минут до прохода первого экипажа, мы должны были выехать в точности в момент закрытия судейского пункта по расписанию и выполнить на этом “секторе” среднюю скорость около 60 км/ч (да, “гонки судей” – это отдельное соревнование :) ). Думаете, это небыстро? Но это вполне нормальная средняя скорость, если вы едете по Московской области, с учетом пробок и светофоров. Зато испытал расчет скоростей на секторе в своей программе, и никаких глюков не нашел. Понятно, что в такой ситуации мы не дожидались “закрывашки” – судейского автомобиля, который едет по трассе вслед за участниками и собирает протоколы судейских пунктов. За это нам слегка влетело от организаторов – но вроде бы все, кому надо, на нашем судейском пункте отметились, так что “снимать” его не пришлось.

Дальше было очень интересное место с двумя судейскими пунктами, стоящими на разных сторонах дороги. Многие “купились” на это, а кое-кто даже зверски нарушал ПДД, разворачиваясь через сплошную. Не надо так делать – мы “засекли” нарушение.

Еще один вывод, который я сделал по итогам работы судьей – если едешь вечерком по сектору, быстро, наплевав на льготу, а потом отстаиваешься перед издалека замеченным ВКВ где-то в низинке – выключи фары. Один из экипажей забыл это сделать, мы его заметили, помахали ручкой, и вместо времени прибытия на судейский пункт нарисовали время остановки – что обернулось штрафными очками.

Что не касается уже непосредственно “Каникул” – я все-таки решил немного “потренироваться” что по дороге к старту, что обратно. Я перед этим раздобыл дорожные книги многих старых ралли и нашел пару дорожек как раз по пути. Например, грейдер между Рогачевкой и А108, проходящий через деревню Телешово – вполне себе симпатичненький, достаточно ровный, и днем выполнить среднюю 90 км/ч там легко. А вот ночью – это совсем другое дело, я не рискнул. О “ночных покатушках” стоит сказать отдельно – повернув с “бетонки”, я увидел стоящие у дороги три “тазика” в полном сракерском обвесе, с тонировкой, прямотоком из консервных банок и “скамейкой” на багажнике, а перед пересечением с Рогачевкой – целую тусовку всяких “чиста спартивных” тачек – от тех же тазиков до всяких Subaru и прочих Mitsubishi. Правда, было это уже не асфальте, но я так и не понял – либо это чисто стритрейсерские покатушки на 402 метра по самому ровному в районе асфальту (от Рогачевки до поворота к гольф-клубу), либо “ралли-спринт” по грейдеру в Телешово – а в последнем случае получается, что я радостно ехал “в лоб” каналу соревнований (а те тазики, что я видел в начале грейдера – это “перекрытие”).

Следующее ралли сезона – “Подмосковье“, опять же, под руководством Ушанова. В очередной раз поменял штурмана, поехал туда с девушкой Ирой. По такому поводу я даже серьезно подготовил технику – поменял изношенные противоскрипные прокладки рессор. Бесплатный совет – если у вас скрипят рессоры, не занимайтесь извращениями с ведешкой, возьмите ломик, кувалдочку и тупо поменяйте “скрипуны”. Комплект стоит всего 25 рублей, а сколько удовольствия! Да, и не забудьте про смазку!

podmos

Что могу сказать хорошего про “Подмосковье-2015″? Наверное, немного. Ралли предназначалось больше для удовлетворения самолюбия администрации города Королев, поэтому предварялось “построением участников”, длинными речами дядек в костюмах (из которых мы узнали, например, что участники сего соревнования – “пример соблюдения правил дорожного движения”, ха-ха три раза). Самым адекватным из официальных лиц оказался отставной гаишник, резко выделявшийся маечкой и кепочкой веселого желтого цвета – так как не толкал речи на полчаса. Само ралли в основном состояло из заездов по пробкам и гонок с дачниками – которых пришлось пропускать вперед даже на РД, опять же, из-за “смены скорости по Ушанову”. Последняя, как выяснилось, состоит в том, что зона действия знака “ограничение максимальной скорости” для участников ралли заканчивается не там, где это происходит у нормальных людей. Кто-то из участников это прочитал, кто-то нет – но мы были в числе прочитавших. Впрочем, помогло это нам не сильно.

Моей задачей на “Подмосковье” было проверить, справится ли совсем начинающий штурман с довольно нетривиальным софтом на планшете. В принципе, кое-где у нас это даже получилось – мы “считали” два РД из четырех, и наши расчеты вполне себе совпали с “официальными”. В остальном – результаты на уровне плинтуса, стабильно где-то в районе все того же 26 или 27 места. А до первого РД мы уверенно ехали на подиум (c) – но умудрились “в четыре глаза” проглядеть финиш! После этого всякая борьба “за места” потеряла смысл и мы ехали – точнее, сначала стояли в утренних королевских пробках, а потом дичайше вваливали по подмосковным дорогам – чисто в собственное удовольствие, не заморачиваясь формальностями типа выполнения “стопов” (схватив на этом еще две-три пенализации за нарушение ПДД).

Из сомнительных достижений – мы “заблудили” два экипажа новичков, сначала уверенно уехав не туда (а они радостно поехали за нами), а потом незаметненько припарковавшись и развернувшись. Пустячок, а приятно :) На РД с забавным названием “Короткий” (протяженность которого составляла километров этак 30) мы заблудились – так как забили на тарировку перед стартом и перепутали два похожих перекрестка, привезли опоздание в минуту на снятый КВ в Красноармейске, и поглядели на проходную ФКП НИИ “Геодезия” – что, наверное, особенно интересно было Ире, как выпускнице МИИГАиК.

