Тег ‘автомобильное’

Шестнадцатилетие

Нашел в кучке автодокументов вот такую бумажку (кликабельно):

3111-16yrs

Судя по дате сборки – моей “Волге” сегодня исполняется 16 лет, а это значит, что слова “ебался в гараже” теперь можно произносить безнаказанно :)

Зеленое масло

http://www.kp.ru/online/news/2771793/

Теперь мы знаем, из какой бочки разливают Liqui Moly MFC Molygen.

Резиновый вопрос

Православный календарь велит менять зимнюю резину на летнюю 10 апреля, в день святого Илариона (который еще называется Иларион-выверни оглобли). Из-под завалов всякого говна в гараже извлек летние колеса, внимательно на них посмотрел и задался вопросом – как ставить резину?

Дело в том, что у меня есть два старых колеса – со слегка изношенными шинами Cordiant Sport и два новых – с почти новыми шинами Cordiant Comfort. Простая комбинаторика подсказывает, что есть четыре варианта их установки:

- новую резину вперед, старую назад;
- новую резину назад, старую вперед;
- и два варианта “крест-накрест” – то есть с одной стороны ставим новую вперед, старую назад, а с другой – наоборот.

Вариант с установкой резины крест-накрест, конечно, формально запрещен приложениями к ПДД, но сомневаюсь, что кто-то будет смотреть точные модели шин. Другое дело, что это дикая экзотика, так что оставим такой выбор участникам ралли Монте-Карло и рассмотрим подробно два оставшихся варианта.

Первый вариант – новая резина впереди и старая сзади – кажется на первый взгляд более логичным. Меньше шансов поймать аквапланирование, лучше устойчивость передних колес и так далее. Заодно – не жалко стартовать со светофора с писком резины :) Но вот пендосы утверждают, что независимо от типа привода и так далее, хорошую резину лучше поставить на заднюю ось:

Мол, снос передних колес возникает реже, и его признаки легче распознать – а вот занос задней оси обычно оказывается неожиданным – и эти соображения я тоже понимаю. В общем, если до завтра не услышу однозначных доводов в пользу того или иного варианта – придется подбросить монетку.

PS Привод задний.

О пользе карт

Разбирая маршрут чемпионата СССР по ралли 1972 года, скачал Атлас автомобильных дорог СССР, правда, 1976 года – но благодаря ему удалось найти ответ на один мучивший меня с 2014 года вопрос.

На ралли “1000 верст” осенью 2014 года в зачете “Туризм” на одном из дорожных секторов маршрут задавался “неформально”. Мы выезжали из Селижарово в сторону А111, доезжали по ней до пункта фотоконтроля прохождения, а дальше легенда обрывалась – предлагалось самостоятельно найти “грузинскую школу”, проехать мимо нее, а дальше прибыть в нужное время на пункт контроля времени на окраине Старицы, двигаясь любым маршрутом. Норма времени на весь сектор Селижарово-Старица задавалась по маршрутному листу – надо было проехать что-то около 180 километров за 2 часа 20 минут. Это в принципе нормально, соответствует средней скорости около 77 км/ч, которая вполне выполнима по полупустому шоссе.

И все вроде бы шло нормально – “грузинская школа”, очевидно, должна была находиться в селе Грузины чуть южнее Торжка, ну а дорогу оттуда до Старицы показывал даже Яндекс. Заданная средняя скорость особо не смущала, в Торжке мы даже остановились попить чаю и пожевать бутерброды – и осознали ошибку лишь на выезде из города, увидев указатель “Старица 110 км”. По нашим расчетам оставалось что-то около 70-75 километров и час времени – но согласитесь, между средней скоростью 75 и 110 км/ч разница огромная!

Конечно, для пилота подобные участки только в радость – цитирую сам себя: “руки вертят руль, ноги топчут педали, адреналин зашкаливает, да для пущего куражу можно орать матом на штурмана – а штурману остается только вжаться в кресло, молиться трем иконкам на торпедо (при их наличии) и не отсвечивать”, но все же из общих представлений об Р3К я понимал, что все скоростные режимы должны задаваться в рамках ПДД. В конечном итоге я пришел к выводу, что это – опечатка в маршрутном листе, которую орги упорно решили не признавать, включив неадекват – мол, “а зачем вы сюда приехали?”

Но… Я же говорил про атлас автодорог СССР 1976 года? В нем была отмечена дорога между поселком Высокое и Старицей длиной около 30 километров – в то время как всевозможные Яндексы предлагают делать там крюк длиной 66 км! Почти 40 километров разницы – как раз те самые 40 километров, которые “не сходились” на выезде из Торжка. И действительно, вдумчиво изучив карту, даже яндексовскую, я нашел-таки короткую дорогу через деревни Ладьино, Игнатьево и Паньково. Да, там есть небольшой грунтовый участок – но что такое десяток километров грунтовки для (почти) настоящего раллиста?

Короче говоря, спустя три года я наконец понял хитрую задумку авторов трассы – и она мне очень даже понравилась.

А как тут ехать?

Увидел сегодня схему трассы Чемпионата СССР по ралли 1972 года (кликабельно):

rally1972

Естественно я, как штурман, просто не мог не прикинуть основные параметры движения по этой трассе. К сожалению, цифры, показывающие время прибытия экипажей, на этой схеме слишком мелкие – но кое-что прикинуть удается. Если я правильно разбираю буковки после слов “Пункт контроля времени в начале и конце участка” – то там в скобочках написано “ночлег”. В принципе, логика в этом есть – у обозначенных таким образом пунктах маршрута указано время их работы, равное 15 часам (например, в Баку это с 17:00 3 числа до 08:00 4 числа), а у обычных пунктов контроля времени – равное 6 часам (например, в Ростове-на-Дону при первом его проезде – с 20:00 2 числа до 02:00 3 числа). Видимо, предполагается, что приехав на такой пункт, экипаж отдыхает в течение 9 часов.

Но всего на трассе – лишь четыре таких кружочка, соответствующих секциям Москва-Баку, Баку-Запорожье, Запорожье-Вильнюс и Вильнюс-Москва. Дистанции этих секций – соответственно 4300, 2850, 2120 и 2910 км (промерено с помощью Яндекс.Карт). Время, отводимое на каждую из этих секций – судя по тому, что мне удалось разглядеть – 77, 46, 36 и 50 часов (кстати, это соответствует средним скоростям около 60 км/ч). Пусть в экипаже два человека, которые могут вести машину и спать попеременно – но ведь есть участки, где должны работать оба члена экипажа, и пилот, и штурман. Особенно это сложно, мне кажется, на “закавказской” секции – от Баку до Тбилиси надо почти сутки ехать по горным серпантинам; да и простая, казалось бы, секция по РСФСР тоже впечатляет отводимым на нее временем – трое суток в машине при довольно жестком графике, когда нет возможности заранее набрать опережение и “отоспаться”.

В общем, интересно, а как на таких многодневных соревнованиях распределялись обязанности и “время работы” между членами экипажа?

Надо бы про раскоксовку рассказать

А то непонятно, зачем я ронял трубочку в цилиндр, а затем героически ее доставал :) По замерам компрессии до и после – сначала по цилиндрам было 11-12-12-10, по итогам стало 12-12-12-11. Кажется, удалось что-то отмочить.

А не поехать ли на Р3К в Крым?

Читаю вконтактовую группу “Любительское ралли” – и вижу аж три зазывалки.

Во-первых, на 8-9 апреля запланированыЛегенды Крыма“. Это “настоящее” ралли первой категории, ехать туда мне не на чем – так как каркашенной девятки нет, и, наверное, не с кем – штурманского опыта со стенограммой нет тоже, а кто возьмет на серьезное мероприятие штурмана-новичка?

Во-вторых, 27-30 апреля состоится ралли “Крым“. Точнее, под одним названием объединено три соревнования – баха “Крым” (этап чемпионата России по ралли-рейдам, то есть весьма суровое соревнование), зачет “Стандарт” любительского ралли (по факту – та же баха, только слегка упрощенная – для внедорожников без подготовки) и зачет “Туризм” – блудильно-туристическое любительское ралли, вроде “1000 верст”. Первые два варианта я не рассматриваю по причинам, аналогичным предыдущему пункту, на третий – мог бы и рвануть пилотом (а то немного подзадолбало ездить штурманом). Ищу правого :)

Ну и в третьих – в мае (видимо, на майских праздниках) пройдет классик-ралли “Нахимов” – ретро-ралли, которое организует известный всем клуб Gorkyclassic. Как пишут в анонсе – “проведение специальных этапов ралли запланировано в Ливадийском и Массандровском дворцах”. Видимо, планируется конкурс “Самый пьяный штурман” :)

Короче говоря, прикидываю пока такой вариант – поехать на “Крым” в зачете “Туризм”, и при наличии желания/возможности – зрителем на “Нахимов”. Конечно, нужна тщательная подготовка к такому мероприятию, и с первым этапом я уже определился – 29 марта пойду на организованную клубом 750ml дегустацию крымских вин.

Гланды через жопу

Все-таки извлек улетевшую в цилиндр трубочку от шприца с раскоксовкой. Для начала – закупил оборудования, USB-эндоскоп под маркой Espada, вот такой, со шнуром 3,5 метра:

endsc35

и гибкий цанговый захват, какой-то безымянной марки – в магазинах автоинструмента они стоят 400-500 рублей, я взял в OBI за 69:

catcher

Потренировавшись с банкой из-под колы и трубочкой похожего размера, я понял, что дело предстоит почти безнадежное – захвату не хватает сил удержать трубочку, когда та сгибается в отверстии. Единственный возможный вариант – схватить трубочку за самый кончик, тогда она просто развернется, оставаясь в захвате, когда я буду протаскивать ее через свечное отверстие. Решение сначала виделось следующим – надо надеть на эндоскоп крючок, а им гонять трубку так, чтобы ее конец оказался примерно посередине цилиндра, потом хватать захватом и играть в увлекательную игру “достань игрушку” :)

grabatoy

Я довольно быстро научился хватать трубочку крючком на эндоскопе, но вот с захватом мне категорически не везло – в отличие от автоматов, где я раз или два в жизни умудрился все-таки вытащить какого-то плюшевого уродца.

snapshot_[2017.03.08_14.37.58]

Особенно меня бесило то, что эндоскоп и захват не пролезали в свечное отверстие вместе – поэтому орудовать захватом приходилось вслепую, а эндоскоп – то вставлять, то извлекать, а это на ЗМЗ-405 делать сложно, свечные колодцы очень глубокие. В процессе я умудрился сломать или сдвинуть держатель насадок на эндоскопе (маленькое пластиковое колечко) и уронить в цилиндр еще и крючок от эндоскопа :) Повезло, что я его довольно легко и безпроблемно вытащил вместе с держателем.

В общем, через некоторое время я взял похожую трубочку и валявшийся неподалеку накидной ключ на 12 – который должен был изображать свечное отверстие – и придумал еще один способ извлечь трубочку из цилиндра. Я сделал петлю из провода, и она оказалась достаточно прочной, чтобы протащить трубочку через отверстие небольшого диаметра. Оставалась самая малость – продеть трубочку в петлю. Еще час пыхтения с эндоскопом – и все получилось!

snapshot_[2017.03.08_17.43.56]

В общем, последствия долбоебства частично побеждены :)

Что еще хочу сказать про эндоскоп? Качество видео оставляет желать лучшего – да, всякие предметы внутри цилиндра или буквы, обозначающие размерные группы поршней, более-менее видны – но вот различить, скажем, сетку хона или ее остатки, абсолютно нереально. Да, я видел что-то отдаленно похожее, но сказать наверняка не могу. Зеркальная насадка, с помощью которой предлагается, например, осматривать клапана, и вовсе позволяет различить только контуры предметов, я даже не стал делать кадры с этим позорищем. Короче говоря, игрушка – на что как бы намекает и цена, что-то порядка 600-700 рублей.

Я долбоеб

Решил, видимо, от хорошей жизни раскоксовать кольца на “Волге”. Купил Риметовский комплект – вот такой, со шприцом, перчатками и трубочкой:

dekoks

И надо же такому случиться, чтобы при заливке последней порции препарата в последний (и что сука характерно – самый труднодоступный) цилиндр эта трубочка радостно слетела со шприца и улетела внутрь! Короче, вариантов два – либо проводить удаление гланд трубочки через жопу свечное отверстие, либо скидывать ГБЦ.

Пожелайте удачи :)

Властелин колец на 1000 верст

…в ряде стран кольцевые пересечения в одном уровне получили весьма широкое распространение, так как позволяют без значительных капиталовложений улучшить условия движения
Методические указания по проектированию кольцевых пересечений автомобильных дорог

На прошедшем ралли “1000 верст” удалось записать на видеорегистратор почти весь маршрут (за исключением всего-то десятка километров). Имея в запасе такой неоспоримый аргумент, как видеозапись всего маршрута, можно провести “разбор полетов” – и начну я, по просьбам трудящихся, с первого же дополнительного соревнования – “Властелин колец”, проходившего на многочисленных перекрестках с круговым движением в окрестностях Малоярославца.

Я постараюсь не только описать самые сложные перекрестки, но и разберу буквально каждое пересечение дорог, продемонстрировав ход мыслей штурмана в “блудилке” на любительском ралли. Из 36 экипажей с этим дополнительным соревнованием справилось всего два (и наш в том числе) – поэтому думаю, что такой подробный разбор будет полезен всем.

Есть видео с достаточно правильным прохождением маршрута (там есть две монтажные склейки, попробуйте их найти):

А можно смотреть стоп-кадры из той же записи, где я собрал, как и обещал, все пересечения дорог, встретившиеся на маршруте. Картинки кликабельны, в левом нижнем углу каждой из них приведены GPS-координаты этой точки – так что если возникнет желание, можно найти указанное место на карте.

Итак, начнем с 7 позиции в легенде:

legend7

Изменения были внесены бюллетенем – расстояние от стартового КВ сектора до старта дополнительного соревнования первоначально было указано с ошибкой. Впрочем, это не помешало найти старт:

7

Расстояние до этой точки по GPS-треку у меня составило 102,296 км – в принципе, это неважно, но я хочу еще и посчитать нормативы на этом дополнительном соревновании, а для этого нужно знать расстояния между судейскими пунктами.

