День: 06.12.2023

Никогда не читайте истории успеха

Особенно — в исполнении русских бизнесменов. И нет, я сегодня не о вылезших из анекдотов про «новых русских» красномордых жлобах с турецкой золотой цепочкой, которые дают ценные советы по ведению бизнеса прямиком из тех лет, когда они начинали, а ты слушаешь и думаешь — ну господи, что ты несешь, от этих твоих «советов» работники в ужасе разбегутся, а потом еще и придет налоговая и даст пиздюлей. Впрочем, аргументированно возражать тоже не получится — потому что главный аргумент расказчика выражается фразой «если ты такой умный, где твои деньги?» Нет, можно быть вполне себе милым московским мальчиком с написанным на лице ВМК МГУ, и носить не малиновый пиджак, а интеллигентский свитерочек — но давать советы такого же космического масштаба и космической же глупости. Вот, например, Максим Лапшин, руководитель Flussonic, распедаливает нам, чем баг отличается от фиче-реквеста:

https://levgem.livejournal.com/508738.html

И разумеется, Максим считает себя очень умным, а описанную по ссылке жесть — несомненно правильной, и доказывается это тем, что у Flussonic’а клиенты есть и даже готовы платить за такое жлобское отношение — но что же мы узнаем из приведенного текста?

А узнаем мы очень простую вещь — «продукт» Flussonic полностью соответствует фразочке «A design without specifications cannot be right or wrong, it can only be surprising!» — а все потому, что в фирме у Лапшина писать хоть какую-то документацию для разрабатываемого софта не принято, чай, клиент не барин, сам поймет, баг это или фича. И действительно, в отсутствии спецификаций они различаются только субьективным отношением, «эмоциональной оценкой клиента». Добавляем к этому еще парочку «антипаттернов» уровня «документация делается техписом», «сотрудник поддержки, который заведомо ниже квалификации чем разработчик или продакт» (кстати, видите тут совершенно неприкрытый снобизм по отношению ко всем «непрограммистам» с «заведомо низкой квалификацией»?) — ну и видим, собственно, что ни при каких обстоятельствах принимать во внимание мнение Лапшина о том, «как должно быть», попросту нельзя.

В целом, конечно, это типичнейшая «история успеха», причем в худшей ее форме, когда замалчиваются приведшие к этому успеху случайности, а явные ошибки и антипаттерны объявляются образцом для подражания.

PS Найдите максимум «антипаттернов» в вот этом слащаво-рекламном тексте: https://web.archive.org/web/20170207041400/vc.ru/p/flussonic-tv

Давайте накину вам конспирологии

По ху-йским делам занесло меня в Китай — Гуанчжоу, Дунгуань, Шеньчжень, ну и в Гонконг удалось сьездить. И примерно всю поездку меня не отпускало ощущение из известного текста Хайнлайна про население Москвы. Помните же эту копипасту про то, что советская Москва не может быть городом с многомиллионным населением?

Вот так же и у меня сложилось впечатление, что те города, что мне удалось увидеть, существенно меньше по численности населения, чем это заявляется. Любой житель Москвы или Петербурга представляет себе, как выглядят дороги и общественный транспорт многомиллионного города, сколько народа будет в автобусе, идущем из условной промзоны к ближайшему метро или в «спальный» район, и так далее, на что похож терминал крупного аэропорта — и то, что я увидел в Китае, не соответствовало моим ожиданиям где-то «наполовину».

Первые подозрения появились еще в аэропорту Гуанчжоу — где вместо принятой в Шереметьево толпы с разных рейсов в зале выдачи багажа сиротливо оказались пассажиры одного-единственного рейса «Аэрофлота». Может, это я так неудачно попал — но и от обратного рейса осталось впечатление, что международный терминал Гуанчжоу загружен заметно меньше московских аэропортов.

Трафик на дорогах в Гуанчжоу и Дунгуане тоже весьма далек от московского, и это было бы полбеды — так еще и количество «газелеподобных» машин в потоке (будем щедры и включим сюда еще и микрогрузовички, напоминающие мотороллер «Муравей») заметно меньше московского, хотя казалось бы, что в Китае, с его «микрорыночками» и даже мелкими производствами в каждой подворотне их должно быть прямо много-много. Но вот что удивляет уже серьезно — это общественный транспорт. Катались ли вы в Москве единственным пассажиром автобуса? Пожалуй, нет, разве что дело было глубокой ночью — а тут мне это удавалось регулярно. Может быть, мне «повезло» с малопопулярными маршрутами — но сейчас будет еще один, совершенно убойный аргумент.

Вы видели посты досмотра на входе в московское метро? Представьте, что будет, если начнут проверять сумки у каждого (!) пассажира, просить достать и поставить на специальный приборчик бутылки с водой? Да собственно, мы это однажды видели — во времена ковидного карантина, и входы в метро были полностью парализованы. А в Шеньчжене и Гуанчжоу этим вполне себе «штатно» развлекаются!

Нет, конечно, даже Дунгуань — это город с многомиллионным населением, но в 10 миллионов я не верю (даже с поправкой на то, что «паттерны мобильности» у китайцев другие) — миллионов 5, не больше (и в целом, сравнивая его с Питером — это выглядит правдоподобно). Точно так же стоило бы «урезать осетра» и с населением Шеньчженя — заявленные 17 миллионов сократить до реалистичных 8,5, и даже Гуанчжоу c 18 до 9 — в это уже верится, это город «чуть меньше Москвы».

Разумеется, аргументация такого рода не выдерживает никакой критики — да впрочем и Хайнлайн пользуется в основном тезисом «коммунисты всегда врут, потому что они не могут не врать». В обсуждениях хайнлайновского текста, скажем, довольно часто припоминают ему, что он не учел железные дороги — и я тоже решил посмотреть статистику РЖД и китайских железных дорог по грузо- и пассажиропотоку. И… (барабанная дробь) оказывается, что объем что пассажирских, что грузовых железнодорожных перевозок в Китае всего в 3-4 раза больше российского! В свете всего предыдущего — убойнейший аргумент в пользу того, что численность населения Китая завышается где-то раза в два.

Ну и кстати, есть даже логика в том, зачем это делается — по показателям экономического развития «на душу населения» Китай стремится держаться в числе «развивающихся стран», это дает ему некоторые ништяки — вплоть до всемирного «посылторга» в виде Алибабы с прочими Таобао, международная китайская почта очень дешева благодаря тому, что Международный Почтовый Союз фактически субсидирует «развивающиеся» страны. Нет, это не «коммунисты всегда врут», это сознательная политика :)