Последний сектор мы “слили” подчистую, уехав не туда в Ивантеевке – но что характерно, более-менее “пробились” аж две позиции после того, как мы уехали в неправильном направлении, да и компанию нам составили еще несколько экипажей – так что забив на поиск места, где мы ошиблись, мы вернулись в Королев по абы какому маршруту. Надо было, конечно, сделав еще один небольшой крюк вокруг квартала, отметиться на “предфинишном” ВКВ – штрафа бы мы там не получили, зато могли бы переместиться на несколько строчек вверх. Некоторым развлечением для участников было посещение краеведческого музей в Королеве после финиша.

“Автострада” в Калуге, где я намеревался “всех порвать”, была отменена, так что сезон продолжился лишь в октябре, на осенних “1000 верст“, проходившем в этот раз по Калужской области. Установка на “порвать всех в Калуге” сохранялась, и в принципе, частично была выполнена – но об этом чуть дальше. В очередной раз уломал штурманить [info]vanchez, взял диски с Grave Digger и “Красной Плесенью”, в очередной раз исправил глюки в штурманской программе – и ранним утром 24 октября мы, как обычно, стартовали с традиционного для “1000 верст” места – из поселка совхоза Останкино на Рогачевском шоссе.

По каким-то своим причинам, авторы трассы не стали делать длинный-длинный РД длиной в пару сотен километров – а ведь так хотелось оспорить тезис о том, что “Выиграть Марафон с сотней переходов скоростей на 280 км слепых позиций без ЧН у единственного экипажа с ЧН действительно нельзя, если у этого экипажа хоть немного нормальный штурман” (ЧН – “Чайный навигатор”, древняя штурманская программа под DOS). Понятно, что мы с этим экипажем были в разных зачетах – но так как нормативы на этом “длинном слепом РД” для зачетов “Р3К” и “Туризм” совпадали, было бы интересно сравнить результаты. Но вместо РД нас ждал тарировочный участок протяженностью 150 км, правда, частично проходивший по МКАДу. РД на МКАДе пусть даже в субботу утром – это, наверное, все же извращение.

Чтобы участники не скучали, на обороте контрольной карты был кроссворд из названий населенных пунктов по дороге. Что там встречалось – точно не вспомню, но первым номером шла Черная Грязь – как “то место, где падает в канаву ангел из клипа на песню «Трасса Е95» группы «Алиса»”. Штурман даже залез с мобильника на Ютуб и нашел этот клип – в общем, пользуйтесь современной техникой :)

В довольно “развлекательном” режиме мы доехали до Вереи, немножечко поблудили там и поехали в сторону Медыни. В Медыни нас ждала еще одна небольшая блудилка с фотоКП – где, признаюсь, пришлось прибегнуть к надежному методу “разблуживания” – допросу аборигенов. Забавно, но в Медыни, небольшом райцентре Калужской области, на главной площади есть “уличная библиотека” – или на хипстерском языке, “буккроссинг”. Найти, где она находится, пользуясь легендой ралли, мы не смогли – зато нам подсказали местные жители. Честно говоря, тот перекресток, где мы блуданули, довольно неоднозначный – во всяком случае, насчет того, было ли на нем “общее направление прямо”, можно и поспорить.

Из Медыни мы выехали в сторону Кондрово, но до самого города чуть-чуть не доехали, а свернули на совершенно разбомбленную грунтовку. О том, что трасса “Марафона” обычно описывается словами “Пиканта пройдет”, и об их понимании составителями трассы, мы некоторое представление имели, а экипаж шедшей перед нами Subaru с номером 42 – наверное, не очень, потому как остановился в самой глубокой яме и не ехал, пока сзади не показались еще ИЖ и УАЗ. Ну не очень приспособлены японские машины для российских дорог, ну что тут поделаешь? Зато трасса РД после этого оказалась действительно “ровным широким грейдером”.

Дальше наш путь лежал в деревню Звизжи, где участников ожидал обед, а дальше маршрут несколько разнился – если “спортсменов” ждали РУ под названиями “Туда” и “Обратно”, то “туристы” могли погулять по территории фестиваля “Архстояние” – но не бесцельно, а должны были еще и сфотографироваться на фоне “Маяка”, “Золотого тельца” и “Вселенского разума”. Пункты контроля времени в Звизжах отсутствовали, так что мы управились со всем довольно быстро и поехали по маршруту дальше. Для начала – сделали “смешное фото” с плюшевой белкой в деревне Барсуки (фанерные барсуки на фото тоже присутствуют).

barsuki

Между прочим, пиво у меня в руках – не какая-то фигня, а Amsterdam Navigator, взятый специально для штурмана. Он, правда, этим навигатором пользоваться отказался – и, забегая вперед, скажу, что второй, “штурманский” день по этой самой причине был безбожно слит.

Длинный перегон по Варшавскому шоссе порадовал указателями на Киров, Барятино и Мосальск. Места практически родные, через них мы проезжали, когда смотрели и покупали “Волгу” – хотя вот, например, Барятино запомнилось тогда нырнувшим “рыбкой” через забор пьяненьким мужичком, которого пинками выставили из автобуса. До Кирова, правда, мы не поехали, свернув после Барятино в сторону Серпейска и Мещовска. В Мещовске мы были уже в сумерках, а немного после него был РД “Ночные полеты”, проходивший по извилистой лесной дорожке.

Сложно сказать, понравились ли мне эти “Ночные полеты”. С одной стороны, гонять ночью по лесным дорожкам под Grave Digger – это то, ради чего мы и ехали на “1000 верст”. С другой стороны – возникла пара вопросов к тем, кто “прописывал” трассу – некоторые довольно крутые повороты оказались не обозначены в “легенде”. Похоже, что как раз на одном из таких “внеплановых” торможений я расколол тормозной диск. Можно вспомнить и бросившуюся с лаем под колеса собаку (хотя тут орги не при чем – разве что “отбой” населенного пункта и соответствующего ограничения скорости можно было сделать и позже) – и то, как я на скорости 70 км/ч прикидывал варианты: “собью, не собью; останавливаться, не останавливаться; а сколько стоит бампер?” – впрочем, к собачьему счастью, шавка все же увернулась.