Следующая позиция – “крест/упор (как вам больше нравится) направо с рюмкой” (знаком “Уступи дорогу” – он похож на рюмку на высокой ножке :) ):

legend8

Это первый же перекресток, мы выезжаем на Киевское шоссе:

8

Ищем “штаны прямо”:

legend9

И тут же их находим, съезжаем с шоссе:

9

Ищем следующую позицию – “круг прямо”:

legend10

Подъезжаем к круговому перекрестку (вот он на карте: https://yandex.ru/maps/-/CZxrzMOf, буду называть его восточным):

9a

Что здесь не так? Правильно – этот перекресток не соответствует позиции легенды, здесь нет правого примыкания. На “1000 верст” в этом случае (если отсутствуют знаки, указывающие направление главной дороги) надо ехать в первый же выезд с кругового перекрестка, что мы и делаем:

9b

А вот следующий перекресток (https://yandex.ru/maps/-/CZxrzUYd – думаю, его стоит назвать центральным) уже в полной мере соответствует легенде:

10

Следующая позиция легенды – “трусы налево со скользкой дорогой”:

legend11

Тут уже придется поднапрячься. Едем в сторону следующего круга (https://yandex.ru/maps/-/CZxrz4~Q – он будет западным) и обращаем внимание на табличку 8.13, указывающую направление главной дороги:

10a

Не буду обращать внимание, что она не вполне однозначна на “верхнем” и “нижнем” пересечениях – но на “правом” и “левом” примыканиях круг будет главной дорогой. Въезжаем на круг:

10b

На первом примыкании отсутствует указанный ориентир – знак “скользкая дорога”, продолжаем движение по главной – то есть по кругу:

10c

А на следующем примыкании все уже в порядке:

11

Вычеркиваем 11 позицию легенды и ищем 12 – “трусы направо со скользкой дорогой”:

legend12

Проезжаем третье по счету примыкание – на нем вновь нет ориентира, так что опять же продолжаем движение по кругу, он здесь однозначно “главный”:

11a

А вот на четвертом примыкании, там, откуда мы приехали, указанный знак стоит – едем направо, съезжаем с круга обратно и едем к центральному кругу:

12

Кратко описать позицию номер 13 – задача не из легких, тут проще обратиться к ненормативной лексике – в зависимости от напряженности графика, ее можно назвать “крест с кучей хуйни” или просто “пиздец”:

legend13

Она вызвала немало затруднений у участников, поэтому распишу ее проезд поподробнее. Для начала – возвращаемся к кругу из позиции 10 и приближаясь к нему, вновь смотрим на табличку “Направление главной дороги”:

12a

Первый съезд позиции из легенды не соответствует – пусть конфигурация дорог и похожа, но нет главного ориентира – кучи повернутых спиной знаков, проезжаем его по главной (то есть по кругу):

12b

А что можно сказать про следующий съезд?

13

Знаки на нем присутствуют, их прекрасно видно, если смотреть большой снимок. А что с конфигурацией дорог? Конечно, это вопрос творческий, да и сильно зависит от накатанных сугробов – но с этого места все видится примерно так:

13-overlay

Еще одна подсказка – вспомните табличку с направлением главной дороги, стоящую перед кругом – согласно ей, на этом пересечении нет однозначного направления главной дороги, а это значит, что ему должна соответствовать позиция в легенде. Так или иначе, приходим к выводу, что это искомое пересечение, съезжаем направо и ищем следующую позицию – “штаны налево”:

legend14

Вновь подъезжаем к восточному кругу у Киевского шоссе, въезжаем на него:

13b

Видели “штаны” на предыдущем кадре? А вот они поближе:

14

Вычеркиваем, ищем следующую позицию – “трусы налево”:

legend15

Тут же их находим:

15

Продолжаем двигаться по кругу в поисках “трусов направо со скользкой дорогой”:

legend16

Да, это следующий съезд, мы в очередной раз разворачиваемся:

16

Одна из сложностей на подобных “блудильных” соревнованиях – огромное количество участников, катающихся во всех возможных направлениях. Даже если вы безнадежно заблудились – не стоит пытаться “сесть на хвост” другому экипажу, он, скорее всего, едет куда-то в другом направлении. На этот раз мы ищем “круг налево”:

legend17

Да, мы уже в который раз возвращаемся к центральному кругу:

17

Следующую позицию можно прочитать, как “штаны налево” или “дыра налево вверх” – опять же, как вам больше нравится:

legend18

Но по пути к ней будет много всего интересного, для начала – старт-финиш РДС:

17a

У меня получилось, что расстояние до него “вдоль” GPS-трека составляет 116,003 км – а, соответственно, расстояние между стартом и старт-финишем равно приблизительно 13,7 километра – при средней скорости 60 км/ч на преодоление этого расстояния придется затратить 13 минут 42 секунды. Вообще, средняя скорость 60 км/ч очень удобна для расчетов – километр надо проехать за минуту, а 13,7 минуты перевести в минуты с секундами опять же легко – 1/10 минуты равна 6 секундам, умножаем 6 на 7 и получаем 42 секунды.

Направление движения на этом перекрестке определяется табличкой “Направление главной дороги” – так как конфигурация перекрестка очевидным образом не соответствует позиции легенды. Точно так же рассуждаем и на следующем перекрестке, поворачивая налево:

17b

И выезжаем на Киевское шоссе:

17c

А вот с Киевки уже можно повернуть налево, этот поворот – как раз тот, что мы ищем:

18

В очередной раз ищем “круг налево”:

legend19

Снова подъезжаем к неподходящему нам по конфигурации восточному кругу:

18a

И съезжаем с него на первом же выезде:

18b

У вас еще не возникло чувства, что мы так уже ездили? Правильно – позиция 19 в точности повторяет позицию 17, а это значит, что мы вновь поедем к старт-финишу:

19

И не говорите мне, что позиция 20 вам не знакома:

legend20

Вновь проезжаем по главной направо мимо судейского пункта:

19a

Снова можно прикинуть норматив – у меня получилось, что расстояние до этой точки “вдоль трека” составляет 123,897 км – то есть мы сделали петлю длиной примерно 7,9 км, при средней скорости, равной 60 км/ч, мы должны потратить на это 7 минут 54 секунды.

Подъезжаем к перекрестку, идеально соответствующему 20 позиции. Мы тут уже были, но в этот раз руководствуемся легендой и уезжаем правее:

20

Позиция 21 прорисована довольно сложно, я бы сказал – “дыра направо за пешеходным переходом”, да еще и показал бы ее пилоту:

legend21

По пути нам встретится знак “Пешеходный переход”:

20a

И за ним – немного похожее по конфигурации пересечение:

20b

Но знак стоит от него довольно далеко, да и дорога направо почти непроходима – так что продолжаем двигаться прямо и там находим уже идеально соответствующий позиции легенды перекресток:

21

Ищем следующую позицию – “штаны налево со столбом”:

legend22

Что можно сказать по ее поводу? Отдаленно похожее пересечение находим довольно быстро:

22

Но здесь в полный рост встает проблема “зимних” ралли – конфигурация дорог во время прописки трассы и во время соревнования может серьезно отличаться (неделю назад накатали так, потом по-другому, дальше прошел трактор и так далее). Скажем, перекресток на стоп-кадре я бы назвал “дырой налево”, а не “штанами”, прорисовав правую дорогу более прямой. Даже если вы проскочили – в ориентировании спасет то, что в следующей позиции указано расстояние – не найдя ее, можно вернуться назад и повернуть на штанах налево:

legend23

Упор направо довольно однозначен, а у него нас ждет еще один судейский пункт.

23

У меня получилось, что расстояние до него по треку составляет 130,145 км – то есть расстояние между двумя последовательными старт-финишами составило приблизительно 6,25 км – его нам надо проехать за 6 минут 15 секунд. Заодно можно проверить тарировку – так как здесь мы не блудили, то вдоль трека между стартом и этим упором направо мы проехали 27,849 километров “по GPS”, а по маршрутным документам – 27,43. Ошибка составляет приблизительно 400 метров с 30 километров – или, в относительных величинах, 1,3%. В принципе, терпимо.

Обратите внимание, что до следующего перекрестка придется ехать со средней скоростью 40 км/ч (при этом километр проезжается за 1 минуту 30 секунд – чтобы перевести километры в минуты, умножайте расстояние на 1,5). Он довольно однозначен – “крест направо с рюмкой”:

legend24

Довольно быстро его находим:

24

Расстояние до него по GPS-треку у меня составило 133,772 км.

Строчки из легенды, соответствующие позициям 25 и 26, приведу вместе:

legend25

legend26

Мы подъезжаем к очередному круговому перекрестку (https://yandex.ru/maps/-/CZxvE2ph):

24a

Перед ним стоит табличка 8.13, сообщающая нам, что круг здесь будет главной дорогой. Применительно к правилам любительского ралли это означает, что надо двигаться по кругу, пока мы не встретим на нем следующую позицию легенды – и “штаны налево” находятся довольно быстро:

25

Чтобы найти следующую позицию – надо отмерить от этих “штанов” 960 метров. И что я хочу сказать? Это вилы :) Предположим, что мы идеально оттарировали одометр и полностью исключили его погрешность. Но расстояние “по кругу” можно замерить по-разному. По данным Яндекс.Карт, внутренний диаметр этого круга составляет 68 м. Но ведь на круге две полосы, ширина каждой из которых примерно 3,5 метра (рулетки у меня нет, так что я возьму ГОСТовское значение), а датчик, считающий расстояние “с колес”, может считать обороты, например, левого или правого колеса. Если датчик стоит на КПП или кардане – то он считает “среднее” расстояние – но в любом случае диаметр измеренной траектории составит от 68 до 75 метров. Измеренная таким образом длина круга будет от 213 до 235 метров. 20 метров разницы с одного круга – а надо сделать почти 5 оборотов! Перепутать при таких условиях нужный выезд с ненужным – как нефиг делать, ошибка достигнет половины длины круга!

Я уж не говорю о GPS, трек с которого выглядит совсем похабно:

trajectory

Забегая вперед, скажу, что “разблудиться” тут поможет позиция 28 с указанным расстоянием. Если мы не находим ее в указанном месте – то надо вернуться к кругу и проверить другой выезд (так мы в итоге и сделали, потеряв несколько минут).

Нужный выезд – вот этот, на Киевское шоссе от Москвы:

26

Ищем “дыру налево вниз”:

legend27

И через 120 метров находим:

27

Обратите внимание, что водитель черного автомобиля на фотографии едет на лишение прав, по встречной. Не надо так делать.

Следующая позиция, “штаны направо”, дана с расстоянием – у нас оно немного не пробилось из-за неточностей на круге, мы посчитали, что речь идет не об этом съезде на дублер, а о следующем:

legend28

Вот так она выглядит на местности:

28

Следующая позиция – “крест направо”:

legend29

Там пришлось немного нарушить, повернув не из нужного ряда:

29

Дальше все совсем просто – ищем “крест направо с ромбом”:

legend30

Тут же его находим:

30

Примыкание слева видно плохо, но о его наличии подсказывает “рюмка”. Следующая позиция – “дуга направо”, чтобы мы не уехали по лесной тропинке:

legend31

Честно скажу, желания уехать в лес не возникло:

31

И наконец подъезжаем к финишу, присутствующему и в легенде:

legend32

И на местности:

32

Подсчитаем норматив. У меня получилось, что длина участка между позициями 23 и 24, который следует ехать со средней скоростью 40 км/ч, равна 3,63 км, и на его прохождение мы затратим 5 минут 27 секунд. С длиной оставшейся части дистанции – сложнее. Легко понять, что определять по GPS-треку длину круга, на котором мы крутились пять раз – занятие неблагодарное. Поэтому поступим иначе. Последний судейский пункт находился в позиции 23 на отметке 71,14 км по легенде. Соответственно, расстояние по легенде до позиции 24, в которой меняется средняя скорость, будет примерно 74,77 км.

Расстояние между позициями 24 и 28 вычислим по данным из легенды – 3,98 км. А от позиции 28 до финиша – отмерим по GPS-треку, оно равно примерно 1,69 км. Итого от позиции 24 до финиша – 5,67 км, которые мы едем за 5 минут 42 секунды. Суммируя, получаем 11 минут 9 секунд между судейскими пунктами.

Естественно, к методу расчета можно придраться – как минимум, не вполне корректно суммировать расстояния, измеренные разными способами. Километр “с колес” в легенде на 13 метров длиннее километра “по GPS” – и если борьба идет за секунды или за доли секунд, то это становится важно. Для примера – сравню официальные нормативы со своими расчетами. От старта до первого старт-финиша у меня получилось 13:42 вместо 13:18, между первым и вторым старт-финишами (на местности это один судейский пункт – 7:54 вместо 7:49, между вторым и третьим – 6:15 вместо 6:17, а между третьим старт-финишем и финишем – 11:09 вместо 11:06.

Tesla и шаровая опора

Читаю тут очередной теслосрачик – пишут, что “у топовой Model S после 70 000 миль лопнул рычаг подвески”. Полез смотреть по ссылке – и все как в том анекдоте: “не в лотерею, а в преферанс, и не выиграл, а проиграл”. Всего-то кончилась шаровая опора, правда верхняя (что странно), да и 110 тысяч километров – не тот пробег, чтобы разваливались шаровые, но картинка пугает:

tesla-ball-joint

Мужики на американском форуме начали выяснять, подпадает ли такой дефект под гарантию, или же это “обычный износ” (normal wear and tear). Выяснили даже то, что топикстартер обитает в Пенсильвании, которая печально знаменита своими убитыми дорогами.

pennsylvania-potholes

Но это все ерунда – за исключением, конечно, того, что замена рычага в сборе стоит 6000 баксов, а Tesla еще и предложила счастливому владельцу подписать Non-Disclosure Agrement (интересно, а возможно ли такое “соглашение о неразглашении” в российском законодательстве?). Интереснее другое – при таком износе шаровая должна грохотать на каждой ямке. Я, конечно, понимаю, что американцы в автомобильных делах – полные пофигисты и будут ездить, пока машина окончательно не развалится, но разве можно не услышать стук в подвеске на каждой кочке?

Я же совсем забыл подвести итоги фотоавторалли!

Впрочем, это не займет много времени – на старт первого в своем роде Wedding Rally не вышел ни один экипаж. Говорят, с нынешними ценами на бензин в Европах такого рода развлечения просто невыгодны.

drochevo

Поэтому анонсирую подготовку нового соревнования в том же формате. На этот раз поедем недалеко, по Московской области.

Любительское ралли-2017, или куда поехать в следующем году

Решил составить списочек соревнований по любительскому ралли, которые будут проходить в Москве и ближайших окрестностях в следующем году – сначала для себя, а потом решил – а не поделиться ли им со всеми? Тем более, что иногда возникают вопросы – а откуда узнать про соревнования и куда ехать?

Список обновлен 24.01.2017 – уточнена информация по ралли в Смоленске и “Зимним Каникулам”.
Список обновлен 3.02.2017 – “Зимние каникулы” отменены.
Список обновлен 15.02.2017 – добавлена информация про “Тосно”.
FAQ обновлен 16.02.2017 – уточнена информация по получению лицензий.
Список обновлен 18.04.2017 – уточнена информация про “Семейное ралли” в Петербурге и “Автостраду”, добавлена информация про тульскую “Автостраду”.
Список обновлен 11.05.2017 – уточнена информация по “Весне Победы”, добавлено немного про “Звезды Р3К” на Moscow Raceway.
Список обновлен 17.05.2017 – добавлена дата проведения “Ленточки Памяти”, уточнения по поводу Смоленска.
Список обновлен 7.06.2017 – внесена информация об отменах соревнований.
Список обновлен 17.06.2017 – добавлена информация по “Ленточке Памяти”, “Холмогорам” и “Летним Каникулам”.
Список обновлен 24.07.2017 – уточнена дата “Летних Каникул”.
Список обновлен 7.08.2017 – “Летние Каникулы” отменены.
Список обновлен 22.08.2017 – добавлена информация про “Ломоносов” и “Подмосковье”.

