Про моторное масло

Начитавшись блога Сергея Смирнова ([info]bmwservice), решил поменять моторное масло на какое-нибудь «рекомендованное«. Выбрал из списка Liqui Moly MFC — просто потому, что из всего списка оно — наиболее доступное (и по цене, и по наличию).

Честно говоря, я ничего особенного от замены масла не ожидал — я как-то принимал участие в тесте «наномодификатора трения» и никакого особого эффекта не заметил — за исключением, быть может, «эффекта плацебо». Ну а с другой стороны — а почему бы не попробовать? Особо экспериментировать с вязкостью я не стал и купил масло Liqui Moly Molygen NG 10W40.

Что могу сказать после пробега около 3000 км? Удивительно, но эффект в сравнении с предыдущим маслом (Mobil Super 2000) очевидно есть, и имеет вполне очевидное выражение — существенно, где-то порядка 0,5-1 л/100 км снизился расход топлива. Но еще интереснее — прикинуть, чему это будет равно в денежном выражении. Масло я меняю через 7500 км, в картер двигателя входит 6 литров масла (то есть я покупаю две четырехлитровые канистры, остатки потом заливаю во всякую «садовую» технику типа мотоблока или бензотриммера) — вот исходя из этого и прикинем «экономическую эффективность» масла с модификатором трения.

Итак, приняв расход бензина на более дешевом масле Mobil за эталон, получим, что залив масло получше, я сэкономлю «от замены до замены» 37,5 литров бензина (АИ-92 по 34 рубля), в нынешних ценах это 1275 рублей. Две канистры Mobil стоят 3200 рублей, а Liqui Moly — 4400 — и в итоге получается, что «переплата» за более качественное масло полностью компенсируется экономией топлива. В принципе, можно обратить внимание и на то, что субъективно двигатель стал работать тише и ровнее — хотя это все равно на уровне самовнушения. Что касается прочих свойств масла, типа «защиты от износа», «продления ресурса» и так далее — то покажите мне моторное масло, где на канистре не пишут этих волшебных слов.

Зато можно попробовать сформулировать требования к «более дорогому» маслу. Скажем, чего ждать от Motul 300V, за 2 литра которого просят аж 2600 рублей? 3 канистры (забудем про сельхозтехнику) его будут стоить 7800 рублей — то есть на 4600 рублей дороже. Это — стоимость 135 литров бензина, или же, в пересчета на л/100 км — снижение расхода на 1,8 л/100 км. Интересно, этого реально добиться или нет?

В качестве итога — модификатор трения в Molygen NG работает, снижая расход топлива на вполне ощутимые 5%. Это вполне компенсирует стоимость перехода на это масло с неплохой «полусинтетики». Но куда интереснее те же соображения будут для тех, кто ездит на «брендовой» синтетике типа Shell, Castrol или Mobil1. Масло Liqui Moly из той же линейки (естественно, с другой вязкостью — 5W30 или 5W40) стоит примерно столько же, сколько и «хорошее» (читай дорогое, пусть эти характеристики и не очень между собой связаны) масло безо всяких модификаторов трения, а то и дешевле — зато по эксплуатационным характеристикам получается куда привлекательнее. В общем, есть повод для размышлений.