Пришлось на этом “Марафоне” попрактиковаться и в борьбе “в третьем туре”. На предпоследнем секторе на одном из судейских пунктов выдавали “Бюллетень №3″ – “дополнение” к легенде с позицией, кажется, 53а. Кто бы мог подумать, что эта позиция идет после позиции 52? Пришлось писать “заявление”, где я использовал такие замечательные слова, как “естественный порядок”. Кажется, в каком-то из сборников типа “физики шутят” подобное выражение переводилось, как “мне так нравится” – и это не могло мне не нравиться, так как “снимало” минут 20 опоздания.

Хочется сказать пару ласковых и про “Эко-парк Рождествено“, где мы жили. Естественно, был выбран самый экономичный вариант проживания – двухместный домик с “удобствами на улице”. Правда, частично эта экономия съелась в тамошнем “ресторане” с ценами, которые сделали бы честь заведению в центре Москвы. Штурман дичайше заценил двухъярусную кровать, где от верхнего спального места до потолка оставалось сантиметров 30, а я с утреца пошел в “удобства во дворе”, чтобы вдумчиво почитать регламент соревнования. Не смейтесь – бумаги там не было, в кармане нашелся лишь вчерашний “Бюллетень №3″, напечатанный на каком-то огрызке, так что пришлось метнуться в номер и прихватить первый попавшийся подходящий документ. Прочитать успел всего три страницы – и из-за этого огреб немало проблем.

Впрочем, до старта второго дня мы об этом только догадывались, успев позавтракать холодной яичницей и сосисками практически по ценам какого-нибудь “ПушкинЪ’а”, съездить на заправку, обнаружить пошедший трещинами тормозной диск и услышать предварительные результаты первого дня – которые произвели на меня странное впечатление. Мы делили первое и второе места в “Туризме” еще с одним весьма достойным экипажем – но 60 секунд пенализации за ВКВ и аж 262 за допсоревнования заставили сомневаться в правильности работы штурманского софта. Я расчитывал получить на “допах” что-то порядка 40-50 секунд – а 263 штрафных очка для “самого передового штурманского софта” как-то многовато. Впрочем, впоследствии выяснилось, что мы были все же вторыми с 61 штрафным очком (54 из которых мы получили за “Ночные полеты” с собаками) – что более приемлемо. С горя я попросил штурмана поставить в магнитолу диск со сказками – и весь второй день мы поднимали настроение всякой похабщиной про Ивана-Царевича, князя Гвидона Гондона, Золушку, сестер-лесбиянок, ефрейтора Сруля и прочих странных персонажей.

Началось все довольно хорошо – первый сектор явно был сделан “по мотивам” прошлогодней “Автострады“, со все той же “клумбой” в Перемышле, мы приехали на первый КВ с приличным опережением и даже перекинулись по этому поводу парой слов с Евгением Сорокой. Так как конкуренты по “туризму” адово блудили – мы уже представили себя на подиуме – но, как показал второй сектор, зря.

day2

Для начала – мы вроде бы правильно выехали и направились куда-то на юго-восток. Краем уха я слышал, что мы должны проезжать Тарусу, более того, я даже прочитал первую страницу регламента – на которой были указаны лишь Московская и Калужская области. Мы же ехали в сторону Тульской области и тут я что-то засомневался. Развернулись, доехали до перекрестка, не нашли противоречий, глянули в карту – и обнаружили, что действительно километров через 30 в городе Суворове Тульской области будет похожий по конфигурации на следующую позицию перекресток. Терять особо было нечего, так что мы быстро-быстро поехали туда, по пути успев поглядеть на Черепетскую ГРЭС. Впечатляющее сооружение, ничего не скажешь. Средняя на секторе составляла смешные 30 с чем-то километров в час, но мы и не подозревали, какую адову блудилку можно устроить на улочках маленького провинциального города!

suvorov

Собственно, “покупок” (то есть того, на что можно “купиться”) в этой блудилке было две. Первую из них и связанный с ней ход штурманской мысли можно увидеть на картинке выше. Похожих перекрестков на маршруте встретилось аж три – и нужным был третий. Мы – и не одни! – успели проверить первые два, затем принялись за третий – и тут должна была сработать вторая “покупка”. В регламент внесли маленькое, незаметное, но очень важное изменение, касающееся перекрестков с круговым движением. На них надо было поворачивать в первое примыкание направо. Я не успел утром дочитать до этого места, “круги” в Перемышле, хоть и ввели нас в некое заблуждение, удалось проехать правильно, руководствуясь другим правилом – а вот в Суворове все сработало на пять баллов. Сейчас, когда я пытаюсь понять маршрут по карте, все кажется очень простым и понятным – но в конечном итоге мы сдались и вновь прибегли к помощи местных жителей – бригады газовщиков, мимо которых катались раза три. Зеленая будка из их хозяйства была главным ориентиром на пути к следующему КВ.

Там мы совершили еще одну ошибку. Так как штраф за пропуск судейского пункта составляет 1800 очков, а опаздывали мы уже на 30 с лишним минут, я принял “стратегическое” решение – на КВ не отмечаться, получить 30 минут штрафа вместо, кажется, 39 (1 очко – это 1 секунда), а затем нагнать опоздание на последнем секторе. Его длина составляла 157 км, на прохождение отводилось 2 часа 30 минут – точнее, уже 1 час 50 минут, так что надо было “выполнить среднюю” около 85 км/ч. Реально? В принципе, да (хотя прописанной в регламенте “пропагандой соблюдения ПДД” это не назовешь) – и мы бы ее выполнили, если бы не пара непредвиденных задержек.