Для начала – небольшой FAQ по “официальной” стороне спорта, всяческим разрядам и званиям (про это меня спрашивали). Участвуя в любительском ралли, можно оформить спортивные разряды и звания вплоть до КМС. Применительно к соревнованиям, которые будут проходить в Москве и области в следующем году, дело обстоит так:

- за 6-10 место на областных “календарных” соревнованиях или 9-15 место по итогам чемпионата – III разряд
- за 4-5 место на областных “календарных” соревнованиях или 6-8 место по итогам чемпионата – II разряд
- за 1-3 место на областных “календарных” соревнованиях или 3-5 место по итогам чемпионата – I разряд
- за 1-2 место по итогам чемпионата – КМС

(подробнее – смотрите ЕВСК: http://minsport.gov.ru/avtosport.xls)

Если вы чувствуете, что могли бы побороться за эти места – то необходимо для начала оформить “Лицензию водителя”, основной документ автоспортсмена. Да, не забудьте, что оформить документы нужно обоим членам экипажа. Последовательность действий может быть примерно такой:

- идете в физкультурный диспансер (или любое другое медучреждение, имеющее лицензию на выполнение работ и услуг по лечебной физкультуре и спортивной медицине) и получаете там справку “формы 73″ со словами “Углубленный медицинский осмотр пройден по программе для лиц, занимающихся спортом на тренировочном этапе (этапе спортивной специализации)” и заключением вроде “К занятию автомобильным спортом допущен”. Заодно понадобится копия лицензии медучреждения, заверенная печатью. Подробнее о требованиях к документам – на сайте РАФ (Российская автомобильная федерация):

http://raf.su/images/stories/doc/2017/med_osmotr_2017.pdf
http://raf.su/documents/sportivnye-dokumenty?download=850:informatsionnoe-pismo-komissii-po-meditsine-i-bezopasnosti

- дальше путь для жителей Москвы и области может несколько разниться – москвичи оформляют лицензию в РАФ (МГАМК, или Московский городской автомотоклуб, этим теперь не занимается). Выдачей лицензией занимается Лепчикова Елена Борисовна, но бывает она не каждый день – звоните в РАФ и узнавайте. Жителям области может быть удобнее ФАС МО (Федерация автоспорта Московской области) – контакты ответственных за выдачу лицензий есть на сайте РАФ:

http://raf.su/documents/sportivnye-dokumenty?download=954:spisok-regionalnih-adresov-dla-oformlenia-nacionalnih-sport-dokumentov

Для получения лицензии нужно, помимо справки, действующее водительское удостоверение и 1300 рублей. Для участия в перечисленных ниже соревнованиях достаточно лицензии категории “Е” (а другую человеку “с улицы” и не дадут).

- ну и вдобавок к лицензии – купите “Зачетную классификационную книжку спортсменов второго, третьего и юношеских разрядов” и заполните ее. В нее будут записываться результаты соревнований.

Судя по крикам о сложности получения справок и лицензий, на этом сложная часть заканчивается. Дальше все просто – нужно участвовать в соревнованиях, занимать высокие места и оформлять разряды. Второй и третий разряды оформляются через районные спорткомитеты, первый и выше – по представлению спортивных федераций.

Еще из бумаг на соревнованиях могут потребоваться страховые полисы “От травм и несчастных случаев” (ТНС), распространяющиеся на занятия автоспортом. Страховая сумма, вообще-то, оговорена в документах РАФ, но так как никто их не читает – достаточно самых минимальных, на 10 или 30 тысяч рублей (стоить такой полис будет около 500 рублей). Оформлять можно в любой страховой компании.

Теперь – куда можно поехать. Волюнтаристским решением я включил в список соревнования, проводящиеся в Смоленске и Ленинградской области – там делают неплохие любительские ралли, “московский десант” туда регулярно ездит и в целом доволен. Список будет поддерживаться по ходу сезона в более-менее актуальном состоянии.

4 февраля – “Зимние каникулы”, Московская область. Неклассифицируемое, лицензии не нужны, а нужны шлемы (за исключением зачета “Туризм”) и страховка. Делает Леонид Форафонтов. “Штурманские” задачи обычно не очень сложные, пилоту же придется нелегко – обычно много “скоростных” соревнований на “ровных и широких грейдерах”. Может быть опасно (редкие “Каникулы” проходят без “убора” – хотя вопросы в основном к экипажам), иногда бывают “невыполнимые” скоростные нормативы. Введен зачет “Туризм” со сниженными скоростными нормативами (там, где у общего зачета будет задана скорость 90 км\ч – “туристы” поедут 70). В этом зачете можно ехать без шлемов, “с детьми и собаками”. Бюджет выезда – около 8-10 тысяч рублей, из них 5000-7000 – стартовый взнос (в принципе, во столько вам обойдется любое однодневное ралли в Московской области).

В этот раз “Каникулы” проводятся совместно с “Гоночной академией Антона Захарова” и “Ареной Тушино” – а это значит, что будет несколько “спринтов” на закрытых площадках. Официальный сайт соревнования – http://rally3k.ru.

По информации от 3 февраля 2017 – “Зимние каникулы” отменены, не набралось достаточного количества участников.

18 февраля – первый этап Чемпионата Смоленской области по дорожному ралли. Неклассифицируемое (несмотря на слово “Чемпионат”), лицензии, шлемы и страховка не нужны. Из особенностей – сложная и/или нестандартная (”рыбья кость”, карты и тому подобное) навигация, относительно щадящие (в сравнении с некоторыми московскими соревнованиями) скоростные режимы, небольшой стартовый взнос. Длина дистанции – около 210 км. Бюджет выезда в Смоленск – с проживанием в гостинице и питанием – около 9-10 тысяч рублей (сюда я включаю бензин, стартовый взнос, гостиницу и прочие обязательные траты). Наиболее актуальная информация – на Смоленском автофоруме:

http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.php?showtopic=75324

25-26 февраля – “1000 верст”, Московская и Тульская области. 1 этап Чемпионата Московской области. Для участников чемпионата нужны лицензии, остальные едут “просто так”. В списке официальных лиц – Алексей Меньшенин, Илья Белов и Анита Яунсилс. Довольно сложное со штурманской точки зрения, очень “масштабное” соревнование – если ошибиться в навигации, есть шанс уехать “не туда” и сделать крюк в несколько десятков километров. “Валилово” не поощряется – в прошлом году организаторами был приобретен радар для измерения скорости, и теперь они не упускают возможности проконтролировать соблюдение участниками ПДД. Скоростные нормативы в “водительских” соревнованиях немного снижены, на уровне зачета “Туризм” на “Каникулах”. Есть “развлекательные” номинации, типа “Самое смешное фото”, “Самый умный” и тому подобные. Даже если не ставить перед собой “спортивных” целей – можно воспринимать это ралли, как интересное и необычное развлечение, этакий “квест” на автомобиле. Состав экипажей обычно не лимитируется, можно ехать с детьми. Бюджет выезда – 15-20 тысяч рублей, в зависимости от величины стартового взноса (дифференцированной в зависимости от срока подачи заявок) и предпочтений по проживанию. Официальный сайт http://pro-x.pro.

11 марта – “Тосно”, Ленинградская область. Классифицируемое. Протяженность трассы – около 260 км, из них 100 км – дополнительные соревнования. Покрытие – асфальт, грунт, снег, лед – как и полагается на ралли в межсезонье :) Заявочный взнос – 4000 рублей, но для участников зачетов “Леди”, “Ретро”, “Новичок” и других подобных предусмотрены скидки. Подробности – в группе в контакте: https://vk.com/rally_tosno.

6-7 мая – “Семейное ралли”, Ленинградская область. Классифицируемое (для обладателей РАФовских лицензий). Подробности – в контакте: https://vk.com/familyrally.

20 мая – “Весна Победы”, Московская области. 2 этап Чемпионата Московской области. Нужны шлемы и страховки, лицензии – для участников чемпионата. Делает Леонид Форафонтов, так что читайте заметку про “Каникулы” – все сказанное там относится и к этому соревнованию. Территориально – южная часть Московской области, Чеховский район и окрестности, будут дополнительные соревнования на полигоне НАТИ (ищите на ютубе соответствующие ролики про “Весну Победы” прошлых лет). Подробности – http://rally3k.ru/news/dokumentyi-vesna-pobedyi-2017.html.

3 июня – “Надежда”, северо-запад Московской области. 3 этап Чемпионата Московской области. Участникам чемпионата нужны лицензии, насчет остальных – под вопросом. Ралли проводится Московским автоклубом инвалидов, поэтому должно быть стопроцентно избавлено от возможностей “убить” автомобиль. Дороги – 100% асфальт, “валилова” нет, зато могут быть “считальные” допсоревнования и для развлечения водителя – слаломы. Подробности – на http://maki-avtoclub.msk.ru/.

10 июня – “Звезды Р3К”, Moscow Raceway. Классифицируемое, нужны лицензии и шлемы. Проводится в рамках фестиваля Moscow Classic Grand Prix. За 5000 рублей стартового взноса и 1000 рублей аренды датчика хронометража вы получаете два тридцатиминутных заезда по MRW. Регламент – на сайте ФАС МО: http://www.fasmo.su/index.php/ralli/59-ralli-zvezdy-r3k. По состоянию на 7 июня – соревнование отменено.

12 июня – “Автострада-Тула”, Тульская область. Неклассифицируемое, ретро-ралли, Открытый кубок Тульской области по ретро-ралли на приз губернатора Тульской области. Нужен автомобиль до 1987 года выпуска, так что если имеется подходящий “Москвич” или “Жигули” – you are welcome. “Демократичное” ретро-ралли со стартовым взносом около 8000 рублей. Делает Евгений Сорока, так что можно ожидать сложных “загадок” для штурмана, а пилоту останется только наслаждаться пейзажами Тульской области (ну или ехать по принципу “не поблудишь – не погоняешь”). Если ехать в Тулу “одним днем” – то бюджет выезда будет около 10-11 тысяч рублей. Подробности на http://avtostrada.tula.ru/.

24 июня (перенесено на неопределенный срок) – “Ленточка памяти”, Москва. Неклассифицируемое, “семейное ралли” – экипажи, как правило, состоят из родителя и ребенка. Лицензии-шлемы-страховки не нужны. Делает Евгений Сорока, много сложных и порой нестандартных заданий для штурмана. Участие бесплатно. Найти анонс и заявочную форму можно на сайте АНО “Русские Семейные Традиции: http://ano-rst.ru/projects/adrenalin/.

июль – второй этап Чемпионата Смоленской области по дорожному ралли.

29 июля – “Холмогоры”, северо-восток Московской области. Финал Чемпионата Московской области. Делает Анита Яунсилс, я на ее соревнованиях не был, поэтому не знаю, чего ждать. Скорее всего, будет что-то среднее между “1000 верст” и “Каникулами”. Более подробная информация – http://pro-x.pro/events/2017/rally_holmgory/info.

12 августа – “Летние Каникулы”, север Московской области. Неклассифицируемое, нужны шлемы и страховки. Возможно, что одно из дополнительных соревнований пройдет на “горной дороге” Дмитровского полигона, в остальном – классика серии “Каникулы”, “ровные и широкие грейдера” Дмитровского и Талдомского районов. Подробности – http://rally3k.ru/news/anons-sorevnovaniy-na-avgust-i-sentyabr-2017.html. По состоянию на 7 августа – соревнование отменено.

19 августа – “Автострада”, Калужская область. Неклассифицируемое, ретро-ралли. Подробности – смотрите в пункте про тульскую “Автостраду”. Сайт тот же: http://avtostrada.tula.ru/.

3 сентября – “Ломоносов”, Ленинградская область. Классифицируемое. Подробности по ссылке: https://vk.com/lomonosov_rally.

23 сентября – “Подмосковье”, Мытищинский район и окрестности. Соревнование классифицируемое, внесено в календарь ФАС МО. Необходимость лицензий – под вопросом. Делает Сергей Ушанов. Судя по месту проведения – соревнование рискует превратиться в “гонку с дачниками” по пробкам (хотя Ярославку вроде как отремонтировали и можно уехать в менее пробочные места). 100% асфальт, щадящие нормативы. “Идейно” очень похоже на “Надежду”, только вместо инвалидов – представители ВОА, Всероссийской организации автомобилистов.

23 сентября – “Осенние Каникулы”, север Московской области. Классифицируемое, нужны шлемы и страховки, скорее всего – лицензии. Делает, разумеется, Леонид Форафонтов, а про “Каникулы” я уже написал :) Если не хотите ехать на “Подмосковье” по идейным соображениям – это ваш выбор. Полный анонс и проект регламента – как обычно, на http://rally3k.ru/.

7 октября – “10 озер”, Приозерский район Ленинградской области. Неклассифицируемое, ретро-ралли. Подробности на сайте: http://rally10ozer.ru/.

28-29 октября – “1000 верст”, Московская и Тверская области. Скорее всего, будет иметь статус Кубка РАФ по “дорожному ралли” – для тех, кто по итогам Чемпионата получит право стартовать за сборную Московской области. Для остальных – тот же “полуразвлекательный” Марафон, что и весной. Побробности, как всегда – http://pro-x.pro/events/2017/rally_autumn/info.

28 октября – “Пикник-тур”, Кировская область. Доехать до Кирова, который Вятка – не проще, чем проехать PRO-Xовские “1000 верст”, но тех, кто все-таки решит поехать туда – ждет не только участие в Кубке Кировской области по Р3К, но и “гастрономическая гонка”, заезд по лучшим кабакам города Кирова. Фактически, ребята ухватили самую суть так называемых “ретро-ралли” :) Подробности – https://vk.com/picnic_tur.

ноябрь – “Политехник”, Ленинградская область. Классифицируемое.

9 декабря – “Ралли МАДИ”. Неклассифицируемое, нужны шлемы и страховки. Самое массовое из подмосковных любительских ралли, на старт выходит обычно около 80 экипажей. Обещают поменять состав официальных лиц, неизменным останется лишь главный “идеолог” соревнования Роман Литвиненко, а руководителем гонки, скорее всего, назначат Юрия Хохлова. Судя по тому, что писал Роман после “Ралли МАДИ” 2016 года – соревнование будет в большей степени “водительским”, без головоломных штурманских “покупок” этого года. Следите за новостями на http://rallymadi.ru и готовьтесь ездить по гравию, льду и снегу.

Любительское ралли, сезон 2016, часть вторая

Первая часть – http://shura.luberetsky.ru/2016/12/27/lyubitelskoe-ralli-sezon-2016-chast-pervaya/.

Чтобы после ГУМа не разочароваться в любительском ралли – уже через неделю, 30 июля, поехал с Сергеем Кананадзе на ралли “Летние Каникулы“. Да, здесь нет банкетов с фуршетами, а Леонид Форафонтов – это вам не Игорь Верник, но тут хотя бы можно быть уверенным, что результаты подсчитают честно, пусть и не быстро, и на все вопросы по подсчету хотя бы дадут ответ. А что касается банкета – никто не запрещает устроить его по принципу “каждый приносит с собой” (КПСС).

В этом году первым дополнительным соревнованием на “Каникулах” была карусельная гонка по “горной дороге” Дмитровского автополигона. И это оказалось действительно гонкой – был задан норматив, соответствовавший средней скорости 90 км/ч. Естественно, выполнить его там – весьма проблематично, так что наименьшую пенализацию получал экипаж, проехавший дистанцию быстрее других – а так как каждая секунда отклонения (то есть опоздания) относительно норматива равнялась трем штрафным очкам, то результат на “горной дороге” оказался довольно важен в соревновании. Естественно, быстрейшим здесь оказался Сергей, но куда интереснее второе место – Анастасия Аверина на заднеприводном “Москвиче” (видео чуть ниже – именно про этот экипаж)! Не обошлось, правда, без сходов – и если Дмитрий Дочкин (это его колесо улетает в видео на 1:00) принципиально приезжает на ралли на откровенных “дровах” системы “не жалко” и особо по этому поводу не парится, то “убор” экипажа Лизы Яковлевой и Александра Крука (1:50 в видео) – совсем неприятный.

После полигона был “блудильный” сектор – но на нем участников ждали и капризы погоды. Внезапная гроза не только усложнила движение, но и повалила дерево на трассе соревнования, пришлось просить у аборигенов пилу, а потом оттаскивать поваленное дерево с дороги джипом. Из-за этого небольшого форс-мажора и еще одного курьеза – буквально за день перед гонкой закрасили один из ФотоКП – опоздание на секторе было “снято” всем экипажам. Впрочем, тут были и другие судейские пункты, контролировавшие правильность прохождения, так что лидеры немного поменялись – на третье место поднялся экипаж Антона Петухова и Екатерины Елисеевой. В дальнейшем этот состав лидеров – Кананадзе/Подшивалов, Аверина/Шарапова и Петухов/Елисеева – сохранялся вплоть до одного перекрестка, круто поменявшего расклад сил.

kanikuly

Не обошлось, правда, и без спорных находок. Вот представьте себе сектор со средней чуть меньше 60 км/ч. Нормально? Да вообще какие могут быть вопросы? А теперь – добавим еще одну вводную – в начале этого сектора есть РД с характерными средними 10-20 км/ч. К финишу этого РД опоздание на секторе составляет целых 15 минут, и чтобы успеть на следующий пункт контроля времени, надо выполнить среднюю около 85 км/ч – и вот тут начинаются “гонки”. Не скажу, чтобы это было не предусмотрено автором трассы – ведь именно на этом участке стояли фотографы. Один из экипажей сильно напугал мужика на Шниве, который зачем-то высказал свое недовольство нашему экипажу, остановившемуся, чтобы снять шлемы после финиша РД. На аборигенов на Шнивах мне вообще “везет” – но об этом расскажу в части про осенние “1000 верст”.

Классические для “Каникул” РД в районе заповедника “Журавлиная родина” и в Константиново (впервые за последние годы! – дорогу там наконец отремонтировали) расклад сил не изменили. Печалиться стоит только о том, что ровные грунтовки закатывают в асфальт – который уже через год будет уже не таким гладким и ровным :( На “Каникулах” появился и полноценный перерыв у кафе с забавным названием “МакРыжик” в деревне Федорцово на Угличском шоссе – кстати, если занесет в те края, рекомендую, кормят вкусно и недорого. Конечно, перерыв этот был не просто так – расчет был на то, что у ралли будет “ночная” часть.

Ночью все началось вроде бы неплохо – режимный участок (”настоящий”, а не как на марафоне) в Сальково, дальше едем в сторону Константиново, сворачиваем в Бобошино и ищем следующую позицию – “упор налево с рюмкой”. Вот тут темнота и меняет весь подиум – перекресток в Бобошино многие экипажи видят не как “крест”, а как тот самый “упор” – в их числе оказываемся и мы. “Разблуживаемся”, но на следующий КВ, совмещенный со стартом РД, везем опоздание. И тут начинаются странные глюки электрики – гаснет лампочка “штурманского света”, начинают дурить фары допсвета, вдобавок машина порой норовит заглохнуть. На старте последнего РДС, совмещенного с КВ, глушим двигатель – а потом не можем завести. Кое-как заводимся “с толкача”, огребая еще три минуты штрафа и с трудом едем “доп”. Машина порой норовит заглохнуть прямо на ходу, допсвет то гаснет, то загорается вновь – но до финиша РДСа мы все же доезжаем.

Пусть даже у нас опережение на секторе – но мы все же решаем не отстаиваться, а ехать на финишный КВ. Но за десять километров до финиша “электричество кончилось” – в самом прямом смысле. Мы встали на объездной Дмитрова и в конечном итоге сдали контрольную карту “закрывашке”. К моменту схода мы “ехали” на третье место – опоздание из-за ошибки в Бобошино не было столь критичным, но подвела техника. Как оказалось, развалилась “подкова” генератора и он то заряжал, то не заряжал аккумулятор. Днем, когда мы ехали без допсвета, “в среднем” аккумулятор заряжался, а вот ночью – начал быстро разряжаться. Уже после финиша всех экипажей Лена Винке сначала дотянула нас на тросе до Яхромы – а там мы уже немного подзарядили аккумулятор и дальше ехали уже своим ходом.

После замены генератора мы решили съездить на любительское ралли в Белоруссию, в город Лепель. 3 сентября там проводили любительское ралли, “совмещенное” с этапом Чемпионата Белоруссии по ралли. Белорусский чемпионат, конечно, смешной – на всю страну там четыре-пять спецучастков, а “ралли” состоят в прохождении этих СУ туда-обратно. Скажем, гонка в Лепеле была устроена именно так – один раз едут “туда”, второй раз обратно, третий снова “туда” и четвертый – обратно. Не менее смешным получилось, на мой взгляд, и любительское соревнование – но нам было интересно именно проехать по “боевому” спецучастку с перекрытием (а лепельский СУ – самый быстрый в Белоруссии).

Из-за проблем с учетом автомобилей с переделками Сергей взял микроавтобус VW Transporter, а тринашку прицепили на жесткую сцепку – как выяснилось, это было полезно. Любительское ралли в Лепеле фактически состояло из четырех “допсоревнований” (за исключением чисто штурманских расчетов в духе “посчитайте это, это и еще вот то”) – два слалома на автодроме ДОСААФ, “соревнования” по замене колеса и собственно того, ради чего все сюда и ехали – то ли РД, то ли РУ по перекрытому “допу” боевого ралли. К сожалению, оценить этого всего нам не удалось – на первом же слаломе у нас сгорело сцепление. Очередной сход, причем совсем обидный – чтобы проехать пять километров на соревновании и объехать десяток конусов, ехали 600 километров из Москвы и 600 – обратно.

Небольшим утешением стало то, что мы все-так проехали по трассе лепельского спецучастка – на VW Transporter, правда, медленно и печально. Удалось оценить местные грунтовки – не только спецучасток, а еще и другие дороги вокруг. Если бы не “совмещение” Р3К с боевым ралли, то там можно было бы устроить очень интересное любительское соревнование в духе тех же “Каникул” – а так любительское ралли в Белоруссии показалось каким-то уж очень “безыдейным”, да еще и довольно похабно организованным. Хотя, надо отдать должное, бюджет выезда (бензин+стартовый+гостиница) в этом случае все равно очень небольшой.

С такой историей сходов задачей на “1000 верст” 29-30 октября становились даже не какие-то высокие места, а хотя бы успешный финиш. И начиналось все, опять же, неплохо. Старт на Рогачевском шоссе, смешной слалом – крутануться разок вокруг одинокого конуса, дальше – РД в окрестностях Рогачевки, причем со сниженным из-за погодных условий нормативом. Да, в этом году снег выпал рано, и вопрос “какую ставить резину” возник не перед МАДИ (декабрь), а перед осенними “1000 верст”. Перед стартом Сергей решил поставить резину так – на переднюю ось зимнюю нешипованную резину, на заднюю – шипованную, плюс бросил два шипованных колеса в багажник, в качестве запасных. Логика следующая – так как льда не прогнозировалось, на переднюю ось можно ставить и нешиповку, она лучше будет себя вести на мокром асфальте и гравии; шипованные колеса на задней оси, напротив, уменьшат склонность к заносу. Если же погода совсем поплохеет – то можно будет поставить шиповку и на переднюю ось.

1000verstautumn

Первый РД мы проехали в целом хорошо – хотя смотря с кем сравнивать. Я не привык бороться на РД за секунды – наверное, зря, но как-то не доводилось участвовать в соревнованиях, где это было важно, и в аккуратности штурманских расчетов проиграл более опытным штурманам. Дальше были уже известные по “Каникулам” Константиново и Сальково. Там, где у Форафонтова норматив – 85 км/ч при старте с места, на “Марафоне” задается 60-70 км/ч и старт ходом. Может быть, это и правильно на соревновании, где едут “с детьми и собаками” – но честное слово, можно и быстрее. Старт ходом – вообще не самая приятная штука, когда в канале перемешаны опытные участники и новички, сложно выбрать хороший момент для старта и есть шанс догнать предыдущий экипаж, а это неприятно, особенно на усеянном крупными камнями константиновском допе.

По дороге в сторону Кубринска – первый отказ техники, вылетает предохранитель прикуривателя. Минут пятнадцать пытаемся вкурить, в чем же дело и кто виноват, а заодно – где же находится этот предохранитель. Оказывается, что за прикуриватель и штурманский свет отвечает предохранитель электростеклоподъемников (которых в этой 2113 никогда не было). На пункт контроля времени в конно-спортивном комплексе “Свечинский”, где должен состояться обед, везем опоздание, а на старте РД перед “Свечинским” судья сообщает нам о спущенном колесе. РД смешной, по идеально прямой и ровной грунтовке задана средняя 50 км/ч. На КВ опаздываем, а вместо участия в конкурсе “Самый умный” – надо проехать по “белому листу”, где нарисован маршрут, но отсутствует карта – меняем колеса. Похоже, что на одном из передних колес подтравливает ниппель.

После обеда – тот же смешной РД “в обратку” и две “блудилки”, подробнейшим образом разобранные в фейсбучной группе. И здесь мы ошибаемся там, где, казалось бы, всякие ошибки должны быть исключены. Дело, похоже, в том, что на скорости этот перекресток не “читается”, как упор, а больше похож на примыкание. Да, мы не единственные, кто уехал направо – но из борьбы за места это нас исключает. Обе блудилки мы “сливаем” подчистую, не успев до закрытия судейского пункта, фиксирующего финиш одного “блудильного” РУ и старт другого. Да, нам удалось найти все ФотоКП – но за РУ мы получаем максимально возможный штраф. Из прочих мелочей – оторвалась ручка водительского стеклоподъемника, из-за чего почти все время после обеда мы ехали с одним открытым окном. Ручки – какие-то модные, спортивно-стритрейсерские, то есть относящиеся к категории “китайское говно”. Ставьте стоковые! :)

Да, я же обещал рассказать про сложные отношения с аборигенами на Шнивах? У меня на Р3К было три конфликта с местными жителями. Первый раз – на МАДИ-2015. Тетке на Шниве очень не понравилось, что я забуксовал на подъеме – а что делать, если все шипы остались на полигоне МАДИ? Второй – на “Летних Каникулах”-2016 – другие участники очень напугали мужика опять же на Шниве в деревне Чернеево (в окрестностях Рогачево) и тот не придумал ничего лучше, как наорать на нас “сейчас милицию вызову”. Третий – в селе Брынчаги, на родине конструктора танка Т-34 Ивана Кошкина, еще один мужик на Шниве угрожал нам выйти на трассу с ружъем и отстреливать участников, которые “носятся по деревне и давят детей”. Один раз – случайность, два – совпадение, три – закономерность. А теперь объясните, как Шнива влияет на поведение своего владельца?

Так или иначе, но мы огребли штрафных очков еще и за пропуск финишного КВ первого дня, так что оставалось только напиться и “обнулиться”. В принципе, если вас занесет в гостиницу при конно-спортивном комплексе “Свечинский” – это довольно правильная тактика поведения. С пьяных глаз не замечаешь общей убогости номера, поломанных розеток, сомнительной душевой, поломанной икеевской кровати с обоссанным матрасом и прочих атрибутов конюшни. Я отличился еще одним сомнительным подвигом, обнаружив с утра в кармане куртки аж четыре (!) ниппеля для колес. У кого, за что, и главное, как я их выкрутил без инструмента – я не знаю до сих пор.

Кстати, удалось выяснить, почему перегорал предохранитель прикуривателя (к вечеру первого дня я успел поменять его уже три раза). Дело в зарядном устройстве марки Interstep, вот таком (или похожем – корпус у них у всех одинаковый):

interstep

Если вставить его в прикуриватель поглубже, или просто если ваше гнездо прикуривателя – уменьшенного диаметра (а в “зубилах” именно такое), то есть шанс, что “лепестки” бокового контакта прогнутся и замкнут центральный контакт – предохранитель, естественно, при КЗ сгорит.

Шедевр, не побоюсь этого слова, второго дня – РДС “Иванисово”, где ошиблись все без исключения экипажи. Дороги на месте будущего “Курорта Золотое Кольцо” как будто специально построены для “блудилок”. Особенно добавляет впечатлений созерцание десятка-другого экипажей, пытающихся понять, куда же им ехать на “круговом движении” в чистом поле. Не буду мучить загадками и приведу схему правильного проезда:

ivanisovo

Перекресток посередине очень похож на тот, что на схеме находится слева – совпадает и указатель “Иванисово”, и стоящий слева шлагбаум. Приезжаем мы справа, поэтому и считаем его “первым подходящим”. Немного не совпадает конфигурация – но на РДС, при дефиците времени, как-то не очень обращаешь внимание на это. А дальше позиции в легенде совершенно не похожи на конфигурацию дорог на местности, и возникает другая задача – как “разблудиться” с минимальными потерями. Кому-то это удалось, кому-то не очень – но мы “огребли” там всего лишь около 1000 штрафных очков (в основном за опережение на судейском пункте “Старт-финиш”) – а были экипажи и с 2-3 тысячами, и даже с 5, не считая нарушений порядка прохождения.

После этого оставался лишь доезд до финиша – и тут у нас снова не обошлось без приключений. Еще утром начал дурить двигатель – плохо держались холостые, Сергей даже снял колпачок “подсоса”. Уже двигаясь в сторону Москвы, мы решили лишний раз вернуться и проверить знаки на одном из перекрестков – я засомневался, что мы поехали правильно. И когда мы разворачивались, разумеется, двигатель заглох и отказался запускаться. Кое-как, подергав все возможные разъемы и вакуумные трубки, мы добились более-менее нормальной работы двигателя – хотя проблема с холостыми осталась. То они подскакивали до 2500 оборотов, то не держались, то загоралась лампочка неисправности блока управления двигателем – в общем, ехать было совсем тоскливо. Второй раз мы заглохли на подъезде к Дмитровскому шоссе, третий – уже на самой Дмитровке, на светофоре в Икше. Оттолкали машину на обочину, подергали разъемы и трубки – запустились. Правда, опоздали на финишный КВ на 20 минут – но в сравнении с самим фактом финиша это все ерунда, даже 24 место (среди 50 участников) выглядит совсем не обидно.

Очень помогла при полевом ремонте машины полученная за четвертое место на весенних “1000 верст” кепочка со светодиодным фонариком – особенно уже после финиша. У нас отрубилась вся без исключения электрика – оказалось, что из плохо обжатой клеммы на проводе от аккумулятора к генератору выскочил провод. Удивительно, что мы доехали до финиша, а провод вывалился лишь во время подведения итогов. А так как все происходило уже в темноте – фонарик оказался очень кстати.