Выехав из Суворова, мы “сели на хвост” двум экипажам на Mondeo и Subaru и довольно шустро поехали мимо Одоева, через Дубну к переправе через Оку в Дугне. Сначала от нашей “группы” отвалилась Subaru, потом экипаж Mondeo решил, что нефиг оказывать помощь конкурентам в штурманском деле и остановился на обочине – так что к переправе мы приехали первыми. В очередной раз порадовался приспособленности “Волги” к нашим дорогам. Да, Mondeo мощнее, и на прямиках он от нас отрывался – но где дорога была несколько более разбита, мы его довольно легко догоняли. Больше всего я боялся коров, мирно пасшихся на обочинах – это вам не собаки, и одним бампером тут не отделаешься.

Пасторальные пейзажи закончились в Дугне, где на понтонном мосту через Оку раскорячился эвакуатор. А драгоценное время все уходило – в итоге на мосту мы потеряли где-то минут 10 – пока оттуда уберется эвакуатор, пока проедут встречные, … – и ведь никто эти минуты нам не снял бы. Что неприятно – уровень воды в Оке упал настолько, что мост очень сильно просел вниз, и я все же чиркнул брюхом на спуске, ободрав антикор. А вот экипажу №5 на BMW, как выяснилось на финише, повезло меньше – они оторвали глушитель.

Дальше все было вроде бы вполне ясно – проехали через Ферзиково, мимо современного бетонного завода, выехали к шоссе Калуга-Серпухов – и снова “купились” на поправку про круговое движение. Уехали прямо, поняли, что едем не туда, развернулись, потупили в карту, в гугл и так далее – и в итоге опоздали на финиш на целых 18 минут. Итого мы получили 30+18 – 48 минут штрафа вместо 39, если бы отметились на КВ в Суворове. Но это еще не все :)

Год назад, на позапрошлом “Марафоне”, я обнаружил, что у меня умирает подшипник генератора. Что сделал бы нормальный человек? Поехал бы в сервис, сказал бы – “Че-то шумит!” – и, расставшись с некоторой суммой денег, через день забрал бы отремонтированный автомобиль. Что делает баржевод, пусть и оборудованный мозгом? Для начала – изучает вопрос. Для “Волг” и “Газелей” выпускается несколько моделей генераторов, отличающихся мощностью, ценой, качеством и так далее. Дальше начинается мучительный период выбора между двумя “лучшими” вариантами – либо генератором производства КЗАТЭ на 115А, либо ПРАМО на 120А. Всякие “Магнетоны” с прочими “Двойными ресурсами” отметаются в сторону. Думал я ровно год – пока на старте второго дня марафона не заметил, что генератор уже как-то совсем непристойно шумит. “Вернусь в Москву – поменяю” – подумал я. К финишу генератор стучал уже так, что люди оглядывались с выражением лица типа “вот-вот что-то стуканет”. Ну знаете, примерно так смотрят на безнадежного больного, например.

Но, как говорил герой Сухорукова в известном фильме, “В Москву ехать надо. В Москве вся сила!” – и от финиша в окрестностях Тарусы мы направились в сторону Москвы. Проехали километров 10 – и, разумеется, генератор сдался и заклинил. Печально, а главное – ремень не скинуть, от него же на “Волге” приводится помпа. Веселье на этом не закончилось – мы тормознули один из экипажей, поплакались на жизнь и упросили взять на буксир. Проехали 500 метров – и на металлическом буксирном тросе с гордой надписью “3,5 тонны” оторвался крюк. Все, совсем печаль-беда, пришлось вызывать эвакуатор. Брата я отправил с дружественным экипажем на подведение итогов, а сам – остался ждать эвакуатора. Между прочим, приехал именно тот эвакуатор, который стал причиной нашей задержки на переправе – так что по дороге домой пришлось кратенько объяснить эвакуаторщику, что там у нас такое происходило. Конечно, я “задним умом крепок” – и сейчас пришел к выводу, что надо было хоть тушкой, хоть чучелом добраться до какого-нибудь магазина с ГАЗовскими запчастями в Серпухове и поменять генератор “в чистом поле”, это совершенно несложно.

Что забавно – в предварительных результатах мы получили 39 минут штрафа за КВ в Суворове. Братан не сообразил, что нам это выгодно, пошел ругаться и качать права – и в итоге “наспорил” на положенные 48 минут и 7 место вместо 4. В качестве утешительного приза достался мультитул и диплом “За самое смешное фото” – вот то, с белкой. А еще, пока я катался на эвакуаторе, братан пил пиво, полагавшееся участникам ралли в ресторане “Гриль Хофф” – что, собственно, и изображено на последнем фото с “1000 верст”.

grilhoff

Про учебно-тренировочное ралли много слов писать не буду – так как ездил туда “учить и тренировать” нового штурмана. Участие в зачете “Студент” на МАДИ стоит втрое дешевле, чем “на общих основаниях”, так что в очередной раз пришлось сменить “правого”.

Устали? Про “Осенние каникулы” я напишу опять же немного, пропорционально пройденной дистанции. На них я поехал опять же в зачете “Туризм”, но штурманом в экипаже с девушкой Яной на Subaru. Интересно было самому опробовать в действии штурманскую программу, по принципу “eating your own dogfood”. Я уже убедился, что освоить ее может даже начинающий – но хотелось оценить именно “юзабельность”. К сожалению, этого так и не получилось – на первом же секторе, спокойном асфальтовом “доезде”, с абсолютно выполнимым скоростным нормативом около 60 км/ч, мы умудрились цепануть внешнюю обочину в левом повороте и улететь в кювет. Экипаж цел, я только порезал руку разбитым стеклом, а вот машине досталось – помялись крыло, капот и крыша, разбилось правое стекло, и, похоже, от масляного голодания в положении “вверх ногами” пришел капец движку. Конечно, налицо ошибка пилота – но и мне, как штурману, наверное, стоило сказать что-то типа “Че ты гонишь, средняя на секторе 60, а у нас уже 3 минуты опережения, сейчас выскочим из льготы”.

kanikyly

“Закрывашка” пыталась нас вытащить, но безуспешно – зато раздавила лобовое стекло. На этом ралли для нас уже точно закончилось, и мы остались ждать гаишников и эвакуатор. Лично для меня самым обидным было то, что наш неравнодушный народ, останавливаясь у обочины и интересуясь, все ли целы и нужна ли помощь, обращался ко мне, как к водителю, а отдельные особо продвинутые граждане даже пытались объяснять основы контраварийной подготовки.