На Skoda Rally Weekend 12 ноября в Смоленске решили ехать на “гражданской” Тойоте Сергея – так как ралли планировалось не “убойным”, а навигационным. Вообще, в Смоленске уже пару лет проводят очень интересные именно со штурманской точки зрения любительские ралли. По сложности навигации я бы сравнил их, пожалуй, с тем, что делает Евгений Сорока – но есть в Смоленске и очень интересные находки, связанные с тем, что тамошние авторы трасс не скованы московскими “понятиями” о том, как должно выглядеть “правильное” любительское ралли. Сколько у нас было криков о допустимости нестандартной “легенды”, вроде той же “рыбьей кости” или различного рода карт! А там они появились с самого начала и считаются чем-то само собой разумеющимся.

smolensk-slalom

Ралли проходило в основном по городу (за исключением пары слаломов на закрытых площадках), и действительно порадовало сложной навигацией и некоторыми забавными находками “на внимательность”. Кто вам сказал, что точка начала маневра в обычной “легенде” обязательно должна находиться внизу клеточки? А почему бы и не повернуть картинку? Нет, я не предлагаю путать “упор” и “дыру” на каком-нибудь быстром РД – а вот внести такой элемент неожиданности в “блудилово” – почему бы и нет? Кто сказал, что картинки в легенде должны нумероваться сверху вниз? Почему бы не сделать страницу из “слепых” позиций, пронумерованных в произвольном порядке?

unnumbered

“Рыбья кость” нам поперек горла не встала, задания с навигацией по карте вполне понравились – на одном я, правда, ошибся из-за невнимательно прочитанного регламента, а на втором – обнаружил, что проехать можно двумя равнозначными способами и перед подведением результатов строго математически доказал это автору трассы. С организацией, правда, были кое-какие накладки. Во-первых, почему-то были совмещены финиш РД и место отметки. Так делать категорически нельзя! Я понимаю, что удобно организовать подсчет по контрольным картам – они могут оказаться в секретариате быстрее, чем протоколы судейских пунктов – но тогда ставьте две судейские машины, одну на финишный створ, а другую – на место отметки. Останавливаться же в финишном створе нельзя просто по соображениям безопасности, и на любых других соревнованиях за это жестоко наказывают. Во-вторых, не было привычной по московским соревнованиям “простыни” – таблицы с результатами участников, вывешиваемой перед объявлением результатов и награждением. Здесь нас вроде не обидели, я не стал спорить с третьим местом – но почему так делать нельзя, я расскажу в следующей заметке.

smolensk-podium

Одно из главных соревнований сезона, пусть даже и неклассифицируемое – это “Ралли МАДИ“, состоявшееся 10 декабря. В прошлом году мы с моим штурманом Артемом Лысенко договорились поменяться местами – так что я опять ехал справа. Ехали мы на Lada Kalina Sport Артема, и знаете что? “Калина” мне даже понравилась, хотя насчет “спортивной” ее версии – все-таки имеются у меня смутные сомнения. Для “автофизкультуры” – тех же любительских ралли, слаломов, быть может, спринтов – подошла бы и обычная версия, а для серьезного спорта “спортивную” Калину все равно надо “готовить” – как минимум, начав с замены подвески. Ohlins на 2113 Сергея Кананадзе – куда более “спортивная” подвеска, чем то, что ставится штатно на Kalina Sport. Я так подозреваю, что покупка самой простой Калины с дальнейшей ее спортивной доводкой может обойтись дешевле, чем те же действия со “спортивным” вариантом. А уж если взять в качестве исходника зубило…

Впрочем, я отвлекся, и надо бы рассказать что-то хорошее про “Ралли МАДИ”. Если уж и рассуждать в духе “куда ехать” – то МАДИ определенно пропускать нельзя. Это, пожалуй, самое “представительное” по составу участников любительское ралли, около 80 стартующих экипажей здесь набираются добровольно, безо всяких ВОАшных разнарядок (не в упрек “Подмосковью”, конечно). А главное – сюда едут действительно сильные экипажи. За это “Ралли МАДИ” можно простить многое – и даже случившиеся в этом году многочисленные “накладки”.

К ралли я готовился немного серьезнее, чем написал в анкете для комментатора на старте – не только “провел многочисленные тренировки с Amsterdam Navigator”, но и для начала купил видеорегистратор – я помнил, как накололся в прошлом году, да и судьба первого места на “1000 верст” осенью прошлого года давала много поводов для размышлений. О выборе регистратора расскажу отдельной записью, здесь же упомяну только модель и аксессуары – на ралли я использовал регистратор Datakam 6 PRO с двумя картами памяти Samsung EVO+ объемом по 128 Гб. Кроме того, всегда полезно знать, куда поедем – так что я читал авторушный форум и официальный сайт ралли, и когда прочитал в интервью с руководителем гонки Сергеем Ермолаевым, что маршрут “Ралли МАДИ” будет проходить в окрестностях Звенигорода – то даже немного расстроился. Ну что там можно придумать нового? Тем более, что в число дополнительных соревнований в очередной редакции регламента вписали РДС (кстати, мне это и другие усложнения регламента не понравилось – на “массовых” соревнованиях правила должны быть максимально просты, а главное – понятны без привлечения дополнительных документов) – неужели в очередной раз будет “карусель Скибицкого” (”блудильно-считальный” маршрут в треугольнике Павловская Слобода-Красновидово-Кезьмино, обычно включающий в себя развязку А107 и М9)? Она уже была на “Надежде” в этом году, немного в измененном варианте, а повторять одно и то же дважды – неинтересно. Но в любом случае я изучил маршруты соревнований прошлых лет, проходивших в этом районе, и в любом случае, мне это немного помогло.

kalinasport

Но сперва, сразу после старта участников ждала “блудилка” в окрестностях МАДИ. Многочисленные улицы с односторонним движением, возможность уехать “далеко и надолго” в Алабяно-Балтийский тоннель, спрятавшаяся в задворках промзон техинспекция и “подманный” пункт контроля прохождения, куда заезжать было не надо, не помешали нам так сильно, как яркое солнце при выезде на улицу 8 марта из Кочновского проезда – я не заметил один из ориентиров и мы с радостью усвистали аж до ТТК, пока не поняли, что заблудились. Не знаю, помогло бы нам, если бы я надел солнечные очки – потому что следующий перекресток необходимо было опознать по расстоянию. Надо было повернуть с улицы Кокинакки направо на Планетную, ехать по ней аж до улицы Самеда Вургуна (там “пробилось” бы расстояние), а дальше выезжать на Ленинградку по улице Лизы Чайкиной. Совершенно иезуитской сложности “покупка” планировалась на перекрестке Кокинакки и Планетной – там разрешено движение только направо, а знак “Движение направо” кто-то спер. Для контроля соблюдения участниками ПДД был выставлен судейский пункт, на котором многие, пытаясь разобраться, куда же ехать, хапнули не один штраф за нарушение ПДД (5 минут), а два или три. Мы поступили проще – уехали на этом перекрестке сразу налево, так как расстояние после вояжа к ТТК и обратно не билось совсем, а дальше все равно выехали на Ленинградку, отделавшись всего лишь одним-единственным штрафом “за ПДД”. Думаю, что пытаясь найти “правильный” маршрут, мы имели бы все шансы огрести больше.

Ошибались на этом перекрестке почти все экипажи – разметка была слегка занесена снегом, и разглядеть ее было проблематично. Но хочу заметить, что высококлассный видеорегистратор все же “разглядел” сплошные линии (картинка кликабельна). Слава роботам!

planetnaya

Конечно, придется подумать, а целесообразно ли использовать регистратор со столь высоким качеством записи, четче человеческого глаза, для споров с ГИБДДшниками? Ведь он может увидеть и то, чего мне совсем не хочется?

Дальше наш путь лежал в сторону развязки Ильинского шоссе и М9. Это место мне было немного знакомо по дорожной книге одного древнего ралли – настолько древнего, что в те времена еще не был построен новый автомобильный мост между Лешково и Павловской Слободой. Из старожилов авторушного форума никто не смог с уверенностью его опознать, а никаких “опознавательных знаков” в дорожной книге не было. В принципе, маршрут этого ралли дальше во многом повторялся – хотя и был дополнен разными мелочами. Одна из “покупок” совершенно замечательна – пункт контроля прохождения был выставлен прямо под знаком, указывавшим дальнейшее направление движения. Подъезжаем к КП, даем судьям контрольную карту и пару конфеток – а дальше уматываем в совершенно неверном направлении :) Просто глядя на судейский пункт – мы совершенно забыли посмотреть на знак.

kp-madi

Дорога до А107 дальше в общих чертах повторяла то неизвестное ралли, разве что прорисовка перекрестка с А107 неподалеку от Красновидово заставляла немного сомневаться. Следующий пункт контроля времени стоял в очень интересном месте – найдите на гуглокарте (это важно) деревню Сватово неподалеку от пересечения А107 и М9, а затем – посмотрите то же самое место на карте Яндекса. Деревня и дорога волшебным образом исчезают – хотя они присутствовали даже на самых параноидально искаженных картах советских времен. Удивительно? Видимо, эта дорога точно так же не существует и для дорожных служб, потому что от снега ее никто в этом сезоне не чистил. Опытные участники любительских ралли эти места знают – там регулярно проводились “учебно-тренировочные ралли” Леонида Форафонтова. Не знаю, есть ли смысл ставить там судейские пункты зимой – но остановиться и тронуться в глубоком снегу очень проблематично.

Блудилка в Звенигороде оказалась нетрудной, хотя у меня и возникли вопросы – как вам кажется, соответствует ли этот перекресток (картинка кликабельна) позиции из легенды?

zvenigorod

Я думаю, что не совсем – знаки впереди справа стоят немного по-другому. Но на предыдущем перекрестке знаков не хватало, а дальше ничего похожего не было.

А дальше нас ждал РД вдоль правого берега Москва-реки. Места, опять же, известные, РД производил впечатление небыстрого и “считального” – но главный сюрприз был приготовлен ближе к финишу, в поселке санатория имени Герцена. Увидев щит, обозначающий финишный створ, не надо было мчаться к нему на глазах толпившихся там фотографов – вправо уходила совершенно незаметная заснеженная дорожка, проехав по которой, участники “делали второй круг” и должны были вернуться к финишу немного позже. Опять же, ошиблись здесь многие, в том числе и мы – мало кто понял, что надо проехать по снежной целине.

Второй РД начинался на заснеженных проселочных дорожках за Тучково, проходил вначале по левому берегу Москва-реки, а от Каринского мы поехали в сторону М9. И опять же – ближе к финишу была заготовлена совершенно невероятной сложности задача на ориентирование. Два судейских пункта стояли на “кругах” в районе съезда с М9 к Давыдково и Деньково. Проехать круги правильно смогли единицы – и наш экипаж вновь не попал в число самых наблюдательных. Более того, мы ошиблись, выехали с кругов на М9 в совершенно неправильном направлении и возвращаясь, ехали по Новориге так, как не ездят (нельзя им :( ) даже “настоящие” спортсмены, не то что мы, “физкультурники”.

Более того, мы умудрились заблудиться и после финиша РД – так как из-за неправильного проезда кругов снова не бились расстояния, мы проскочили поворот в Чисмене, а за нужный приняли тупиковый поворот на кладбище в Покровском. Такие приколы на Р3К бывают. Приехав в тупик, к закрытым воротам и прочей подобной ерунде, надо развернуться и ехать обратно. Следы чьих-то разворотов там были, так что мы особо не засомневались в правильности маневра и умотали “не туда” по Волоколамке километров на 40 в общей сложности. Пришлось всеми правдами и неправдами наверстывать, а впереди были еще два РУ – “режимных участка” – неподалеку от Иосифо-Волоцкого монастыря. Попробуйте проехать по извилистой заснеженной дороге со средней скоростью 70 км/ч! У нас получилось неплохо – в первом проходе 6 секунд отставания:

Во втором, несмотря на то, что машину местами начинало слегка таскать, получилось 3 секунды:

К сожалению, никто в нашем экипаже не имеет представления о том, как писать стенограмму – а то могли бы и быстрее :)

После РУ оставался только доезд до полигона МАДИ в Черной Грязи, где маршрут можно было выбирать относительно свободно. После Солнечногорска мы свернули на платную дорогу, и прибыли на полигон, ликвидировав опоздание. Там нас ждало последнее дополнительное соревнование – слалом из пяти кругов:

Правда, слалом особо ничего не менял. Пускай у нас было огромное штрафное время – за ПДД, за отклонения от маршрута, за опережение на финише первого РД, безбожное отставание на втором и пропуск промфиниша, стоявшего на южном круге – но в выложенном на форуме репортаже по мотивам предварительных результатов мы были названы первыми. Соревнование в итоге сводилось к тому, кто меньше ошибся. А дальше началось любимое развлечение в любительском ралли – “третий круг”.

О корректности “покупок” на этом ралли можно спорить долго. Увидел ли кто-нибудь глазами разметку на Планетной? Подозреваю, что нет – но при наличии записи регистратора, на которой разметку различить можно, я не стал подписываться под коллективным заявлением о том, что сплошные линии были не видны. Есть замечания и к корректности подсчета, и к промежуточным результатам – но про них лучше всего написал мой брат. На втором РД были некорректно посчитаны нормативы, пересчет отбросил нас на 11 место в абсолюте и третье – в зачете “Студент”.

madi-podium

Да, особенно удивило, что в качестве “предварительных результатов” были выданы неполные результаты, без учета слалома и последнего пункта контроля времени, а после того, как пересчитали норматив на финише РДС – не напечатали новую “простыню”. Это очень меняло результаты для экипажей, все-таки заехавших на промежуточный финиш – норматив на нем пересчитать забыли, и они получали 20-30 минут штрафа за правильное (!) прохождение дистанции. Мое мнение – предварительные результаты должны публиковаться всегда. Жалко бумаги? Сделайте вай-файную точку доступа, поднимите веб-сервер и выкладывайте PDF или экселевскую таблицу по мере пересчета. Планшеты и ноутбуки есть у многих участников. Дело в том, что возникающие вопросы помогают найти ошибки подсчета – а в случае 80 экипажей они всегда будут.

Что скажу по итогам всего сезона? Было интересно, и это, наверное, самое главное.

PS Спасибо фотографам за фотографии, а алфавиту – за любезно предоставленные буквы.

Любительское ралли, сезон 2016, часть первая

Как многие знают, весь 2016 год я ездил на всякие любительские ралли – когда успешно, а когда и не очень. И только лень не давала мне писать полноценные отчеты “по следам событий” – так что теперь расскажу обо всем и сразу. Осторожно, очень много букв – настолько много, что для ЖЖ пришлось разбить запись на две части.

На очередное ралли “1000 верст“, прошедшее 27-28 февраля этого года, я поехал штурманом. Во-первых, у меня возникли некоторые проблемы с машиной, а во-вторых – хотелось лично попробовать в действии свою штурманскую программу. Я разместил во всех доступных местах объявления “ищу пилота”, пару раз мучил организаторов вопросами “нет ли свободных пилотов?”, но вплоть до административной проверки ясности не было. В итоге пилот нашелся лишь за два дня до старта, зато какой! Сергей Кананадзе – наверное, один из лучших пилотов в московском любительском ралли, в чем я неоднократно убеждался по ходу сезона.

Времени на подготовку к соревнованию оставалось катастрофически мало – так что заикаться об установке “серой коробочки” я даже не стал, решив, что “штурманить” буду по GPS. Как и полагается штурману, купил мешок всяких конфет, наделал кучу бутербродов, а главное – стоя перед полкой в винном отделе, внимательно изучил опубликованные на Grozdi.ru итоги дегустации “Вино из России“, взяв в итоге бутылочку сухого красного “Цимлянского резерва” – как лучшего доступного варианта по соотношению “цена/качество”. Ралли – мероприятие комплексное, но об этом чуть позже, в хронологическом порядке :)

zavtrak

Вечером, или даже ночью перед стартом братан практически заставил меня посмотреть с ним фильм “Гонка“. Единственная оценка, которую я смог дать этому произведению киноискусства – “Нахера мы это говно смотрели?” Впрочем, вы лучше поймете мои эмоции, если сказать, что до старта оставалось часов шесть, а спать мне – где-то пять, или даже чуть меньше. Времени с утра, как всегда, хватило лишь на то, чтобы кривенько оттарироваться (погрешность где-то в 30 метров на трехкилометровом тарировочном участке мы “не поймали”, но это оказалось не столь существенно – о чем упомяну ближе к концу) и послушать предстартовый брифинг для участников. Даже обещанного “завтрака автогонщика” съесть не удалось.