Кстати, “туристы” из нас хреновые – мы пытались развести костерок, чтобы погреться, но так ничего в итоге и не вышло. Надо бы подкинуть идейку организаторам “Каникул” – если предлагаете “туристический” зачет, то что бы не поиздеваться над участниками? Пускай разведут костер или споют какую-нибудь там песенку про “изгиб гитары желтой” :)

Ну и еще напоследок передам привет [info]sanches. Помнится, как-то он прогонял телегу в духе одного из последних xkcd-шных комиксов, только несколько более сложную – про “интересное гастрономическое сочетание” аж из трех составляющих. Записывайте – берется мадера (можно крымскую), недорогой сыр (пармезанов не надо, какой-нибудь, прости Господи, “Костромской” в самый раз) и крепкий черный чай – и все употребляется попеременно – отпил вина, закусил сыром и запил чаем. На “Каникулы” я как раз взял с собой бутылку мадеры, бутербродов с сыром и термос с чаем – и знаете, сочетание действительно интересное.

Обязательная запись про первый снег

Кто как встретил первый снег? Я, например, съездил в Мневники на “большой тренировочный день” – хронометрируемую тренировку по автослалому с мини-соревнованием в конце. Всего за 500 рублей можно было кататься по заснеженной и в меру скользкой площадке, оттачивая навыки управления автомобилем на льду. Всего можно было потренироваться на пяти разных схемах (на двух площадках – на одной сменилось три схемы, на другой – две) – от вариаций на тему “змейки” до вот такого головоломного слалома, придуманного в свое время в секции автоспорта МГУ (то есть “не для средних умов”):

К своему стыду, я правильно проехал его лишь со второй попытки :( Извиняет меня лишь то, что потом я показывал другим правильное прохождение схемы (что я и записал на видео).

Были варианты и попроще, вроде этого:

В “тренировочном” режиме можно было кататься с 11:00 до 15:00, причем с утра, когда все еще спали или спешно меняли резину, можно было “прокатать” слалом десяток раз – и даже с тренером справа или слева (всем же интересно, чем же 3111 отличается от других “барж”). После тренировки, в 15:00, было запланировано мини-соревнование – две попытки прохождения “новой”, еще одной схемы, результатом является сумма обеих попыток. Первая попытка у меня оказалась удачной, может, я мог бы и побороться за третье место. Дело тут, наверное, не в скорости, а скорее, в аккуратности – многие вполне опытные и быстрые участники не выполняли толком “финиш базой” (надо остановить машину так, чтобы линия финиша оказалась между передней и задней осями), на льду это не так просто.

Но… Во второй попытке я слишком сильно газанул, меня развернуло на 360 градусов и в итоге я приехал на 6 место из 12. Не знаю даже, что обиднее – сам этот разворот или то, что я забыл включить видеорегистратор!

В порядке рекламы – объявления о новых тренировках в таком же формате будут размещаться на сайте http://sprintmnevniki.wix.com/sprintmnevniki в разделе “Тренировки”.

И еще про китайские клавиатуры

Смотрю сейчас на всяких китайских сайтах клавиатуры для планшета. Все, что я вижу – вариации примерно на одну тему. “Проводные” клавиатуры примерно повторяют вот эту модель:

wired-keyboard

Что здесь интересно? “Универсальный” чехол, в который можно зажать планшеты разной ширины (подробнее об этом написано в обзоре на гиктаймсе) и кнопки F1-F10 в верхнем ряду. Для меня интереснее даже последнее – так как я собираюсь повторить раскладку клавиш из программы “Чайный навигатор”, а они там очень активно использовались. Из недостатков, как выяснилось вчера – проблемы с питанием планшета.

Второй вариант – Bluetooth-клавиатуры. Казалось бы, кто мешает вместо USB воткнуть в аналогичную клавиатуру Bluetooth-интерфейс? Но нет, “беспроводные” товарищи идут своим путем. “Универсальных” чехлов в этом случае нет – хорошо, что мой планшет похож по размерам на популярные модели Samsung и можно смотреть на вот такие варианты:

bluetooth-keyboard

Вместо функциональных клавиш здесь в верхнем ряду – полный набор “мультимедийных”. Не знаю, как они будут распознаваться “программно”. Особенно “напрягает” вторая слева клавиша. В документации Android утверждается, что нажатие кнопки Home на клавиатуре никогда не передается приложениям. В “Чайнике” на кнопке F2 висела смена разрешенной по ПДД скорости на 20 км/ч, а такой знак встречается довольно часто в местах установки “лежачих полицейских”. Очень не хочется столкнуться с тем, что кнопок в верхнем ряду окажется слишком мало, или среди них будут “разрывы”. Нет даже уверенности в том, что их порядок в разных моделях клавиатур неизменен.

В общем, я в очередной раз сомневаюсь, что же все-таки выбрать.

Железячный вопрос

Практически довел до релиза свою программку для любительских ралли. Замутил сайт и уже радуюсь первым продажам. Есть, конечно, и огорчения – например, названием “Ралли-Навигатор” пользуются все, кому не лень – вплоть до всяких трофистов. Запомните – ралли – это когда на “девятках” гоняют по грунтовкам, а трофи – когда на УАЗах ползают по лесу. Это совершенно разные виды автоспорта и смешивать их не стоит (хотя после последних “1000 верст” возникли мысли об их взаимопроникновении).

Но в сравнении с “классикой” штурманских программ для любительского ралли у моей софтинки есть страшный недостаток – она работает на планшетах, где надо тыкать в экран пальцем – а попробуйте попасть в нужное место на экране трясущимися после вчерашнего руками, прыгая по кочкам так называемых “автодорог общего пользования”! Все “старые” программы предназначены для ноутбуков, где попасть по нужной кнопке несколько проще – но приходится решать проблемы типа питания ноутбука выпуска тыща девятьсот лохматого года с наглухо умершим аккумулятором.

Правда, нашелся один выход – использовать клавиатуру для планшета. Мне, например, очень понравился вот такой чехол:

pad-keyboard

На китайских сайтах подобные чехлы-клавиатуры стоят что-то около 10-12$. Напрягает другое – мне нужно порядка 10-12 часов непрерывной работы планшета с включенным Bluetooth, GPS, возможно, WiFi или сотовой связью. При питании от батареи такого не выдержит ни один из известных мне планшетов, то есть нужен постоянный доступ к зарядке. Но ни в одном из обзоров таких USB-клавиатур я не увидел порта USB, предназначенного для подзарядки подключенного планшета!

Вариант номер два – использовать Bluetooth-клавиатуру, но тут возникает еще несколько проблем. Во-первых, как китайский планшет отнесется к тому, что к нему по Bluetooth подключены два или три внешних устройства? Не будут ли они самопроизвольно отваливаться? Во-вторых, почему клавиатуры с Bluetooth так неприлично дорого стоят – до 30-40$?

В общем, не дайте пропасть, подскажите что-нибудь.

Про моторное масло

Начитавшись блога Сергея Смирнова ([info]bmwservice), решил поменять моторное масло на какое-нибудь “рекомендованное“. Выбрал из списка Liqui Moly MFC – просто потому, что из всего списка оно – наиболее доступное (и по цене, и по наличию).

Честно говоря, я ничего особенного от замены масла не ожидал – я как-то принимал участие в тесте “наномодификатора трения” и никакого особого эффекта не заметил – за исключением, быть может, “эффекта плацебо”. Ну а с другой стороны – а почему бы не попробовать? Особо экспериментировать с вязкостью я не стал и купил масло Liqui Moly Molygen NG 10W40.

Что могу сказать после пробега около 3000 км? Удивительно, но эффект в сравнении с предыдущим маслом (Mobil Super 2000) очевидно есть, и имеет вполне очевидное выражение – существенно, где-то порядка 0,5-1 л/100 км снизился расход топлива. Но еще интереснее – прикинуть, чему это будет равно в денежном выражении. Масло я меняю через 7500 км, в картер двигателя входит 6 литров масла (то есть я покупаю две четырехлитровые канистры, остатки потом заливаю во всякую “садовую” технику типа мотоблока или бензотриммера) – вот исходя из этого и прикинем “экономическую эффективность” масла с модификатором трения.

Итак, приняв расход бензина на более дешевом масле Mobil за эталон, получим, что залив масло получше, я сэкономлю “от замены до замены” 37,5 литров бензина (АИ-92 по 34 рубля), в нынешних ценах это 1275 рублей. Две канистры Mobil стоят 3200 рублей, а Liqui Moly – 4400 – и в итоге получается, что “переплата” за более качественное масло полностью компенсируется экономией топлива. В принципе, можно обратить внимание и на то, что субъективно двигатель стал работать тише и ровнее – хотя это все равно на уровне самовнушения. Что касается прочих свойств масла, типа “защиты от износа”, “продления ресурса” и так далее – то покажите мне моторное масло, где на канистре не пишут этих волшебных слов.

Зато можно попробовать сформулировать требования к “более дорогому” маслу. Скажем, чего ждать от Motul 300V, за 2 литра которого просят аж 2600 рублей? 3 канистры (забудем про сельхозтехнику) его будут стоить 7800 рублей – то есть на 4600 рублей дороже. Это – стоимость 135 литров бензина, или же, в пересчета на л/100 км – снижение расхода на 1,8 л/100 км. Интересно, этого реально добиться или нет?

В качестве итога – модификатор трения в Molygen NG работает, снижая расход топлива на вполне ощутимые 5%. Это вполне компенсирует стоимость перехода на это масло с неплохой “полусинтетики”. Но куда интереснее те же соображения будут для тех, кто ездит на “брендовой” синтетике типа Shell, Castrol или Mobil1. Масло Liqui Moly из той же линейки (естественно, с другой вязкостью – 5W30 или 5W40) стоит примерно столько же, сколько и “хорошее” (читай дорогое, пусть эти характеристики и не очень между собой связаны) масло безо всяких модификаторов трения, а то и дешевле – зато по эксплуатационным характеристикам получается куда привлекательнее. В общем, есть повод для размышлений.

Про Яндекс, навигаторы и ралли

Решил написать немного про летний “автоспортивный” сезон (это один из “должков” в моем блоге) – и вспомнилась одна немного оффтопичная тема.

На “самое суровое” любительское ралли в Московской области, “Летние каникулы”, я ездил судьей. Более того, я был вторым судьей в бригаде – поэтому сидел в машине справа. Мы работали на трех “точках”, и между двумя из них ехали по Яндекс.Навигатору – точнее, по двум “навигаторам” одновременно. В моей программе считались временные нормативы – так как расстояние в 60 км между этими двумя точками надо было проехать быстро, минут за 40, а яндексовская программа на втором устройстве указывала маршрут. Про мою софтину говорить что-то было бы лишним – ну разве то, что расстояния по GPS она считала довольно точно, а вот одна особенность яндексовского “Навигатора” меня просто убила.