В этот раз авторы трассы марафона приготовили участникам некоторый сюрприз. Так как начинать ралли от Москвы – занятие довольно бессмысленное, протяженность “доезда” до первого пункта контроля времени, расположенного в Зубцовском районе Тверской области составляла аж 224 километра. А чтобы участники не заскучали на МКАДе и М9 – норму времени для прибытия на КВ-1 предлагалось рассчитать самостоятельно, следя за знаками, задающими скоростной режим на трассе ралли. Она равнялась времени, которое надо затратить на преодоление данной дистанции с максимально разрешенной по ПДД скоростью, увеличенному на 17 минут. В принципе, это что-то вроде “утренних” РД “Мак розга” или “Считаем вместе” – но в немного более гуманном варианте. Во-первых, все точки смены скорости были указаны с километражем, а во-вторых – норма времени в сравнении с “v=ПДД” была несколько увеличена. Правда, даже с этой, так сказать, “льготой” довольно трудным оказался участок от Москвы до Волоколамска. В этом месте трасса М9 представляет собой полноценную автомагистраль, с ограничением скорости, равным 110 км/ч. Утром прошел небольшой снег, трассу еще толком не почистили – и даже обитатели Рублевки на дорогих внедорожниках предпочитали ехать медленно и печально, в режиме “самоходный ретардер”, и, наверное, очень удивлялись, когда их обгоняли наша “зубила” (ВАЗ-2113) и 41 “Москвич” Алексея Ломанова и Елены Винке (стартовые номера у нас были 2 и 3 соответственно).

“Скоростные” дополнительные соревнования в окрестностях Зубцова и аэродрома Орловка – наверное, одна из самых удачных находок этого ралли. Нельзя сказать, чтобы эти места были мне незнакомы, я успел оценить, как хороши местные дороги в феврале, когда тренировался с @vvzvlad за год до этого – но почему бы хорошее не повторить? Правда, мы сумели слегка заблудиться “на ровном месте”, прозевав указывающий направление знак – и поехав по какой-то полузаброшенной дороге. Все-таки ехать со стартовым номером “2″ немного сложнее – нет подсказок в виде накатанной предшествующими экипажами дороги.

1000verstspring

К моменту перерыва на аэродроме Орловка было уже известно, что всего 9 экипажей успешно справились с расчетом норматива на первом пункте контроля времени, и более того – мы лидировали по итогам двух РД. Но дальше нас ждала “блудилка” в Зубцове, серьезно перетасовавшая подиум. Для того, чтобы исключить из зачета “Марафона” такой элемент соревнований, как “гонки по деревням”, когда участники перед “блудилкой” наяривают, наплевав на ПДД, было придумано некое новшество – блудилки стали оформляться, как РУ – режимные участки.

Режимный участок – это такое дополнительное соревнование, где можно опережать заданный норматив (за это “штрафные” очки не начисляются), а за каждую секунду отставания от норматива начисляется одно штрафное очко. Есть еще пенализация за превышение максимально разрешенной по ПДД скорости, но это обычно относится к разряду фантастики. Обычно РУ – это “почти спецучасток” – то есть выбирается какой-нибудь извилистый и “сложный” с водительской точки зрения участок дороги длиной в 3-4 километра, задается высокая, почти невыполнимая средняя скорость – скажем, 88,9 км/ч (все в рамках ПДД :) ), после чего участники “валят”, пытаясь этот норматив выполнить. Естественно, все (за исключением, быть может, пары-тройки лучших пилотов) “привозят” опоздание, но меньше всего штрафных очков получает быстрейший – в общем, все просто и понятно.

Смысл РУ на “1000 верст” – немного другой. Задача состоит в том, чтобы поставить всех участников в “блудилке” в равные условия и сделать бессмысленным набор опережения перед “блудилкой” – все равно время, отведенное на разгадывание “слепых” позиций у всех одинаково. Норматив в РУ-блудилке выбирается так, чтобы проехать “в ноль” мог лишь нигде не потерявшийся экипаж – а если вы где-то ошиблись, то на выходе получите зависящий от тяжести ошибки штраф. Сложно? Я тоже не сразу понял прикол :) Так или иначе, блудилово в Зубцове довольно сильно поменяло расклад, отбросив нас на четвертое место – “в опасной близости от подиума”.

Немного помогли нам РД “Пограничный” и РДС “Хмелита” – это тот тип дополнительных соревнований, где наиболее полезно штурманское оборудование. Приходилось разве что придерживать пилота – скоростные нормативы порой были уж очень, на мой взгляд, занижены (это специфика “Марафона”, который позиционируется как соревнование, куда можно ехать “с детьми и собаками”). Из курьезов – пункт контроля времени “У дуба” отсутствовал на местности, зато у того самого дуба стояла аборигенская “девятка”. Разумеется, мы не стали совать обалдевшему мужичку контрольную карту – но не поручусь за другие экипажи. По итогам первого дня мы пролезли на третье место, но еще не знали, что же нам приготовят утром в Вязьме!

budka

А в Вязьме была шикарнейшая “блудилка”, где ошиблись почти все, за исключением буквально одного-двух экипажей. Начиналось все достаточно просто и культурно – едем и ищем ФотоКП (фотоконтроль прохождения – место, где надо сфотографировать автомобиль и одного из членов экипажа) “Будка” – обычную трансформаторную будку, находим похожую будку, радостно с ней фотографируемся – а спустя несколько позиций в легенде понимаем, что заблудились. Кое-как удалось найти один из следующих ФотоКП – кинотеатр “Победа” и двигаться по маршруту уже от него. Уже на финише мы узнали, что будка – не та, и надо было проехать еще немного вперед, где будка соответствовала той, что надо было найти. Так или иначе, а в Вязьме мы огребли 600 секунд за пропуск ФотоКП и 1480 очков – за опоздание на РУ. Всякая борьба “за секунды” потеряла смысл. Подиум серьезно поменялся, в лидеры выдвинулись “семейные” экипажи, более склонные к “поблудить”, чем “погонять”, но нам удалось удержаться на четвертом месте.

icerd

На РД “Ледовый” вновь приходилось удерживать пилота от опережения – лед растаял, а ехать 60 км/ч по голому асфальту особого удовольствия, конечно, не доставляет. Получилось лучше и на финише мы были ровно в свою секунду. Зато после бывшего “Ледового” РД была совершенно шикарная заснеженная дорожка – такие вот капризы весенней погоды. “Блудилка” в городе Гагарин оказалась довольно простой, но у нас в экипаже все равно произошел небольшой конфуз. Так как GPS у меня в планшете работает плохо, а точнее – вообще не работает, приходится пользоваться внешним приемником GPS, в качестве которого выступает старый мобильник. Все бы ничего – но утром второго дня мы закрепили его кабельной стяжкой за решетку отопителя. Дальнейшее – попытка реконструировать события. Похоже, что в определенный момент телефон начал перегреваться – и первым на это отреагировал контроллер заряда, отключивший батарею из-за ее перегрева. Дальше аккумулятор начал садиться – хватает его в таком режиме где-то на полчаса. Подъезжая к Гагарину, мы не заметили, как за разговорами о высшей математике проехали мимо нужного перекрестка – и осознали, что едем куда-то не туда, лишь в самом городе. Нам очень повезло, что блудилка была несложной, а следующий за ней пункт контроля времени отсутствовал на местности – так как мы все равно привезли туда небольшое отставание. Впрочем, лучше даже было бы получить 60 или 120 очков за отставание на КВ, чем хапнуть 180 или 300 “за ПДД” на судейском радаре – на этом марафоне орги применили и такой способ контроля особо низколетящих участников.

Но оставалась еще одна небольшая проблема – как ехать последний РД? Да, он был “просчитываемым” – все смены скорости происходили в точках с известным расстоянием, но считать на калькуляторе мне было неохота. Но как разработчик самой передовой штурманской программы, я нашел способ, как ехать при отказе всех счетчиков расстояния. Нам повезло, мы “привезли” на финиш всего 14 секунд отставания. Оставался лишь короткий перегон к финишному КВ у памятника панфиловцам, и здесь не обошлось без приключений. Прямо перед нами закрылся переезд, а когда открылся – уже шла “наша” минута. Водителю пришлось влетать в зону контроля на приличной скорости, а штурману – бежать спринтерскую дистанцию с контрольной картой в руках :) Успели – пусть даже это ничего и не меняло. По итогам мы все равно оказались четвертыми, но без призов не остались – Сергею досталась щетка для снега, а мне – кепка “Яркий луч” со встроенным светодиодным фонариком. Забегая вперед, скажу, что на протяжении сезона эта кепка очень пригодилась.

В обсуждении марафона как-то всплыла тема спортивных разрядов, и я с удивлением узнал, что вот так “на раз” выполнил норматив второго разряда. Неплохо? То-то же, решил я, и поставил себе задачу на сезон – оформить первый разряд. Для этого, правда, надо ездить на классифицируемые соревнования и приезжать там на подиум – а их в прошедшем году было мало (в Московской области – две “1000 верст”, весной и осенью). Так что предложение от Дмитрия Легейды поехать на “Весенний кубок ДГТУ” 26 марта в Ростов-на-Дону я принял с радостью. Казалось бы, что сложного может быть в Ростове? Тем более, что мы лишний раз потренировались по мотивам “Зимних каникул-2015″, нашли взаимопонимание и в целом явно рассчитывали на хорошие результаты. Но…

Не буду рассказывать о дороге до Ростова по М4, скажу лишь, что обнаружил некую недоработку в своей штурманской программе, из-за которой ночью ездить было нельзя – да и про саму гонку писать много не буду. Просто она оказалась ну очень не похожа на то, к чему мы привыкли в Москве. Здесь у нас в год проходит, наверное, десяток соревнований по правилам любительского ралли (считая вместе с ретро-ралли), и есть довольно сильное “ядро” участников, обращающих внимание на тонкости и мелочи в штурманском деле. Соответственно подстраиваются и организаторы, делающие гонки на уровне “не докопаться”, а для особых эстетов готовящие сложные и изящные “покупки”. В Ростове же ситуация совершенно другая – одно-два соревнования в год, при этом концептуально довольно простые.

По большому счету, соревновательная часть в ралли ДГТУ состояла из двух спринтов на автодроме – где и развернулась основная борьба. К сожалению, Сaptiva Дмитрия оказалась в этой дисциплине беспомощна. Ориентирование в этом ралли было простым, если не тривиальным. Перед стартом я немного помучил организаторов вопросами по ориентированию, типа “как ехать в такой-то или такой-то ситуации”, на что получил ответы типа “читайте регламент, там все написано”. Не знаю, что подумали “орги” обо мне, видимо что-то типа: “Ну и пристал какой-то хрен со своими вопросами”, а я подумал, что все будет сложно – у нас отсылки к регламенту обычно означают, что предстоит какое-то изощренное издевательство. Нет, все оказалось очень просто – и “штурманские” косяки я откалывал самостоятельно. Для начала – по московской же привычке мы оттарировали одометр. Тарировочный участок, правда, был линейным и не очень удачно выбранным – так что одометр “недобивал” несколько процентов. Возможности перетарироваться не было, на маршруте были пробки – так что “на нервах” мы влетели на пункт КВ с опережением в минуту. Ошибка, конечно, совершенно непростительная.

РД, проведенный в режиме лотереи – отдельная песня. Финиш был выставлен не у того ориентира, поэтому норматив быстренько пересчитали по принципу “кто громче крикнет” – расстояние до финиша определили по данным от участников (все проехали плюс-минус десять секунд, так что особо ни на что это не влияло). Были и ошибки в маршрутном листе, и неточности в легенде, не говоря уж о том, что тарировочный участок не соответствовал формальным требования, так что при желании московские специалисты по бумажной борьбе могли бы попробовать “снять” буквально всю пенализацию – за исключением спринтов. Впрочем, в Ростове-на-Дону есть и свои специалисты по “борьбе в третьем круге”, а нам все равно не грозило никаких призовых мест. Осталось только осознавать свои косяки, которые можно охарактеризовать одним словом: перемудрили. В качестве “вишенки на торте” – бюджет выезда в Ростов (меньше 100 км дистанции, 10 км РД, два слалома на автодроме), причем в “эконом-варианте” – с одной ночевкой в гостинице (выезжаем из Москвы в пятницу днем, приезжаем поздно вечером, ночуем, едем гонку и потом сразу обратно в Москву), оказался почти таким же, как на “1000 верст” (двухдневное ралли, 800 км дистанции, из них около 200 км РД, интересные блудилки и т. д.).

Довольно интересным оказалось ралли “Ленточка памяти” 19 июня. Официально оно приурочено к годовщине начала войны, неофициально я понял, что это заезд по объектам ФСК “Лидер” – но ехать на него стоит по двум причинам:

- соревнование “делает” Евгений Сорока, а значит, будет интересно;
- ралли проводится, как “семейное” (экипажи, как правило, состоят из родителя и ребенка) – то есть многие сильные экипажи “раздваиваются” и количество сильных соперников возрастает.

lentochka

Уговорить маму ехать на ралли оказалось непросто, в основной список участников мы не попали – зато поехали “нулями”. Нулевой экипаж в любительском ралли, как правило, производит окончательную проверку трассы, проверяет готовность судейских пунктов, едет обычно по “Дорожной книге”, аналогичной той, что у участников – в общем, это в любом случае неплохая тренировка.

Что могу сказать? Ралли проходит в основном по Москве, по мотивам маршрутов ретро-ралли и по большому счету – в некоторой степени “экспериментальное” и “замороченное”. Основные сложности – в основном задачи на внимательность и твердое знание нормативных документов (скажем, правила проезда “слепых” позиций здесь надо знать на “отлично”). Конечно, я, как штурман, немного накосячил в паре мест. Во-первых, поймал 4 минуты опережения на пункте внезапного контроля времени (ВКВ) – но кто-то вообще проехал мимо и не заметил этого (получив штраф, эквивалентный, ЕМНИП, 15 минутам за пропуск судейского пункта)! Вторая ошибка – пока я разбирался со сбоем штурманского оборудования, мы уехали не туда на трассе РД в районе Новогорска – кстати, очень интересно “прописанного” (картинка кликабельна).

mountain-rd

Смены скорости давались в виде процентов от разрешенной по ПДД скорости (90% ПДД, 40% ПДД и тому подобное) и были привязаны к знакам “остановка запрещена”, которыми уставлена эта дорога. Скорость “по ПДД” не менялась, а указанные значения соответствовали той скорости, с которой стоило бы ехать по этой извилистой и холмистой дорожке. В любом случае, поехав “по звездам”, мы “привезли” на этом РД всего 40 секунд – в целом немного, учитывая, сколько пенализации “собирали” участники этого ралли на других судейских пунктах.

herringbone

Из экспериментального – была опробована запись легенды в виде “рыбьей кости” (слева). Не скажу, чтобы это было очень сложно, просто нужны аккуратность и внимательность. “Рыбья кость” задавала маршрут на РД с очень небольшой средней, так что надо было проехать его и не заблудиться. Впрочем, даже с самым передовым штурманским оборудованием по результатам этого РД мы оказались лишь вторыми, с 12 секундами штрафа против 5 у Павла и Даниила Таракановых. Но по сумме пенализаций, как я посчитал позже, мы могли бы оказаться и на подиуме. В следующем году решили ехать в общем зачете.