Вот посмотрите на этот скриншот, точнее, на левый верхний угол экрана:

yanavigator

Как говорится, “картинка стоит тысячи слов” – да и вполне логично было бы думать, что эта картинка показывает конфигурацию перекрестка. Во всяком случае, в принятой на любительских ралли “легенде” конфигурация перекрестка зачастую служит ориентиром. Если же дополнить эти картинки однозначным правилом проезда не указанных в легенде перекрестков (обычно это вариации на тему “при наличии знака 8.13 – по главной дороге, во всех остальных случаях – в общем направлении прямо”) – то они точно и однозначно описывают маршрут.

Но… Едем мы, едем, картинка показывает вот такой же “крест направо” под 90 градусов – но на местности приближаемся (с юга, снизу) к вот этому перекрестку, кажется, еще и снабженному табличкой 8.13, показывающей, что главная дорога уходит правее:

pants

Навигатор радостно объявляет – “Поверните направо!” На следующем перекрестке, в примерно аналогичной ситуации, мои подозрения подтвердились – показывается не конфигурация перекрестка, а только общее направление поворота, при этом – совершенно независимо от его крутизны. Стрелочка просто дублирует слова “Направо” или “Налево”. Понятно, что где-то половина населения путает лево и право (хотя методы, излечивающие от этого недостатка, вполне общеизвестны) – но зачем же вводить в заблуждение, изображая под этой стрелкой намек на перекресток?

Примерно ту же печальную ситуацию я увидел в опции “построить маршрут” в вебовском варианте карт – но там хоть под стрелками нет нарисованного сереньким “креста”:

yandex-legend

Не буду обращать внимание на то, как указываются расстояния между позициями – потому что тут есть два мнения (”мое и неправильное”). Просто замечу, что бывает и хуже. Скажем, надо вам проехать со Знаменки на Софийскую набережную? Вот вам “маршрут курильщика”:

yandex-znamenka-sofiyskaya

А вот как выглядит маршрут нормального человека:

rally-znamenka-sofiyskaya

И съезд с Большого Каменного моста, и поворот на набережную “в реальности” выглядят несколько сложнее, чем в описании Яндекса. Но что интересно – даже имея граф дорог и возможность изображать реальную конфигурацию перекрестков, Яндекс ограничивается несколькими картинками для тех, кто путает лево и право.

Короче говоря, низачот.

Видел московского стукачка

Шел на днях по Люберцам, точнее – по “Городку Б” – той части города, которая непосредственно граничит с Москвой. Точное местонахождение границы никому толком не известно – поэтому, прогуливаясь по Жулебино, очень легко зайти на “сопредельную территорию” – как это сделал некий хипстер.

Времена сейчас, я бы сказал, толерантные, поэтому в Люберцах этому хипстеру ничего не угрожало – а он, бесстыдно пользуясь люберецким гостеприимством, достал айфон предпоследней модели и принялся фотографировать стоящие одним колесом на тротуаре автомобили, явно с целью настучать. Говорят, что в Москве парковочным стукачкам обещают какие-то бонусы типа палок для селфи, вот и ширится поголовье этих “добровольных помощников” карательных органов.

Надо было, конечно, мягко намекнуть, что тут не Москва, на дорогах ямы, можно споткнуться, сломать руку и разбить айфон.

Про арифмометры и ралли

[info]bmwservice как-то задавал читателям вот такой вопрос:

rally-car-with-curta

Интерьер раллийной машины. А что это там вот такое в желтеньком подстаканнике? ;) Зачем?! Почему?

Ответ найти достаточно просто – это карманный арифмометр Curta. Всякие википедии и хабры довольно лаконично описывают его использование в ралли – мол, применялся, и был полезнее, чем электронные калькуляторы, которые быстро дохли от тряски. Возникает, правда, резонный вопрос – а что, на ралли что-то надо считать? Обычно, услышав слово “ралли”, мы представляем что-то вроде этого:

Здесь считать придется разве что стоимость запчастей и ремонта после впечатляющего полета. Но ралли состоит не только из таких вот спецучастков, где лучший результат соответствует наименьшему времени прохождения трассы, но и из дорожных соревнований (которые по телевизору не показывают). В простейшем случае выглядит это как-то вроде – “старт следующего спецучастка через 10 км, надо приехать туда через 15 минут”. Чтобы не получить штрафных очков, экипажу достаточно лишь вовремя приехать туда, куда надо. Это относительно несложно, хотя кое-какие расчеты не помешали бы и здесь.

Но сделаем шаг в сторону от большого автоспорта, к тому, что на Западе называют “дорожным ралли”, а у нас – “ралли третьей категории” или “любительским ралли”. Эти соревнования проходят на дорогах общего пользования, без их перекрытия от постороннего движения, с обязательным соблюдением ПДД. Пусть вас не обманывает последняя фраза – даже формально оставаясь в рамках ПДД, попробуйте проехать по какой-нибудь симпатичной извилистой грунтовке с максимально разрешенной скоростью!

Именно в любительском ралли применяется такой вид дополнительных соревнований, как “режим движения”, сокращенно РД. Между ориентирами на трассе соревнования задается средняя скорость. Довольно часто ее привзяывают к максимально разрешенной по ПДД – например, формулировка “ПДД-5″ обозначает, что вне населенных пунктов нужно двигаться со средней скоростью 85 км/ч, встретив знак “Начало населенного пункта” – двигаться до следующего знака, изменяющего скоростной режим, со скоростью 55 км/ч, и так далее. Результатом на таком соревновании будет время прохождения дистанции, точнее, его отклонение от “идеального”.