С Сергеем Кананадзе мы планировали поехать 25 июня на новое любительское ралли “Sport Quest 2016” в Шуе – но в ночь перед выездом у Сергея на его “спортивной” ВАЗ-2113 развалился привод, так что “не срослось”. Ехать в Шую на “гражданской” машине Сергей не собирался – так как было не совсем понятно, что же там нас ждет – в Шуе проводят и “настоящие” ралли, так что мы ожидали маршрута, проходящего по “боевым” спецучасткам. По отзывам съездивших туда, ничего такого там вообще не было, а единственный “скоростной” РД проходил по идеально прямой асфальтовой дороге.

Пока Сергей ремонтировал автомобиль, я успел разместить на авторушном форуме объявление “Ищу штурмана на Подмосковье” (3 июля), найти потенциального штурмана, рассказать ей про мою штурманскую программу, решить, что лучше нам в экипаже поменяться местами – ну и собственно поехать на “Подмосковье” с очередной “девочкой на Subaru”. Я не стал перед стартом делиться своими наблюдениями об участии девочек-архитекторов на Subaru в любительском ралли (одна ушанулась со мной на “Осенних каникулах-2015″, вторая слегка прибралась на МАДИ-2015 – но не со мной), а тем более – объяснять, почему стартовый номер 69 – плохая примета (он одинаково читается что в нормальном, что в перевернутом виде), успокаивало лишь то, что прошлогоднее “Подмосковье” в исполнении Сергея Ушанова было “гонкой с дачниками” по пробкам, и “ушануться” там сумел лишь один экипаж в “дополнительном соревновании” на прокатном велосипеде :)

Вообще, “Подмосковье” – ралли довольно специфичное. Так как оно проводится при поддержке Всероссийской Организации Автомобилистов – то туда по разнарядке сгоняют представителей ВОА и ГИБДД. Те отделения ВОА, что пошустрее – набирают в свои команды более-менее опытных спортсменов, остальные же ВОАшники с гаишниками тут в основном для массовки, но в любом случае по числу участников “Подмосковье” может соперничать лишь с “Ралли МАДИ” (что там, что там набирается под 80 экипажей. Место проведения ралли – тоже выбирается при участии ВОА, но в этом году повезло – старт был в Электростали, а это значило, что кататься мы будем в Павлово-Посадском районе, в “квадрате” между А107, Носовихинским шоссе, А108 и веткой железной дороги на Куровское. В этом районе десяток лет назад проводили ралли “Бабье лето” (или “Какие бабы, такое и лето”) с упором на сложную навигацию, да еще и ночью – но в этот раз все было намного проще.

Но “просто” – не значит “скучно”. Главным “соревновательным” элементом на этом “Подмосковье” было четыре РД – пусть асфальтовых, но с нормативом 100% от ПДД и заранее неизвестными точками смены скорости. Просто идеальные условия для “компьютерщиков”, пользующихся программами для расчета графика движения – хотя и здесь было несколько сюрпризов. Для начала – на первом из этих РД мы уперлись в колонну из медленно едущих аборигенов. Как назло, слева была сплошная, и возможности для обгона не было – а когда мы все же обогнали “лидера” этой колонны, то поняли, что экипаж гаишников не отдупляет, где отменяются ограничения скорости. Впрочем, вероятно, что именно опоздание на финиш этого РД спасло нас от попадания на пункт внезапного контроля времени – который стоял буквально за следующим поворотом после финиша. Расчет был явно на то, чтобы участники, приехав на финиш вовремя, имели одну-две минуты опережения сверх норматива на секторе – а мы не только немного задержались на старте, но и финишировали с опозданием.

Кажется, именно на этом “Подмосковье” я начал понимать фанатов Subaru. Да, Impreza 1995 года с самым “дохленьким” двигателем 1,5 литра (95 л. с.) не очень выделяется по ТТХ, но привирающий на 10 км/ч в плюс спидометр, низкая посадка и жесткая подвеска позволяют себя почувствовать участником WRC даже в обычном трафике :) Но меня, видимо, посчитали очень строгим и требовательным штурманом из-за пары забавных эпизодов. Первый – про разгонную динамику. Заканчивается зона ограничения скорости 70 км/ч, я говорю – “Средняя 90!” (по спидометру надо было держать 100-105). Начинаем разгоняться, но как-то вяло, и метров через 200 я повторяю: “Здесь 90 средняя” – после чего пилотесса, как бы извиняясь, отвечает – “Не могу быстрее разгоняться :(”. По ощущениям, конечно, едем все равно довольно быстро (на барже так же примерно ощущается скорость около 110 км/ч – но там и посадка выше, и машина крупнее).

Второй “эпизод” был уже не таким смешным – где-то ближе к финишу третьего РД из четырех нам предстояло пересечь перекресток с “гайкой” – знаком “Движение без остановки запрещено”. Приближаемся к перекрестку и я опять же командую “Стоп, выполнять!” (вообще, в любительском ралли очень любят ставить контроль ПДД у этого знака – так что довольно быстро отучаешься от California roll). Тормозим, но как-то хреново – так что я повторяю, громко и строго: “СТОП ВЫПОЛНЯТЬ!”. В общем, мы, “пропагандируя ПДД и здоровый образ жизни”, перегрели тормоза, так что они более-менее схватывали только со второго-третьего нажатия. Встала некоторая дилемма – сдать контрольную карту и ехать в Москву, или все же продолжить соревнование? Прикинув, что один хрен сейчас поедем по Носовихе, решили, что еще десяток-другой километров на РД погоды не сделает, особенно если ехать аккуратно.

На этом последнем РД я допустил довольно серьезную ошибку. Я “разгадал” клумбу, то есть несколько поворотов на небольшом расстоянии друг от друга, и даже понял, что будем крутиться вокруг этого “островка” (подъезжаем снизу, на развилке уходим налево, потом почти сразу же – направо, объезжаем вокруг треугольничка и возвращаемся обратно):

klumba

Но я не учел главного – где будет стоять финиш (разумеется, на дальней стороне клумбы), и не позаботился о том, чтобы набрать перед “клумбой” опережение – и в итоге на этих двух поворотах (при средней 60) мы набрали секунд 20 опоздания. Дальше все было довольно просто – доезд до финиша по Носовихинскому шоссе со средней 45-50 км/ч. Мы ехали 70, или 80 по субаровскому спидометру, кое-где отстаиваясь, чтобы не создавать коллапс на Носовихе, в Электростали перекинулись парой слов с работавшим на пункте ВКВ Владимиром Студеникиным – пускай мы уже опаздывали, но нельзя же не побеседовать со словоохотливым судьей? Тем более, что финишный КВ был “снят” и опоздание туда не наказывалось.

В предварительных итогах мы были четвертыми, а потом откатились на пятое место, что не так обидно, на самом деле – нет ощущения “еще немного, и были бы на подиуме”. Обидно другое – наше пятое место “прихватизировали” журналисты канала “360″ в своем репортаже (ошиблись они, конечно, совсем немного – на самом деле они шестые с конца):

24 июля удалось узнать немного и о ретро-ралли. Без штурмана на ралли “ГУМ-2016” оказался выступающий на ГАЗ-21 Павел Середа, и через общих знакомых нашли меня. Пилот очень серьезный – достаточно сказать, что в “Кубке РККА” (Ралли-Клуба Классических Автомобилей) он в этом году занял второе место. Так что утром за завтраком для участников была озвучена задача в духе “приехать на подиум и порвать экипаж Кривцов/Сорока”. Не получилось – но об этом дальше.

Началось все довольно культурно, с торжественным стартом от ГУМа. Удалось увидеть “какого-то бородатого мужика”, чем-то смутно знакомого – уже потом я узнал, что среди участников был бывший председатель ЦИК Владимир Чуров. Возможно, как светское мероприятие, ГУМ в целом ничего – а с раллийной точки зрения проблемы начались уже на первой странице легенды. Надо было попасть с Большого Устьинского моста на набережную Яузы – и в легенде это было отражено довольно халтурно. Пришлось на набережной нагонять – а там был выставлен “полицейский участок”, по данным которого мы ехали со средней скоростью где-то 70 км/ч. Это, кстати говоря, на 21-й довольно ощутимо – о боковой поддержке от широкого дивана говорить не приходится, а ремней там нет еще с завода.

Единственный РД мы проехали со штрафом в 4 секунды – что, с одной стороны, приятно, а с другой – ну вообще не влияет на результат. По большому счету, на этом ралли штурманское оборудование почти не требовалось – почти вся ДК была “слепой”, без указания расстояний (расстояние было дано в единственном месте – хотя опять же, не вполне корректно). Правда, я это не осознал и часть гонки боролся с глюками своего оборудования. Почему-то в отсутствии внешнего питания (прикуриватель был сломан – и после гонок по набережной Яузы я даже понимаю, почему на 21-й Волге найти живой прикуриватель проблематично) у меня отрубался GPS-приемник, приходилось перезапускать. Когда я в очередной раз немного отвлекся – то не смог быстро осознать, что на ВКВ впереди заезжать не надо. Не знаю, конечно, что мы там огребли – опережение или нарушение порядка прохождения судейских пунктов, но после такого косяка мы посчитали, что ралли безнадежно слито.

На ВДНХ было устроено еще одно сомнительное развлечение – надо было проехать между несколькими судейскими пунктами на велосипеде. Несложно? А теперь представьте, что велосипед этот дурацкого типа “круизер” (не едет и не рулится), да еще у него и подспущены колеса. Крутить педали решил пилот, после чего он долго плевался – а вдобавок мы опоздали на КВ. Часть маршрута в районе Рижской эстакады была прописана не то что некорректно – просто неприлично. Более-менее разобраться, куда надо ехать, можно было лишь с помощью поиска по карте, где находится улица или переулок на указателе из следующей строки легенды. Позвольте, мы едем по легенде или это соревнование на знание географии Москвы?

grafsky

Указатель “Графский переулок” в позиции 32 вообще на местности отсутствовал – пусть даже нулевой экипаж и утверждал, что его видел.

Единственная неслепая позиция на этом ралли – это “крест налево”, расположенный на расстоянии около 6 километров (если точно – то 5,90) от пересечения Новомосковской улицы со Звездным бульваром. Да, находка интересная – едем по Шереметьевской до ТТК, дальше по ТТК, съезжаем на Нижнюю Масловку (в общем направлении прямо) и поворачиваем налево на пересечении с Мирским переулком. Но на Верхней Масловке и улице 8 марта на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга – три похожих перекрестка. Я промерил по карте, до них 5,87 км, 6,32 км и 6,73 км. Учтем, что точка, от которой отмеряется расстояние – неоднозначная (когда вы разворачиваетесь в начале Звездного бульвара, то разное понимание “точки поворота руля” и “начала перекрестка” может дать ошибку в 100-200 метров). Учтем, что тарировочного участка на этом ралли не было (а оттарироваться на первом секторе – нельзя из-за блудилова) и попробуем ответить на вопрос – а как ехать тем, кто пользуется только “стандартными” навигационными приборами, или хотя бы – “некомпьютерной” навигацией, с одометром, считающим сотни метров? Да, кстати, на нужном перекрестке у нас почему-то был “недобой” в 100-150 метров.

Разворот на Ленинградке в районе Петровского парка я бы отнес к сомнительным для ретро-ралли вещам. Да, кто-то едет на “Мустанге” – но кто-то на “Запорожце” или ГАЗ-А, которые в нынешнем московском трафике чувствуют себя не очень – а ведь тут надо было на 100 метрах перестроиться через три ряда, набрав при этом скорость где-то 60 км/ч. На современном автомобиле, конечно, это не должно вызывать затруднений – но еще раз повторю, в канале были и “Запорожцы”, и даже автомобили зачета “Ветеран” – а у них динамические характеристики, мягко говоря, похуже.

А дальше наш путь лежал через Хорошевское шоссе в район Магистральных улиц – где мы окончательно перестали что-то понимать в легенде, настолько, что стоя прямо перед нужной позицией, решили, что мы безнадежно заблудились, а так как приз “За волю к победе” на этом ралли не предусмотрен – то надо сдать контрольную карту и ехать по домам. Я, правда, приперся и на подведение итогов, где с удивлением узнал, что мы далеко не последние даже с кучей штрафов и непройденной половиной дистанции. Быть может, не сдай мы контрольную карту, были бы шансы на попадание хотя бы в десятку.

Больше всего поразило разное отношение к безнадежно кривой ДК людей, ездящих в Р3К и ретро-тусовки. Первые по большой части ругались неприличными словами, вторым же все в целом понравилось (хотя я не спрашивал, что понравилось – может, банкет, фуршет и Рената Литвинова, а сама гонка – да и фиг с ней). Скажу честно – я не представляю, как можно проехать по такой кривой легенде, не упоров косяков на “дорожных соревнованиях” (то есть не опоздав ни на один КВ, не схватив ПДД, и так далее). А обладатели “Гран-при” (в этот раз награждали 1-2-3 места и “Гран-при” – фактически, за 2-3-4 и 1 места в общем зачете соответственно) – смогли. Но в любом случае с моего 77 места неприлично подпрыгивать и кричать что-то о том, что результаты посчитаны как-то странно. В общем, мне такое ретро-ралли как-то не понравилось – пусть даже и говорят что-то типа “Это же Куприянов” – имеется в виду руководитель гонки, который и раньше был замечен в разных косяках.

Продолжение – по ссылке: http://shura.luberetsky.ru/2016/12/27/lyubitelskoe-ralli-sezon-2016-chast-vtoraya/.

Помойные карты Яндекса

Обнаружил в “Народных картах” замечательную, на первый взгляд, фичу – большинство дорог там имеет параметр “Ограничение скорости”, который вроде бы должен соответствовать ограничению скорости по ПДД – во всяком случае, именно это написано в “Правилах атрибутирования”:

https://yandex.ru/support/nmaps/cat_road_rul2.xml#speed_limit

Конечно, есть некоторые неточности – например, невозможна ситуация, когда ограничение скорости в прямом и обратном направлениях различаются. Рекомендации по расстановке ограничений скорости рядом с “лежачими полицейскими” вообще прямо противоречат ПДД (и тут я не мог не вспомнить про “смену скорости по Ушанову”, так впечатлившую некоторых участников ралли “Подмосковье-2016″ – когда одиноко стоящий знак “20″ действует на протяжении километра-двух) – вот прямо так и написано:

Один ЛП установлен в середине квартала между перекрёстками, и знак ограничения скорости установлен прямо на ЛП: задаём Скоростное ограничение на небольшом участке дороги (примерно 20—30 метров) рядом с ЛП (до или после него — не важно):

necroment

Естественно, я не мог не проверить, не будет ли эта информация полезна в любительском ралли – зачастую скоростной режим на дополнительных соревнованиях задается “от ПДД”, скажем, ПДД-5 км/ч или 90% ПДД. Если это еще сочетать с раздолбайством по части установки дорожных знаков и буквальных следованием ПДД – то получаются, например, “бесконечные населенные пункты”. Так было, например, на “Осенних каникулах-2015″ – на дороге от Павловичей через Бурцево и Сосково – вот она на карте – был задан скоростной режим “ПДД-5″. Прикол был в том, что на въезде в Павловичи знак “Начало населенного пункта” стоит – а на выезде нет, так что пусть старт был в лесу – но ехать надо было вовсе не 85, а 55 км/ч. Средняя 55 км/ч “выполняется” на этой дороге без напряга, а вот чтобы ехать 85 – надо постараться. Внимательные участники проехали “в ноль”, а невнимательные – получили штрафные очки за опережение заданного графика движения, причем по издевательской “антиспортивной” системе – чем быстрее ты едешь, тем сильнее тебя накажут. Специально для них прервемся на музыкальную паузу и послушаем песню Sammy Hagar’а “I can’t drive 55″:

Возвращаясь к любительскому автоспорту – я полез проверять, похожи ли скоростные ограничения по версии Яндекса хотя бы на предписания ПДД. Нашел много мелких косяков – но больше всего меня огорчил скоростной режим на “Пламени” – бывшем спецучастке на “боевых” ралли, а ныне – просто грунтовой дорожке от Рогачевского шоссе до деревни Телешово. По версии “Народной карты”, там разрешено ехать с максимальной скоростью 60 км/ч.

https://n.maps.yandex.ru/#!/objects/3606436/history/27507714?z=14&ll=37.177709%2C56.351762&l=nk%23sat

На самом деле скоростной режим там неочевиден – на “Ралли МАДИ-2015″ на этом даже строилась “покупка”. Участники стартовали у деревни Горицы, до въезда в Телешово ехали с явно заданной скоростью 80-85 км/ч, а незадолго до въезда в Телешово, где дорога довольно сильно разбита, заданная скорость опускалась до 40 км/ч. Телешово проезжалось с этой скоростью, а от поворота на “Пламя” заданная скорость соответствовала разрешенной по ПДД. Но так как на въезде в Телешово с грунтовки нет знака “Начало населенного пункта” – то “по букве закона” ехать надо со скоростью 90 км/ч. Многие ехали 60, за что и поплатились штрафными очками.