Естественно, что такое определение все равно оставляет некоторую свободу в выборе “формата” соревнования. РД может быть “пилотским”, где важно умело управлять автомобилем на высокой скорости. Если “норматив” физически невыполним – скажем, задана средняя скорость 89 км/ч на извилистом горном серпантине, то наименьшее количество штрафных очков, а, значит, и лучший результат, получит тот экипаж, который пройдет трассу быстрее, как в “настоящем” ралли. Иногда встречаются чисто “штурманские” соревнования, где темп движения невысокий, а бОльшую роль играет точность расчета графика движения (за это любительские ралли называют еще и “бухгалтерскими”). Реально же любое соревнование находится где-то посередине между этими двумя крайностями, заставляя пилота работать руками и ногами, а штурмана – головой.

На первый взгляд штурманские расчеты кажутся “неподъемными”. А какое-нибудь “Штурманское дело для начинающих“, как мне кажется, начинающих без степени кандидата физматнаук просто приведет в ужас :) Но если научиться нескольким трюкам при выполнении этих расчетов – то они покажутся вполне посильными. Но если вернуться к теме арифмометров – то сейчас я опишу один метод расчета, после которого трудно будет поверить, что изобретатель Curta вообще не думал про ее использование в дорожных ралли.

Для начала – немного теории, взятой с “Русскоязычного сайта, посвященного арифмометрам“. Большинство арифмометров – что настольный “Феликс”, что карманная Curta – имеют приблизительно одинаковый набор функций. Обычно у арифмометра имеется два счетчика и установочный регистр. При вращении ручки в одном направлении значение в установочном регистре прибавляется к значению в счетчике результатов, а значение счетчика оборотов увеличивается на 1. Если же прокрутить ручку в противоположном направлении у “Феликса”, или же поднять ее до щелчка и прокрутить у Curta – то значение в установочном регистре вычтется из значения в счетчике результатов, а значение счетчика оборотов уменьшится на 1. Попробуйте немного “поиграть” с Curta по ссылке – эти вычисления проще, чем кажутся.

Теперь давайте вернемся в кабину раллийного автомобиля на фото :) Предположим, что уже очень скоро мы должны стартовать на РД, где в качестве средней скорости задана “ПДД-5″. Немного упрощая задачу, будем считать, что старт нам будет дан, к примеру, ровно в 12:00, а на одометре у нас – нулевые значения. У нас есть еще немного времени на расчеты (или мы озаботились ими заранее), но нам понадобится расчитать небольшую табличку. Ограничения скорости по ПДД, а вместе с ними – и задаваемые нам средние скорости могут принимать не так много значений, так что посчитаем для них “темп”, то есть сколько минут мы затратим на прохождение расстояния в 1 километр. Для этого заметим, что темп = 60/скорость. В таблице я приведу эти значения, округленные до трех знаков после запятой.

Скорость Темп
15 4,000
25 2,400
35 1,714
45 1,333
55 1,091
65 0,923
75 0,800
85 0,706

Но вот мы уже стоим перед стартом, прикрепив эту табличку в видном месте перед штурманом, судья готовится давать обратный отсчет – а штурман тем временем выставляет в установочном регистре арифмометра цифры 0706, соответствующие заданной средней скорости в 85 км/ч (предположим, что старт дан в чистом поле). Поехали! Как только одометр (прибор для измерения расстояния) покажет, что мы проехали 0,1 км – штурман прокручивает ручку арифмометра. Зачем? Представьте себе, что запятая стоит между четвертым и пятым разрядами в счетчике результатов. Прочитаем результат, как 0,0706 – что означает, что на прохождение первой сотни метров мы должны были затратить немногим более семи сотых минуты (удобно проводить расчеты времени не в секундах, а в сотых долях минуты – настолько, что можно доже соорудить что-то вроде дополнительного циферблата для часов).

Во время движения штурман продолжает вращать ручку арифмометра, стараясь, чтобы значение счетчика совпадало с показаниями одометра. Тогда результатом вычислений будет идеальное время, когда мы должны проехать данную точку. Сравнивая его с текущим, штурман может дать понять водителю, что тот едет слишком медленно или наоборот, слишком быстро.

Тем временем, проехав целых 1,5 километра и получив идеальное время около 1,06 минуты, наш экипаж проезжает мимо знака, обозначающего начало населенного пункта Гадюкино. Быстро меняем значение в регистре установки – было 0706, стало 1091. Быстро крутим ручку, чтобы показания счетчика совпали с километражем одометра – потому что впереди еще одна смена скорости, через 200 метров на выезде из Гадюкино притаился лежачий полицейский, отмеченный знаком “20″. Снова меняем значение в регистре установки, выставляем цифры 4000. Тянутся долгие и мучительные минуты, пока мы ползем целый километр до ближайшего перекрестка – из знака “Конец населенного пункта” кто-то сделал лопату для снега еще зимой, а сейчас нам сзади сигналит недовольный дедушка, везущий рассаду на дачу. Прижимаемся к обочине, пока на перекрестке не сможем вернуться к скоростному режиму, заданному ПДД в населенном пункте – а именно ехать со средней скоростью 55 км/ч. Снова выставляем цифры 1091 – так как через 300 метров будет финиш, на котором мы должны быть вовремя. Прокрутив ручку чуть вперед, убеждаемся, что расчетное время на финише – 5,6 минуты, а задачей пилота становится пересечь финишный створ ровно спустя 5 минут 36 секунд после старта. Судьи на финише со злорадной ухмылкой сообщат – “скорость ограничивали не мы” :)

Попробуйте повторить эти расчеты хотя бы на имитаторе Curta – все очень просто и понятно. В качестве дополнительного упражнения – попробуйте просчитать то же самое на калькуляторе, желательно – на ходу, то прыгая по колдобинам на скорости 85, то слушая забористый мат дачников, которым крайне не нравится ваш темп движения :)

PS Не надо считать это руководством к действию и пытаться закрепить где-то на панели приборов большой и железный “Феликс”, найденный среди хлама на чердаке.

Вот это автоспорт!

Весьма впечатляет.