Телешово (дома, заборы и курятники) начинается на 3:10, поворот на “Пламя” – на 5:11. Можно услышать, как мы со штурманом пытаемся “по звездам” определить, с какой скоростью ехать (отсутствие знака “Начало населенного пункта” мы благополучно проморгали). Обратите внимание, что знаки “Начало/конец населенного пункта” на этой дороге – на синем фоне, то есть на всем ее протяжении разрешено ехать 90 км/ч. Если въезжать на эту же грунтовку другим маршрутом – со стороны Тараканово, например – то знаков, обозначающих начало населенного пункта, вообще не встретится. В общем, если бы мы ехали “по Яндексу”, а не “по звездам” – то поимели бы пару сотен штрафных очков (а так получили 47 – вместо средней 90 я “выполнил” лишь где-то 75 – ехать было немного очково).

Так или иначе, но “ограничение скорости” по версии “Народной карты” имеет очень опосредованное отношение к ПДД. А что же оно означает? Все довольно очевидно – этот параметр используется “Навигатором” для построения маршрутов. Обратите внимание на это сообщение в авторушном форуме:

Поехал к друзьям да дачу в Тульскую область. Дороги не знал, ехал по вашему навигатору. Навигатор повёл по в хлам убитой дороге . Ох, если бы я знал эту дорогу – то не сворачивал бы на эту дорогу. По времени скорее всего не проиграл бы.
Не водите людей по этому маршруту, там где дорога укатана – можно ехать 50-60км\ч. Но местами большие ямы – предел 5-10км\ч. В среднем скорость 20-30км\ч.

http://forum.auto.ru/route/51997.html#post-51999

Как на это отреагировала “Команда народной карты Яндекса”? Да очень просто – сотрудники Яндекса установили на части этой дороги ограничение скорости в 60 км/ч:

https://n.maps.yandex.ru/#!/objects/1531288126/history/29290714?z=15&ll=37.201445%2C54.586206&l=nk%23sat

и отрапортовали об этом на форуме:

Мы проверили информацию и отрегулировали среднюю скорость на этом участке дороги. Этот атрибут напрямую влияет на построение маршрута, и теперь маршрут по этой дороге будет прокладываться только в том случае, если он действительно самый оптимальный.

Мог ли сотрудник Яндекса с ником yndx-akolomenskaya за час “проверить информацию”? Разумеется, нет – но зато мы узнали, что данные о “максималке” в “народной” карте используются навигатором для построения маршрута. Осознаете глубину падения? Не забывайте, что в этом параметре учитывается еще и “качество” дороги, причем по очень и очень субьективной оценке.

Что-то мне подсказывает, что 60 км/ч на “Пламени” возникли не на пустом месте. Представьте себе маршрут с Рогачевки на А108 в сторону Дмитрова. Если считать, что по грунту можно ездить с той же скоростью, что и по асфальту (это совсем не страшно) – то кратчайший маршрут пролегал бы через Телешово. Естественно, в яндексовском навигаторе такого допускать нельзя – и поэтому “класс” дороги понижается таким вот способом.

Разумеется, это ненормально – так как “скорость, разрешенная по ПДД” и “скорость, с которой тут ездят аборигены” – это две совершенно различных характеристики одной и той же дороги. Чисто по приколу посчитайте, как я “превышал” разрешенную Яндексом скорость в видеоролике чуть выше. Местами предупреждение о “превышении”, будь у меня яндексовский навигатор, вообще не умолкало бы – а ведь я “слил” более быстрым спортсменам целую минуту.

Короче говоря, верить данным из Яндексовского навигатора – себя не уважать.

Как я был подопытной крыской

Сидел я как-то и читал от нечего делать вконтактовскую ленту, и помимо прочего увидел у одного знакомого по Ретро-Фесту перепост вот такого объявления:

Друзья, мы продолжаем проводить научную работу по состоянию пилота. Огромное спасибо всем тем, кто уже поучаствовал! Вместе с вами мы проделали большую работу. Минимальное количество автогонщиков набрано, но мы с радостью продолжаем работу и с этой группой. Нам все еще НЕ ХВАТАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ И СИМРЕЙСЕРОВ! Нам нужны люди, имеющие опыт вождения механики, и симрейсеры, катающиеся в ЛЮБОМ гоночном симуляторе! Во время заездов мы регистрируем много показателей организма, чтобы ввести потом это в реальные гоночные условия!
Ребят, у вас есть возможность поучаствовать в самой крутой и масштабной работе в области автоспорта в России, организованной одним из лучших университетов!
Гонщики нам также нужны, на количественном минимуме мы, конечно же, не останавливаемся!

simulator

https://vk.com/wall7929310_1436

Понятно, что на гонщика я особо не тяну, несмотря на наличие РАФовской лицензии (”Е” – то есть такой, которую может получить любой желающий) и 2 разряда (что тоже фигня – например, в прошлом году для получения 3 разряда достаточно было всего лишь проехать на автомобиле по маршруту Москва – Николо-Ленивец – Барятино – Мещовск – Бабынино – Перемышль – Суворов – Таруса :) ) – так что записался, так сказать, в “контрольную группу”, водителей на механике. “Спортивные” результаты исследования это подтверждают – но об этом чуть позже.

Исследования проводятся на кафедре Высшей нервной деятельности биофака МГУ, так что рулить на симуляторе пришлось в полном обвесе из разных датчиков – кроме электроэнцефалограммы, регистрировались пульс, дыхание, мышечный тонус и движения глаз. Как мне удалось узнать, у едущего по трассе гонщика задействованы те же участки мозга, что и у бегущей по лабиринту крысы. Разница, наверное, только в том, что крысе наплевать на показания хронометра – но об этом чуть позже.

Первый день – ознакомительный, надо было заполнить “информированное согласие” и кучу других бумаг, подтверждающих, что на этот тренажер я залез по доброй воле, а затем проехать 20 кругов на гоночном симуляторе, часть – с подсказкой в виде оптимальной траектории, а часть – без нее.

donington

Трасса Donington Park – в целом несложная, три с половиной поворота и две шпильки. На Бирюлевской овощебазе автодроме “Пражский” делают ничуть не хуже (кстати, ближайшие соревнования по спринту и слалому – уже очень скоро, 16 октября). Результатами первого дня (это была суббота, 24 сентября) я остался вполне доволен – удавалось улучшать время круга от заезда к заезду, а в конечном итоге – можно было бы даже попасть не на самое плохое место среди “водителей” (понятно, что на результаты “гонщиков” и “симрейсеров” я даже не покушался).

Кстати, про места следовало бы сказать отдельно. Рядом с тренажером висела табличка результатов второго, “зачетного” дня – и в ней удалось увидеть несколько знакомых (причем не виртуально) имен. В который раз убеждаюсь, что мир тесен – среди “гонщиков” увидел Матвея Козлова и Александра Журавлёва, знакомых мне по “1000 вёрст” и “Ралли МАДИ”, а среди водителей – Александра Бохенека, закончившего скандально известную 57-ю школу. А вот Алексей Меньшенин в том же списке – вовсе не знакомый мне орг “1000 вёрст”, а его сын – впрочем, исходного утверждения про “мир тесен” это все не отменяет. Да, не забудьте, что товарищ, у которого я увидел исходное объявление, не знаком ни с кем из перечисленных выше.

Второй день пришелся на понедельник, 26 число. Он был более “соревновательным” – после 7 “ознакомительных” кругов надо было проехать 10 кругов так, чтобы показать минимальное суммарное время, а затем – еще два заезда по четыре круга, где надо было показать минимальное время одного из кругов. Перед этим удалось посмотреть запись прохождения той же трассы одним из быстрейших пилотов и даже кое-что для себя отметить. Может, не лучшей идеей было ехать “соревноваться” вечером после работы – но основные свои косяки я бы на это не списывал. Начиналось все хорошо – удалось более-менее “вкатиться”, понять некоторые сложные места трассы и приблизиться к показанным в субботу результатам. А дальше…

Не знаю, у многих ли такое проявляется – но в ситуации, когда надо ехать “на результат”, я начинаю волноваться, косячить, еще больше волноваться и еще больше лошить. Применительно к езде на симуляторе – уже на 2 круге из 10 я “на ровном месте” вылетел в гравий, начал нервничать – и слегка “срезал” последнюю шпильку. При этом круг не засчитывается, а в результат идет время худшего круга. В общем, еще через пару кругов в режиме “азартного Парамоши” я ездил в основном по гравию и газону, покрывшись холодным потом. Накосячить до “незачета” получилось на пяти-шести кругах из десяти – в общем, первый из зачетов я эпично слил.

В перерыве между заездами – частично вынужденном, начали “глючить” некоторые датчики – удалось слегка успокоиться и даже достаточно быстро, не хуже первого дня, проехать один из “зачетных” кругов. Может, удалось бы еще быстрее – но на последнем круге я опять срезал ту же самую шпильку и не сумел улучшить результат (а ведь мог отыграть еще пару секунд!). Впрочем, в итоговом результате я оказался между отдаленно знакомыми участниками, что приятно :)

Наконец, удалось опозориться еще раз – для каких-то высоконаучных целей надо было, слушая звуки езды по этой трассе, порешать элементарные арифметические задачки. Хоть я и проездил этот сезон в любительском ралли штурманом – но в уме считать, очевидно, разучился (всю высокоинтеллектуальную работу я выполнил “авансом”, написав специальную программу для штурманских расчетов) – и не смог перемножить в уме два двузначных числа.

Не знаю, что там показали все эти замечательные датчики – но как минимум можно сделать вывод, что я не умею ни ездить, ни считать. Неплохое “резюме” для участника Р3К, не находите?

А кто-нибудь разбирается в страховании?

Уже давно, где-то с ралли МАДИ, мучает меня один вопрос. Для участия в любительских ралли (это соревнования, проводимые на дорогах общего пользования, без перекрытия, с обязательным соблюдением ПДД и штрафными очками за нарушение последних) иногда требуется оформлять полис страхования жизни и здоровья с расширением на занятия автоспортом (они обычно не входят в стандартное покрытие).

В принципе, это требование неплохо прикрывает жопу организаторам в случае каких-либо происшествий в ходе соревнования, хотя порой отпугивает потенциальных участников. Многие оформляют “минимальный” полис, с покрытием порядка 10 000 рублей, и особо вопросами его использования, кроме как “показать на административной проверке”, не заморачиваются. Я же решил извлечь из обязаловки максимум пользы и оформил полис на более приличную сумму. Но вот решил я почитать правила этого страхования и задался вопросом – а что же все-таки входит в “автоспорт” в понимании страховой компании?

Я для себя выделил несколько ситуаций между “официальным” автоспортом и, к примеру, обычной гражданской ездой. Общая вводная такова – некто получает травму в ДТП, и идет в страховую за выплатой, имея а) полис с расширением б) полис без оного. А ситуации – следующие (предполагается, что все обстоятельства известны страховой):

1) ДТП по дороге на дачу
2) ДТП в ходе официальных, согласованных с местной спортивной федерацией и внесенных в календарный план соревнований
3) ДТП во время соревнования, не согласованного с регулирующими органами (но с регламентом, в котором написано “проводится в соответствии со Спортивным кодексом РАФ”)
4) ДТП во время “беззаконных стритрейсерских покатушек” (фу так делать), где всех “регламентирующих документов” – объявление в каком-нибудь вконтакте

Ответы на некоторые из пунктов очевидны: 1а – да, 1б – да; 2а – да, 2б – нет; 3а, 4а – да. Неочевидны же 3б и 4б. Где пролегает граница между автоспортом и похожими на него занятиями (типа стритрейсинга)?

Люблю русские форумы

Особенно те, где в заметном количестве присутствуют бывшие сограждане из Германии, Израиля и прочей заграницы. Вброс простой – у нас в России собираются наказывать за “агрессивное вождение”. Ну, собираются – пускай, про строгость законов в России писали еще классики.

Но стоит лишь одному пользователю написать что-то типа “задолбали тошноты, едущие 100 в левом ряду МКАДа” – как начинается адова ругань. Кто-то вспомнит, что на МКАДе, вообще-то, запрещено ездить быстрее 100 км/ч и “тошнотами” первый оратор назвал ничего не нарушающих законопослушных водителей (а сам он, разумеется, мудак). Следующая реплика – “+20 можно бесплатно”. Дальше к беседе присоединяются:

- “летчики”, считающие тошнотами тех, кто едет +20
- тошноты, едущие +20
- тошноты, строго соблюдающие ПДД
- безлошадные – уверенные в том, что сбитый на 40 км/ч пешеход выживет, а на 60 – непременно погибнет – и считающие всех, кто едет +20, убийцами
- жители забугорья, не понимающие смысл волшебных цифр +20

Все категории искренне считают друг друга мудаками и пытаются объяснить это друг другу с помощью всех выразительных средств русского языка. Очень забавно читать.

Ищу штурмана

Ищу штурмана на ралли в Германии. Планирую совершить зачетный заезд в августе 2016, до этого предполагается серия интенсивных тренировок.

Требования к штурману:

  • женский пол
  • наличие загранпаспорта
  • готовность к выполнению описанных в регламенте ралли заданий

collage

Моя цель – получить в ходе соревнования нулевую пенализацию (штрафные очки), для чего потребуется множество интенсивных тренировок. Кастинг потенциальных штурманов и тренировки будут происходить в Московской области, после чего планируется поездка в Германию, серия ознакомительных заездов по трассе ралли и, наконец, зачетный заезд.

Имеется подготовленный к соревнованиям (установлено самое передовое штурманское оборудование и наклеена наклейка “Тыща верст”) автомобиль класса Е2 (читается “едва”) по европейской классификации.

По финансам – стартовый взнос, бензин, штрафы и проживание пополам.